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Vilevrequin : pièces différentes entre un 885 (T509 de 97 par exemple) et un 955. Temperature de fonctionnement dayto 955i 2002 : comprise
entre 79 et 82° suivant la T° extérieure sur routes,
sinon au ralenti il ne faut pas y rester trop longtemps sinon ça
monte viteà + de 100° IMPORTANT : un moteur de Triumph ça chauffe et le ventilo se déclenche très très régulièrement. Tout ceci est complètement NORMAL !!! Pas d'inquiétude à avoir. Par précaution pensez à changer le liquide de refroidissement régulièrement. (tous les 2 ans ou 20 000 km)
Connecteurs essence (T5) - Remontage : quand
on remplace les connecteurs femelles (celle qui sont dans le réservoir),
y a-t-il un produit à mettre autour du filetage ? 'il reste
sur le filetage du réservoir des résidus rouge. Il
faut les remonter avec du produit d'étanchéïté
de raccords vissés d'outils pneumatiques. A Casto, rayon
air comprimé, présenté en petite fiole plastique
un peu comme la Loctite. indice d'octane à utiliser : Triumph France préconise depuis le début (1992) l'emploi du SP95 Selecteur Speed 99 : je
veux changer la rondelle du sélecteur de vitesse pour ratrapper
le jeux conséquent.
Electricité : emplacement
Relais. Vérifier ces pièces soient bien en place si
la moto ne démarre pas. Ressorts de fourches : les ressorts n ont pas changé entre 97 et 2004. Adaptable par des Ohlins Courbes chargeables avec le boitier Sagem MC2000: voila toutes les courbes chargeables avec
le MC2000: 9852 9852 T509 Speed Triple with standard
exhaust 9855 9852 T595 Daytona with 108ps French
engine with high aftermarket exhaust 9858 9852 T595 Daytona with standard exhaust
and old cam timing (with wheel sensor) 9861 9852 T595 Daytona with standard exhaust
and new cam timing (no wheel sensor) 9888 9888 Sprint ST/RS with standard exhaust
(without catalyst) 9891 9888 Tiger with standard exhaust 9894 9894 955i Daytona with standard exhaust
9897 9894 955i Speed Triple with standard
exhaust
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Réparations roues / cadres / fourches
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RC3D : Atelier de réparation pour Cadres / Fourches / Roues. Très compétents a contacter pour réaliser un devis de répartion ou de changement d'une de ces pièces PRISE DE MASSE : PROBLEME COURANT ANNEE 97-98 : Arrêt moteur T595 / temp folle... SYMPTOMES Le moteur de mon T595 de 98 s'arrète de temps en temps lorsque je debraye (souvent en 2eme ou 3eme). Quelqu'un a t'il déjà eu le problème ? Le fusible d'injection grille tout le temps. Je fais 500m avec la moto et hop le fusible grille. SOLUTION Même problème pour ces 2 cas sur les T595: provient de la prise de masse, sous la selle conducteur. Problème connu chez Triumph Cette prise fond, et l'électricité de la moto devient folle (plusieurs symptomes différents) Les prises défecteuses étaient blanches, remplacées en garantie par les bleues ou noires. Sur mon t595, cette prise été changée en garantie, et 2 fils de fort diametre mis sur la borne "-" de la batterie en direct. Jamais eu de prob' SYMPTOMES là j'ai rechargé ma batterie en attendant d'en acheter une neuve, je remonte impec ca vroum presque au quart de tour mais je ne l'ai pas fait chauffer suffisamment pour atteindre les trois cycles de ventilo pour que le maudit temoin s'éteigne.... elle chauffe sur le ralenti.... tranquilou,
depuis 3/4 minutes, (avec qques coups de gaz a 3000 tours gentillement),
j'allume les feux, histoire de les faires fonctionner.. tiens mon
aguille de température monte d'un cran.. je coupe les phares, ca redescend, coupe le frein ca redescend... coupe les feux de croisement ca redescend encore... je remet tout.... et ca remonte!! le tout sur le ralenti.. je précise une explication?? que le fait de mettre en fonctionnement les systèmes d'éclairages fasse dinguer l'aiguille de température?? SOLUTION c est la prise de masse. Cette fichue prise, qui se trouve sous la selle, est bleue ou blanche, avec de la mousse autour et une 20aine de fils y sont branchés. Pour plus avoir de problème il faut couper tous les fils, les denuder et les souder tous entre eux, après ca marche nickel éviter de souder les fils souple (multibrins) ou alors juste le bout, car ça finit par casser à la longue et souvent à l'intérieur de l'isolant, vu que c'est devenu un monobrin. Seul le sertissage sur des cosses est vraiment durable et encore pas des cosses à 0,001 euros du super market du coin. Les plus valables, avec la pince adéquate, sont celles où on ne dénude pas le fil mais les ailettes de la cosse qui pénetrent à l'intérieur de l'isolant. Je rechercherai le nom pour la semaine prochaine.
Démarrage difficile suite changement de courbes j'ai fait rentrer la courbe "libre" sur ma speed mais elle rechigne a bien démarer maintenant. Mon ralenti est lui hyper bas : 1000trs/min. Je suis obligé de tourner la poignée de gaz durant les tours de démareur pour la lancée sans souci ! j'ai lu un peu partout que ce n'etait pas bon car mauvais étalonnage du capteur d'ouverture des papillons... on dirait qu'il n'y a plus de "starter" automatique, j'entend par la hausse de la richesse bien sur!!! Est- ce un mauvais réglage du ralenti qui provoque cela ? Ca ressemble surtout à une richesse
trop faible. Normalement, avec une courbe racing, il faut refaire
la richesse et faire monter le taux de CO2 à 2.5% (contre
1.5 d'origine). Pour le CO, c'est plus de l'ordre de 3% avec un pot homologué, et 3,5% avec du racing... Problème injection : à coups moteur sur mon speed de 99 quand je coupe
les gaz et laisse redescendre le moteur a bas regime, il me redonne
toujours un a coup a 2500-2600 tours, que ce soit en 1 2 3 4 5 ou
6!!!!!!
T595 vs 955I - changer son moteur Vous avez un Daytona de 97. Vous avez procédé ou comptez procédé au changement du moteur par un modèle plus récent, 2001 par exemple. Vous souhaitez conserver l'injection et le boitier de 97. Il va donc falloir "rentrer" une courbe "2001" dans un boitier de 1997, donc antérieur. Cependant quelques questions subsistent : - Le moteur démare-t-il dans cette
configuration ?
Dans ton cas, tu te retrouves devant un dilemne: Tu as un boitier de T595, donc un ancien boitier, mais tu mets un moteur de speed 2000, qui lui doit avoir un des nouveau boitier. Si tu decides d'utiliser quand même ton ancien boitier d'injection, ca marchera MAIS les courbes d'injection sont differentes entre les 2 boitiers et non interchangeables. (principalement à cause du moteur pas à pas qui est different) Le moteur (955) demarrera avec la courbe
du T595 (1997), pas de danger, ce sont les même moteurs, mais
la courbe sera loin d'être optimale. Il n'y a pas de problème de connection entre le boitier d'injection et le moteur si l'on garde l'ancien boitier, puisque le faisceau est concu pour ce boitier. La courbe du 99 sera plus proche des besoins du 955i qu'une courbe de T595, pas d'inquietude à avoir. Il suffit de demander au concess de charger la courbe correspondante: 9894 Daytona 955i (MC2000), échappement
standart Ces courbes sont pour le MC2000 (ton boitier) et sont les dernieres en date pour ce type de boitier (2001) Compteur - (Speed 3 T509) Sur les speed triple de cette génération le tachymètre est entrainé par un cable. Compatibilité injecteur T595 et 955i j'ai acquis une speed il y a trois ans, la 900 (885), le mec avant a tué les injecteurs et a été obligé de les changer mais il n'a pas trouvé d'injecteurs de 900 alors il a mis des 955. Ce qui fait que ma speed a tendance à ne pas avoir de ralentis régulier et surout en été lorqu'il fait chaud. Triumph Avignon m'a dit qu'il s'agissait d'un problème sur une sonde liée au liquide de refroidissement ainsi que des injecteurs qui ne sont pas les même car tout est controlé par la puce donc si un élément ne fonctionne pas le reste marche mal. Voilà l'explication. Il n'arrive pas à stabiliser le ralentis. Soit le ralentis ne bouge plus mais il y a un gros trous à 2000, elle broutte et repart soit le ralentis tourne irrégulierement mais pas de trous. L'inconvénient, c'est que en été le ralentis est tellement bas qu'elle cale. Il faut que j'eteigne et que je allume deux ou trois fois avant qu'elle démarre sans caller. L'hiver par contre elle marche de folie. Que dois je faire, est-il possible de bien régler l'injection ou faut-il changer les injecteurs de 955 pour des 885. Les injecteurs de t509 (885) ne sont
pas les mêmes que sur les speed 955 du premier moteurs injecté. si tu mets des injecteurs de 955, tu vas du coup avoir un trop gros débit car tes injecteurs vont cracher beaucoup plus et la garre au incendie via la boite a air !!!! C'est ce qui m'est arrivé avec mon 885, apres avoir changé les injecteurs par des 955... boite a air remplie d'essence. Les injecteurs ont un débit de 285.84 cc/min ou 27.22 lb/hr, ce qui est le même débit que les injecteurs de 955. Les refs Triumph sont effectivement
différentes, mais c'est pas une question de débit,
mais de qualité de spray (plus fine sur le 955i). Différence moteur Dayto/Speed Objectif : remplacer un moteur de dayto 97 T595 par un moteur de Speed Mod 2000 suite carte félé. Version libre du speed 2000 développe environ 110CV.Est-il possible de récuperer les 130 cv du Dayto ? Mécaniquement les différences sont :
Le reste c'est pareil. IL n'y a pas de CDI à part entiere
sur les Triumph, c'est géré par le boitier d'injection,
qui est commun à tous les modèles (sauf Daytona 600) Dans ton cas, tu te retrouves devant un dilemne: Tu as un boitier de T595, donc un ancien boitier, mais tu mets un moteur de speed 2000, qui lui doit avoir un des nouveau boitier. Si tu decides d'utiliser quand même ton ancien boitier d'injection, ca marchera MAIS les courbes d'injection sont differentes entre les 2 boitiers et non interchangeables. (principalement à cause du moteur pas à pas qui est different) Si tu pioches juste les pieces mécanique du nouveau moteur pour refaire l'ancien ca devrait aller, sinon tu risques d'avoir quelques problèmes PS: un conseil = Recupere aussi la
boite du 2000, celle du T595 casse de maniére aleatoire (pignon
de 4). Celle du 2000 possede des pignons renforcés...
cache temoins" speed 2001 la partie plastique qui "recouvre" les temoins (à
droite des compteurs) peut se fissurer . Dans le pire des cas la
pièce plastique se coupe en deux . Pour procéder au remplacement il faut démonter tout le compteur et quand je dis tout c'est tout ! Faire attention quand vous démontez les fils d'eclairage compteur qui sont assez fragiles et surtout au support noir d'instrument où les pas de vis en laiton (une vraie merde) vont tourner sur eux meme si vous avez le malheur de mal visser au remontage... Monobras : exentrique bloqué Voici une combine pour débloquer l'excentrique
lorsque que celui refuse de bouger pour le réglage de la
tension de chaine alors qu'on y a déjà passé
une bombe entière de dégrippant. Désserrer les écrous d'axe de roue arrière(douille de 46) coté droit ET gauche. Il faut utiliser un grand bras de ralonge pour avoir assez de force et idéalement de l'aide d'un assitant qui appuiera sur la pédale de frein arrière pour bloquer la roue.
Miracle! ca marche ! AIDE : rubrique fiches techniques :
coupes éclatées Coussinet de bielle : Conséquences chute à gauche moteur en marche A été trouvé en regardant
par en dessous aprés dépose du carter d'huile le coussinet
de bielle du cylindre central HS. C'est le troisième moulin de t5 que je vois chez mon mécano, avec un ou des coussinets hs, d'après lui , ça vient souvent d'un matraquage du moulin a froid. Aprés enquête auprès de l'ancien prorpiétaire le gars a laissé tombé la moto moteur en marche . Fourche adaptable sur Speed triple 02 Sur les Speed 97->01, on peut mette
une fourche de 900 CBR. SI ref avant et après 2002 identique
on peut le faire sur tous les modèles. Il
faut donc vérifier la ref auprès d'un concess Triumph.
compatibilité des disques de frein AV pour Dayto Disques de freins de Dayto (T595) de 98 compatibles avec les N° de serie inférieur à 132513, en clair compatibles jusqu'au modèle 2000. Après les frettes ne sont pas les mêmes (nombres d'attaches différent) Références roulement de direction Speed 1999 Roulement supérieur : 6205 Compteurs et faisceaux... Et oui! ce sont eux qui font les compteurs et les faisceaux de
nos Anglaises http://www.ctecorp.com.tw/products_meter-fuel.htm http://www.ctecorp.com.tw/cte-product.htm BOUGIES Je viens d'acheter une dayto 2000. L'indice de température des bougies va de 2 (hot) à 11 (cold), chaque indice correspondant à une plage de température, et d'un indice a l'autre la différence est légère, sur nos moteurs je pense que cela n'a que très peu ou pas d'influence. Attention quand on parle des indices, ceux sités plus haut ne sont valables que pour NGK d'autres comme champion les classes dans l'autre sens... Si lorsque tu as démonté tes bougies tu les a trouvées saines, avec la couleur qui va bien, alors je ne vois pas de raison de les changer, surtout au prix des iridium. Si ta moto marche bien, la question
ne se pose pas. Avec des bougies inadaptées, ca merderai
tout de suite Dimension axe de roue arr Dayto / Speed / ST 28 mm. Ceci peux vous aider pour réaliser votre béquille de stand 2 schémas pour réaliser votre béquille d'atelier : enlever l'adhésif du concessionnaire Sur chaque cache latéral noir, il y a un logo du concessionaire, collé… beurk comment enlever ça doucement sans
tout rayer ? j'ai essayé avec de l'essence à briquet
mais pas bon… ça fait rien
RELAIS GYROSCOPIQUE Il n'y a pas besoin de réinitialisé le relais gyroscopique après une chute. Par contre vérifier bien que tous les relais soient en place : Le relais gyroscopique est le numéro 5.
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