Défaut présent sur certains daytona. Le non respect des temps de chauffe est une des raisons de cette cacasse qui entraîne le changement du moteur.

1 / la soudure

Voici les commentaires d'un soudeur ayant déjà resouder un carter :

la cause la plus probable que l'on avait trouvé,était le gel, la moto dormais dehors et l'on avait supposé que le liquide plus très frais avait gelé dans la vis de purge.

le carter était bien fissuré jusqu'à l'intérieur.

pour le souder on avais sortis le carter, enlevé les chemises, creusé la fissure inter et extérieur et soudé à l'extérieur en créant suffisament de pénétration de soudure à l'intérieur.

il faut impérativement démonter pour brider le carter et le dégraisser à l'acétone ou autre produit similaire.
pour souder de l'alu il faut des états de surfaçe parfaitement propre sinon il y a des problèmes de porosités donc d'étanchéité. Il faut aussi préchauffer la matière et de préférence souder à l'horizontale pour des questions de résistance mécanique.

2/ Le changement du moteur

Veuillez noter l'exemple de changement moteur donner sur la partie "changer son moteur" la page "courbes"

Il me semble que les carters coutaient 25 000 des francs d'hier mais ils sont pris en garantie si la machine peut justifier d'un carnet d'entretien TRIUMPH à jour