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Mécanique => Technique 675 Daytona & Street triple => Discussion démarrée par: superman le 02 mars 2008 à 19:14:49
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bon, je commence à avoir un poil de recul sur la dayto 675, je vous propose de lister les emmerdes sur ma belle moto presque fiable, ça pourrait aider à compléter le site par la suite, voila celles que j'ai eues
à vous de compléter :wink:
1- vis de la canalisation d'air forcé qui se dévissent toute seules
fait objet d'une vérification automatique lors de la révision
symptome : ça fait un drôle de bruit de bling bling à l'avant
remède : démonter, resserrer, remonter
2- clapet d'admission d'air forcé qui grippe
symptome : couik à 4500 trs
remède : mettre un coup de WD40 sur l'axe de ce clapet à travers la grille d'entrée d'air forcé
3- casse du retro
symptome : la tige du retro qui casse net
remède : changement du retro, pris sous garantie
4- coupe contact qui peut faire griller l'ECU
symptome : sur les premiers modèles, risque de griller l'ECU en éteignant la moto à l'aide du coupe circuit
remède : fait objet d'un rappel, filer chez le concess
5- valve à l'échappement qui grippe
symptome : voyant défaut moteur qui s'allume de temps en temps, voir tout le temps, pas d'incidence notable à la conduite
remède : démonter le flanc droit du carénage, démonter le cache (2 Torx) et badigeonner la tringlerie de WD40 en faisant vroum vroum pour le faire bouger
6- té du vase d'expansion qui casse
symptome : surchauffe moteur, fuite de liquide
remède : changer le té situé au dessus du vase d'expansion et faire cheminer la durite de manière à avoir moins de contrainte sur le té
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Pour la vis qui se devisse du frein filet ne suffirai pas??
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Pour la vis qui se devisse du frein filet ne suffirai pas??
bah si mais c'est pas fait d'origine sur les premiers modèles :mrgreen:
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ok ok ok !
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Alors, moi j'ai eu, dans l'ordre:
- moteur pas à pas de gestion du ralenti moteur H.S. à 1200km
- T du vase d'expansion de liquide de refroidissement cassé
- chaîne de distribution marquée et décalée à 17500km
Tout cela pris sous garantie
et 2 rappels:
Support de l'araignée qui se dévisse (mais c'était pas le cas pour la mienne)
Pose du relais de la pompe à essence.
Pour une 675 de mars 2006 (une des toutes premières)
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merci rico :wink:
un ptit topo sur le symptome du moteur pas a pas au cas ou ça m'arrive? :roll:
c'est quoi le relais de la pompe à essence? ça me dit rien
KILLOUUUUUUU au parloir :mrgreen:
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Et bien, en fait, la 675, c est pas une moto de fille, c est juste une moto de merde :siffle:
Non, je deconne plus erieusement, c est une tres bonne idée ce post :super:
:+1: mon slip :wink:
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un ptit topo sur le symptome du moteur pas a pas au cas ou ça m'arrive? :roll:
la moto ne tient plus le ralenti à froid et c'est impossible de démarrer, toujours à froid, sans mettre du gaz. Ce moteur pas à pas ouvre les papillons pour ajuster le niveau du ralenti moteur.
c'est quoi le relais de la pompe à essence? ça me dit rien
C'est justement pour pas griller l'ECU
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Merci pour ce post très informatif :(
Moi je suis en plein problème de valve à l'échappement en ce moment :mrgreen:
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Sur un modéle 2007 (01/2007)
- Une vis manquante (dès la livraison!) sur l'attache du rétro AVG...
- Embout de guidon droit épris de liberté :arrow: on resserre périodiquement... :roll:
- Problème d'étanchéité sur le bloc optique avant droit, signalé en concession, toujours pas pris en compte par Triumph France... :?
- Bloc compteur à l'affichage fantaisiste...problème d'humidité :arrow: démontage/remontage des connexions :arrow: RAS depuis...
- Rappel concernant le relais de pompe à essence...
- Calages répétés et aléatoires sur la rétrogradation: changement du moteur pas à pas de ralenti (9800kms)
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c est quoi exactement le té du vase d expension ? une photo ?
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c est quoi exactement le té du vase d expension ? une photo ?
C'est en haut à la sortie du vase, la durit tire sur le T et ça casse, le circuit de refroidissement peut toujours prendre du liquide dans le vase mais pas en remettre dedans, du coup, il te manque du liquide à ta moto chauffe. Moi ça m'étais arrivé sur circuit, elle a pas eu le temps de chauffer parce que les commissaires m'ont arrêté, à un endroit du circuit je perdais du liquide. Il me manquait 1L dans le radiateur.
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killou avait mis une photo mais j'ai la flemme de chercher, c'est pas loin de la tringlerie du sélecteur sur le dessus du vase vers l'arrière
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La photos est dans une des 88 pages de mon comité de soutien.
Pb sur ma première dayto de 2006
Couinement clapet d'admission d'air a 4500 tr, de la graisse et c'est reparti.
Valve a l'échappement qui mettait la moto en erreur. Changement de la valve
Chauffe moteur : Sonde de température changé
Té du vase : changé
Moto qui cale a chaud et a froid et tout le tps : rampe d'injection changé.
Creux à la remise des gazzz : se debarrasser de cette moto au plus vite. (bougies changé)
Ampoule de phare avant down quand Triumph France me rend ma moto : plus de 20 euros l'ampoule...
Pb sur ma seconde dayto de 2007
Liquide de refroidissement qui avait du dépôt couleur marron dedans : Purge du liquide
Couinement clapet d'admission d'air a 4500 tr, de la graisse et c'est encore reparti.
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Creux à la remise des gazzz : se debarrasser de cette moto au plus vite. (bougies changé)
:lol: :+1:
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Creux à la remise des gazzz : se debarrasser de cette moto au plus vite. (bougies changé)
:lol: :+1:
Merki :)
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j'ai oublié :
- réservoir qui rouille à l'intérieur (modèle 2006 only le 2007 est peint la ou ça rouillait)
- Selle qui se décolle (2006 et 2007)
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hier j'étais chez le concess de Valence, il y en avait une sans moteur, bielle HS sans raison apparente...pour eux c'est la première casse moteur
merci pour les infos killou, je remettrai le premier post à jour
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- Selle qui se décolle (2006 et 2007)
Ah oui, j'avais oublié :mrgreen:, j'ai eu 2 selles qui se sont décollées. :siffle:
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qui me donne un 2008 ? que je poursuive mes tests ? :roll:
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euh, sans vouloir abuser, vous pouvez lister les symptomes et remèdes à chaque fois? :(
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Pour la selle, la peau se décolle de la mousse. ça commence par la "rainure" au milieu puis ça se propage au reste de la selle, la peau est toute détendue.
Le remède: changement de la selle.
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@killou:
Chauffe moteur : Sonde de température changé
Symptome?remède?
Moto qui cale a chaud et a froid et tout le tps : rampe d'injection changé.
symptome plus détaillé?
Creux à la remise des gazzz : se debarrasser de cette moto au plus vite. (bougies changé)
symptome plus détaillé?
remède : que les bougies? bizarre pour juste un creux, c'est pas plutot des a-coups?
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Chauffe moteur
Symptome : Voyant températur du moteur : ON
remède : Changement de la sonde de température
Moto qui cale a chaud et a froid et tout le tps
symptome : ralenti pas stable et la moto cale à faible allure
remède : rampe d'injection changée
Creux à la remise des gazzz
remède : je sais pas moto vendu avant de savoir
il m'avait changé les bougies, et selon moi ca avait rien changé
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je viens plus voir se post ça me déprime.............. :lol:
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meuh non :mrgreen: tiens d'ailleurs je vais aller le mettre chez Chief pour que tu n'y échappe pas :mrgreen: :mrgreen:
l'avantage de ce genre de topic, c'est que dès qu'il y a une merde, pas de panique on sait ce que c'est et ce qu'il faut faire :wink:
j'ai jamais été aussi serein avec une moto qui merdouille qu'avec la dayto, le voyant? m'en fous je sais ce que c'est, le moteur qui cheuffe et qui pisse? allo le concess vous me mettrez un raccord de vase d'expansion...
le mécano était assez surpris quand je lui ai dit que j'avais reglé le probleme de voyant moteur et qu'il fallait me faire un reset :mrgreen:, pareil pour la fuite il connaissait pas le souci
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[...]
le mécano était assez surpris [...]
Tu m'étonnes! :lol: Le mec arrive et dit: "C'est bon, c'est réparé, il faut juste me faire un reset stp." :mrgreen:
C'est pas facile pour lui de te demander du pognon après ça... :(
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Pas d'emmerdes supplémentaires sur la mienne.
La selle se décolle un chouilla.
La valve d'échappement couinait ===> changée en garantie, depuis zéro soucis
Le fameux coup de l'ECU qui grille ===> rappel chez le concess lors de ma révision ( gratos )
Même pas eu votre histoire d'admission d'air qui couine 8)
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Killou, ils t'ont changé la rampe d'injection???? :blink:
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ben vui.
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et dire que moi ils voulais me changer la rampe et que ça affolait tout le monde... toi sur une moto neuve c'est carément craignos... :roll:
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Moi la rampe avait vraiment un problème, le fait de la changer avant résolu le pb de calage intempestif. (la moto avait qd meme fini chez triumph France, car le concess avait plus de piste.)
Mais oui ça craint sur une brêle qui avait moins d'un an. C'est bien pr ca que je l'ai pas gardée.
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Mais oui ça craint sur une brêle qui avait moins d'un an. C'est bien pr ca que je l'ai pas gardée.
Ouais ..c est un peu le probleme de la production en série, les pieces, les montages sont validé sur les premiere modeles et ensuite ben faut que ca passe dans la ' vrai vie' et comme la validation des pieces n'a pas grand chose a voir avec l utilisation labmda de la machine " ( les mecs roulent pendant des mois et des mois avec la bécane qui tourne quasiment 24 h par jour pour voir a quel moment ca va s user ou casser ) elle est fatalement différente de l utilisation au quotidiens..
Suis par exemple persuadé que Triumph pendant ses essais des proto et des pré-séries de Dayto n'a jamais eu le moindre probleme de grippage des valves.. et pourtant c est un phénomeme qui commence être maintenant assez connu. dans les concession .
Apres reste les aléas de la production en série . (Faut quand meme savoir qu en voiture, sur les chaines ils arrivent à se tromper de moteur, de couleur ou autre alors quand ce sont des trucs monté en grande partie a la main, on obtient fatalement quelques surprises ...)
Dans l ensemble, je ne me rappelle pas avoir vu machine sous garantie dont les problemes ne finissent pas par etre définitivement reglé (meme si parfois ca a pris pas mal de temps avant de comprendre ce qui se passait, meme si of course quand tu achetes une bécane c est pas pour passer ton temps a la ramener chez le concess parce qu elle merdouille ), dans l ensemble tout le monde a finit par avoir une machine qui marche ( encore que pour les grippage de valves on en voit qui reviennent assez souvent .
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Au passage, ces problèmes (sans doute connue de l'usine) ont ils été réglés sur les modèles 2008 ? Ou au moins ont ils tentés de faire quelque chose pour que cela ne se reproduise pas ?
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je sais po je travaille pas a l usine par contre ce que je sais, c est que Triumph suit de pres les remonté d information sur les soucis rencontrés .
Exemple simple avec les probleme de bouchons de radiateur soit disant mal tarés, une grand nombre ont été renvoyé aupres du fournisseur pour vérification et finalement se sont averés comme correspondant au pré-requis. Visiblement l usine s est penché sur le probleme et a pondu un certain nombre de notes techniques sur les opération à effectuer dans ces cas la ;;; (Nettoyage des portées radiateur/Bouchon Vérification scrupuleuse du niveau d eau etc etc
Je sais aussi que certain montage mécaniques sont modifiés ( avec note technique et demande d intervention aux concess lors du passage en révision des machines)
Quand on regarde aussi les divers "problemes" (Chauffe des ST1050 / Feeling freinage sur les Speed etc etc on s apercoit que l usine se bouge quand meme pour essayer de modifier ses process de fabrication ou l achat de ses composant .. of course ca ne se fait pas sur un claquement de doigt;;;
Donc visiblement ils semblent être à l'écoute de tout cela.
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merci pour toutes ses infos
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Pour info, mon problème de valve d'échappement ne s'est pas réglé avec un coup de dégripant. On a changé le moteur de la valve mais idem, rien de résolu. C'était finalement l'axe de la valve qui était foireux et il a fallu changer le collecteur.
RAS pour l'instant.
Heureusement tout a été pris sous garantie..
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2- clapet d'admission d'air forcé qui grippe
symptome : couik à 4500 trs
remède : mettre un coup de WD40 sur l'axe de ce clapet à travers la grille d'entrée d'air forcé
Est-ce que ça peut aussi faire caler le moteur à la décélération? (Selon le conc' de chez qui je reviens:oui)
Est-ce qu'il est normal que le clapet soit ouvert à l'arrêt (Toujours selon le même conc': non)
Précautions à prendre pour y mettre un coup de WD40? Dosage? Y'a des risques que ça "touche" autre chose? (Parce que encore selon mon conc': faut démonter tout l'bazar....commander la pièce si c'est cassé...remonter...Y'en a pour trois jours!!! :blink:)
Alors si y'a qu'un coup de WD40 à y mettre... :siffle:
Merci.
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Un coupe de WD40, ça ne peut pas y faire de mal.
A l'arrêt, le clapet est fermé.
Pour le reste, je sais pas. :oops:
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Comme prob, y a les calage intempestif effectivement ... par contre le remede on l air divers... (De la vérification de l ensemble/chargement de courbe jusqu au changement de la rampe d injection ... )
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Un coupe de WD40, ça ne peut pas y faire de mal.
A l'arrêt, le clapet est fermé.
Pour le reste, je sais pas. :oops:
C'est une réponse que j'aime bien... :D
Comme prob, y a les calage intempestif effectivement ... par contre le remede on l air divers... (De la vérification de l ensemble/chargement de courbe jusqu au changement de la rampe d injection ... )
...par contre, celle-là j'aime pas du tout.... :?
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Comme prob, y a les calage intempestif effectivement ... par contre le remede on l air divers... (De la vérification de l ensemble/chargement de courbe jusqu au changement de la rampe d injection ... )
...par contre, celle-là j'aime pas du tout....
Je crois qu'une partie des probleme des Dayto 675 est le meme que pour nombre d'hyper sport. Elles sont en regle général sous utilisées ( je sens que je vais me faire huer) Tout simplement parce que difficilement exploitables sur route ( meme sans parler des problemes de Jumelles et autres radar )
Je suis d ailleur assez surpris de voir régulierement des machines qui sont tout simplement encrassée.... et qu un bete bout d autoroute gaz en grand suffit à (Re-)faire fonctionner correctement. (On arrive a trouver des sondes lambda encrassées par trop de ville a froid et qui du coup ne sont plus capable de fixer une richesse de base. c est dire)
Donc de temps a autre, un bout d autor gaz en grand, ne peut pas faire de mal ( l idéal étant or course de faire l aller tranquillou histoire de voir que tout est ' clair ' pour ouvrir au retour.... ) Au pire, rester en 3 histoire de prendre des tours et de décrasser tout ca .
Of course c est surtout valable pour les gens qui font beaucoup de ville et des trajets relativement court.. celui qui prend ca bécane pour faire 80 bornes de route ayant nettement moins de soucis
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Pour info, mon problème de valve d'échappement ne s'est pas réglé avec un coup de dégripant. On a changé le moteur de la valve mais idem, rien de résolu. C'était finalement l'axe de la valve qui était foireux et il a fallu changer le collecteur.
RAS pour l'instant.
Heureusement tout a été pris sous garantie..
meme probleme,
ils ont changé la valve (sous garantie) pour le moment elle tourne comme une horloge
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salut
est ce que tu connais le problème du liquide de refroidissement qui est en dessous du mini au bout de 300 km et même si tu en remet il retourne en dessous du mini et il stagne.
je voudrai savoir si tout le daytona on sa et comment y remédier
merci d'avance pour les réponses
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Tout d'abord, merci de te présenter dans la section prévue à cet effet.
Pour faire le niveau de liquide de refroidissement sur les Triumph, il faut le mettre au mini, moteur froid, ça ne sert à rien d'en mettre plus. Si tu en mets plus, ça reviendra au niveau mini. :wink:
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salut
est ce que tu connais le problème du liquide de refroidissement qui est en dessous du mini au bout de 300 km et même si tu en remet il retourne en dessous du mini et il stagne. je voudrai savoir si tout le daytona on sa et comment y remédier
merci d'avance pour les réponses
Le LDR doit etre au mini a froid .. sans quoi on passe son temps à en remettre ..
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Le LDR doit etre au mini a froid .. sans quoi on passe son temps à en remettre ..
Et à le voir couler hors du trop plein! :wink:
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Voir chanrger le bouchon de radiateur soit disant foireux .. ( je l ai vu faire ... )
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il doit etre au mini a froid mais pas en dessous? pas 5 à 10 mm en desous le trait
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Sur la mienne, il se stabilise un poil en dessous du mini.
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ok c'est un défaut de conception qui existe sur toutes les 675 ?
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C'est pas un défaut de conception, c'est comme ça...
Sinon, va vite te présenter! :siffle:
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ok merci pour les renseignements
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Pas de soucis sur la mienne :siffle:
Le niveau est au max et ne bouge pas :roll:
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Pas de soucis sur la mienne
Le niveau est au max et ne bouge pas :
A froid ? c est tres étonnant .
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a froid elle est au max et sa ne bouge pas ?
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a froid elle est au max et sa ne bouge pas ?
http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)
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A froid comme à chaud, niveau fait au max, et pas de perte de liquide
Ma moto est bizarre :mrgreen:
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Oui completement
C est la premiere fois que je vois un Tromph réagir comme ca et pourtant j en ai vu des paquets et des paquets
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Les plus grand experts se penchent encore sur la question...
Mulder et Scully m'ont déjà contacté :siffle:
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Les plus grand experts se penchent encore sur la question...
Mulder et Scully m'ont déjà contacté :siffle:
C'est une enquête pour "une femme d'honneur" :siffle:
:mrgreen:
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C'est une incapable, elle a pas survécut à l'apéro :twisted:
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Mulder et Scully m'ont déjà contacté :siffle:
Ah oui "moule d'air" et "secoue le lit"
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- T du vase d'expansion de liquide de refroidissement cassé
Pour une 675 de mars 2006 (une des toutes premières)
+675 :mrgreen:
J'ai eu la même chose pour ma Dayto d'avril 2006. Sauf que j'avais demandé à la concession de vérifier à la révision, parce que le liquide de refroidissement débordait sans arrêt, et ils n'ont rien fait.
Je me suis retrouvée en rade tous les voyants allumés au milieu de la montagne :x
Tout a été pris sous garantie.
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Vu que le moteur de la Dayto a été repris pour la Street, est ce que vous pensez que ce problème de té de vase d'expansion peut aussi se trouver sur les streets...
J'ai actuellement un probleme de surchauffe, mais c'est pas encore trop grave... Mais bon, je préfère voir venir que de me retrouver en rade en pleine cambrousse ou pendant mon stage de pilotage, qui arrive bientôt...
J'en parle ici, car c'est le 1er topic que j'ai trouvé : http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=27818.msg464018#new
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Vu que le moteur de la Dayto a été repris pour la Street, est ce que vous pensez que ce problème de té de vase d'expansion peut aussi se trouver sur les streets...
Pas tout a fait .. a part le fait que ce soit un 675 3 cylindres, il y a de nombreuse différence techniue a l interieur du moteur ..
Quand je lis les post au dessus, il s agit d une casse d une piece dont résulte des fuite (enfin j ai pas tout lu non plus) donc si tu n as pas de fuite, le probleme n ai pas le meme ..
Tu veux dire quoi par J'ai actuellement un probleme de surchauffe, mais c'est pas encore trop grave
?? Un probleme de surchauffe est obligatoirement grave ( comme son nom l indique, ca surchaufe donc ca chauffe au dessus de la normale) quels sont les symptomes ( ventilo souvent en route ? si oui tu n as pas fini de lentendre tourner cet été ... )
Sur les indicateur de temperature style barregraph, si la machine est trop chaude, ils doivent se mettent a clignoter = arret obligatoire
tant que le barre graphe ne clignote pas, que le ventilo se met en route normalement et que le LDR ne déborde pas.. le fonctionnement est normal
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Ben en fait, si, j'ai une fuite, mais pas toujours... Ché pas, ca dépend des moments, quand je m'arrête, je regarde si le tuyau est "mouillé" ou pas ...
Ce qui est sur, c'est que mon LR ne s'en va pas par le tuyau de trop plein !
Oui c'est ça, j'ai le ventilo qui est très souvent en route, dès que je m'arrête à un feu... Alors qu'on est loin d'être au max des températures qu'on risque d'avoir cet été !!
Pour autant, les indicateurs de température ne clignotent pas, et j'ai pas de voyant de chauffe qui s'allume, c'est pour ça que je disais que "c'est pas encore trop grave".
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Une Triumph, ça chauffe été comme hiver.
Si tu laisse ton niveau de liquide de refroidisseemnt au mini, est-ce qu'il baisse encore?
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En fait, ca ne surchauffe pas mais ca chauffe beaucoup ce qui n est pas du tout la meme chose..
Don-rico a raison, le principal est de vérifier ( ou de faire vérifier par ton concess) que le niveau de LDR reste stable...
Que les ventilos se mettent en route a chaque feu meme en plein hiver est une chose a laquelle tous les gens qui roulent en tromph injecté sont habitués... ( je me rappelle d un retour d alsace un 14 juillet ou mon speed 955 a affiché 100 degrés de moyenne sur le trajet .... ..)
Concernat ta ' fuite' aléatoire, direction conces, il fait chauffer a l atelier et il regarde.. des fois c est juste un collier mal placé ou tres légerement mal sérré ..
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si c'est le même probleme tu dois avoir des traces de fuite du LR qui se dépose un peu partout entre ton vase et le bras oscillant, ça fait comme si c'était mouillé sauf que ça ne s'en va pas :roll:
si y a pas de fuite c'est effectivement pas le meme probleme
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En effet, c'est normal que ça chauffe mais pas que ça déborde :mrgreen:
Au début, moi ça débordait par le trop plein uniquement, donc pas de coulure sur le moteur, ni à l'arrière, c'est les autres qui roulaient avec moi qui l'on remarqué.
Ensuite ça a chauffé violent et ça a débordé de partout :cry:
Attention, le liquide refroidissement c'est un tantinet gras, donc ça glisse, alors sur le pneu arrière: pas bon :?
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En effet, c'est normal que ça chauffe mais pas que ça déborde
D ailleur on a pas dit ca ...
Concernant les 'probleme de refroidissement' il y a 2 notes techniques
Une 'tout modele' qui préciser t qu avant de se précipiter sur le changement du bouchon de radiateur, il y a a un certain nombre de vérife ( la flemme de les mettre ici mais il me semble que je les aient déjà énnoncées)
Une spécifique Dayto 675 qui précise qu en cas d allumage intempestif du le témoin de temp d eau, il faut en premier lieux procéder a une purge du circuit de refroidissement comme indiqué dans les technical note avant de changer la sonde
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Oui, si je le laisse le niveau de LR au mini, ca baisse encore... :?
Pour les traces de coulures ben..... j'ai bien des traces, mais je sais pas si c'est du LR ou le "spray-polish" qui a coulé.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
En tout cas, c'est ca, ca fait mouillé mais ca ne l'est pas.... Je nettoie la moto, je vais rouler, et je vous dis ^^
De toute façon, je pense que demain, direction concess pour une ptite verif quand meme...
Bon pour le ventilo, chui rassuré alors ^^
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si avec le niveau normalement fait ca baisse, c est que ca fuit ( proverbe tibetain) reste a trouver d ou ca peut fuire ....
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si avec le niveau normalement fait ca baisse, c est que ca fuit ( proverbe tibetain)
:mrgreen:
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Creux à la remise des gazzz : se debarrasser de cette moto au plus vite. (bougies changé)
SLT
j'ai des gros creux a la remise des gaz, est-ce que quelqu'un a réussi a résoudre ce problème, j'ai ce problème sur ma daytona( j'ai la ligne complète arrow), pour être plus précis en 4ème /5ème /6 ème, des que je veux accélérer fort j'ai de gros trou dans l'acelerations, elle beaucoup de difficulté a prendre de la vitesses(les trous!!!!), j'ai la bonne carto, le bougies sont ok.
Merci d'avance pour votre aide, est-ce qu'un power commander ne permettrai pas de régler ce problème.
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Moi avec le 675 ( pendant 1 an )
a 300 kms : voyant d'anomalie moteur ( le mecano m'a dit : " vas y roules c'est pas grave " ... )
a 4000 kms : perte du ressort de contacteur de frein arriere ( pas de garantie, un ressort de stylo bille a fait l'affaire )
a 6000 kms : casse moteur ( bielle dans le carter, vilo en 2 etc etc )
a 8000 kms : perte de l'ecrou de colonne ptite pif paf sur route de campagne et ecrou de colonne perdu ... rassurant
a 9000 kms : casse moteur ( encore bielle etc )
a 10000 kms : etrier droit grippé ( demontage remontage perso )
a 10500 kms : durite d'eau eclaté a 160 en entrée de rond point ( j'ai serré les fesses car j'etais repeinds et la moto aussi )
a 11000 kms : disque avant gauche voilé de chez voilé ( GARANTIE !!!! ils me l'ont changé quand meme ^^ )
a 12000 kms : casse d'un axe moteur/cadre ( refus de garantie aussi alors qu'apres expertise c'etait trop serré )
Et sinon depuis que je l'ai, la selle conducteur est vraiment "HS" ( decollée et tout ) mais refus de la prendre en garantie, le "triangle sous le radiateur se fait la malle tout les 10 kilometres ..., j'ai du paumer toutes les visses ( carenages etc ) ...
Mais sinon j'l'aimais bien :roll:
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Hé bé... dans le genre pas de bol, tu vas pouvoir concurrencer Killou avec tout ça... :blink:
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je l'ai pas battu ??? :blink: :cry:
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je l'ai pas battu ??? :blink: :cry:
si si !! je te decerne la palme 8) :1er:
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:mrgreen:
merci :(
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mais j'ai just tester 3 dayto
la première 15000 bornes d'emmerde
la seconde presque 21000
et la pour la derniere juste un pb de peinture en 2600 km et d'optique qui prend la buée
8) 8)
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ah ouais quand meme, j'suis tomber sur un de tes posts parlant de quelques soucis, mais pas de tous ...
casses moteur aussi ?? ou toujours plus soft que moi ?
et pourquoi 3 daytonas ??? alors que t'as eux pas mal d'emmerdes
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pas de casse moteur
just plein de pb moteur du style le ralenti tiens pas / le moteur donne des accoups / des creux a regime constant / creux a la remise des gaz
et apres ya aussi les pannes bonus !
parce que je suis mazo
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à 9500km, voyant CE qui s'allume...gros trou à l'accélération.
Je vais chez triumph, on me dis que c'était la sonde lamba qui s'était mis en défaut. Reset et hop je repars.
Sur le chemin, ça recommence.
Du coup a plus ou moins 10000km , ils m'ont changés les valves à l'échappement ( sous garanti) qui restait tout le temps ouverte en fait.
A pars ça , ça roule
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43.000 kms en un an et 0 soucis 8)
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43.000 kms en un an
Et si le secret de la longévité était tout simplement la ??? 8)
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Quans t'es en rade, tu ne roules pas 8)
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43.000 kms en un an et 0 soucis 8)
t'as vraiment fait 43000 bornes en un an? :blink:
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Pas tout à fait, mais c'est ce qu'elle a au compteur, alors que quand je l'ai eue, elle n'en avait qu'à peine plus de 4.000.
Donc aller disons plutôt presque 40.000 en 13 mois :mrgreen:
Ce qui en soit ne change pas grand chose, j'ai pas eu de merde avec 8)
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Ma parole, tu vis sur ta meule :blink: :mrgreen: :mrgreen:
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Si on prend une moyenne de 5.5l au 100, et un tarif moyen du sans plomb à 1.35€, ça represente tout de même:
2200 litres d'essence, soit 2970 € ! :blink:
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La 955 a combien de bornes actuellement ?
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Je l'ai eu ya pile poile une semaine à 83500 kms, et là elle affiche un beau 85000 :mrgreen:
Je pense finir le premier tour de compteur avant la fin de l'année :siffle:
Ma parole, tu vis sur ta meule :blink: :mrgreen: :mrgreen:
Ya un peu de ça :mrgreen: et j'aime pas la BAR aussi sauf pour aller faire le plein de bière courses
Si on prend une moyenne de 5.5l au 100, et un tarif moyen du sans plomb à 1.35€, ça represente tout de même:
2200 litres d'essence, soit 2970 € ! :blink:
Je comprend mieux mes fréquents découverts :mrgreen:
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pour quel tarif ?
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A peine plus de 4000€, vous me direz un peu cher compte tenu du kilométrage, et je l'admet, mais l'entretien est irréprochable :(
Et surtout, par rapport aux autres occases que j'ai vu.... elle est de loin au dessus du lot
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La mienne part pour la révision des 20.000 kms (année-modèle 2007). Depuis le problème de valve d'échappement (remplacement collecteur pris en garantie), tout semble aller bien.
J'ai juste constaté un suintement d'huile à l'avant, on va regarder ça pendant la révision. Sinon elle ne bouffe quasiment pas d'huile (usage route + piste).
Je touche du bois...
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bonjour a tous
je vien d'avoir un problème, je roule et d'un coup toute les inscription du compteur s'éteigne ainsi que les clignos, je rentre je me dit que c pas grave mais plusmoyen de redemarrer, il n'ya meme plus de bruit d'electronique lorsque je tourne la clé, le demarreu ne fonctionne plus non plus
quelqu'un a t'il deja eut ce soucis
merci
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ta batterie est récente?
ça peut avoir plein d'origines: batterie, alternateur, boitier CDI...
va falloir aller chez le concess.
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salut, après avoir rechargé la batterie et changé le fusible grillé des mes clignos, (il m'en manque un c peut etre pour ça qu'il a grillé) tout refonctionne et après trois cycle de chauffe le voyan tde gestion a disparu, j'espère que ça ne recommencera plus. :?
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Fait quand meme vérifier le code panne ca te donnera peut etre une idée de ce qui c est passé
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ouai dès que je peu je m'arrête au concess, 1 petite heur e de route quand meme
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Comme certain on deja pu le lire,je suis en train de remonter une dayto accidenté,le moteur tourne mais le voyant reste allumé!
Alors question,comment doit on faire les trois cycle de chauffe?Laisser la moto chauffer ok,quand le ventillo tourne,couper la moto ou laisser le ventillo tourner jusqu'a ce qu'il s'arrète?A quel intervalle redémarer la moto entre chaque cycle? :wink:
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tu laisses tourner la moto jusque ce que le ventilo ce soit déclenché et arrêté 3 fois.
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OK merci! :D
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pinaise ça fait toujours flipper ces posts :)
il y a des années qui ont eu plus de problèmes ? apparemment les premiers modèles je vois ...
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Faut pas prendre peur, on dit toujours quand on a un problème, jamais quand ça va bien! :mrgreen:
Ma 2006 était vraiment une des toutes premières. Sur ma 2008, fabriquée en décembre 2007, je n'ai eu aucun soucis pour l'instant, pourvu que ça dure! :)
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je relativise je roule en ducat :siffle:
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pareil que rico je pense qu'il faut pas generalisé (meme si j'ai u des emmerdes sur chaqu'une de mes 3 dayto)
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pareil que rico je pense qu'il faut pas generalisé (meme si j'ai u des emmerdes sur chaqu'une de mes 3 dayto)
oui mais toi, c'est toi qui a la poisse! :siffle: :oops:
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et oui :)
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Salut Nyko :wink:
Faut pas généraliser en effet, la mienne de 2007 a 23000 kms et le moteur ne m'a pas encore pété à la gueule, pourtant elle fait de la piste une fois par mois. :mrgreen:
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Idem sur mon ex 675, j'en faisait l'éloge quelques pages avant.
Un modèle 2006, vendu il y a peu, mais qui atteint sans problème les 44.000 kms, et qui roule toujours avec son nouveau proprio :(
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Salut Nyko :wink:
Faut pas généraliser en effet, la mienne de 2007 a 23000 kms et le moteur ne m'a pas encore pété à la gueule, pourtant elle fait de la piste une fois par mois. :mrgreen:
Salut Lizou :)
Merci de me rassurer :mrgreen:, de toute façon mon choix est fait, en 2009 je roule en 675 :twisted:
reste plus qu'à financer :siffle:
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Bonjour à tous,
Y a t-il un pb (re)connu sur le régulateur de charge, redresseur, alternateur, fusibles ou boitier CDI ?
En effet, je suis tombée en panne samedi, elle s'est arrêtée net, impossible de la redémarrer comme si la batterie était HS.
Après tests, il s'avère qu'elle ne se recharge pas.
Je passe également sur les pb de selle (changée), de peinture carénage (changé), de l'humidité dans les optiques (changés).
Faut vraiment qu'on l'aime hein ! :)
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Y a t-il un pb (re)connu sur le régulateur de charge, redresseur, alternateur, fusibles ou boitier CDI ?
Non, rien de récurrent de ce côté là sur la 675.
Il y a quelques boitiers CDI qui ont grillé sur les premières 675 (début 2006) mais le rappel pour la pose d'un relais pour la pompe à essence à solutionné ça.
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Pas mieux que Rico .. pour les ecu j ai aussi vu des truc sur des montages d alarme ( 2 ) ...
Concernant régulateur . Alternateur il y en a ( trop a mon gout ) sans qu on puisse parler d épidémie.. ( A noter d ailleur que ce n est pas spécifique a triumph mais bel et bien généralisé a la production en générale ... )
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Plaignez vous pas
vous avez pas rouler avec une Merdini :siffle:
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Merci pour vos réponses, cela me rassure ;)
Je vais de ce pas la chercher, YoUpI, le régulateur a été changé
Belle frayeur en tout cas, heureusement que je n'étais pas sur le périph ou l'autobeurk lorsqu'elle s'est éteinte d'un coup :|
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pour reprendre ce qu'a dit le slip au tout debut de ce post :
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5- valve à l'échappement qui grippe
symptome : voyant défaut moteur qui s'allume de temps en temps, voir tout le temps, pas d'incidence notable à la conduite
remède : démonter le flanc droit du carénage, démonter le cache (2 Torx) et badigeonner la tringlerie de WD40 en faisant vroum vroum pour le faire bouger"
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le coup de wd40 a fait son effet, le bruit de la valve au demarrage est redevenu normal
mais le voyant reste allum. il reste allumé parce que le gestionnaire electronique a detecté une defaillance et qu'il faut surement un coup de gameboy pour le desenclencher
je peux rouler ou pas ?
d'apres le slip oui, mais j'aimerais en etre sur
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il reste allumé parce que le gestionnaire electronique a detecté une defaillance
Si la défaillance persiste , il reste allumé
Si la défaillance ne persiste pas il s éteind au bout de 3 cycles de chauffe
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quand tu dis cycle de chauffe, c'est a dire demarrage + attente que la moto soit à temperature :?:
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Oui c est grosso merdo ca ( me rappelle si ca atttend d avoir atteind une certain temp ou si ca attend de mettre en marche le ventilo...)
Les prinicipaux points ' bloquant ' de l allumage du MIL sont ...
Ventilo bloqué ( moteur HS/ Cailloux qui bloque) ca peut provoquer une surchauffe et donc des dégatsmoteur => Vérifier que le ventlo tourne librement ( contact coupé of course)
Probleme de charge ( régulateur par exemple) ben au bout d un moment , plus de batterie et panne ..=>. Vérifier a la batterie avec un testeur electrique la valeur de charge ( au ralenti approx 13 volt. doit décoler sur un coup de gaz et doit rester aux alentour de 14 volts si tu insiste sur les gaz ..
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le voyant vient de s'éteindre pendant la 1ere chauffe :(
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Salut, de mon coté je commence sérieux à en avoir plein le cul de cette moto de mer... .
Je ne trouve rien à redire sur l'agrément de conduite, ... mais la fiabilité :evil:.
J'ai connu pas mal de petit problème comme perte des joins à l'avant du carénage => flottement de ce drenier.
Dès les premier milliers de Km, consomation d'huile plus que pas normal, il a fallut attendre la version 2008 pour que le problème soit résolut en changeant la boite à air de mon modèle 2007 avec celui de la 2008.(aucune alerte sur le tableau de bord bien évidement)
Dès le début également, le liquide de refroidissement bouillonnait dans le vase d'expension, mais aucun témoins moteur.
Cela m'a vallu plusieur surchauffe moteur. Problème résolut après plus de 7000 km. En fait il n'avait pas bien serré la culasse à l'usine. :super:
Et le sommet de tout, 3000 km plus tard, le moteur lache, il ne tourne plus que sur 2 cylindre et fait un bruit de machine à moudre la café.
Tj en attente de réponse pour la garantie (et oui dépassée de 2 semaine :x)Et bien entendu, AUCUN TEMOINS :(
Une dernière petite chose assez récurente, la baterie tj à plat. (vive l'alarme) => après un changement de cette dernière, fuite de celle-ci sur tout le bras de suspension AR (pris en garantie)
mais bon, là, J'EN AI MARRE.
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:blink:
tu as la poisse !
je comprends ton agacement, tu es certainement tombé sur un mauvais numero
bon courage pour la suite :wink:
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Bon ben voilà,
bielles cassées, pris sous garanties car c'est du à un problème sur une série de moto.
Ouffff, je m'en sort bien, je n'aurais pas supporter de débourser pour cela.
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c'est quoi la prochaine ?
:?
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Une embrassage soupape piston peut etre :oops:
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c'est quoi ca ?
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pas glop :?
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Bonjour à tous,
Y a t-il un pb (re)connu sur le régulateur de charge, redresseur, alternateur, fusibles ou boitier CDI ?
En effet, je suis tombée en panne samedi, elle s'est arrêtée net, impossible de la redémarrer comme si la batterie était HS.
Après tests, il s'avère qu'elle ne se recharge pas.
ça m'est arrivé lundi dernier...sur l'autoroute :roll:.
200kms après mon départ de Paris, moteur qui se coupe :blink:.
Verdict du concessionnaire où je venais de l'acheter d'occas': Régulateur H.S :applause:
500kms avec cette Daytona de 2006 qui avait déjà 20,000kms => un régulateur et une journée à Spa Francorchamps de ratée (200€) :?
50,000kms en Hornet => 2 ampoules grillées :mrgreen:
J'espère que je ne vais pas essuyer d'autres emmerdes :roll:
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................c'est déprimant ce post...... :cry:
suis proprio depuis un petit mois d'un 675 de 2008..... pour l'instant aucun problème grave à signaler mis à part que l'alarme récemment montée semble bouffer pas mal sur la batterie..... y a t'il des infos sur les 2008 en particulier?.....
merci . :D
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+1 pour le régulateur... :?
Week-end de 800 bornes et hop, arrivé à 3 kms de chez moi (!)...plus rien...Verdict: batterie + régulateur = game over..... :evil:
Y'a eu un problème sur les 2006/2007/2008 concernant le régulateur? J'ai vu que sur ma 2009 il avait disparu de son emplacement habituel...C'est bien le boitier qui est dans le flanc avant droit? :?:
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+1 pour le régulateur... :?
Week-end de 800 bornes et hop, arrivé à 3 kms de chez moi (!)...plus rien...Verdict: batterie + régulateur = game over..... :evil:
Y'a eu un problème sur les 2006/2007/2008 concernant le régulateur? J'ai vu que sur ma 2009 il avait disparu de son emplacement habituel...C'est bien le boitier qui est dans le flanc avant droit? :?:
Nein.
Si je ne me trompes pas, c'est le boitier métallique situé juste derrière l'amortisseur arrière.
Sur la mienne, il n'avait pas de plaque de protection (on voyait donc les ailettes). Maintenant, avec le nouveau régulateur changé, il y a une plaque de protect. Solution usine? :?:
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................c'est déprimant ce post...... :cry:
suis proprio depuis un petit mois d'un 675 de 2008..... pour l'instant aucun problème grave à signaler mis à part que l'alarme récemment montée semble bouffer pas mal sur la batterie..... y a t'il des infos sur les 2008 en particulier?.....
merci . :D
Faut pas non plus s'alarmer....
Perso, RAS (ou presque) c'etait juste une durite de liquide rde refroidissement mal serrée à l'usine.
Bonne route ;o)
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+1 pour le régulateur... :?
Week-end de 800 bornes et hop, arrivé à 3 kms de chez moi (!)...plus rien...Verdict: batterie + régulateur = game over..... :evil:
Y'a eu un problème sur les 2006/2007/2008 concernant le régulateur? J'ai vu que sur ma 2009 il avait disparu de son emplacement habituel...C'est bien le boitier qui est dans le flanc avant droit? :?:
Nein.
Si je ne me trompes pas, c'est le boitier métallique situé juste derrière l'amortisseur arrière.
Sur la mienne, il n'avait pas de plaque de protection (on voyait donc les ailettes). Maintenant, avec le nouveau régulateur changé, il y a une plaque de protect. Solution usine? :?:
Bin alors? Qu'est-ce qu'il y a dans le flanc AVD sur les 2009 qu'il n'y avait pas sur les précédentes? (et qui, accessoirement, m'empêche d'y mettre mon inforad :?)
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................c'est déprimant ce post...... :cry:
suis proprio depuis un petit mois d'un 675 de 2008..... pour l'instant aucun problème grave à signaler mis à part que l'alarme récemment montée semble bouffer pas mal sur la batterie..... y a t'il des infos sur les 2008 en particulier?.....
merci . :D
Faut pas non plus s'alarmer....
Perso, RAS (ou presque) c'etait juste une durite de liquide rde refroidissement mal serrée à l'usine.
Bonne route ;o)
Effectivement, ici, c'est la liste de ceux qui ont eu des soucis. Il y en a plein qui n'ont jamais eu le moindre problème, mais souvent on dit plus facilement quand ça va pas que quand ça va.
Globalement, j'ai pas eu trop de problèmes sur mes deux 675 daytona.
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Pour ma part
Dayto 675 modèle 2008 immat mars 2009
Bientot 6000 km
Bras de fixation du réservoir de liquide de frein avant qui se dévisse très souvent ( j'ai tenté le frein filet , on verra bien ce que ca donne !!)
Valve d'échappement : à priori ça à l air d'être un classic sur les dayto : solution un petit coup de graisse et ça roule
Liquide de refroidissement à changer à 5000 km !!!!! très bizarre tout dégueulasse ! donc changé pour du neuf : aucun explication à ce sujet
Impossible de démarrer après 2 semaines sans sortir la moto mais bon là c'est ma faute la température chez moi était descendue à -10 °C et on avait eu du négatif pendant 2 semaines ... j aurais du y penser :-1: pour moi je sors !
Mais bon tout ça c'est des broutilles et le dayto est vraiment une bonne moto, une machine à plaisir et à sensation bien plus authentique que toutes les autres !!! Une moto qui a une charme fou et qu on ne retrouve pas chez les niponnes !!!
Mon concess m'a dit que chez Triumph les révisions se faisaient tous les 10 000 km !!! moi personnellement je reste sur le cycle que j avais avec mes japonnaises précédentes soit un entretien tous les 6000 km voir 8000 km
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La vidange, c'est tous les 10000km ou 1 an.
Dans ton cas: 1 an / 6000km :siffle:
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il est dans la moyenne :lol: :lol: :lol:
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Ok :(
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XX de valve a l'echappement :twisted:
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je viens de tout demonter pour cette XX de valve, resultat l'axe est completement grippé, impossible
de le faire tourner meme avec une pince de type pince etau :? : c'est la merde
quelqu'un aurai-t-il une astuce ?, j'ai mis une bonne dose de degrippant, je vais laisser agir et voir plus tard
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Pour ma part, mise en service en mars 2006, moteur changé en octobre 2007 ( 9500km) ça vient d'un défaut de moulage du carter moteur et il y avait un suintement d'huile. Entre cette date et mon achat, pas de soucis, mais depuis 2 ou 3 semaines, je n'ai plus de voyant de point mort, par contre, toujours l'affichage des rapport et du point mort sur le compteur. Parfois aussi, elle cale a chaud, ??? :blink:
Sinon, rien d'autre a déplorer pour l'instant si ce n'est qu'elle consomme un peu d'huile ( 1 verre tout les 1000km) mais le concess m'a dit que c'était tout a fait normal et qu'il n'y avait rien d'alarmant a ça. Il ment ou pas ??
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Sinon, rien d'autre a déplorer pour l'instant si ce n'est qu'elle consomme un peu d'huile ( 1 verre tout les 1000km) mais le concess m'a dit que c'était tout a fait normal et qu'il n'y avait rien d'alarmant a ça. Il ment ou pas ??
Tu fais du circuit? Tu montes "bien" les rapports? T'as une conduite sportive?
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Heu nan, pas de circuit du tout. Conduite un peu sportive de temps en temps. Pour faire simple, je passe pas mes rapports en dessous de 6-8000 et jamais a la volée, même en grosse arsouille.
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Up!
Bon, apres remis a l'origine de la moto ( filtre a air + pot ) le temoin de gestion moteur reste allumé en permanence et le moteur de valve fait plusieurs prises d'origine a la mise du contact. Je vais y mettre un peu de wd40 mais je pense pas que ça fera grand choses.
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Ca parait normal que le moteur de valve fasses des A/R a la mise sous contact (Faut bien qu il se réinitialiser et prenne la position adquate pour le démarrage non ? )
donc pas besoin de mettre du WD40 ( qui ne sert d ailleur pas sur ce genre de piece qui monte beaucoup en temperature)
Pour le témoins moteur c est pas un défaut du dayto c est toi qui à ' merdouillé' en bricolant ( contact mis pompe a essence non branchée par exemple)
Pour le reglage des valves ... => Triumph ( il faut l outil actia, un pied a coulisse et un reglet )
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Ca parait normal que le moteur de valve fasses des A/R a la mise sous contact (Faut bien qu il se réinitialiser et prenne la position adquate pour le démarrage non ? )
donc pas besoin de mettre du WD40 ( qui ne sert d ailleur pas sur ce genre de piece qui monte beaucoup en temperature)
Pour le témoins moteur c est pas un défaut du dayto c est toi qui à ' merdouillé' en bricolant ( contact mis pompe a essence non branchée par exemple)
Pour le reglage des valves ... => Triumph ( il faut l outil actia, un pied a coulisse et un reglet )
Ben justement, il fait 4 aller-retours et sur le dernier retour, on entend qu'il grogne, comme s'il forcais. Ensuite quand je démarre et que j'accélére, il ne tourne pas en fonction du régime moteur.
Pour le témoin, j'ai fait mon "bricolage" en 2 étapes ( filtre / pot ) et apres avoir changé le filtre, j'ai fais un essai sur la route et il n'étais pas allumé donc, le défaut, vient soit du montage du pot ( mais je jure que j'ai touché a rien d'autre !!) ou alors c'est seulement une coincidence avec la "vrai" panne
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jmr,
ma valve etait completement grippée,
elle est en bonne etat desormais mais mon voyant reste toujours allumé meme apres 3 cycles de chauffe : donc concess :?:
s'agit-il juste d'une reinitialisation avec la gameboy?
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Je vias une réponse groupée :-)
Comme dit plus haut .. la valve, soit elle grippe soit elle grippe po ( donc si elle tourne c est qu elle est pas grippées) faut doncensuite la faire 'regler' comme dit plus haut
Pour le code panne .... Vérifie la chage , Vérifie que le ventilo n est pas grippé, jette un oeil au fusible et apres tu peux aller faire vérifier le code panne chez un concess ( ou d un autre maniere)
enfin si le concess est en bas de chez toi te fait pas chier avec tout ca :wink:
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Du nouveau sur mon problème de valve. L'un des 2 câbles est effiloché et donc détendu. Après une tension tout redeviens comme avant mais toujours ce satané voyant. J'ai lu qui fait faire 3 cycles des chauffe pour qu'il s'éteigne. A quelle température le ventilateur se met il en marche??
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Jesais pas exactement mais sur le reste de la gamme c est 102/103 degres
donc on doit etre dans les memes "eaux"
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Bonjour, tout le monde. Voici ma galere du jour: Je rentrais tranquilement des sables d'olonne apres avoir fait une petite balade et d'un seul coup, je vois que mon compteur n'affiche plus rien, et l'aiguille du compte tour bloquée a 6000tr. La moto roule toujours correctement mais je décide de la jouer fine et de rentrer illico presto a la maison. Je précise que mes feux de route , plein phare et position fonctionnaient toujours mais pas les clignotant, ni le frein. L'éclairage était toujours présent sur le compteur et la diode de plein phare s'allume aussi. En arrivant, sans couper le moteur, je fais un bref checkup et je fini par couper le moteur. Résultat, le compteur ne s'initialise pas a la mise du contact donc impossible de démarrer. La C'est une daytona de 2006 qui a 20 000km et qui sort de révision d'hier
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J'ai vu un cas similaire sur un speed, il a fallu changer le bloc compteur...
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Bonsoir, depuis l'achat de ma dayto 2010 j'ai ce "COUIIK" au passage des 4500tr/mn, j'aurai aimé savoir comment graisser le clapet d'admission d'air forcé qui grippe pour pouvoir resoudre ce probleme. Ou ce trouve ce clapet ?!
Merci!! J'en peu vraiment plus de ce couik!
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Il faut graisser l'axe du clapet de l'entrée d'air forcé.
Tu prends une bombe de graisse, tu passes la tige par la grille entre les phares et tu graisses l'axe. :wink:
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Ah super! Merci, le bruit à disparue! :super:
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Personne a de soucis pour le passage de rapport en pleines charges sur les derniers modèles ??
Problème de sélecteur ??
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Pour ma part, mise en service en mars 2006, moteur changé en octobre 2007 ( 9500km) ça vient d'un défaut de moulage du carter moteur et il y avait un suintement d'huile. Entre cette date et mon achat, pas de soucis, mais depuis 2 ou 3 semaines, je n'ai plus de voyant de point mort, par contre, toujours l'affichage des rapport et du point mort sur le compteur. Parfois aussi, elle cale a chaud, ??? :blink:
Sinon, rien d'autre a déplorer pour l'instant si ce n'est qu'elle consomme un peu d'huile ( 1 verre tout les 1000km) mais le concess m'a dit que c'était tout a fait normal et qu'il n'y avait rien d'alarmant a ça. Il ment ou pas ??
Ta moto est elle en full? Mon concess m'avait dit qu'une moto en full allait consommer plus d'huile de façon significative. Tout cela doit tout de même être mis en relation avec la façon de conduire.
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Full ou pas, ça change rien sur la consommation d'huile! :lol:
Par contre, la manière de conduire peu jouer suivant les modèles.
Pour mon cas, je n'ai jamais remis beaucoup d'huile dans mes dayto, sauf vers 8000km, mais à chaque fois ça a été passager.
Les seules fois où j'en ai remis un peu, c'est après avoir roulé sur circuit, et encore, pas à chaque fois.
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Personne a de soucis pour le passage de rapport en pleines charges sur les derniers modèles ??
Problème de sélecteur ??
t'as essayé de le régler ton sélecteur ? le problème vient très souvent du reglage de hauteur tout simplement.
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Personne a de soucis pour le passage de rapport en pleines charges sur les derniers modèles ??
Problème de sélecteur ??
t'as essayé de le régler ton sélecteur ? le problème vient très souvent du reglage de hauteur tout simplement.
Un rappel est en cour sur les daytona (2009 pour la mienne) concernant le selecteur.
Voir ce post : http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=48750.0
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petit probleme ce matin :
Apres un moment sans rouler ni demarre (a peu pres 1 mois 1 mois 1/2), j'ai voulu prendre ma daytona 2009 (26000km)
Contact ok
Demarreur : click puis rien. Temoin de temp d'huile qui s'allume, graduation de temp moteur qui clignote, bruit electrique anormalement long.
Des idées sur la cause??
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batterie ??? => optima de temps en temps quand tu ne l'utilise pas
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Pas mieux, batterie.
Elle démarre à la poussette?
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Bah au moins, c'est rapide...
Je pensais aussi a la batterie . J'ai un chargeur pour voiture je peux essayer avec ou il faut un specifique moto ?
La poussette, je n'ai pas essaye
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Spécifique moto l ampèrage est différent
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j'ai ça http://tecnoglobemoto.com/chargeur-ctek/178-xs-08.html (http://tecnoglobemoto.com/chargeur-ctek/178-xs-08.html)
pas cher par le taf :siffle: et :super:
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Bah au moins, c'est rapide...
Je pensais aussi a la batterie . J'ai un chargeur pour voiture je peux essayer avec ou il faut un specifique moto ?
La poussette, je n'ai pas essaye
tu peux ,sous condition d'intercaler sur un des fils une résistance ( simplement une ampoule)
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bonjour,
J'ai remarqué que le joint inférieur du carter moteur suinte à un endroit sur ma dayto de 2008! avez vous deja remarquez cela sur la votre? elle à 30 000 bornes et je me demande si faudrait pas refait ce joint?
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Bonjour voila ma dayto depuis 1 semaine me fait un truc bizare, ca concerne le point mort et l'indicateur de rapport engagé, par exemple je roule je m'arrete à un feu, me mets au point mort sauf que l'indicateur reste sur 2 ou 1 selon le cas et le led verte du neutre ne s'allume donc pas. Le plus chiant c'est au démarage des fois elle croit etre en 1ere alors que ce n'est pas le cas et refuse de démarrer tant que je n'enleve pas la béquille :roll:, est-ce que quelqu'un a deja eu ce probleme ou sait d'ou cela peut venir ?
PS: J'ai oublier de signaler que ca merde une fois sur deux.
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capteur de point mort
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La dernière fois que j'ai roder une Daytona ... j'ai eu droit à 100 bornes avec des valeurs fantaisistes de rapport, c'était le capteur qui était mort ...
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La dernière fois que j'ai roder une Daytona ... j'ai eu droit à 100 bornes avec des valeurs fantaisistes de rapport, c'était le capteur qui était mort ...
Sur une moto en rodage, ça le fait moyen... Elle est neuve et il est déjà mort ! :roll:
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C'est mieux que çà arrive là que quand la moto a 2 ans et 1 jour ! :siffle: :lol:
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C'est mieux que çà arrive là que quand la moto a 2 ans et 1 jour ! :siffle: :lol:
Oui, enfin ça présage rien de bon pour la suite.... :siffle:
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C'est la première fois que j'ai ce problème sur une 675/800 que je rodes ... et pourtant, y'en a eu pas loin d'une vingtaine !
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La dernière fois que j'ai roder une Daytona ... j'ai eu droit à 100 bornes avec des valeurs fantaisistes de rapport, c'était le capteur qui était mort ...
Sur une moto en rodage, ça le fait moyen... Elle est neuve et il est déjà mort ! :roll:
Bah elle a 5000 km quand même, mais elle n'a que 4 mois :roll:. Je vais exiger qu'ils le commande et que ca passe en garantie (normal quoi).
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Avant d'exiger quoi que ce soit, laisse leur la moto qu'ils fassent un diagnostique. :siffle:
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Certes, mais entre le couinement des 4500 tr/min qui reviens petit à petit, un probleme de freinage dont la source reste inconue, c'est le troisieme probleme en 5000 kms, je pers patience c'est tout :wink:
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Si ta moto a moins de deux ans, çà passera en garantie ... pas besoin d'exiger ! :wink:
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Capteur changé, une journée plus tard rebelote :|, je vais maintenant leur laisser une semaine :cry:, le temps qu'il y regardent de plus pres.
Si ta moto a moins de deux ans, çà passera en garantie ... pas besoin d'exiger ! :wink:
Mes disques étient voilés au bout de deux mois et demi et 2000 kms sans piste, ni usage sportif sur route car rodage, hé bien au début ca ne passait pas en garantie car ca rentrait dans la catégorie "consomables" :wink:
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Pareil pour moi.
J'ai acheté une Daytona de 2007 il y a six mois.
Seulement 5.000km.
Mêmes problèmes
- liquide de refroidissement
- joints pas étanches
- batterie/alternateur/régulateur
J'ai aussi eu le liquide de refroidissement qui bouillonnait. Le moteur chauffait un max mais aucun voyant ne s'allumait. Je suis quand même allée au garage parce que sous la pluie la moto fumait un max et le cadre de la moto chauffait tellement que j'en ai eu des marques rouges sur les jambes à travers le jeans! Ils ont vidangé le liquide de refroidissement et resserré des joints et maintenant ça va.
Il y a un mois je suis tombée en panne. On a redémarré la moto avec les câbles et la batterie de la voiture parce qu'on arrivait plus à la pousser mais elle a pas tenu. Alors on a poussé, poussé, poussé... Arrivés à la maison on a voulu rechargé la batterie mais elle était morte. On en a acheté une autre mais je suis retombée en panne après quelques kilomètres. On a remorqué la moto jusqu'à la maison et là - surprise - la batterie neuve était à 75% de sa puissance. Apparemment c'est l'alternateur qui a lâché.
Maintenant j'attends que le garage appelle et surtout la facture...
Ce qui m'embête c'est que j'ai des problèmes réguliers avec cette moto alors que c'était la moto de mes rêves. Mon mari roule sur Ducati et il a aussi eu ce genre de problèmes mais j'ai quand même l'impression de cumuler! Je l'ai achetée il y a six mois et j'ai roulé maximum deux mois le reste elle est en panne au garage...c'est frustrant!
Enfin je lis ici que ces soucis font partie de la vie de motard...
Bonne change à vous si vous avez aussi des problèmes avec votre Triumph et surtout bonne route :)
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Bon je dis ça je dis rien, mais d'abord fô passer par là (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)! :mrgreen:
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quand elle est garantie, tu crains rien car le SAV triumph est tres performant et sérieux. :applause:
mon concessioanire a monthlery est au top car j'ai cumulé aussi quelque soucis avec la street et toujours réparer rapidement et gratuit car garantie sans aucun probleme :(
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Aujourd'hui a commencé pour moi le problème de la valve à l’échappement, en mettant le contact elle a l'air de "redémarrer" à chaque fois, des que le moteur est démarrer, on entend qu'il y a un petit soucis toutefois pas de perte de puissance, ma question est la suivante, ma moto étant sous garantie puis-je moi-même démonter et mettre un coup de WD40 (page 1) sans risquer de perdre cette dernière ? (Si je demande ca, c'est que mon concess est a 50 bornes, cher le coup de WD, surtout quand on en a chez soi)
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Si elle est sous garantie ... et que çà bug ... tu vas chez le concess !
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Pour le problème de valve d'échappement, pour les Yamaha , ils suggèrent du ANTI-SEIZE compound; genre de graisse à base de cuivre , molybdène et autre métaux en fine particules et ça règle le problème. Peut-être que la tolérance de jeu entre le pivot et la tige est un peu trop serrée... :siffle:
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De mon côté pertes de ressort de contacteur de frein arrière.
La patte du ressort est courte du coup on ne peut pas le recourber à l'aide d'une pince côté pédale de frein.
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Bonjour,
J'ai lu les 13 pages ... :?
Alors il y a du bon et du mauvais.
Question:
J'ai le choix entre un modele 2006 20M kms 5800€ etun modèle de 2009 (new) 6200€ 20M kms.
Au vue des nombreuses pannes sur les 2006 2007, ne vaut il pas prendre la 2009 ?
Très bien ce dossier, à lire avec des pincettes !!
A+
Mazdou
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Ben seulement 400 € de plus (sans négocier :siffle: ) pour une meule au même kilométrage mais qui a 3 ans de moins... :roll: je ne ma poserai pas de questions ! :roll: :wink:
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Ben seulement 400 € de plus (sans négocier :siffle: ) pour une meule au même kilométrage mais qui a 3 ans de moins... :roll: je ne ma poserai pas de questions ! :roll: :wink:
:lol: Clair !
Après, certaines 675 arrivent sans souci à de très gros kilométrages !
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attention quand même : beaucoup n'ont fait que du circuit
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Le truc c'est que si le mec veut me le cacher ... :|
Si ses pneus sont neuf qu'il a enlever ses protection gb ...
Il n'y a malheureusement que la franchise de la personne qui peut faire foi :?
Après qu'elle danger il y a si elle a fait de la piste et qu'il n'a pas chuté ?
Je pense personnellement aucun. Je me trompe peut être.
Mazdou
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un moteur qui n'a tourné bien à fond que dans les tours et donc potentiellement bien rincé ... :siffle:
Se méfier d'un carénage bien trop clean :arrow: changé pour des polys pistes pendant sa carrière de pistarde et remis nickels pour la vente...
Tu peux voir si elle a fait de la piste avec les trous pour le fil de fer obligatoire sur écrous de roue , vis d'étrier , bouchon d'huile...
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Et oui, il faut bien comprendre que le moteur a fait tous ses kms a 12 000 t/mn alors que sur route tu ne dépasses pas souvent les 6 000
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un moteur qui n'a tourné bien à fond que dans les tours et donc potentiellement bien rincé ... :siffle:
Se méfier d'un carénage bien trop clean :arrow: changé pour des polys pistes pendant sa carrière de pistarde et remis nickels pour la vente...
Tu peux voir si elle a fait de la piste avec les trous pour le fil de fer obligatoire sur écrous de roue , vis d'étrier , bouchon d'huile...
Ok merci pour l'info.
Mazdou
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Il faut quand même faire la différence entre une moto qui a fait quelques fois de la piste, il y en a pas mal, et une moto qui a couru, qui elle est à fuir, ou à acheter pas cher en connaissance de cause...
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Il faut quand même faire la différence entre une moto qui a fait quelques fois de la piste, il y en a pas mal, et une moto qui a couru, qui elle est à fuir, ou à acheter pas cher en connaissance de cause...
C'est sur !! :)
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j'en ai vu des 675 avec peu de kms et des carénages flambants neufs (même les ampoules sont neuves)
et si tu ne connais pas le pilote, il est très difficile de déceler que c'est une moto de piste
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j'en ai vu des 675 avec peu de kms et des carénages flambants neufs (même les ampoules sont neuves)
et si tu ne connais pas le pilote, il est très difficile de déceler que c'est une moto de piste
C'est clair les mecs sont pret à tout !! :?
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Alors perso j'ai eu
24 000 : tendeur de distribution bloquer donc distri qui claque, hop changer
25 000 : joint de calorstat qui lâche, bulle dans le circuit refroidissement, donc vidange LDR et changement du joint
27 000 : connectique interne du moteur de valve débrancher, donc démontage/ouverture du dit moteur et on rebranche + du dégrippant sur la vale de la valve
32 000 : rebelote moteur de valve encore débrancher :evil: et joint spy de sortie de pompe a eau ( a gauche sur le moteur) qui a lâcher , donc re-vidange du LDR et changement du spy.
Maintenant elle a 33 000 et tout vas bien... pour le moment :siffle:
Pour avant 20 000 je ne sais pas car je l'ai acheter à ce kilométrage
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Alors perso j'ai eu
24 000 : tendeur de distribution bloquer donc distri qui claque, hop changer
25 000 : joint de calorstat qui lâche, bulle dans le circuit refroidissement, donc vidange LDR et changement du joint
27 000 : connectique interne du moteur de valve débrancher, donc démontage/ouverture du dit moteur et on rebranche + du dégrippant sur la vale de la valve
32 000 : rebelote moteur de valve encore débrancher :evil: et joint spy de sortie de pompe a eau ( a gauche sur le moteur) qui a lâcher , donc re-vidange du LDR et changement du spy.
Maintenant elle a 33 000 et tout vas bien... pour le moment :siffle:
Pour avant 20 000 je ne sais pas car je l'ai acheter à ce kilométrage
Salut
Tu me rassure pas du tt !!!
Jai 22800 kms. Elle est de quelle année la tienne ? Dit autre chose que 2006 lol.
Une prise en charge de Triumph ?
Sinon tu en es content quand même ?
A+
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Malheureusement si , une 2006 :/
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sur la mienne, j'ai rencontré pas mal de soucis avec la valve,
elle a d'abord été remplacée assez rapidement par triumph, mais le probleme revenait constamment principalement lorsque la moto roulait par la flotte.
du coup je l'ai demontée, car un jour elle etait complement grippée, j'ai du la degripper en y deposant une bouteille de wd40 + pince etau speciale gros serrage, et un coup a gauche un coup a droite pendant au moins une heure puis je l'ai eu .
Bref, a chaque fois que la moto roulait par temps de flotte, le lendemain j'actionnais le demarrage plusieurs fois avec un coup de wd40 pendant la rotation de la valve. resultat, c'est chiant, mais plus embeté :wink:
je le faisait aussi de temps en temps par precaution.
sinon j'ai eu un regulateur de tension hs,
mais ce n'est rien a coté de la banane que me procurait cette moto :(
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Bon ba je me rajoute...
Régulateur de tension HS 27000kms apparemment c'est la 2ème fois sur ma dayto.
Et bien sur la 2ème fois c'est pour BIBI.
a+
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Bonsoir amis triumphall
J explique le topo. Je possède un 675 daytona de 2007 qui allait très bien jusqu'à qu elle déconne lol
Impossible de dépasser les 6000tr elle coupe comme si je tombais en panne d essence ou que je mettai le coupe circuit en roulant, puis repart puis recoupe ainsi de suite...
Je l ai amener chez mon Concess il ma supprimer la valve, payer 100€ et au final le problème est toujours la :/ quelqu'un aurait une idée ou aurait eu ce problème..
Aidez moi please 😭
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Merci de te présenter ici (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0) avant tout :wink:
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Salut,
Pour ma part j'ai le soucis number 6,la valve échappement!!J'ai déjà la graisse haute température mais ça ne marche pas!
Je vais essayer avec du WD40!!Sinon ont m'a conseiller de mettre un point de soudure en position ouverte et shunter le défaut à la valise,mais le problème est définitif!!!
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Salut.
J'ai ce problème de moteur qui s'éteint à chaud quand j'embraye en retrogradage ou quand je passe au point mort sur une sreet de 2008. Apparemment donc es causes peuvent être multiples?
Pensez vous que je doive absolument l'emmener chez un conc' triumph ou un autre mécano en qui j'ai confiance suffit?
Merci
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Pour ma mienne,
675 Dayto 2011.
12000km dont 10000 de piste R.A.S.
J'ai juste cassé le cache de la valve d'échappement en inox. Un inox de merde d'ailleurs pas facile à ressouder.
j'ai pas mal flippé sur le pb de l'échangeur.
Après pour rebondir sur le risque d'acheter une bécane qui a fait de la piste franchement je ne sais pas, c'est peut être pas pire
que la bécane d'un kéké qui tape dans le moteur a froid et fait des burns?
Ceci dit fifi a raison ( il a toujours raison d'ailleurs....) j'ai vu partir des belles 675 d'occases à l'ex concession de Grenoble et elle n'avait jamais fait de la route, si elle est bien nettoyée on vois rien.
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Bonjour à tous :!:
Voilà un moment que la petite Daytone me fait de l’œil mais depuis que je me suis mis en tête d'en chercher une je me rends compte qu'il y a pas mal de petites merdes...
J'aimerai savoir si il y a un millésime à "éviter" ou si certains sont plus "sure" :?:
J'en ai trouvé une de 2009 avec 8000km seulement alors avant de rêver je me renseigne un peut...
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Alors perso j'ai eu
24 000 : tendeur de distribution bloquer donc distri qui claque, hop changer
Pour avant 20 000 je ne sais pas car je l'ai acheter à ce kilométrage
Salut j'ai amperement le même problème ;la tu fait toi même ?
Si oui a tu un conseil à me donner ?
Merci à toi
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Interressé aussi!housse samsung galaxy note s6 (http://www.coquegsm.com/category-accessoires-coque-samsung-galaxy-s6-26.html) coque sony xperia z4 tablet (http://www.coquegsm.com/category-accessoires-sony-xperia-z4-tablet-33.html)
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Leccann merci de passer par la case présentation
http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0
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Aller tiens, je rajoute mon embrouille daytona 2014 :mrgreen:
Problème de démarrage, ça lui a pris d'un coup sans prévenir ..... le démarreur se lance, le moteur tourne, mais nada, rien, quetchi .......
La moto est toujours chez Triumph Toulouse, ça fait déjà 3 semaines ............ :blink: J'espère qu'il vont pas la désosser ........ :?
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Aller tiens, je rajoute mon embrouille daytona 2014 :mrgreen:
Problème de démarrage, ça lui a pris d'un coup sans prévenir ..... le démarreur se lance, le moteur tourne, mais nada, rien, quetchi .......
La moto n'est toujours plus chez Triumph Toulouse, ça fait déjà 3 semaines ............ :blink: J'espère qu'il vont pas la désosser ........ :? mais je l'ai emmené chez Mulet
En trois semaines, Mulet t'aurais surement trouvé le problème.... :sad:
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Aller tiens, je rajoute mon embrouille daytona 2014 :mrgreen:
Problème de démarrage, ça lui a pris d'un coup sans prévenir ..... le démarreur se lance, le moteur tourne, mais nada, rien, quetchi .......
La moto n'est toujours plus chez Triumph Toulouse, ça fait déjà 3 semaines ............ :blink: J'espère qu'il vont pas la désosser ........ :? mais je l'ai emmené chez Mulet
En trois semaines, Mulet t'aurais surement trouvé le problème.... :sad:
Je pense que Triumph, commence à être bien emmerde avec ce problème, qui n'est autre que le capteur de vilebrequin qui claque : à ce jour je n'est plus assez de doigts sur tout mon corps pour dénombrer les cas ... C'est une honte que Triumph ne fasse rien ! Aucun rappel ... C'est DANGEREUX est il s'en branle ... Tant qu'il n'y aura pas eu un mort ... Ça arrive même plus rapidement sur la dernière génération !
La ou ils sont bien dans la menthe, c'est que leur stator + capteur d'origine est une grosse merde, sûrement fabriqué au rabais, donc leur réparation sous garantie ne tiendra pas bien longtemps ...
Le problème devient tellement important, qu'un des seuls fournisseur de stator + capteur en adaptable est en rupture de stock tellement il y a de cas ...
Merci encore le technico embrouille de Triumph France qui m'avait dit ne pas connaître se problème : sacré poète ...
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Bah voila...je me prend 1 mois tranquille sans moto à faire pour pouvoir me marier et Triumph Toulouse fout le boxon... :gnagnagna:
Si besoin est, n'hésite pas à me contacter :wink:
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Et on vous raconte pas toutes les histoires avec MissDaytoR ... un scandale cette concession :evil: :evil: :evil: :evil:
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Et on vous raconte pas toutes les histoires avec MissDaytoR ... un scandale cette concession :evil: :evil: :evil: :evil:
Si si, raconte Tonton Poilu! :mrgreen:
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Bonjour,
pour ma part, sur mon ancienne 2008, j'ai aussi eu le pb de vavle echappement, colelcteur changé sous garantie, plus de soucis après ça :)
V
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Est ce grave docteur ? sur ma R de 2014 RAS :mrgreen:
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Est ce grave docteur ? sur ma R de 2014 RAS :mrgreen:
Il n'y a jamais rien de grave quand c'est traité dans les règles de l'art, le probleme c'est qu'il y a beaucoup de vendeur de rêve ...
Croises les doigts pour la tienne, mais ça arrive aussi sur les 2013 et 2014, c'est qu'une question de temps ... Aucune raison que Triumph est changé de fournisseur de stator, vu qu'il ne reconnaisse aucun défaut à ce niveau !
Comme les régulateurs, ça sera traité au bout de trois ans quand la plus part des possesseurs auront réglés le probleme par leur propre moyen = le souci c'est qu'il oubli dans l'équation qu'ils perdront à terme des futurs clients, cqfd ...
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Bonsoir à tous,
Je me suis décider à aller porter mon daytona en concession,pour le problème de valve d’échappement.
Après le réglage du mécano,je la récup du lendemain et pas le temps de la ramener devant que le voyant c'est rallumer!!
Après de multiples appel,les gars de chez Triumph ont la dit problème,il faut changer l'ordinateur de bord à .......2000Eurs sinon télécharger une version pirate du
logiciel...
Cool pour 16400 kms au compteur
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:blink: :blink:
si cela devait m'arriver, j'aurai très franchement l'impression de me faire enculer. :twisted:
le diagnostic me paraît un peu léger :siffle:
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HELLOOOOOO !!!
Bon, a mon tour de partager les belles aventures des tri-cylindres.
Premier tri-pattes: 675 daytona 2006:
- Ampoule grillé (xenon avec balast etc une misère a trouver...)
- Régulateur de tension était en rappel donc j'ai été chez triumph pour le faire changer même si je n'avais pas de soucis.
- Alarme technoglobe TG2005: télécommande HS donc dans les fesse... je l'ai faite viré, impeccable !
Deuxième tri-pattes: 675 street triple 2007:
- Aucun soucis je crois bien (si sa me reviens je vous en fais part !)
Troisième tri-pattes: 675 daytona R 2013:
- Voyant moteur mais aucun soucis dans le comportement de la moto, pas de mode dégradé ou je ne sais quoi.
Donc je l’emmène chez Triumph: câbles de valve d'échappement abîmés.. Donc commande, changement, mais au bout d'un mois à peine, rebelote.. Il y aurais le moteur de valve aussi à prévoir apparemment mais bon.. j'ai du mal a y croire que sa vienne de ça.
Symptômes: -lors de grosse accélération acoup.
-quand je m’arrête la vavle n'arrive pas à s’ouvrir complètement ou se fermer complètement je sais pas mais quelque chose l’empêche de faire complètement sont mouvement donc "jig-jig jig-jig jig-jig.."
-voyant moteur allumé mais la moto tourne nickel à part l'acoup
- Fuite d'huile... La gamelle a huile sous la moto: je me couche pour regarder de prêt: Manque une vis celle qui est près du filtre à huile. J'en remet une, je vérifie le serrage des autres, donc au final 3 vis manquante sur la dizaine, les autres déserré..
La moto à 9 600KMS, sort de révision des 10 000kms qui a été faite a 8 700kms pour la vente..
Affaire à suivre..
MAIS ! malgrès ça.. je suis un amoureux du 675 tri-cylindre, surtout cette R de 2013, une folie, parfaite pour mes attentes/souhaits.
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De mon côtés pas grand chose pour ma Dayto R de 2013 , par moment quand moto très chaude , dur dur pour montée les vitesse de 2 vers 3 et 4 . Quelqu'un à eu sa ? PS:suis en vitesse inversées .
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Avec le Shifter ?
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Avec le Shifter ?
oui , je soupçonne une fourchette ou l'étoile de vérouillage :( vas falloir ouvrir .
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Avec le Shifter ?
oui , je soupçonne une fourchette ou l'étoile de vérouillage :( vas falloir ouvrir .
Dans l'attente de ton retour toujours intéressant
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A voir connu chez Triumph , j'amène la moto au garage le vendredi 12 .
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Pour ma part :
Dayto SE de 2010, 20 000km - mixte route/piste de la fin de rodage jusqu'à 14 000km, puis piste only depuis
Valve grippée (garantie finie) --> valve désactivée :(
Bouchon de radia encrassé --> bouchon changé gratos par le concess :(
Échangeur HS :evil: --> highside :blink: --> moto bien froissée :cry: --> nombreuses réparations et montage d'une pièce permettant de supprimer l'échangeur :(
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Salut à tous,
Alors moi dayto 2006 acheté en janvier de cette année à 18000 km. Je sais que les anciens proprio ont fait pas mal de piste avec. Elle a maintenant presque 30000, utilisé en rallye et sur piste (6 roulages cette année) et en balade .
J'ai fais changé le regul en rappel ( n'avait pas était fais ça laisse rêveur sur le suivit) sachant que en plus j'ai 120 watts d'éclairage additionnel.
-Moteur de valve échappement HS du coup supprimé et désactivé.
-Sonde lambda grippé donc désactivé aussi et système antipollution neutralisé
-Difficulté à démarrer sauf si je met les gazs ( j'avais synchro, capteur TPS et moteur pap de ralentit déréglé, j'ai pas encore essayé depuis la mise au point hier )
-Couic à 4500tr ( en poursuivant le topic j'ai compris d'où ça vient, plus qu'à sortir la bombe de graisse )
J'ai désactivé la sonde et la valve à l'échappement plutôt que de changer les pièces, pour un peu fiabiliser la moto histoire de limiter les soucis possible en course.
Vos soucis de stator m'inquiète un peu, existe t il des modèles adaptable plus costauds?
L'histoire de relais de pompe à essence, comment vérifier que ça a été fait? Car quand j'ai appelé le concessionnaire après l'achat pour savoir si il y avait des rappels sur ce modèle, il ne m'a parlé que du régulateur.
Pour l'échangeur eau/huile, est il possible de changer les joints à l'intérieur ou il faut le changer carrément?
En tout cas malgré tout, je suis amoureux de cette bécane, même si le temps d'adaptation à était un peu long du fait que je venais d'un 1000 v2 ( tuono ). Si vous avez des conseils à me donner pour que la moto sois le plus fiable possible, je suis preneur.
V à tous
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Avec le Shifter ?
oui , je soupçonne une fourchette ou l'étoile de vérouillage :( vas falloir ouvrir .
Dans l'attente de ton retour toujours intéressant
oups j'ai pas poster ici , ma concession a pris sous garantie :) fourchette et étoile , et oui j'ai le Shifter .
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Salut les copains :wink: Ma fille vient juste d'arriver avec sa nouvelle moto: Daytona 675 de 2012. Belle machine mais 2 os; pour débuter: la moto a passé la première semaine dans un garage et au bout de 3 jours, ça sentait l'essence a plein nez en ouvrant la porte. . . C'est arrivé a l'un de vous et si oui, ça originait de ou :|
Os 2; l'amortisseur de direction est cassé au point de fixation avant dans le carénage. . . . C'est arrivé a l'un de vous? C'est commun ou suite a de l'exagération Elle n'a que 31,000 kms
A vous :D et merci d'avance pour vos idées et votre aide :D
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Heu, comment ça direction cassée ? Tu aurais une photo ?
Parce que moi tu me dis ça, je pense de suite : moto qui a chutée mal réparée ou retour de vol.
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Il parle de l'amortisseur de direction, pas de la direction elle même.
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Ah oui, j’ai lu trop vite. Navré. :wink:
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Heu, comment ça direction cassée ? Tu aurais une photo ?
Parce que moi tu me dis ça, je pense de suite : moto qui a chutée mal réparée ou retour de vol.
J'ai démonté le devant et pour l'amortisseur de direction, boulon de fixation au T inférieur désseré, réglé; pour les odeurs d'essence; le joint d'étanchéité de la pompe a enflé et ne se tient plus en place, c'est arrivé a l'un de vous ou juste de la malchance. . .
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J'ai eu ça sur ma 955 aussi. Les joints de la prise à la pompe étaient morts et ça coulait un peu hors du résé.
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Joint d'origine ou Jobber comme on dit ici :blink:
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Heu, comment ça direction cassée ? Tu aurais une photo ?
Parce que moi tu me dis ça, je pense de suite : moto qui a chutée mal réparée ou retour de vol.
J'ai démonté le devant et pour l'amortisseur de direction, boulon de fixation au T inférieur désseré, réglé; pour les odeurs d'essence; le joint d'étanchéité de la pompe a enflé et ne se tient plus en place, c'est arrivé a l'un de vous ou juste de la malchance. . .
Nouveau développement. . . sans raisons évidente, elle ne veut pas démarrer par le pivot rouge. . . J'ai court-circuité la solénoide et ça démarre dret-la. . Serait-ce le contact dans le bouton du démarreur a la poignée ou autre pièce en cause :roll: . . . A vous et merci d'avance pour votre aide :wink:
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Salut à tous!
Daytona 2007, batterie fatiguée, plus rouler depuis un petit temps.
25 km donc une bonne dizaine à l'allure d'un papy pour laisser la bête monter en température. Je fais le plein histoire de lui donner un peu de d'octane.
Ensuite batterie naze, on la démarre avec les câbles sans problèmes.
Je repars, un peu plus fort mais pas au dessus de 8000 trs minutes, témoins temp d'eau allumé puis éteint. Ensuite plus rien, le compteur tombe en rade dans un premier temps, puis la moto se coupe.
Et la même avec les câbles elle ne prend plus, j'ai fais la bêtise d'utiliser le coupe circuit... ce que je ne fais en général jamais, sur aucunes motos ( je n'était pas au courant, je viens de lire le post) :zero:
Du coup, plus rien, la pompe ne s'active plus, le compteur ne s'allume plus, enfin la misère. Même avec une nouvelle batterie.
Quelqu'un a une idée? Ca sent pas bon en tous cas.
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Test circuit de charge et surtout avant contrôle méticuleux du faisceau, surtout côté circuit de puissance , sous la boite à fusible + un contrôle fusible biensur
Y a des chances qu il y ai eu de la fonte de cable ou de connections
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Je n'ai pas préciser c'est une moto full piste.
Donc pas de phares, de feux ni de clignos, etc avec à mon avis un ou deux bricolages douteux.
J'ai vérifier les fusibles, ils m'ont l'air bons, mais je les remplacerai par acquis de conscience.
J'en saurai plus cette semaine normalement, mais je n'y connais rien en électricité. Merci de ta réponse en tous cas!
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Test circuit de charge et surtout avant contrôle méticuleux du faisceau, surtout côté circuit de puissance , sous la boite à fusible + un contrôle fusible biensur
Y a des chances qu il y ai eu de la fonte de cable ou de connections
effectivement, cela ressemble à un soucis de charge.
(J'ai eu ces symptôme avec mon sprint et c'étais le couple alternateur/régulateur HS)
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la batterie est peut être défectueuse mais pas si sûr que cela.
par contre, cela ressemble beaucoup à un mauvais contact
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ce serai bien de poster dans un post adéquate par contre, car celui ci il recense les emmerdes... il ne les résout pas !
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Oui désolé.
J'étais un peu perdu et je cherchais une réponse au plus vite, je n'ai pas pensé à ça.