La base de tout ce démontage est venu, en plus du kilométrage, à l'origine un bruit venant de l'alternateur (alors que je croyais début que c'était un bruit de la distri), en démontant celui-ci j'ai trouvé un écrou déserré d'ici :

Je ne sais pas comment ça a pu arriver mais le fait est que pour reserrer cette écrou il faut pouvoir tenir la tête du boulon .... qui traverse le moteur et se trouve derrière la cloche d'embrayage .... mais malheureusement il faut tout démonter....dommage

Le shock absorber est la pièce qui maintient les 4 trucs en caoutchouc dans lesquels les "aillettes" de l'alternateur s'insèrent avec l'axe qui traverse le moteur. Ill faut démonter l'alternateur et le carter d'embrayage (sans oublier de vidanger) puis la cloche d'embrayage (et là c'est fun parce que il te faut soit acheter ou faire un outil pour bloquer cette daube et pouvoir la déserrer). Dans mon cas, le filetage de l'axe était complètement foiré, j'ai du le changer (un truc bien costaud acheté chez Casto).

photos d'un pignon d'entrainement d'alternateur cassé et les dents manquantes

Prix la pièce : pas plus 60 euros.

Ca n'a pas provoqué d'autres dégats, car celui àqui c'est arrivé, a tout coupé, le coup de l'intervention ne doit pas etre énorme, il y a juste le carter d'embrayage, et la cloche à tomber.

C'est un défaut que je connais, car c'est arrivé a 2 personnes qui roulent en t595 de 97 et 98, sur l'un des 2 la cage de roulement a explosée et a fait du dégat autour, l'autre avait juste le cliquet rincé.