Introduction

Le débridage est souvent source d'interogation plus ou moins bien fondées. Mécaniquement la moto est "étouffée" par une cale qui empèche de tourner la poignée d'accélerateur jusqu'au bout. Enlever la cale ne change en rien la mécanique et/ou la fiabilité de la moto. Le débridage peut-être fait sans changement de pot. On peut tirer 110 cv des anciennes ST et 120 des nouvelles avec un échappement d'origine. Un changement de pot peut faire gagner 2 à 3 cv mais c'est pas systématique. Un changement de la cartographie s'impose donc (concess ou Tune boy).

Enfin sachez que la loi française interdit les motos de plus de 100cv sur la route. La conscéquence directe intervient lors d'un accident grave. Si une expertise démontre que votre véhicule est débridé votre assureur peut refuser d'effectuer toute prise en charge...

Vous êtes informé et vous souhaitez débrider la moto :

Pour débrider la moto :

Il suffit d'enlever le réservoir, de repérer l'arrivée du câble d'accélérateur et de supprimer à l'aide d'un tournevis cruciforme la cale tenue par une seule vis qui empèche l'enroulement complet du cable.

Une fois la cale retirée, les papillons d'ouverture peuvent aller en ouverture maximale à 90°. Le moteur peux donc respirer librement.

Si la cale est absente la moto est effectivement en full.

Pour accéder à la rampe d'injection voici la procédure de démontage :

Pour démonter le réservoir, il faut effectivement enlever la selle, si c'est la première fois que tu le fais je te conseille d'enlever aussi le carénage de la boucle arrière, avec l'habitude tu peux t'en passer mais il faut connaître le montage.

- Enlever la selle

- Déconnecter le feux arrière (petite fiche sur le cable du feux ar à l'arrière)

- Dévisser et enlever les 4 boulons maintenant la poignée AR, enlever les 2 vis inox présentes vers la batterie et qui tiennent le carénage arrière. Il y a 4 points d'ancrages : 2 à l'avant du carénage de la boucle AR pris sur le réservoir et 2 latéraux au niveau des ouies. Enlever le tout en faisant glisser vers l'arrière. Inutile de démonter l'assemblage du carénage arrière.

Ensuite il faut enlever le réservoir :

- Enlever les 2 vis (côté selle) et l'écrou (côté guidon) de maintien

- Il y a plusieurs connections à débrancher : les 2 durites essence qui sont simplement clipsées, il n'y a qu'à appuyer sur la petite languette en metal (répère bien le montage), les 3 tuyaux noirs (ce sont 3 reniflards), la connection electrique blanche à côté des branchements des durites essence. Soulever un peu le reservoir et tu vas voir le dernier branchement éléctrique à déconnecter qui est la jauge essence.

Voilà le réservoir est enlevé !

Ca se fait très facilement, repèrer bien où passent les tuyaux ça permet de remettre tout ça comme il faut.

Questions :

j'ai démonté le réservoir de mon ST 2001 pour faire un peu le ménage (nettoyage filtre à air, pis j'avais un petit bruit sur le ventilo mais rien de grave).

J'en ai profité pour virer la cale du tirage des gaz au niveau de la rampe d'injection. Je remonte le tout (boite à air + reservoir), normalement, tout est rebranché (j'ai vérifié 2 fois). Et quand je mets le contact et démarre la moto, le témoin d'injection reste allumé...(tout le temps !)

La moto marche bien (à part peut être une petite faiblesse au niveau ralenti), la pompe fait son boulot, tout le reste fonctionne correctement ..Sauf ce temoin qui reste allumé. (J'ai roulé 30km ce matin et RAS !)

Je vois pas trop ce que j'ai loupé et me demande s'il ya pas une réinitialisation du calculo a faire ou alors si j'ai pas une masse quelque part.

Ce qui me chifonne c'est que je n'ai rien touché et tout remonté proprement. De plus, je n'ai pas d'alarme.

REPONSE :

Si le boitier Sagem a été débranché c'est normal.

Le témoin s'éteind tout seul au bout de 3 cycles, c'est à dire 3 montées puis descentes en température. En gros, 3 jours d'utilisation. Si non, une prise n'a pas été rebranchée ou un faux contact a été créé.

Si la batterie est branchée ou le contact mis pendant la période de maintenance, le témoin d'injection s'allume. le défaut est celui de la pompe à essence (normal, tu la débranches pour tomber le réservoir, ou bien défaut de temp. ou pression d'air (tu peux avoir débrancher les sondes pour virer la boite à air.)

Résultat, en fonction de la nature du code le moteur est en mode restreint (pas dans ton cas). 3 cycles de chauffe/refroidissement complets couperont le temoin (si le pb originel est résolu bien entendu), les codes d'erreurs resteront néanmoins enregistrés dans le boitier pendant 40 cycles

Dernier recours :

Cela peut arriver lors du démontage de la cale qui gène l'ouverture des gaz, avec la batterie connectée le boitier SAGEM enregistre un incident qui permet de voir que le réservoir a été démonté, il faut réinitialiser avec la console ACTIA (chez son concess)

Questions :

je vais bientôt faire ma première révision. La question est :je la fait débrider la coquine?(106=>120)? pour info, je fait 60% Paris , le reste, de l'autoroute!

REPONSE :

• Tu peux la débrider à la première révision. Par contre, ne dépasse pas les régimes maxi prescrits. (YvesM)
• Ces moteurs se libèrent un peu vers 6000km et beaucoup vers 10000km. Si tu rodes bien ça tourne comme une horloge suisse et ça pousse velu sans avoir besoin de faire sauter le bridage pendant le rodage (Spelerat)
• Mon avis : Débrider la moto = augmenter le régime moteur. Sachant que ce sont des moteurs qui se bonifient dans le temps inutile d'user le moteur prématurément. Attends sagement que tout soit en place, et à l'heure voulue tu débrides. Autre point important, cette machine demande de l'expérience, elle te fera vivre d'excellent moment et quelques sueurs froides aussi.....