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| SPRINT RS | |||||||||||||||||||
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| DERIVATION CENTRIFUGEUR |
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Vous avez déjà chuté à gauche ! Que faire pour éviter de tout casser ? Petit rappel La moto a chuté du coté gauche, j'ai coupé le circuit 2 sec apres avoir chuté, elle est dans mon garage sans avoir été redemarrée. Quelle est la marche
à suivre pour la remettre en route sans casse? |
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ETAPE 1 : Tu démontes le réservoir (sans casser les connecteurs !), tu ouvres la boîte à air et tu retires l'huile qui est montée dedans (s'il y en a !) ETAPE 2 Tu démontes les bougies et tu donnes un coup de démarreur (sans les bougies bien sur) pour chasser l'huile qui a pu rentrer dans un cylindre. Ensuite tu remontes tout et c'est tout bon !
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Pour éviter ça, il y a possibilité de faire une dérivation pour éviter que l'huile ne remonte dans la boite à air, puis de la boite à air vers les cylindres. Quelques notions : les Triumph ont une différence avec les autres moto : la centrifugeuse ! Si le joint est correct elle ne centrifuge que des vapeurs, si le joint fuit et qu'il y a trop d'huile alors elle remonte en petite quantité dans la boite à air, si la moto est par terre sur le côté gauche alors beaucoup d'huile remonte et fait boum ! Les autres moto n'ont pas de centrifugeuse pour pomper l'huile quand la moto est couchée, la mise à l'air est souvent au dessus de la boite de vitesses, la centrifugeuse en bout de vilbrequin est une spécialité Triumph. Mise en garde : Pour ce qui est de la perte de garantie en cas de modif du circuit de retour au boitier de filtre air pour une bécane sous garantie, c 'est sur et certain, il y a même une note de service Triumph à ce sujet. A vous de voir, cette dérivation ne pose en tout cas aucun
problème mécanique et ce vérifier auprès
de nombreuses machines sur des milliers de kilomètres. |
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La Dérivation : Quoi et où ?
le problème vient de cette durite qui vient ce connecter sur la boite à air. |
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Sur cette phot vous voyez à quel endroit se réalise la connection. Ici la dérivation n'est pas faite |
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Don en fait il suffit simplement de boucher l'entrée à la boite à air ou de mettre une durite qui va aller à l'air libre, tout simplement.
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| Le Pouzal : Monsieur Mécanique Triumph |
| Consultez ce lien qui reprend en détail cette modification |
| Deuxième methode |
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Fournitures : 1,60m de tuyau caoutchouc hydrocarbures diam 12, une boite raccordement électrique étanche , 2 raccords de jardinage, 30cm de tuyau plastique transparent diam 12, un filtre à essence. Montage : départ centrifugeuse, arrivée dans le cul de selle par la coque gauche, la mise à l'air dépasse de 3 cm au au dessus de la plaque règlementaire d'immatriculation, le filtre à essence est au bout de l'ancien tuyau et le tout sous la rampe d'injection. C'est invisible, j'ai fait l'A/R Bol d'Or plus de 500km sans problème et j'ai même l'impression que la 6ème grimpe mieux (usage de produits prohibés ?). Questions : peut-on craindre un PB par cette mise à l'air libre du moteur (même si les bécanes préparées course dérivent le reniflard sur une boite de Coca)? est-ce que qq a utilisé ce montage longtemps ? est-il utile de poser un filtre à air de modèle réduit sur le tuyau de la boite à air ou vaut-il mieux le fermer (capteurs internes) ? Grand merci au docteur Pouzal pour son petit traité de médecine familiale http://perso.wanadoo.fr/chrismel/TigerWeb/TigerWeb.html dont j'ai suivi les recommandations en les adaptant à la RS Réponses : - Attention peut être à ne pas avoir une durite trop longue pour la mise à l'air cela pourrait faire contre pression et gêner les remontées d'huile. Utiliser un tuyau de large section. Faire attention que le filtre à essence ne se bouche pas avec les vapeurs d'huile - J'ai récemment fait la même chose, mais sans filtre, comme sur les anciennes anglaises ! J'ai bouché l'orifice d'entrée de boîte à air
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