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| DAYTONA | |||||||||||||||||||
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| DERIVATION CENTRIFUGEUR |
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La vaccination contre la chute à gauche ! Voici le remède et les explications, pourquoi, comment ... Avant toute chose : l'ancien modèle était blanc, le nouveau est noir. Facile à contrôler. Important. Le tuyau de reniflard du centrifugeur se connecte directement dans la boite à air. Si par malheur la moto se couche moteur en marche sur le côté gauche, l’huile va être projeté par le renilard directement dans la boite à air puis va entrer dans le moteur. L’huile étant un liquide incompressible c’est une bielle ou autres qui cassera ! Et ce montage est toujours d'actualité en 2004. Le nouveau modèle empècherait les remontées d'huile, mais deux précautions valant toujours mieux qu'une......lisez ce qui suit.
Vous avez déjà chuté à gauche ! Que faire pour éviter de tout casser ? Petit rappel : La moto a chuté du coté gauche, j'ai coupé le circuit 2 sec apres avoir chuté, elle est dans mon garage sans avoir été redemarrée. Quelle est la marche
à suivre pour la remettre en route sans casse? |
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ETAPE 1 : Tu démontes le réservoir (sans casser les connecteurs !), tu ouvres la boîte à air et tu retires l'huile qui est montée dedans (s'il y en a !) ETAPE 2 Tu démontes les bougies et tu donnes un coup de démarreur (sans les bougies bien sur) pour chasser l'huile qui a pu rentrer dans un cylindre. Ensuite tu remontes tout et c'est tout bon !
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Pour éviter ça, il y a possibilité de faire une dérivation pour éviter que l'huile ne remonte dans la boite à air, puis de la boite à air vers les cylindres. Quelques notions : les Triumph ont une différence avec les autres moto : la centrifugeuse ! Si le joint est correct elle ne centrifuge que des vapeurs, si le joint fuit et qu'il y a trop d'huile alors elle remonte en petite quantité dans la boite à air, si la moto est par terre sur le côté gauche alors beaucoup d'huile remonte et fait boum ! Les autres moto n'ont pas de centrifugeuse pour pomper l'huile quand la moto est couchée, la mise à l'air est souvent au dessus de la boite de vitesses, la centrifugeuse en bout de vilbrequin est une spécialité Triumph. Mise en garde : Pour ce qui est de la perte de garantie en cas de modif du circuit de retour au boitier de filtre air pour une bécane sous garantie, c 'est sur et certain, il y a même une note de service Triumph à ce sujet. A vous de voir, cette dérivation ne pose en tout cas aucun
problème mécanique et ce vérifier auprès
de nombreuses machines sur des milliers de kilomètres. |
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La Dérivation : Quoi et où ?
le problème vient de cette durite qui vient ce connecter sur la boite à air. |
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Sur cette photo vous voyez à quel endroit se réalise la connection. Ici la dérivation n'est pas faite |
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Don en fait il suffit simplement de boucher l'entrée à la boite à air ou de mettre une durite qui va aller à l'air libre, tout simplement.
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| Le Pouzal : Monsieur Mécanique Triumph Tiger |
| Consultez ce lien qui reprend en détail cette modification |
| Deuxième methode |
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Fournitures : 1,60m de tuyau caoutchouc hydrocarbures diam 12, une boite raccordement électrique étanche , 2 raccords de jardinage, 30cm de tuyau plastique transparent diam 12, un filtre à essence. Montage : départ centrifugeuse, arrivée dans le cul de selle par la coque gauche, la mise à l'air dépasse de 3 cm au au dessus de la plaque règlementaire d'immatriculation, le filtre à essence est au bout de l'ancien tuyau et le tout sous la rampe d'injection. C'est invisible, j'ai fait l'A/R Bol d'Or plus de 500km sans problème et j'ai même l'impression que la 6ème grimpe mieux (usage de produits prohibés ?). Questions : peut-on craindre un PB par cette mise à l'air libre du moteur (même si les bécanes préparées course dérivent le reniflard sur une boite de Coca)? est-ce que qq a utilisé ce montage longtemps ? est-il utile de poser un filtre à air de modèle réduit sur le tuyau de la boite à air ou vaut-il mieux le fermer (capteurs internes) ? Grand merci au docteur Pouzal pour son petit traité de médecine familiale http://perso.wanadoo.fr/chrismel/TigerWeb/TigerWeb.html dont j'ai suivi les recommandations en les adaptant à la RS Réponses : - Attention peut être à ne pas avoir une durite trop longue pour la mise à l'air cela pourrait faire contre pression et gêner les remontées d'huile. Utiliser un tuyau de large section. Faire attention que le filtre à essence ne se bouche pas avec les vapeurs d'huile - J'ai récemment fait la même chose, mais sans filtre, comme sur les anciennes anglaises ! J'ai bouché l'orifice d'entrée de boîte à air |
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Conséquences chute à gauche moteur en marche A été trouvé en regardant
par en dessous aprés dépose du carter d'huile le coussinet
de bielle du cylindre central HS. C'est le troisième moulin de t5 que je vois chez mon mécano, avec un ou des coussinets hs, d'après lui , ça vient souvent d'un matraquage du moulin a froid. Aprés enquête auprès
de l'ancien prorpiétaire le gars a laissé tombé
la moto moteur en marche . |
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