Courbes Sagem MC 2000COURBES POUR SAGEM MC 2000

la première serie de quatre chiffre represente le No de courbe, le 2e ce qu'on appelle la "base tune", en gros la cartographie de base à partir de laquelle la courbe spécifique a été developpée.

9855 9852 T595 Daytona with 108ps French engine with high aftermarket exhaust
9856 9852 T595 Daytona with 108ps French engine with low aftermarket exhaust
9857 9852 T595 Daytona with 108ps French engine with standard exhaust

9858 9852 T595 Daytona with standard exhaust and old cam timing (with wheel sensor)
9859 9852 T595 Daytona with low aftermarket exhaust and old cam timing (with wheel sensor)
9860 9852 T595 Daytona with high aftermarket exhaust and old cam timing (with wheel sensor)

9861 9852 T595 Daytona with standard exhaust and new cam timing (no wheel sensor)
9862 9852 T595 Daytona with low aftermarket exhaust and new cam timing (no wheel sensor)
9863 9852 T595 Daytona with high aftermarket exhaust and new cam timing (no wheel sensor)

9894 9894 955i Daytona with standard exhaust
9895 9894 955i Daytona with high aftermarket exhaust
9896 9894 955i Daytona with low aftermarket exhaust

Démarrage difficile suite changement de courbes

j'ai fait rentrer la courbe "libre" sur ma speed mais elle rechigne a bien démarer maintenant.

Mon ralenti est lui hyper bas : 1000trs/min. Je suis obligé de tourner la poignée de gaz durant les tours de démareur pour la lancée sans souci !

j'ai lu un peu partout que ce n'etait pas bon car mauvais étalonnage du capteur d'ouverture des papillons...

on dirait qu'il n'y a plus de "starter" automatique, j'entend par la hausse de la richesse bien sur!!! Est- ce un mauvais réglage du ralenti qui provoque cela ?

Ca ressemble surtout à une richesse trop faible. Normalement, avec une courbe racing, il faut refaire la richesse et faire monter le taux de CO2 à 2.5% (contre 1.5 d'origine).
J'ai eu le meme probleme (meme symptomes en tout cas), un reglage du CO2, a tout arrangé

Pour le CO, c'est plus de l'ordre de 3% avec un pot homologué, et 3,5% avec du racing...

T595 vs 955I - changer son moteur

Vous avez un Daytona de 97. Vous avez procédé ou comptez procédé au changement du moteur par un modèle plus récent, 2001 par exemple. Vous souhaitez conserver l'injection et le boitier de 97.

Il va donc falloir "rentrer" une courbe "2001" dans un boitier de 1997, donc antérieur.

Cependant quelques questions subsistent :

- Le moteur démare-t-il dans cette configuration ?
- Y a-t-il un risque à essayer de le démarer ?

Important : il n'est pas possible de charger une courbe de Dayto 2001 dans un boitier de 97...
Au mieux, ca sera une courbe de Dayto 99.

Le moteur (955) demarrera avec la courbe du T595 (1997), pas de danger, ce sont les même moteurs, mais la courbe sera loin d'être optimale.

Il n'y a pas de problème de connection entre le boitier d'injection et le moteur si l'on garde l'ancien boitier, puisque le faisceau est concu pour ce boitier.

La courbe du 99 sera plus proche des besoins du 955i qu'une courbe de T595, pas d'inquietude à avoir. Il suffit de demander au concess de charger la courbe correspondante:

9894 Daytona 955i (MC2000), échappement standart
9895 Daytona 955i (MC2000), pot racing haut
9896 Daytona 955i (MC2000), pot racing bas

Ces courbes sont pour le MC2000 (ton boitier) et sont les dernieres en date pour ce type de boitier (2001)