les ressorts d'embrayage et les pignons de 4 et 5 qui laches. Les grosressorts sont souvent changés contre ceux de Trophy 1200 plus resistant. Ce sont les petits ressorts qui cassent et qui le plus souvent ne sont même pas remontés par la suite.

Les symptômes sont des vibrations dès 3000trs/min, des claquements...après démontage des disques; je me suis aperçu qu'il y a un énorme jeu dans la cloche. Kilométrage de la moto : 93000 kms

Pour démonter la cloche, il y a un outil spéciale pour bloquer la noix et la cloche, mais l'on peux se dépanner avec des vieux disques en les vissant ensemble.

Concernant la noix : si la noix ne tourne pas librement ou si la noix présente du jeu, remplacez la cale controlant la position de la noix par une cale d'épaisseur différente. Posez une cale plus mince pour réduire le jeu ou une cale plus épaisse si la noix est trop serrée.
2eme REMARQUE:
les épaisseurs de cale suivantes sont disponibles: 0,10mm, 0,15, 0,20, 0,25, 0,30, 0,35
attention, un calage incorrect de la noix endommagera le moteur
(source revue technique automobile)

je signal que les rivets d'origines sont en acier mou et que mes vis sont en acier tenant les 100kg/mm2,et les écrous cheminée en inox... tant qu'a faire...

c'est maintenant quazi-indesserable...

Cette réalisation a été faite par Cedbast. Merci à lui !

Concernant les disques garnis pas de problèmes, on vérifie l'usure au pied à coulisse.

Mais chez Triumph pour les disques lisses le Haynes indique qu'il faut vérifier chaque disque sur une surface plane avec un jeu de cales (le même que pour le jeu aux soupapes). Il n'y a pas une autre technique pour vérifier l'usure de ces disques, même par exemple avec le pied à coulisse.

Comment procéder : .. les metre sur un 'marbre bien plat ' une vitre ou une glace par exemple, et vérifier qu'aucune calle ne passe. A plat, sur une surface bien lisse (verre) c'est important. Appuyer délicatement avec un doigt un peu partout pour déterminer s'il y a un voile. Si tu as l'impression qu'en appuyant, l'autre côté du disque se lève, tu mesures.

Les disque non garnis étant métallique et les disque garnis ne l'étant pas c'est les garnis qui diminuent d épaisseur ....
Vérifier si ils ne sont pas bleuis ( échauffement important )

En principe les disques métallique tiennent bien le coup ( sauf surchauffe). Exemple :"je n'ai jamais changé les disques sur la Trident. A 135 000 km, ils étaient encore bon... "

Chez Triumph l'embrayage complet revient à 330 € (disques garnis + lisses + ressorts) .

Chez Moto Export je le trouve à 212 € sans marque

chez Access Moto 210 € de marque BIHR.

A consulter également :

voir sur s-mot.de : http://s-mot.de/shop.php?f=NR&c=25-14230&t=temartikel
75 € le bout.
Pour 12€, t'as même les 5 ressorts renforcés qui vont bien.

et chez Lucas : http://www.lucas.cz/eng/04_motorky_spojkove.html

le cable d'embrayage vient se fixer en bas sur un levier

C'est la pièce la plus en haut à gauche.

Le logement est une pièce en acier, qui est rivetée sur le "doigt".

Le soucis, c'est qu'avec le temps, le rivet se fait bouffer par le métal et finit par lacher.

C'est ce qui est arrivé chez moi. Le rivet ne tenait plus que par une languette de fer blanc. Soit trois fois rien.

C'est facile à remplacer, mais encore faut-il être au bon endroit. Dans un garage, avec les bon outil, ça va. Mais au bord de la route alors qu'il pleut, à mon avis, ça doit être un poil plus compliqué...

Donc : vérifiez bien l'état de ce rivet. Quand c'est usé, le rivet est excentré et on voit le trou dans lequel il est fixé.

Peux être fait à chaque démarrage :
J'enclanche la seconde
J'embraye
Et je balance la moto d'avant en arriere jusqu'à décollage des disques.
Je remets au Point mort
je laisse embrayer
Et enfin j'envoie le démarreur

Démarrage 1/4 de tours garanti

NB :
Bonus : 2,3 cout d'accélérateurs avant de mettre le démarreur pour mettre un epsilon de vapeur d'essence dans le carbu

Résultats :
Economie de batterie
Economie de roue libre
Econoimie de charbons