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| DAYTONA | |||||||||||||||||||
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| CLIGNOTANTS |
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Disposant de peu d'information sur ce point, voici quelques photos de modification concernant les clignotant donnant des idées. N'hésitez pas à communiquer vos commentaires et information dayto@triumphall.com |
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| CLIGNOTANTS ARRIERE | ||||||||||||||
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Ci-contre : moto expert (environ 20€ la paire) et en plus ils sont homologués. les connecteurs ne sont pas les mêmes
donc j'ai coupé les fils et soudé à l'étain
comme ça pas de faux contacts. En plus ils ont la même forme que le feu AR ce qui est plus ésthetique que les horreurs d'origine |
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| Ci-DESSUS :
Clignotants DINKY Noir et Orange. ref :2295 Prix : 9,5 Eur
Livré par paire, câblage par 2 fils. Longueur extérieure maxi 6cm. Taille de la partie lumineuse : 3cm x 3,5cm. Disponible aussi dans d'autres couleurs. Ampoules 21W fournies+ 7 euros de port (oué ils s'emmerdent pas) sinon c'est 23 euros en magasin (chez Honda) + 3 Euros par ampoule fils à couper et souder car petits connecteurs cylindriques inadaptés |
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Méthode.... et information sur la centrale clignotante et le clignotement plus rapide que les clignos d'origine. Comme beaucoup, monter des petits clignos c'est tentant. Etant donné que triumph a eu la délicieuse idée d'équipé ses cligno en 10W alors que toutes les autres motos sont montées en 21/23 W, il faut donc rechercherdes ampoules respectant cette puissance... Temporairement il arrive que l'on monte une ampoule de 6w et une de 10w et du coup à droite ça clignotet très vite...L'ampoule de 6w fini par claquer et il arrive que la centrale reste collée avec un sale bruit quand on met les clignos à droite... Alors court-circuit quelquepart ou
une centrale à changer ? (au passage, le fusible peut lacher...) La réponse technique : Prendre le problème à la source et remplacer les ampoules ar 21 W par des 10 W qui est la monte d'origine ensuite vérifier la continuité
de tes fils de la centrale à tes ampoules : attention aux
masses Pour controler tes fils utilise un multimetre position OHM pour controler tes resistances si r= OL ou L ton fil est coupé les valeurs sont a titre indicatives après remettre une centrale clignotante d'origine car ça doit certainement pas être les mêmes caractéristiques, on monte pas un moteur de scooter dans un dayto ! et enfin les clignos vont s'allumer correctement NB : l'ancienne centrale a grillé car on lui a tiré trop sur la tête faites le calcul : p=UI lorsque du demande plus de puissance P il faut soit plus d'intensité I ou alors plus de tension U. et l'ancienne centrale donnait ce résultat mais toujours au maximum de ses capacités donc elle a pas tenu. Utilisez le sujet du forum si problème ou question
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