C'est en effet une bonne info, merci! :(C'est un auto sécurité, l'appareil est de marque Jhonson controls.
Sans vouloir faire de pub, c'est quelle enseigne ton voisin, ils ne sont pas forcement tous équipés du même materiel!
En ce qui me concerne, je me suis fendu d'un DealerTool, env. 70€.
Ca lit la memoire de defauts, ca peut faire son reset, et ca permet de faire la synchro des venturis.
C'est loin d'avoir toutes les fonctionnalités de la GB Triumph, mais c'est quand même bien pratique
pour faire sa revision soi même.
Suite à l'info de Maya, je viens de commander un Dealertool, on verra bien!
Ca se passe là:
http://dealertool.web.officelive.com/default.htm
Ca se passe là:
http://dealertool.web.officelive.com/default.htm
tu me diras ce que tu en penses
car avec les defauts régulier sur ma machine ça peut m'intéresser :wink:
mais comme l'anglais et moi :siffle: j'attends d'avoir des avis sur l'utilisation :wink:
la prise est sous la selle
la prise est sous la selle
Ok merci, je regarderai ça... mais jamais vu de prise sous la selle... :oops:
:blink: :blink: :blink:
:blink: :blink: :blink:
C'était pour déconner. :D
La prise ODB sur les tronfes ca ressemble à une peritel en un peu plus petit.
:blink: chapeau :applause:
Salut à tous,
j'avais commencé il y a 6 mois à programmer mon propre outil de diagnostic, au fil du développement j'ai rajouté des fonctions et aujourd'hui il est quasi terminé.
Si y en a qui sont intéressé, il est gratuit, testé sur Speed 1050 et Daytona 675, et fonctionne sur PC, Netbook sous XP et nécessite un cable USB/OBD avec chipset FTDI (le cable TuneBoy fonctionne).
Vous pouvez avoir un aperçu sur la doc (voir lien ci-dessous).
http://cid-ced9b0857c70aaec.skydrive.live.com/home.aspx
A+
Super!
Ton dev apporte t-il quelque chose de plus par rapport à Dealertool?
Bonjour
chapeau pour le developpement de ce soft :applause: :applause: :applause:
pour le cable USB/ODB as tu un modèle car sur ebay? car beaucoup son notés avec un type de voiture :blink:
merci
A+ Pixel
Pour info, j'ai commandé le câble, j'ai le soft de Meeou, je vais tester tout ça sur le Tiger à réception!
Bonsoir,
Bravo pour la programmation :applause:
Est-ce adaptable pour un 955 RS ?
Si tu as un 675 ou 1050 oui, il te permet (entre autres) de changer de cartographie
Ce qui par expérience, pour un usage routier, ne sert pas a grand chose puisqu une fois la cartographie chargée et fonctionnant correctement ben on y touche plus .
Apres, pour le mec qui fait du circuit c est autre chose...
Reste la possiblité de régler sa machine soit meme et surtout, de pouvoir faire les syncho corrps papillon soit meme et ca une bonne syncho sa transofrme une bécane 8)
Super!
Ton dev apporte t-il quelque chose de plus par rapport à Dealertool?
Si tu as un 675 ou 1050 oui, il te permet (entre autres) de changer de cartographie.
Il nécessite un fichier key que j'envoie sur simple demande par mail, mais il est valable pour tous les modèles supportées et non pour une seule moto.
Fonctionne avec un cable générique USB/OBD FTDI (15€ sur eBay).
A+
Bonjour
savez vous si les courbes disponibles sur le site de tuneboy sont les mêmes que celle de Triumph?
A+ Pixel
Quelqu'un a reçu son cable?J'attend toujours mon câble :sad: :sad:
Ca n'a pas l'air rapide pour venir.
Sympa l'outil en effet.
Par contre pas pour moi, car je suis en 955i :wink:
Aussi, aux possesseurs du dealer tool, je vous pose une petite question : est-il possible de faire le RAZ, le paramétrage de la valeur de CO et la réinitialisassions du TPS?
Merci de vos réponses
Le dealer tool je pense qu'il le fait, mais mon soft devrait le faire bientôt aussi pour 955.
mon soft devrait le faire bientôt aussi pour 955.
Je viens de commander le câble en France vu les délais de certaines commandes à HK ...
Je t'ai envoyé un MP Meeou, merci :super:
Je viens de commander le câble en France vu les délais de certaines commandes à HK ...
Je t'ai envoyé un MP Meeou, merci :super:
Reçu ce matin :blink: :blink: :blink: Commande à 14h15 hier, ça vaut le coup de mettre 7 ou 8 € de plus. La provenance est surement la même et le soft est gravé :siffle:
Y'a plus qu'à lire les defauts sur ma mob ...
Je m'y met ce soir ou demain suivant le temps que le p'tit va me laisser :siffle:
Fais pêter le CR quand fait :) :super:
Je viens de commander le câble en France vu les délais de certaines commandes à HK ...
Je t'ai envoyé un MP Meeou, merci :super:
Le fait d'effacer le code ne résout pas le pb.ça dépend, si le capteur a eu un problème momentané (ce qui arrive, surtout avec les capteurs style pression d'air...) ça suffit.
Le fait d'effacer le code ne résout pas le pb.ça dépend, si le capteur a eu un problème momentané (ce qui arrive, surtout avec les capteurs style pression d'air...) ça suffit.
C'est pas réglé après les 3 cylces dans ces cas là ? Parce que ça s'allume et séteint etc ... depuis 4 ou 5 fois.Normalement, si.
C'est pas réglé après les 3 cylces dans ces cas là ?
C'est quoi les 3 cycles :?: :mrgreen:
quesque tu dis Meve :blink
un cycle = moteur froid montée jusqu'a T° de fonctionnement normal. arrêt du moteur jusqu'à son refroidissement complet .
un cycle = moteur froid montée jusqu'a T° de fonctionnement normal. arrêt du moteur jusqu'à son refroidissement complet .
Je n'ai pas suivi, où peut-on trouver les courbes ? :)
Je vais surement m'y atteler ce WE et j'ai encore une question :
Peut-on débrancher les ampoules lors des manips de contrôle ou de chargement de carto ? N'y aura t-il pas de défaut ?
Ça économiserait la batterie ...
Donc ton soft m'intéresse fortement ! De plus, je pourrai faire l'entretien même :P
Beau travail !!!
Je possède un speed de 2001 (small ass) avec un silencieux triumph carbon bas et je souhaite installer un triumph carbon haut
Donc ton soft m'intéresse fortement ! De plus, je pourrai faire l'entretien même :P
Cependant, j'ai une question :
Est-ce que la version pour les ECU sagem, on pourra enregistrer la carto existante ?
Bonne journée
Donc ton soft m'intéresse fortement ! De plus, je pourrai faire l'entretien même :P
Sur une machine sans sonde Lambda, tu ne pourrais jamais faire un entretien CORRECT sans avoir un analyseur de gaz qui fonctionne correctement ( et dont tu sois sur et certain que la mesure qu'il t'annonce est bonne
En clair, tu peux charger toutes les courbes que tu veux, tu peux effacter tous les codes pannes imaginable, faire toutes les synchro du monde ... Si tu n as pas un CO/CO2 correct, tu aura une bécane qui tourne comme une patate et le seul moyen que j ai vu d avoir un CO qui va bien est d'avoir un analyseur de gaz de qualité
Pourquoi je dis ca ? parce que j ai vu des tas de bécane 'sortant de révision", consommant trop, tournant mal etc etc Tu mets un analyseur de gaz dans le pot et tu vois que le CO/CO2 soit disant reglé est completement à l ouest ... et aussi parce qu a l'atelier, il y a 10 ans on avait eu le cas ...
Oula, çà c'est pas fait... (si c'est faisable)
Je vais déja faire les diags et tests pour les Sagem dans un premier temps...
Si tu as besoin d'aide, j'ai le câble et la moto :wink:
Je n'ai pas suivi, où peut-on trouver les courbes ? :)
sur le site de tuneboy : http://www.tuneboy.com.au/TuneDownloads/TunesTriumph.html :mrgreen:
A+ Pixel
Je suis d'accord :(salut
Mais suite à mes problème d'allumage du MIL (avant d'avoir les outils pour lire les codes) et surtout du fait que mon 3 pattes tournait comme une grosse patate j'ai activé toutes les pistes / contacts ....
Finalement j'ai trouvé mais comme j'avais rdv pour la biellette, ma fuite au couvre culasse, les caoutchouc de relais en commande etc ... on me propose de charger la nouvelle courbe demain. J'allais pas refuser.
D'où ma question sur la mise à jour du site tuneboy, sont-ce les dernière map en date ou pas ... En fait c'est pour ma curiosité.
Wouala :wink:
pixel, pour la courbe, tu peux pas te tromper.
Si tu vois que la jauge ne se met pas immédiatement au maxi juste apres
avoir fait le plein, mais ne le fait que au bout de 5mn, alors tu as ....
La nouvelle 'courbe' ... :siffle:
pixel, pour la courbe, tu peux pas te tromper.
Si tu vois que la jauge ne se met pas immédiatement au maxi juste apres
avoir fait le plein, mais ne le fait que au bout de 5mn, alors tu as ....
La nouvelle 'courbe' ... :siffle:
je récuperer incéssament sous peu un Tiger a roder ... je jetterai un oeil particuliere a la jauge .. :-)
Exactement pareil.. il fait Zero sur paris et j ai 50 bornes de trajet sur la RS j ai les poignée chauffante et a mon avis ...elle n y seront pas sur le Tiger .....
Bon ceci dit big chance parce que je fait du rodage en frais kilometrique "big blue"
pixel, pour la courbe, tu peux pas te tromper.En effet, au mois de juillet j'avais fait mettre la courbe pour pot NH chez Triumph (Meeou n'avait pas encore parlé de son super outil) et il a fallu que je roule une dizaine de bornes pour que la jauge remonte à la bonne valeur, le concessionnaire m'avait dit que c'était normal et que c'était une nouvelle courbe.
Si tu vois que la jauge ne se met pas immédiatement au maxi juste apres
avoir fait le plein, mais ne le fait que au bout de 5mn, alors tu as ....
La nouvelle 'courbe' ... :siffle:
sur le site tuneboy, pour les courbes de Speed il est noté VINc'est les 6 derniers chiffres de ton n° de série
savez vous a quoi ca correspond?
A+ Pixel
Quelle carto mettre pour une ligne homologué (avec cata) ZARD position basse sur un Street?
J'ai bien une ligne complète, du collecteur au silencieux!!! :wink:
Le concess aurait une map spéciale pour ligne ZARD?
Patience ... :siffle:
J'ai commencé pour les ECU Sagem et fait (ou fait faire) quelques tests,merci à ticreole8 et matspeed :super:
Donc actuellement (version 1.2) il est possible de lire les valeurs des capteurs (il en manque qq uns), lire et effacer les codes d'erreur, raz TPS, réglage CO + 2 autres trims.
c'est mieux que rien, la suite à venir... :wink:
Patience ... :siffle:
J'ai commencé pour les ECU Sagem et fait (ou fait faire) quelques tests,merci à ticreole8 et matspeed :super:
Donc actuellement (version 1.2) il est possible de lire les valeurs des capteurs (il en manque qq uns), lire et effacer les codes d'erreur, raz TPS, réglage CO + 2 autres trims.
c'est mieux que rien, la suite à venir... :wink:
petite question au passage
que veut dire "catalyst" dans cette phrase "1050cc Speed Triple with aftermarket exhaust with catalyst and secondary air injection" , c'est la présence de la sonde lambda ? il y a pas de catalyseur sur nos brelons ??
peut-on coller cette map " 1050cc Speed Triple with Arrow exhaust and secondary air injection " sur un silencieux "court" avec sonde ?
désolé pour mon ignirance à ce sujet,
je pose cette question, car je viens d'acquérir d'occase (pas cher) un mivv gp carbon pour mon speed 2005 et le gars m'a dit qu'il avait la cartographie arrow , possible ??
déjà en static, à chaud, des flammes bleues sortent du silencieux, je dois donc changer la carto. mais laquelle mettre , celle là "1050cc Speed Triple with Arrow exhaust and secondary air injection " ?
merci
Euh... il ne me semble pas qu'il y ait de valve à l'échappement sur le speed...c'est bien ce qui m'inquiéte
Question bête...tu n'avais pas sauvegardé ta courbe d'origine au préalable ?
non, on peut pas sauvegarder la map d'origine.
de plus, lors de mon premier essai, la batterie était à 12,4V (là elle est à 10,5 car la pope tourne tous le temps et les phares restent allumés).
j'ai l'impression qu'une porte est restée fermée , je vais débrancher la batterie (contacte coupé biensur) ça permettra de dés-alimenter l'ecu et peut-être de r'ouvrir cette porte
A suivre
Meeou, penses-tu que mon ecu puisse être grillé ?
merci
je suis pas sur que les drivers que tu as sont les bons, il y a un lien sur les pages précédentes
:super:
grillé un ECU suite à une reprogrammation, à mon avis c'est pas possible... parce que j'ai tout essayé, j'y suis pas arrivé :lol:
Après çà peut mal se passer comme dans ton cas mais il y a heureusement la fonction récupération qui recharge toute le programme de l'ECU (pas seulement les tables)
Je suis d'accord :(salut
Mais suite à mes problème d'allumage du MIL (avant d'avoir les outils pour lire les codes) et surtout du fait que mon 3 pattes tournait comme une grosse patate j'ai activé toutes les pistes / contacts ....
Finalement j'ai trouvé mais comme j'avais rdv pour la biellette, ma fuite au couvre culasse, les caoutchouc de relais en commande etc ... on me propose de charger la nouvelle courbe demain. J'allais pas refuser.
D'où ma question sur la mise à jour du site tuneboy, sont-ce les dernière map en date ou pas ... En fait c'est pour ma curiosité.
Wouala :wink:
Je ne sais pas si c'est les dernières courbes Triumph, mais mon tiger est passé 2 fois, pendant la garantie (ancien proprio), sans que la courbe soit mise à jour.
quand je l'ai acheté à 13000 kms subsistait le soucis de jauge des modeles 2007.
J'ai installé la courbe prise sur le site Tuneboy, reste a arriver en réserve pour voir si la jauge fonctionne.
mais avec -2 le matin ca risque d'étre long :P :P
Salut,
J'ai acheté le cable OBD, j'ai telechargé tuneECU, meeou m'a filé le fichier KEY
Branchement sur la moto (prise diagnostique OBD à l'arrière, à coté de la batterie sur ma speed 2005)
Nickel, toutes les données sont la
Bon boulot, bravo !
Guillaume
Ouf, jai eu le Même souci, pompe a essence en continu et indicateur temperature clignotant . Après Manip , tout est OK . Bravo pour le soft il est fort ce meeou,pourtant je n'aime pas les chats ! :super:non, on peut pas sauvegarder la map d'origine.
de plus, lors de mon premier essai, la batterie était à 12,4V (là elle est à 10,5 car la pope tourne tous le temps et les phares restent allumés).
j'ai l'impression qu'une porte est restée fermée , je vais débrancher la batterie (contacte coupé biensur) ça permettra de dés-alimenter l'ecu et peut-être de r'ouvrir cette porte
A suivre
Meeou, penses-tu que mon ecu puisse être grillé ?
merci
Non, je ne penses pas...
SI après recharge de la batterie tu as le même problème refait un téléchargement mais tu coupes le contact pendant le téléchargement, le soft te mettra un message d'erreur.
Tu quittes, tu remets le contact, tu relance le soft et tu attends qu'il te propose une récupération, là il va recharger l'intégralité de la map, çà prendra 2 ou 3 minutes.
A+
Salut,
J'ai lu dans la doc qu'il y a un paramètre "correction de la vitesse".
Est ce que en pratique on peut donc se passer d'un speedohealer pour les possesseurs d'un PSB de 17 ? :P
Il suffit juste de rentrer le % de correction ?
Je n'ai pas pu tester je n'ai pas encore reçu mon câble :sad:
Merci
Mon câble s'est perdu dans la nature... :roll:
Je l'ai commandé il y a plus d'un mois maintenant et ils ne savent pas où il est. :?
J'ai comme la mauvaise impression que j'ai jeté 20€ par la fenêtre et qu'il va falloir que j'en commande un nouveau... :evil:
Oui c'est le bon cable (USB 409.1 KKL) par contre si tu le commandes en Chine çà va prendre du temps, + 1 mois.Merci de la réponse.
Le logiciel fonctionne aussi sous Windows7, il ne faut pas faire tourner le moteur pour la programmation, mais vaut mieux enlever le fusible du phare pour épargner la batterie.
A+
Mon câble s'est perdu dans la nature... :roll:
Je l'ai commandé il y a plus d'un mois maintenant et ils ne savent pas où il est. :?
J'ai comme la mauvaise impression que j'ai jeté 20€ par la fenêtre et qu'il va falloir que j'en commande un nouveau... :evil:
je l'ai commandé à Jadefrance (boite située à Montauban, il y a aussi jade-obd2), les deux sont plus chers que sur ebay mais possibilité de payer hors paypal, et d'avoir un colissimo suivi ...
:-\
J'ai mis en ligne une doc en format html (à dézipper).marci meeou sa fonctionne au poil merci je vais pouvoir potasser sa en attendant mon câble.
Bonjour,Une petite presentation
Tout nouveau dans ce forum, j'ai été très interressé par cette outil de diagnostic pour pouvoir dépanner ma moto, j'ai donc commandé le cable que j'ai reçu et télécharger le logiciel, mais malheureusement il me manque le fichier key. Meeou peut tu me le faire parvenir.
Merci d'avance et félicications pour ce logiciel.
Salut à tous,
j'avais commencé il y a 6 mois à programmer mon propre outil de diagnostic, au fil du développement j'ai rajouté des fonctions et aujourd'hui il est quasi terminé.
Si y en a qui sont intéressé, il est gratuit, testé sur Speed 1050 et Daytona 675, et fonctionne sur PC, Netbook sous XP et nécessite un cable USB/OBD avec chipset FTDI (le cable TuneBoy fonctionne).
Vous pouvez avoir un aperçu sur la doc (voir lien ci-dessous).
http://cid-ced9b0857c70aaec.skydrive.live.com/home.aspx
A+
Il faut que je trouve ou télécharger les cartos pour le Speed et surtout pour le Dayto.saf que méeou n'a pas encore modifier son logiciel pour les 955 :wink:
Et ensuite le temps de mettre la carto pot haut NH pour le Dayto.
Plus d'excuse maintenant que tout est monté et que j'ai le câble. :roll:
Il faut que je trouve ou télécharger les cartos pour le Speed et surtout pour le Dayto.saf que méeou n'a pas encore modifier son logiciel pour les 955 :wink:
Et ensuite le temps de mettre la carto pot haut NH pour le Dayto.
Plus d'excuse maintenant que tout est monté et que j'ai le câble. :roll:
Il faut que je trouve ou télécharger les cartos pour le Speed et surtout pour le Dayto.
Et ensuite le temps de mettre la carto pot haut NH pour le Dayto.
Plus d'excuse maintenant que tout est monté et que j'ai le câble. :roll:
ici pour les fichiers : http://www.tuneboy.com.au/TuneDownloads/TunesTriumph.html
:wink:
Non, on ne peut pas lire l'ECM, donc tu ne peux comparer que 2 courbes chargé par le soft, pour voir les différences c'est F6 (voir la doc pour plus de détail).Salut, justement lors de cette prise en compte de la map PCIII la reprog doit elle se faire par rapport a une carto d'origine ou par exemple la carto arrow ? merci
La map PCIII chargée à partir d'un fichier .djm est importée dans la table Correction F et donc prise en compte lors d'une reprogrammation.
A+
Salut, justement lors de cette prise en compte de la map PCIII la reprog doit elle se faire par rapport a une carto d'origine ou par exemple la carto arrow ? merci
Merci de la confirmation
Salut, justement lors de cette prise en compte de la map PCIII la reprog doit elle se faire par rapport a une carto d'origine ou par exemple la carto arrow ? merci
Oui, importer la table PCIII sur une cartographie d'origine, sinon çà fait une correction en trop.
Avant toute chose il faudrait vérifier le filtre a air, les bougies (eau ?), les cosses de batterie ...
Avant toute chose il faudrait vérifier le filtre a air, les bougies (eau ?), les cosses de batterie ...
Le filtre à air a été nettoyé y a un peu plus de 3000km, pas d'eau possible car il faisait sec, les cosses et batterie sont ok :wink:
Avant toute chose il faudrait vérifier le filtre a air, les bougies (eau ?), les cosses de batterie ...
Le filtre à air a été nettoyé y a un peu plus de 3000km, pas d'eau possible car il faisait sec, les cosses et batterie sont ok :wink:
ok ok :mrgreen: pour l'eau par contre ça peut venir d'un nettoyage ou une bougie rouillée. Je dis ça car j'ai eu le coup du filtre colmaté et celui de la bougie qui a pris l'eau ... même symptômes.
Salut à tous, depuis peu ma street cale toute seule et cela généralement quand je débraye et que je suis en dessous de 3000tr/min.Le moteur pas à pas n'intervient que quand le moteur est froid.
Ca en devient dangereux en remonté de file!!! :evil:
On m'a dit qu'un réglage du moteur pas à pas pourrait résoudre le problème, l'outil diag permait-il cela?
Merci pour vos futures réponses!!! :wink:
Je crois que tu n'as pas bien lu ...
Pixel, tu te sens de modifier ton premier post avec les 2 ou 3 infos nécessaires ? :siffle: :mrgreen:
Pixel, tu te sens de modifier ton premier post avec les 2 ou 3 infos nécessaires ? :siffle: :mrgreen:
Désolé, j'avais squatté le post de Pixel, sinon j'en recrée un ?
Ou Pixel fait une synthèse des différents outils diag dispo en 1ere page de son post ?
:+1: pour le boulot, je ne sais pas si on a le droit de dire que ça marche pour les 955 désormais :siffle: :mrgreen:c'est dans la doc, je viens de le rajouter
bonjour a tous
quelqu'un peut il me dire ou trouver des courbes d'injections pour un dayto 955i de 2000, le lien de tuneboy ne semble plus fonctionner.
merci d'avance.
Salut Meeou
Je viens de tombé sur ce forum (et d'autre où tu poste). Bon sang c'est super.
Je débarque sur ce forum.
J'ai une sprint st 2002 (sonde lambda). Je fais toute la maintenance.
J'étais en cours d'investigation sur dealertool.
Jusque là j'utilisais un pic programmé par une boite canadienne (elm electronique)
pour l'interface hard plus quelques composants avec une logiciel libre mais pas spécifique aux triumph.
Fait d'après un article elektor. CI commandé directement chez elm et pcb réalisé par mes soins.
Actuellement j'ai besoin de resetter la vanne IACV (moteur pas à pas). Ca serait cool aussi de resetter
le capteur TPS. A part ça j'ai besoin de nettoyer mes injecteurs qui ne p***ent plus droit. Ca personne ne va le faire pour moi.
La première question est: est-ce que tuneEcu est compatible avec l'interface elm? Après tout on peut rêver.
La deuxième: est-ce que quelqu'un a essayé sur une 955i (2002/2004).
la troisième: est-ce que par hasard je ne pourrais pas collaborer. Ca dépend du langage naturellement mais
je peux apprendre (C C++ Java perle objet y'a longtemps et très mauvais en bash script). Pas très familier de la prog
sous windows mais bon. J'ai des bon restes en hardware. Je me débrouille en mèca mais je n'ai pas trop
l'intention de toucher à ma carto sauf en cas d'absolue nécessité.
Fred
Salut pystolero,
Pas eu le temps encore d'enrichir mon profile. C'est tout a l'arrache en ce moment. J'ai passé ma soirée à nettoyer mes injecteurs. Ca à l'air ok.
Mais j'ai toujours mon problème d'IACV.
Pour ce qui est du reset de cette vanne, j'ai eu l'info sur le site de plusieurs fournisseurs d'outil de diag triumph et j'ai demandé confirmation dealertool. J'ai eu aussi confirmation par un gars qui bosse à la concession triumph. D'ailleurs dans les forums du rat ils parlent d'ajuster ensuite d'un certain nombre de clicks cette position de référence. La même chose d'ailleurs pour le TPS.
Je pense que Meeou doit savoit de quoi je parle. Ca serait pas mal cool si il pouvait confirmer que son soft soit capable de faire ça.
Je n'ai pas encore eu le temps de jeter un oeil.
Désolé de ne pas faire les choses dans l'ordre.
Fred
Il y a une fonction Reset pour la moteur PAP (Réinitialiser Réglage Control ralenti) qui est similaire au raz TPS.
A+
Cà veut pas dire que çà va résoudre ton pb si le IACV a vraiment un défaut...
J'avais payé le miens plus cher mais je l'ai eu en 48 heure, provenance HK mais vendu en france ...
Kéziah,
Peux tu me donner le site ou tu l'as acheté et combien tu as payé?
http://www.jadefrance.fr/
Pas le moins cher, mais assez rapide et...... c'est en france
testé et approuvé pour le cable
j'ai vu celui la encore moins chère :roll:
http://cgi.ebay.fr/USB-cable-KKL-409-1-VW-AUDI-OBD2-OBD-USB-VAG-COM-C49_W0QQitemZ260548940287QQcategoryZ117578QQcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m263QQ_trkparmsZalgo%3DSI%26its%3DI%26itu%3DUCI%26otn%3D10%26ps%3D63%26clkid%3D7742950201077376744
juste une question le soft pour les audi tu l'as ?? :lol:
Kéziah,
Peux tu me donner le site ou tu l'as acheté et combien tu as payé?
Payé une 20e d'€ sur ebay, en tapant "USB cable KKL 409.1 VW/Audi"
http://cgi.ebay.fr/USB-VW-AUDI-KKL-VAG-COM-CABLE-FOR-409-1-OBD-2-OBD-II-s_W0QQitemZ270513125363QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage?hash=item3efbd6b7f3
Si t'es pas pressé, achète le à HK c'est la même chose mais c'est plus long à venir
OK, merci de ta réponse. C'est vraiment à ce vendeur là que tu l'as acheté?
Fred
OK, merci de ta réponse. C'est vraiment à ce vendeur là que tu l'as acheté?
Fred
C'est bien lui :wink:
Reçu en 48h par la poste oui
SAI?????C'est pour l'injection d'air secondaire
est ce que c'est la soupape d'air sur la boite a air?
je vais regarder sur la doc.
Merci :D
:blink: moi je ne l'entend pas . et je confirme qu'elle n'est présente qu'a partir de 2004.
Juste pour dire en passant, que les maps sur le site TuneBoy ont changé de format depuis 1 semaine (on se demande bien pourquoi ? :siffle:)
Donc plus lisible par TuneECU :sad: j'espère que vous avez récupéré les cartos avant...
Juste pour dire en passant, que les maps sur le site TuneBoy ont changé de format depuis 1 semaine (on se demande bien pourquoi ? :siffle:)
Donc plus lisible par TuneECU :sad: j'espère que vous avez récupéré les cartos avant...
Meeou m'a répondu en message perso, mais autant en faire profiter tout le monde! :wink:
Vous pouvez télécharger les anciennes versions ici: http://www.triumph675.fr/ressources/maps/ (http://www.triumph675.fr/ressources/maps/)
Enjoy!
pas encore... :wink:
pas encore... :wink:
ca veut dire quoi ?
sue l'on peut télécharger la carto sur l'epromm ?
Ca veut dire qu'il faut télécharger la nouvelle version du logiciel sur le site de Meeou, comme expliqué plus haut dans le post, mettre à jour sur votre PC avant la prochaine connexion sur votre ECU. C'est pas plus dur que ça!! :(
tu as pris quel câble toi ?
tu as pris quel câble toi ?
Tout une histoire.
J'en ai commandé un pas cher à un mec sur ebay. Le truc venait d'hong kong, 2 mois après, et soit disant 2 envois, je l'ai toujours pas reçu...
J'ai gueulé, il a fallut que je mettes une éval négative pour qu'il deigne me rembourser si j'enlevais l'éval.
Finalement je l'ai pris à un français sur ebay pour 6€ de plus. 2 jours plus tard (aujourd'hui) je l'avais.
J'ai pris celui-là : Cable ODB II (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320503412918&ssPageName=STRK:MEWNX:IT)
Salut
j'ai lu plus haut dans ce sujet qu'il fallait un câble USB->OBD (USB cable KKL 409.1 VW/Audi). est il possible d'utiliser avec ce soft (Tube ECU) un cable (RS232) SERIE->OBD
Merci
Bon ben voilà, j'ai enfin reçu mon cable, et j'ai pu tester le soft.
Ca fonctionne nickel! Merci Meeou! :(
Par contre, j'ai un doute sur mon TPS. Il est bien à zéro, papillon fermé, mais si je mets un peu de gaz il ne m'affiche que 2% (le tachymètre va de 0% à 100% pour gaz en grand j'imagine), pourtant j'ai bien mis 10% voir 20% de gaz facile (au point mort)...
Vous en pensez quoi? J'ai fait un RAZ.
Pratique en tout cas! :D
Bon ben voilà, j'ai enfin reçu mon cable, et j'ai pu tester le soft.
Ca fonctionne nickel! Merci Meeou! :(
Par contre, j'ai un doute sur mon TPS. Il est bien à zéro, papillon fermé, mais si je mets un peu de gaz il ne m'affiche que 2% (le tachymètre va de 0% à 100% pour gaz en grand j'imagine), pourtant j'ai bien mis 10% voir 20% de gaz facile (au point mort)...
Vous en pensez quoi? J'ai fait un RAZ.
Pratique en tout cas! :D
(http://img411.imageshack.us/img411/4011/dsc00656p.jpg)
La lecture des données n'est pas immédiate, y a un temps de réponse, même si le TPS et RPM sont lus plus souvent que les autres capteurs tu n'as pas du laisser suffisamment longtemps à 10 ou 20% pour l'afficher.
Moteur éteint, si gaz fermé c'est à zéro et ouvert en grand à 100% (ou moins si bridé) y a pas de soucis.
En tous cas le cable ELM323 ne marche pas avec le soft de Meeou. Si tu remontes un peu dans cette file tu verra où j'ai acheté le mien pour 20 € reçu le surlendemain.
Fred
100% ça serait sans le bridage.
Fred
Y a des chances... :siffle:
100% ça serait sans le bridage.
FredBon ben voilà, j'ai enfin reçu mon cable, et j'ai pu tester le soft.
Ca fonctionne nickel! Merci Meeou! :(
Par contre, j'ai un doute sur mon TPS. Il est bien à zéro, papillon fermé, mais si je mets un peu de gaz il ne m'affiche que 2% (le tachymètre va de 0% à 100% pour gaz en grand j'imagine), pourtant j'ai bien mis 10% voir 20% de gaz facile (au point mort)...
Vous en pensez quoi? J'ai fait un RAZ.
Pratique en tout cas! :D
(http://img411.imageshack.us/img411/4011/dsc00656p.jpg)
La lecture des données n'est pas immédiate, y a un temps de réponse, même si le TPS et RPM sont lus plus souvent que les autres capteurs tu n'as pas du laisser suffisamment longtemps à 10 ou 20% pour l'afficher.
Moteur éteint, si gaz fermé c'est à zéro et ouvert en grand à 100% (ou moins si bridé) y a pas de soucis.
ben oué c'est etrange !!!!
avec mon tl1000r je ruptais la 6éme et la j'y arrive pas !!!!
pas que j'veux battre des records de vitesse mais il me semble que j'ai un soucis quand meme !!
pour le débridage c'est quelqu'un qui me la fait y'a enlevé une cale en passant un tournevis entre le carenage !
alors la vitesse de pointe pis le tps a 69% j'ai un gros doute sur le débridage !!!
enfin ca me fait un peu flippé parce que je sais pas qu'il a enlevé le monsieur !! :?
Oups... 100% c'est seulement pour les Keihin, sur les Sagem gaz à fond (et débridé) c'est effectivement dans les 70% (+ ou -)... :?
100% ça serait sans le bridage.
FredBon ben voilà, j'ai enfin reçu mon cable, et j'ai pu tester le soft.
Ca fonctionne nickel! Merci Meeou! :(
Par contre, j'ai un doute sur mon TPS. Il est bien à zéro, papillon fermé, mais si je mets un peu de gaz il ne m'affiche que 2% (le tachymètre va de 0% à 100% pour gaz en grand j'imagine), pourtant j'ai bien mis 10% voir 20% de gaz facile (au point mort)...
Vous en pensez quoi? J'ai fait un RAZ.
Pratique en tout cas! :D
(http://img411.imageshack.us/img411/4011/dsc00656p.jpg)
La lecture des données n'est pas immédiate, y a un temps de réponse, même si le TPS et RPM sont lus plus souvent que les autres capteurs tu n'as pas du laisser suffisamment longtemps à 10 ou 20% pour l'afficher.
Moteur éteint, si gaz fermé c'est à zéro et ouvert en grand à 100% (ou moins si bridé) y a pas de soucis.
V'la une question qu"elle est bonne !!!!
manette des gaz a fond suis a 69% (quel beau chiffre) pourtant la belle doit etre débridée !!
y'a du gens qui ont une machine débridée et que le soft indique 100% ??
et pendant que j'y suis, j'ai eu l'occasion de pousser la bete pour la première fois (ca fait presque 1 an que je l'ai, suis pas un fan de vitesse de pointe) et je plafonne a 255 km/h...
j'trouve ca peu pour un dayto 955 (y'est de 2005).
y'a ptet d'autre utilisateur de dayto qui peuvent me dire a combien ca pousse juste pour savoir si j'ai pas un probleme ?
merci
et GAZZZZ les copains
Avec une brosse douce plus souflette
mais dans l ensemble ca s encrasse peu sauf que du petit trajets urbain ou Courbe inadaptée
d aillrur y a logtemps que j en ai pas vu
attention dans l outil actia il y a une option calibrage de la sonde
peut etre commencer par la ?
Oups... 100% c'est seulement pour les Keihin, sur les Sagem gaz à fond (et débridé) c'est effectivement dans les 70% (+ ou -)... :?
Oh, ça va à 130 max sur autoroute 90 sur national. Sauf erreur.
Fred
CiterOh, ça va à 130 max sur autoroute 90 sur national. Sauf erreur.
Fred
ca m'etonne pas t'as un Sprint !! :mrgreen:
ok pour le TPS (que j'avais initialisé) 69% pour une machine débridée ca le fait !!
mais j'comprend pas pourquoi elle est au takée a 250 - 255 !
et je le repete c'est pas pour battre un record de vitesse mais juste savoir si y'a pas un soucis !!
meme le concess est pas foutu de me dire la vitesse de pointe du Dayto !!! :x
CiterOh, ça va à 130 max sur autoroute 90 sur national. Sauf erreur.
Fred
ca m'etonne pas t'as un Sprint !! :mrgreen:
ok pour le TPS (que j'avais initialisé) 69% pour une machine débridée ca le fait !!
mais j'comprend pas pourquoi elle est au takée a 250 - 255 !
et je le repete c'est pas pour battre un record de vitesse mais juste savoir si y'a pas un soucis !!
meme le concess est pas foutu de me dire la vitesse de pointe du Dayto !!! :x
Le 1050 accroche les 270 je crois. donc oui, avec un dayto après 2002 je crois qu'on doit pouvoir faire plus quand meme...
Ton moteur est rincée?... :siffle:
Difficile à dire. Ton filtre à air est bon? Ta un pot débridée? une carto correct? etc... Peut y avoir pas mal de raison en fait...
Quoiqu'il en soit, je t'invite à faire un sujet approprié pour ce problème, ce n'est pas le post adéquat pour en traiter. :wink:
Ouai, tout à fait, d'abord. Moi préfère qu'on réponde à ma question sur le recallibrage de la sonde lamda
avec L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE 8)
Fred
Ouai, tout à fait, d'abord. Moi préfère qu'on réponde à ma question sur le recallibrage de la sonde lamda
avec L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE 8)
Fred
NON, et je ne pense pas qu'on puisse calibrer une sonde lambda de type narrowband qui équipe nos Triumph...
Non, pas à ma connaissance...
Qu'est ce ça peut être alors cette option de calibrage de la sonde lambda?
Fred
Qu'est ce ça peut être alors cette option de calibrage de la sonde lambda?
Fred
Où çà une option de calibrage ? Peut-être sur le nouvel outil Diag Triumph sur PC (que j'ai jamais vu) et pour des modèles futurs (?)
Bon, tout d'abord un gros MERCI à meeou pour ce superbe logiciel, bravo! :super:
Je suis rentré de ma job en Colombie cette semaine. La neige avait fondue chez moi (j'habite au Canada, Ottawa) donc j'en ai profité pour refaire le mapping avant de la sortir pour la sortir pour la première fois de l'année.
Tout fonctionne bien. Ma brêle n'est pas bridée comme en France, donc 100% à fond. Note: à donf je suis à 255km/h sur autoroute, je ne pense pas pouvoir faire bien mieux...
(http://public.blu.livefilestore.com/y1pGNtP4Yt3nDnZ21cp-0kFYG9w1QOg8wH_bSz7KT2RZyBI-5naBMyIm9eoSFe9SLR-wPLX-2fwaSI0bT1SpjsJtA/GRAPH%20FOR%20frank%20beillard%202009-08-12%20%40%2020-11-17%20119-0.jpg)
119hp roue arrière, filtre à air K&N. Cette année j'ai changé pour des silencieux Blue Flame.
PLus de pétarades avec le mapping 20272Tune.dat (filtre à air K&N, speed 2006, réservoir plastique, silencieux blue flame).
J'avais un code d'erreur pour la réserve que j'ai effacé. Là je viens de faire 150km et le témoin s'est allumé puis éteint de suite, c'est normal d'après vous?
C'était quoi le code d'erreur? De quel voyant s'agit-il? Si c'est le voyant de réserve, tu as du voir ta jauge tomber aussi.
Fred
normalement tout est bien là :wink:
http://www.tuneboy.com.au/TuneDownloads/TunesTriumph.html
Le logiciel semble formidale mais j'en aurais besoin mais le fichier n'est plus trouvable. Quelqu'un peut me l'envoyer par email? :? :?Pas aux gens qu'on ne connait pas! :siffle:
tu trouveras le lien sur la 1er page 1er topicnormalement tout est bien là :wink:Je parlais pour telecharger le logiciel
http://www.tuneboy.com.au/TuneDownloads/TunesTriumph.html
C'était quoi le code d'erreur? De quel voyant s'agit-il? Si c'est le voyant de réserve, tu as du voir ta jauge tomber aussi.
Fred
Le code ? : je dirais niveau d essence Bas :lol:
La jauge ? ben il a répondu :lol:
Si c est le code ' niveau d essence bas, j avoue que celui la est vraiment tres tres mystérieux..........
normalement tout est bien là :wink:
http://www.tuneboy.com.au/TuneDownloads/TunesTriumph.html
Je parlais pour telecharger le logiciel
Il y a un code d'erreur qui indique que la resistance de la jauge est trop faible. Je ne sais pas si c'est celui-là.
Ca se joue à 2 ou 3 Ohms près.
Si on remplace la jauge par un resistance variable de 100Ohms on comprend
ce qui se passe. La resistance mini correspond au reservoir plein. Mais si la resistance descend au dessous de la resistance
Fred
[/quote]Il y a un code d'erreur qui indique que la resistance de la jauge est trop faible. Je ne sais pas si c'est celui-là.
Ca se joue à 2 ou 3 Ohms près.
Si on remplace la jauge par un resistance variable de 100Ohms on comprend
ce qui se passe. La resistance mini correspond au reservoir plein. Mais si la resistance descend au dessous de la resistance
Fred
non c estvisiblement pas ca puisque sur les machines sur lesquelles le probleme est rencontré le remplacement de la jauge ne résoud pas le probleme
sans compter qu il y ades tas de machine qui n ont pas le soucis
Si c est le code ' niveau d essence bas, j avoue que celui la est vraiment tres tres mystérieux..........
La page 1 a été mis à jour... désolé, en espérant que çà s'arrange.
:?
salut meeou
penses tu que je peux corriger mon probleme décrit plus haut ( ralenti instable +calage a chaque arret) ?
ou télecharger la version??
merci d'avance
l'installe ne marche pas....
affaire à suivre...
est ce que le fait que je sois sous xp puisse etre la raison de mon probleme :? :?
je ne sais pas mais il est dit avant dans ce topic que sur les 955 la synchro se fait forcement avec un tourne vis et des dépressiometres
voir le tuto de pystolero
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=41279.0
Bonjour,
Je souhaite recharger une courbe pour ma Speed de 2007 réservoir métal.
Sur le site TuneBoy parmis toutes les courbes laquelle dois je prendre sachant que:
J'ai les silencieux Arrow en position haute sans les chicanes et j'ai un filtre KN puis aussi qu'elle est en full.
J'avais fait charger la courbe par Triumph pour 60€ au début elle ne pétaradait pas ou presque plus, par conte là elle n'arrete pas avec parfois quelques retour de flammes la révision pour les 24000 kms n'est pas encore à l'ordre du jour car j'en suis a 17000kms.
Si la carthographie ne modifie pas les petarades ,je l'emmenerai plus tôt car peut être que ce sont les soupapes qui ont pris un peu jeu.
Merci par avance
Bonjour,
Je souhaite recharger une courbe pour ma Speed de 2007 réservoir métal.
Sur le site TuneBoy parmis toutes les courbes laquelle dois je prendre sachant que:
J'ai les silencieux Arrow en position haute sans les chicanes et j'ai un filtre KN puis aussi qu'elle est en full.
J'avais fait charger la courbe par Triumph pour 60€ au début elle ne pétaradait pas ou presque plus, par conte là elle n'arrete pas avec parfois quelques retour de flammes la révision pour les 24000 kms n'est pas encore à l'ordre du jour car j'en suis a 17000kms.
Si la carthographie ne modifie pas les petarades ,je l'emmenerai plus tôt car peut être que ce sont les soupapes qui ont pris un peu jeu.
Merci par avance
J'ai lu dans la doc qu'il y a un paramètre "correction de la vitesse".Bonjour, quelqu'un a t il déjà effectué cette manip ? Si ca évite l'achat d'un speedohealer, ca m'interesse.Merci!
Est ce que en pratique on peut donc se passer d'un speedohealer pour les possesseurs d'un PSB de 17 ? Razz
Il suffit juste de rentrer le % de correction ?
Salut à tous,
bon j'étais un peu surbooké ces derniers temps, mais TuneECU 1.5.2 est maintenant dispo à l'endroit habituel, ainsi que quelques maps (non compatibles avec les versions antérieures).
Pourquoi incompatibles ?
Y a un peu plus d'un mois j'ai recu un mail de menace de Waynes (TuneB*y) m'accusant d'avoir fait du reverse engineering de son programme, ce qui est en partie vrai pour pouvoir lire "ses" maps, et qu'il pourrait lancer une procédure légale contre çà.
Bien que "ses" maps soit sous un format propre à TuneB*y, à l'origine elles ne lui appartiennent pas, c'est des maps constructeurs, qu'il a "crypté" pour n'être utilisable que par son programme.
Il n'a pas donc de copyright sur les .dat et à ma connaissance il n'a aucun d'accord avec les constructeurs.
Aussi les maps TuneECU ont maintenant un format spécifique (.hex) et sont générées à partir d'une lecture de l'ECU Sagem ou Keihin, bon faut quand même 20 min pour lire le Keihin (2 min pour le Sagem).
Le dossier des maps sera donc complété au fur et à mesure, mais y en a déja pas mal :mrgreen:
Et il me reste à mettre à jour la doc... (c'est moins passionnant) :|
A+
Ok merci.
A tout hasard, tu les a trouvé les .hex ?
En même temps j'ai la version 4.8 avec les .dat ca suffit normalement...
Salut à tous,
bon j'étais un peu surbooké ces derniers temps, mais TuneECU 1.5.2 est maintenant dispo à l'endroit habituel, ainsi que quelques maps (non compatibles avec les versions antérieures).
Pourquoi incompatibles ?
Y a un peu plus d'un mois j'ai recu un mail de menace de Waynes (TuneB*y) m'accusant d'avoir fait du reverse engineering de son programme, ce qui est en partie vrai pour pouvoir lire "ses" maps, et qu'il pourrait lancer une procédure légale contre çà.
Bien que "ses" maps soit sous un format propre à TuneB*y, à l'origine elles ne lui appartiennent pas, c'est des maps constructeurs, qu'il a "crypté" pour n'être utilisable que par son programme.
Il n'a pas donc de copyright sur les .dat et à ma connaissance il n'a aucun d'accord avec les constructeurs.
Aussi les maps TuneECU ont maintenant un format spécifique (.hex) et sont générées à partir d'une lecture de l'ECU Sagem ou Keihin, bon faut quand même 20 min pour lire le Keihin (2 min pour le Sagem).
Le dossier des maps sera donc complété au fur et à mesure, mais y en a déja pas mal :mrgreen:
Et il me reste à mettre à jour la doc... (c'est moins passionnant) :|
A+
Pas de réponse de l'ECU : vérifier que le câble est connecté couper et remettre le contact ( ce que j ai fait mais tjs sans succès) mais bon ca semble fonctionner ouf :)
Pas de réponse de l'ECU : vérifier que le câble est connecté couper et remettre le contact ( ce que j ai fait mais tjs sans succès) mais bon ca semble fonctionner ouf :)
Faite quand même très attention a ca, suite a un téléchargement de courbe, j'ai eu ce message d'erreurs, et depuis plus rien mon Ecu est peu etre mort
:blink: :blink:Ui :roll:
Pas de réponse de l'ECU : vérifier que le câble est connecté couper et remettre le contact ( ce que j ai fait mais tjs sans succès) mais bon ca semble fonctionner ouf :)
Faite quand même très attention a ca, suite a un téléchargement de courbe, j'ai eu ce message d'erreurs, et depuis plus rien mon Ecu est peu etre mort
Salut
:cry: :sad: Personne à une idée, car je déprime. je suis à deux doigts de charger la carto qui me semble être la bonne.
PS: car en plus je ne retrouve même pas le même numero de carto de ma titine dans les cartos de Meeou.
A+
Salut,
oui elle marche bien, en fait, quand j'ai regardé si j'avais des codes de pannes, j'ai par la même occasion voulu lire la carto; et c'est là que je me suis aperçu que le soft ne connaissait pas la carto et ne voulait pas là lire. il ma simplement donner comme info cartographie:20081(20078). ce qui me tracasse, c'est que je l'ais acheter d'occase, je me pose la question si la personne qui là eu avant a peut être modifier la carto pour une raison diverse (pot, filtre, etc...) et ne la pas restauré avant de la vendre.
@+
Salut,
Ok, je vais allé faire un tour du coté de chez mon concessionnaire.
Merci pour l'info.
@+
mon changement de carto ma couté 300 papiers :siffle: alors économiser même une carto a 50€
si elle marche ne touche pas :siffle: un conseil avisé
Les anciennes version sont sur le site, j'ai tout téléchargé il y a quelques jours, cherchez un peu!!! :roll:
Woaw impression ce logiciel Meou ..
J'ai une question ( au risque de passer pour un co*) : Est-il possible de corriger l'erreur compteur suite au changement de couronne?
Merci !!! :mrgreen:
6 tout pil alors ?
:10/10: :merci:
[
Maintenant, mettre la valeur de correction souhaitée suivant votre démultiplication. Dans mon cas, je suis en 15/49, donc correction de -10,1%
...
Voilà, vous pouvez quitter TuneECU et débrancher le cable.
y a que moi alors :roll:
y a que moi alors :roll:
Je pense que ton pb était sous-jacent ...
y a que moi alors :roll:
Je pense que ton pb était sous-jacent ...
mouhahah... :lol:
moi je pense surtout que Duffle est une grosse truffe :siffle:
J'ai une carto en 10158 (10152) aftermarket exhaust !Oui, si t'as le silencieux d'origine, il te faut la 10156 :(
Donc c'est une courbe pour un pot autre que l'origine ? vu que sur le site tuneboy pour mon vin il y a standard exhaust : carto = 10156 !!
Voila j'ai mis la 10156 avant hier et j'ai testé aujourd'hui !!
C'est bien mieux comme ca !!
Plus plein en bas, ca coupe moins à la décélération, le pot pète plus :roll: ! bref ca tourne mieux !!! :super:
Bonjour à tous, :D
J'ai effectué des tests dimanche après midi avec TuneECU. Dans un premier temps,j'ai laisser le moteur monter
à température de 90%. Puis je suis passé sur la phase de tests. Je constate alors qu'il y a une différence de mesure
entre le cylindre 3 et les cylindres 1 et 2. J'ai une valeur de 630 sur le 1 et le 2 alors que sur le cylindre 3,
j'ai une mesure de 630.
A votre avis, est il nécessaire de faire une initialisation du TPS ?
Bonne soirée
:drink:
PS : j'ai une speed triple 2009
Bonjour à tous, :DJe suis vraiment a la masse, :siffle: au cylindre 3 j'ai 640 (et pas 630 ...)
J'ai effectué des tests dimanche après midi avec TuneECU. Dans un premier temps,j'ai laisser le moteur monter
à température de 90%. Puis je suis passé sur la phase de tests. Je constate alors qu'il y a une différence de mesure
entre le cylindre 3 et les cylindres 1 et 2. J'ai une valeur de 630 sur le 1 et le 2 alors que sur le cylindre 3,
j'ai une mesure de 630.
A votre avis, est il nécessaire de faire une initialisation du TPS ?
Bonne soirée
:drink:
PS : j'ai une speed triple 2009
1- Le TPS n'a rien à voir avec les valeurs de dépressions...Merci Meaou pour ta réponse :wink: donc tout va bien. si j'ai bien compris, toucher au TPS n'est nécessaire qui si on change de carto.
2- les valeurs affichés sont en hPA, alors que les capteurs les donnent en kPa donc facteur de 10. Dans ton cas la différence entre les valeurs est de 1 kPa donc pas nécessaire de faire la synchro.
NB: le capteur a une résolution de 1 kPa donc tu auras tjrs une valeur lue multiple de 10 (620, 630..., les versions précédentes de TuneECU étaient en mmHg et c'était 465, 472...).
Calme toi et/ou évite de tout écrire en gras stp. :wink:
Mais tout rentre dans l'ordre dans notre monde de Bisounours! :smile:
Calme toi et/ou évite de tout écrire en gras stp. :wink:
Oups :!: bah désolé mais je suis zen surtout aprés un premier diagnostis de l'écu du TIGER a Zéro défaut :super:
Et je voit pas pourquoi tu me dit de me calmer,en tout cas je crit sur personne moi,surtout pas ici ou je trouve des mines de
renseignements précieux et utile pour l'entretien de mon gros Tiger...
Si je devais avoir un éclat de voix ici ce serai pour faire une OLA a Méeou pour le travail qu'il a fait sur son soft sans rien demander en retour... :10/10: :merci:
sa c'est bien vrais meeou on vat :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:Calme toi et/ou évite de tout écrire en gras stp. :wink:
Oups :!: bah désolé mais je suis zen surtout aprés un premier diagnostis de l'écu du TIGER a Zéro défaut :super:
Et je voit pas pourquoi tu me dit de me calmer,en tout cas je crit sur personne moi,surtout pas ici ou je trouve des mines de
renseignements précieux et utile pour l'entretien de mon gros Tiger...
Si je devais avoir un éclat de voix ici ce serai pour faire une OLA a Méeou pour le travail qu'il a fait sur son soft sans rien demander en retour... :10/10: :merci:
Si si... je vais te demander de ...
ne pas mettre d'accent sur Meeou... (MIYOU) :0/10:
C'est fait :super::wink:
je connais bien 2 tanches en dayto grises de la même année :siffle: mais ils sont peu etre en vacances
ah nan tu n'es pas en vacance :lol:je connais bien 2 tanches en dayto grises de la même année :siffle: mais ils sont peu etre en vacances
:blink: :siffle:
euh..........tu fais partis des tanches? (pour reprendre les termes)yes ... et j'peux pas t'aider ;) j'connais une autre tanche a qui il est arrivé des bricoles ! :siffle:
je connais bien 2 tanches en dayto grises de la même année :siffle: mais ils sont peu etre en vacances
3je connais bien 2 tanches en dayto grises de la même année :siffle: mais ils sont peu etre en vacances
La mienne est de 2000 :siffle:
Oui effectivement Maya je confirme soupe de légumes!.......................sauf que depuis le début j'ai précisé que j'avais un speed 955i de 99 ;-)
Par contre Marco m'interesse bcp plus! lol aurais tu ces valeurs?
merci
Oui effectivement Maya je confirme soupe de légumes!.......................sauf que depuis le début j'ai précisé que j'avais un speed 955i de 99 ;-)
Par contre Marco m'interesse bcp plus! lol aurais tu ces valeurs?
merci
Oui j'ai bien compris kéziah mais ma question à changé!
En attendant d'avoir des valeurs comparatives, ma question est de savoir à quoi servent ces parametres commun à tout les modèles
compatibles avec TuneEcu
Je suis un peu surpris tout le monde trouve l'outil de Meeou super mais personne n'a essayé de le comprendre ????
Meme si vous ne pouvez pas m'aider à ce sujet, pouvez vous quand meme ceux qui on TuneEdit juste me faire un imprim écran afin d'avoir vos valeurs ?
"yes ... et j'peux pas t'aider j'connais une autre tanche a qui il est arrivé des bricoles ! " quoi comme bricoles?
merci
Cà ne sert à rien de reprendre les valeurs des autres, même sur des modèles identiques les valeurs peuvent être très différentes.Je pense au contraire que les valeurs des autres peuvent m'apporter des infos interressantes
Comme le souligne draxx, la seule méthode pour régler le CO c'est avec un analyseur de gaz, et la valeur lu sur l'analyseur n'a rien à voir avec la valeur de TuneECU (TuneECU n'est pas un analyseur).
Salut :)
Aurais aimé savoir ce qu'on pouvait attendre des nouvelles maps qui ne sont pas encore disponibles en .hex :|
20385Map.hex 1050 Speed Triple standard exhaust with catalyst secondary air injection (SAI)
20381Map.hex 1050 Speed Triple with Triumph/Arrow high level exhaust with catalyst and secondary air injection (SAI)
20405Map.hex 1050 Speed Triple with Arrow exhaust(3in1) with secondary air injection (SAI)
Salut les gars...
j'aurais besoin d'avoir 2 valeurs à lire en mode diagnostics sur ECU Sagem, ces valeurs pouvant varier d'une moto à l'autre.
Gaz ouvert en grand (euh... moteur arrêté bien sûr), donc la valeur d'ouverture TPS (environ 70%) et la référence papillons (Capteurs-Papillons, le 1er chiffre).
Valable uniquement pour ceux qui n'ont pas la cale... :siffle:
Merci,
A+
Salut les gars...J'ai la cale dsl cela aurai été avec plaisir
j'aurais besoin d'avoir 2 valeurs à lire en mode diagnostics sur ECU Sagem, ces valeurs pouvant varier d'une moto à l'autre.
Gaz ouvert en grand (euh... moteur arrêté bien sûr), donc la valeur d'ouverture TPS (environ 70%) et la référence papillons (Capteurs-Papillons, le 1er chiffre).
Valable uniquement pour ceux qui n'ont pas la cale... :siffle:
Merci,
A+
Salut les gars...
j'aurais besoin d'avoir 2 valeurs à lire en mode diagnostics sur ECU Sagem, ces valeurs pouvant varier d'une moto à l'autre.
Gaz ouvert en grand (euh... moteur arrêté bien sûr), donc la valeur d'ouverture TPS (environ 70%) et la référence papillons (Capteurs-Papillons, le 1er chiffre).
Valable uniquement pour ceux qui n'ont pas la cale... :siffle:
Merci,
A+
si j'ai le temps je te fais ça mais je ne garantie pas ce WE
kez' :siffle: Thas 8)
et non ca ne marche pas sur le 955 le coapteur de vitesse est à la roue avant :siffle: et pas au psb :siffle:
Donc si tu crames ton fusible ou s'il casse ( :roll:) tu pousses :?
Donc si tu crames ton fusible ou s'il casse ( :roll:) tu pousses :?
Oui...sauf qu'il y en a un de rechange dans le boitier :wink:
mais il n'y a pas tout les ampérage et sur les 1050 il y a aussi des tailles différente :siffle::mrgreen:
testé sur la moto de gulacy :mrgreen:
Si tuclaques une ampoule, le problème ne se pose as puisque le circuit électrique n'est pas interrompu.Heureusement sinon tu imagine le danger que cela représente si tu grille une ampoule ?
Bordel le câble branché à la moto, tuneEcu me dit impossible de joindre l'ecu et de couper et remettre le contact... Chose faite et aucune amélioration.
Faut croire que ma prise ne fonctionne pas :'( Pourtant fait troublant, quand je débranche et rebranche le câble, TuneEcu voit le changement et tente de se connecter à l'Ecu (carré rouge en bas à droite).
Avez-vous des idées ?
Bordel le câble branché à la moto, tuneEcu me dit impossible de joindre l'ecu et de couper et remettre le contact... Chose faite et aucune amélioration.
Faut croire que ma prise ne fonctionne pas :'( Pourtant fait troublant, quand je débranche et rebranche le câble, TuneEcu voit le changement et tente de se connecter à l'Ecu (carré rouge en bas à droite).
Avez-vous des idées ?
Bon, vu que j'ai enfin un peu de temps à moi ( :siffle: :mrgreen: ), je viens de me lancer dans l'exploration du soft.
Malheureusement, je tombe sur le même soucis que celui cité par draxx... :?
Je vais aller essayer sur le Speed pour voir si ça vient du câble et/ou de l'ECU du Dayto... :|
En attendant, si vous avez des idées, je suis preneur. :wink:
Merki. :)
En attendant, si vous avez des idées, je suis preneur. :wink:oui
Merki. :)
En attendant, si vous avez des idées, je suis preneur. :wink:oui
Merki. :)
Touche a rien :mrgreen:
Hello,
Voila j'ai mis sur le nouveau tiger le pot NH et j'ai installé la carto qui va avec,
en utilisant le super outil de Meeou.
La bécane marche super bien :twisted:
En plus elle chauffe moins, c'est flagrant.
Et elle bruite plus, c'est flagrant aussi. :oops:
Bref un grand merci à Meeou.
Si jamais meeou reecrit le manuel d'utilisation de l'outil un jour, j'ai quelques suggestions
si si rassure toi :wink: des fois j'aimerais en savoir plus mais je ne suis pas mécano donc je suis le manuel si j'ai un doute, je ne fais pas :?Hello,
Voila j'ai mis sur le nouveau tiger le pot NH et j'ai installé la carto qui va avec,
en utilisant le super outil de Meeou.
La bécane marche super bien :twisted:
En plus elle chauffe moins, c'est flagrant.
Et elle bruite plus, c'est flagrant aussi. :oops:
Bref un grand merci à Meeou.
Si jamais meeou reecrit le manuel d'utilisation de l'outil un jour, j'ai quelques suggestions
Dis toujours, (en MP), mais bon y a pas grand monde qui lit le manuel...
Dis toujours, (en MP), mais bon y a pas grand monde qui lit le manuel...
Chargé depuis TuneEcu 1.7 j'ai comparé les MAP pour Sprint ST 1050
sur mon sprint st 1050 de 2006, réservoir plastique
mon VIN est (6)264583
c'est un pot d'origine, catalysé avec sonde O2
la map devrait être 20104 si je tiens compte des numéro de série
est ce bénéfique de mettre cette map à jour en la remplaçant par une map correspondant à un numéro de série plus récent par exemple la 20250 ???
Merci Meeou pour la réponse !
Je viens de voir que tu avais créé un site, c'est top :super:
Ben ça alors !
Ca m'en mastique une fissure
:blink:
Donc les sprint st 1050 ont les mêmes caractéristiques physiques : course*alésage, profils de cames, bougies, échappement, pot catalytique,
les mêmes composants techniques : capteurs, sondes, etcs
les mêmes ECU
ce qui change ce sont les tableaux de valeurs ...
si par ailleurs l'électronique est identique je ne vois pas ce qui empêche de mettre une courbe de sprint st 1050 de 2009 sur une 2006 !
sauf si le firmware (le système d'exploitation) de l'ECU est différent)
Merci Meeou pour la réponse !
Je viens de voir que tu avais créé un site, c'est top :super:
Le site c'est Tom (à Hambourg) qui l'a crée, un grand merci à lui :applause:
Le site c'est Tom (à Hambourg) qui l'a crée, un grand merci à lui :applause:
Je ne me rappel plus trop, mais peut on vérifier le kilométrage réel avec TuneECU?
Genre le mec change le compteur, mais le kilométrage réel reste enregistré dans l'ECU d'origine, et ce serait lisible avec TuneECU?
il me semble qu'il n'est pas possible de changer le Kmétrage via tune boy
Non:siffle:
Non:siffle:
Le site c'est Tom (à Hambourg) qui l'a crée, un grand merci à lui :applause:
Par contre, Je constate que sur ton site tu n'a pas mis de lien vers Tall. Pas bien ça ! :lol:
Ne le prends pas mal rico :mrgreen:
mais tu as simplement répondu non... sans autres explications :wink:
non quoi? On peut pas parceque c'est compliqué ou parcequ'il n'y a pas l'info. Ben maintenant on sait qu'on peut pas, mais on sait aussi pourquoi :wink:
Bonjour,
ce logiciel est une merveille :applause:
Par contre, dans les tests, je n'arrive pas cocher certains éléments: bloc compteur, injection d'air, volet d'air...ou je n'arrive pas à afficher les 3 cylindres.
This software is a marvel.
However, in the tests, I can't check some items:dash board, air injection, butterfly... or I can't display the three cylinders.
12-15-10 TuneECUv1.8 now released
Support Speed Triple 2011.
Possibilité de copier/coller les valeurs des tables.
Ajout d'un fichier DLL et suppression du fichier key.
BR, Tom
20483Map.hex OEM md5checksum standard exhaust, 95 Ron/89 AKI fuel. Replaces the 20457 Thanks Peter
Alors à moi:Petit UP pour mon changement de Carto. J'ai toujours le voyant réserve qui reste allumé les 2 premiers kils après démarrage??
Le postulat: faire des flammes de moins de 1 m à la décélération et surtout moins de pets (pour ne pas dire d'explosions) ce que mes soupapes ne devaient pas trop apprécier.
Alors j'ai choisi la carto 20405 pour mon speed + zard.
Plus rien! pas un pet, bon encore les poppies en décélération (du coup j'ai viré la chicane) mais sinon super!
Quelques questions au grand gourou, oui oh toi, le Jedi de Tune ECU, j'ai nommé Msieur Meeou
- Mon témoin de réserve reste allumé au démarrage et s'éteint après 2 kils. (Elle me l'a fait 2 fois)
- j'ai eu 2 ratés en 2ème à basse vitesse, vers 2000 tours
Est ce normal docteur......
En tous cas (avant que je rebidouille encore) merci merci merci
Toni
- Initialisation de la communication avec l'ECU (KTM) amélioré.
- Affichage du voltage TPS en mode Tests (KTM).
Petit UP pour mon changement de Carto. J'ai toujours le voyant réserve qui reste allumé les 2 premiers kils après démarrage??
Meeou!!!!! t'es en vacances?
:super:
- Initialisation de la communication avec l'ECU (KTM) amélioré.
- Affichage du voltage TPS en mode Tests (KTM).
J'en connais un qui va être content :siffle:
Z'en pensez quoi ?Demande à Duffle! :siffle:
J'ai découvert il y a peu que sur le site de Tune ECU il y avait en plus des maps origine des maps modifiées par certains utilisateurs sur banc d'essai.
Avec apparemment une amélioration du comportement moteur.
J'aurais voulu savoir si l'un d'entre vous les avait essayées et s'il avait vu une différence.
Je ne cherche pas du tout à gagner un pouillème de cheval à 12000 tr/min mais plutot a avoir un moteur encore plus plein. J'imagine que les courbes d'origine doivent répondre à des points d'homologation qui ne vont pas forcément dans le sens du meilleur rendement moteur.
Et oui je sais bien "si ça marche je touche pas" :lol:
Mais ca me semble tout de même bien intéressant. A une époque une concession près de Bordeaux qui faisait Triumph avait développé ses propres courbes sur banc et proposait ainsi d'adoucir ou au contraire de rendre un peu plus méchant nos bons 3 cylindres.
Z'en pensez quoi ?
Z'en pensez quoi ?Demande à Duffle! :siffle:
Et oui je sais bien "si ça marche je touche pas" :lol:
Z'en pensez quoi ?
Z'en pensez quoi ?Demande à Duffle! :siffle:
Et oui je sais bien "si ça marche je touche pas" :lol:
Z'en pensez quoi ?
et bien voila tout est dit :siffle:
j'ai griller mon ECU ou mon ECU a été grillé avec le logiciel :roll: et j'ai du m'en racheter un :siffle:
Je cherche une courbe comme cela pour ma bécane, mais je veux etre sûr de la provenance,
et qu'elle n'est pas faite à l'arrache par un tezigue qui croit qu'il sait ... :siffle:
Je cherche une courbe comme cela pour ma bécane, mais je veux etre sûr de la provenance,
et qu'elle n'est pas faite à l'arrache par un tezigue qui croit qu'il sait ... :siffle:
C'est exactement ce que je me disais... Quelle est la fiablité des gars qui ont mis au point ces courbes.
Je suis étonné que personne sur le forum n'ai deja essayé... Qui teste en premier pour nous dire ? :lol:
@ Duffle : j'ai en effet vu que ton ECU avait cramé mais est-ce que c'était du uniquement à une mauvaise courbe ? Cela pourrait aussi être une défaut de l'ECU, une batterie un peu faible, une micro-coupure sur le cable USB ou sur l'ordi..
C'est con il y a encore 15 jours j'avais un ECU en rab' j'aurais pu tester sans trop de risques.
j'ai griller mon ECU ou mon ECU a été grillé avec le logiciel :roll: et j'ai du m'en racheter un :siffle::roll: moi je ne suis pas sûr que ça vienne du soft ... plutôt de l'ecu qui avait un pb de masse ou autre. Ça reste électronique et soumis à rude épreuve sur un fat :siffle:
J'aurai peut-être bientôt une bonne adresse à te donner! :wink:
J'ai découvert il y a peu que sur le site de Tune ECU il y avait en plus des maps origine des maps modifiées par certains utilisateurs sur banc d'essai.
Avec apparemment une amélioration du comportement moteur.
J'aurais voulu savoir si l'un d'entre vous les avait essayées et s'il avait vu une différence.
Je ne cherche pas du tout à gagner un pouillème de cheval à 12000 tr/min mais plutot a avoir un moteur encore plus plein. J'imagine que les courbes d'origine doivent répondre à des points d'homologation qui ne vont pas forcément dans le sens du meilleur rendement moteur.
Et oui je sais bien "si ça marche je touche pas" :lol:
Mais ca me semble tout de même bien intéressant. A une époque une concession près de Bordeaux qui faisait Triumph avait développé ses propres courbes sur banc et proposait ainsi d'adoucir ou au contraire de rendre un peu plus méchant nos bons 3 cylindres.
Z'en pensez quoi ?
Je cherche une courbe comme cela pour ma bécane, mais je veux etre sûr de la provenance,
et qu'elle n'est pas faite à l'arrache par un tezigue qui croit qu'il sait ... :siffle:
Du coup je n'ai pas encore oser installer quoi que ce soit.
de plus, il ne faut pas se fier aux "quantités injectées" dans les tables pour pifometrer si
ca va marcher ou pas : 3° d'avance en moins ou en plus suffisent pour transfigurer
un comportement moteur.
Donc il faut la courbe qui va bien en fonction de la configuration exacte de la bécane,
(pot, boite à air, cata, etc ...) et qu'elle ait été construite sur banc.
pour info, une courbe bien degrossie, c'est 8h de banc, et un bon derriere le logiciel.
Ensuite, installer une courbe qui ameliore les perfs à bas et mi regime, mais
pleurer ensuite sur son porte monnaie parce que la bécane fait 8 litres aux cent au lieu de 6,
ca n'a pas de sens.
L'energie est piochée dans le reservoir, il faut en etre conscient.
J'aurai peut-être bientôt une bonne adresse à te donner! :wink:
Ton concessionnaire se déplace!! Tu as du bol toi! :(il faut dire que je venais de faire réparer ma belle suite à un accident. donc forcement il est venue ... :oops: :oops: :oops:
Surtout que pour faire cette manip, il aurait pu te l'expliquer par tel!! :siffle:
Bonjour à tous, :D
J'aimerais vous soumettre un problème que j'ai depuis quelque temps. :siffle: Je possède un Speed 2009. j'ai 15000 km (environ) au compteur. De temps en temps, lorsque je met le contact, IL NE SE PASSE RIEN :oops: pas de mise en route de l'injection, les instruments restent éteints, pas de compteur, pas de voyants :roll: RIEN.
Bien sur je vérifie si le coupe circuit est bien positionné, que la béquille soit bien repliée, que le point mort est mis etc etc :gnagnagna:
Hier, pour la nieme fois, cela c'est reproduit. J'ai donc appeler mon concessionnaire. Il viens sur place (et oui impossible de démarrer). puis il fait une chose étrange : il met le contact et actionne le klaxon... :blink: :blink: :blink: il là Ô miracle , tout revient : l'injection, les instruments etc etc :? :? :? :?
voila l'explication qu'il m'a donné : l'ECU ce mettrai en sécurité si jamais il détecte une anomalie dans l'alimentation courant/voltage. Ce mode de sécurité serrait enclenché pour protéger le circuit électrique .... :blink: :blink: :blink:
Donc quand il as actionner le klaxon, cela a provoquer un appel de courant qui as débloqué la sécurité.
Est ce que les experts sur le fonctionnement de l'ECU peuvent me confirmer ce fonctionnement ?
Merci et bonne route à tous. :)
oui j avais vu mais ça c est pour changer une cartographie .il faut une clé .que j ai pas ... je veux simplement vérifier si c est ok .
pourquoi il faut enregistrer la carte .j ai vu aussi qu il fallait enlever un fusible des phares .et ailleurs que le moteur tournais pendant 15 min .c est pas clair ou alors je suis une burn......
Je crois que ça veut dire : "TOUT ce qui est affiché est NORMAL" :siffle:
http://www.tuneecu.com/TuneECU_Fr/Quick_Guide.html
tout y est
équilibrage carbu sur un 1050? injection
Bon finalement en cherchant un peu :siffle: çà s'appelle "Synchros des papillons (Keihin)"
Boulet que je suis :oops: :oops:
Désolé
j'ai vérifié avec le tunecu la valeur du TPS sur toute la plage de la poignée
sur ma rs 2004, j'ai une map 10118...inconnue...j'ai donc recherché sur des forum anglais...ca serait une map de st...y a t il une différence? de plus, impossible de télécharger la map avec tuneecu, je peux juste lire et corriger les codes défauts: il me dit map inconnue et refuse de la lire...
06-01-11 TuneECUv1.9.5 now released
* Support des RC8R 2011.
* Correction de bugs mineurs.
BR, Tom
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Reglage_955i
j'me fais de la pub. Normal.
Fred
Depuis quelque temps cela me démanger de d'installer des pots TORS sur mon Speed 2009. :siffle:J'ai trouve pour mon modéle 2009 les maps 20534 a 20541. mais je ne sais pas a quoi ils correspondent.
J'ai réussit par ebay a en avoir en Angleterre. Les pots sont pour un modèle 2007. Mais ils se montrent sans problèmes sur mon modèle 2009. :applause:
Maintenant, j aimerais changer la cartographie et c'est là où j'ai un problème : je ne sais pas laquelle prendre :oops:
Mon VIN est : 381415
Bonjour chez vous :wink:
moi je mettrais bien la 20537Ok merci pour ton aide. :super: etant donné que les pot TORS se montre en lieux et place de pot d'origine, je pencherai plutôt sur 20537 :idea:
--> Use with Triumph or Arrow high aftermarket silencer with secondary air injection. Fuel up to E25.
Minimum 95 RON (89 RON/MON) fuel.
ou 20535
--> Use with Triumph or Arrow high aftermarket silencer without secondary air injection. Fuel up to E25.
Minimum 95 RON (89 RON/MON) fuel.
1/ remplacer la carto
2/ reset adaption
3/ processus d'adaption (15min au ralenti sans rien toucher)
As-tu bien suivi et déroulé ces 3 etapes ?
Donc en ce qui me concerne c'est 12 min right?
Donc en ce qui me concerne c'est 12 min right?
oui
il faut etre patient
l'astuce donnée par Meou est d'avoir une carte préchargée en mémoire si je me souviens bien et là c'est plus rapide
Juste histoire de remettre une petite couche pour ceux qui n’auraient pas vu, sur la page principale de TuneEcu, il y a un lien pour faire un don à Meeou :siffle:
Le plus simple c'est de trouvé la carto qui correspond à ta machine et de la réinstaller.
Mieux vaut prendre une bonne carto toute faite que d'essayer de retoucher l'existante si tu n'y connais rien.
Fred, mon alternateur est bien à gauche derrière le moteur, pouratnt c'est une 955i.
pastilles de soupapes sur godets = angles de soupapes plus ouverts arbres à cames plus espacés
pastilles de soupapes sous godets = angles de soupapes plus fermés (par rapport à la verticale) :) donc arbres à cames plus rapprochés
Bonjour,
Ce weekend j'ai redémarré ma speed 955i de 2004 après 3 semaines de vacances et elle a recommencé à caler à chaud avec un ralenti très bas 800 tr/min et une remise des gaz avec des trous. J'ai donc brancher le tunecu et le TPS était à 8% à vide. Après une remise à zéro du tps tout était comme avant.
QUESTIONS:
3 réinitialisations du TPS en 2 mois ça fait beaucoup? Pourquoi se dérègle t'il comme ca ? Est-il défaillant?
Sinon merci TOM pour la nouvelle mise à jour car en effet il n'était pas possible de voir la valeur réel du TPS en mode TEST (visible uniquement en mode diagnostique). :super:
En attendant mes collègues motard se foutent bien de ma TRIUMPH et pensent m'acheter un sac dos spécial PC tunecu :roll:
Je viens d'apprendre (merci google et vous même) ce qu'est une sonde lambda. comment puis je vérifier si j'en ai une (c'est un dayto fin 2000). J'ai quand même l'impression qu'il y a quelque chose qui influe sur la carburation parce que mon régime moteur au ralenti n'est jamais le même ça va de 1100 à 2000 (et pas vraiment en rapport avec la température moteur !!) genre je peux être à 2000 après 30 minute de ville...
si je devais remplacer la carto d'origine, je mettrais laquelle à la place ?
de plus je pense qu'elle est débridée donc est ce encore la carto d'origine ?
merci pour votre aide
merci flap, je vais donc suivre cette ligne voir si rien ne m'échappe !
rebonjour mes nouveaux amis !
j'ai suivi sa ligne et ses courbes à m'en donner des vertiges...et point de sonde lambda...(c'est béta ?) je ne peux pas encore vérifier avec ECU, j'attends le câble de HK.
Autre question : elle fait du 10l au 100 en ville, ça vous parait pas un poil exagéré ?
sinon quel pied cet engin, comment j'ai pu vivre heureux sans avant ?....
rebonjour mes nouveaux amis !
j'ai suivi sa ligne et ses courbes à m'en donner des vertiges...et point de sonde lambda...(c'est béta ?) je ne peux pas encore vérifier avec ECU, j'attends le câble de HK.
Autre question : elle fait du 10l au 100 en ville, ça vous parait pas un poil exagéré ?
sinon quel pied cet engin, comment j'ai pu vivre heureux sans avant ?....
Certe. Néanmoins ça ne les empêche pas de prendre de haut les "non professionnels".
Fred
Petite question il y a quoi sur le cd qui est avec le câble ??
J’ai bien reçu le câble mais le cd est casser :roll: :roll:
Pour la courbe je ne sais pas ...il me semble qu'il y a une clé qu'il faut demander en mp/mail à Meeou :wink:
Par contre, il n'y a plus de clef d'activation car Mééou a préféré le laisser libre d'accès, par contre, une petite donation ne serait pas futile :siffle:
(https://www.paypal.com/fr_FR/FR/i/btn/btn_donate_SM.gif) (https://www.paypal.com/fr/cgi-bin/webscr?cmd=_flow&SESSION=LXfceBeWrXoL9BjGPLZNXeqoEv9EQ-nOajX2AXhqBNB9UoPQO9T8ihAA8_i&dispatch=5885d80a13c0db1f8e263663d3faee8dd049a0174d7b2337c94a2120c957a268)
le truc,C'est comme windaube tant que ça fonctionne... :mrgreen:
mais ce n'est que mon avis
pourquoi vouloir bricoler un truc qui marche? :roll:
windaube c'est mieux:arrow: :+1:
souvent ça marche, tu sais pas pourquoi et souvent c'est en rade tu sais pas pourquoi non plus :mrgreen:
Bonjour
Je ne pense pas que Meeou fasse aussi le SAV des codes défauts :wink:
le code P0113 correspond à une température d'air d'admission trop basse, pour ce défaut il faut 40 cycles de réchauffage sans défaut pour que ton code de diagnostic soit effaçable définitivement, avant ces 40 cycles si tu l'effaces il revient. par contre le voyant au tableau de bord ne doit plus s'allumer après le premier RAZ du défaut.
si après les 40 cycles le code erreur revient, c'est surement un capteur out.
A+
40 cycles ok moi je veut bien ca semble baucoup non :?:
Et si passer 40 cycles il s'efface automatiquement (sauf si HS :?)
Mais je pense que de vérifier la connection et de proceder a un petit néttoyage ne peut pas faire de mal :Daussi :)
Merci kéziah
40 cycles ok moi je veut bien ca semble baucoup non :?:
Donc toi tu me conseillerai de ne plus éffacer le défaut et d'attendre 40 cycles de chauffe pour qu'il disparaisse
définitivement :!: :?:
Et si passer 40 cycles il s'efface automatiquement (sauf si HS :?)
Mais je pense que de vérifier la connection et de proceder a un petit néttoyage ne peut pas faire de mal :D
Merci kéziah
P0113 Intake air temperature too low
Number of no-fault cycles before turning off MIL = 3
Number of no-fault cycles before DTC is erased = 40
Or delete the DTC with TuneECU after troubleshooting. :mrgreen:
BR, Tom
merci Tom pour la précision
J'ai pas encore démonté le réservoir pour aller vérifier les branchements et nettoyer la sonde le voyant reste éteint la
plupart du temps et il c'et allumé ce matin aprés avoir lavé la moto a la pression et une température de 8° plutot
humide mais la bécane tourne bien je patiente encore 2000 petit kilométres et de toute façon je doit tout lever
(réservoir + bloc filtre) pour faire ma révision des 40000Kms... :siffle:
* Update for the support of all new Triumph maps(except Tiger Explorer)D'ailleurs, un conseil pour ceux qui souhaiteraient essayer, je vous déconseille vivement de brancher le câble sur un Tiger Explorer. :siffle:
Tu crames l'ECU.
Tu crames l'ECU.
Et toi tu t'en sers sur ton speed ? J'te sens réticent à cet outils depuis le début des posts.Je ne m'en sers pas, je n'en ai pas besoin et je ne pense pas que je jouerais avec s'il en était autrement.
Tu es proche de ton concess ça aide, mais sinon l'utiliserais-tu ?
Et toi tu t'en sers sur ton speed ? J'te sens réticent à cet outils depuis le début des posts.Je ne m'en sers pas, je n'en ai pas besoin et je ne pense pas que je jouerais avec s'il en était autrement.
Tu es proche de ton concess ça aide, mais sinon l'utiliserais-tu ?
Je ne suis pas contre, seulement je préfère que tout le monde soit conscient des risques, même si c'est rare.
Mon concess l'a déjà utilisé.
C'est louable. Ton concess a eu des souci ?Non
Pour revenir au tiger explorer, est ce de la mefiance ou as tu une info ?C'est pas de la méfiance.
D'un autre, même Meeou dit que TuneEcu n'est pas "compatible" avec le tiger 1200 ...
C'est louable. Ton concess a eu des souci ?NonPour revenir au tiger explorer, est ce de la mefiance ou as tu une info ?C'est pas de la méfiance.
06-17-2012 TuneECU 2.3 now Released
* now with Support for Benelli models with Walbro ECU (TNT, Tornado 1130 & TREK)
BR, Tom
Pour moi le problème reste persistant : ECU Keihin et carto 20157 impossible à lire. Pour être sur de moi j'ai bien lu toute la doc en PDF, j'ai confirmé la chose en regardant sur le jolie autocolant coinçé entre l'ECU et la batterie. Pour ce qui est de l'ordi, j'ai un toshiba qui a 2 ans cela devrait largement suffir.
Donc elle fonctionne, elle consomme pas alors elle va rester comme ça à moins qu'un igénieur me trouve une solution pour juste sauvegarder ma courbe (inexistante sur le net et sur les sites Tune Ecu)
Ben étant donné que ce qui est écrit sur mon ECU correspond à ce que Tune ECU me dit sur mon ordinateur, je vois pas trop ce qu'un échange de cable pourrait faire :?:
Hi tous, j'ai chargé, installé, TUNE ECU, charger ma cartographie sur le PC. cependant car là était mon but, j'ai pas vraiment cherché à modifier. j'ai un souci de ralenti qui n'en fait qu'à sa tête après des accélérations il a du mal à rester à 1200 1300, il se met sous les 1000 et parfois cale. je peux corriger avec tuneecu ?
Update June -30-2012, TuneECU 2.3.1 now Released
NOTE: Support the 2nd Map for Benelli 1130 and some bugs fixed.
Noter: Gestion de la 2e map des Benelli 1130. Correction de quelques bugs.
BR, Tom
Je vient de commander le câble 8)
Attention les yeux ! :mrgreen:
( quelqu un à déjà vu un ST cramer ???? :siffle:)
Ah, petit truc peu important, j'ai branché la machine sur tune ecu, pour éviter de fusiller la batterie j'ai enlevé le fusibles des ampoules, chargé la cartograhie de la machine discuté avec mon voisin qui passait, ensuiste j'ai voulu démarrer pour voir un peu les donnés s'afficher et regarder le fonctionnement de tune ecu, mais là rien... je me suis dit c'est bizarre mais à mon avis c'est fait exprès...j'ai compris par la suite :lol: que c'est le même fusible, codes et démarreur. moralité vaut mieux débranché les ampoules.
Câble reçu aujourd'hui 8)t'as besoin de moi quand ? :wink:
A une moto et un permis près je suis paré 8).
N'empeche que je me ferai aider :siffle:
Bon ben je vais me lancer dans la recherche d'un talliens de la région mais pas avant mi juillet parceque en ce moment c'est un peu la course :?
Pour la semaine prochaine, plutôt en début de semaine et tu peux même passer dans la journée si tu veux vu que je suis en vacances. Pour le reste, on devrait continuer en MP pour éviter de polluer le topic
Pour moi le problème reste persistant : ECU Keihin et carto 20157 impossible à lire. Pour être sur de moi j'ai bien lu toute la doc en PDF, j'ai confirmé la chose en regardant sur le jolie autocolant coinçé entre l'ECU et la batterie. Pour ce qui est de l'ordi, j'ai un toshiba qui a 2 ans cela devrait largement suffir.
Pour moi le problème reste persistant : ECU Keihin et carto 20157 impossible à lire. Pour être sur de moi j'ai bien lu toute la doc en PDF, j'ai confirmé la chose en regardant sur le jolie autocolant coinçé entre l'ECU et la batterie. Pour ce qui est de l'ordi, j'ai un toshiba qui a 2 ans cela devrait largement suffir.
Bon mon problème existe toujours, cela ne vient pas de mon câble, puisque le problème de "Dauchinen" est réglé depuis hier soir avec mon câble. Cela ne vient pas de mon ordi, ni du super logiciel.
Donc je suppose que j'ai la seule Tiger 1050 avec une courbe inconnue :) .
bonjour à tous,mes fusibles sont en place et bon :P
alors voila, j'ai un souci avec tuneecu, ou plutot avec mon ecu :siffle:
j'ai voulu verifier quelle carto. j'avais sur mon dayto 955i 2004,
je me suis donc connecté, lu la carto, c'est la 10087.
je remonte deux valeurs de ralenti, j'enregistre la map,
et j'ai voulu la reprogrammer en ouvrant cette meme map.
La procédure se met en marche et juste avant la fin la procédure se met en échec (donc échouer)
Les tentatives de récupération de l'ECU qui s'en sont suivies ne fonctionnent pas non plus
quand tuneecu me demande "lancer la procédure de récupération" je fais OK contact mis
ça charge jusqu'à 99% puis petit message "echec du telechargement"
petit détail, quand je met le contact, l'ecu ne renvoit rien (bruit de pompe, etc...), je n'ai que le compteur
qui s'allume (pas de 188, ni de LO, je n'ai que "---" qui s'affiche), le reste de l'équipement électrique marche.
j'ai de la batterie (MOTO et PC)
si dieu existe :mrgreen: qu'il m'aide :merci:
J'm'excuse de d'mander pardon mais tu la sort d'où ta map :blink: : 10087 ??? Une coquille clavier avec la 10178 ?
J'ai aussi un Dayto 955i (2006) j'alterne les map's 10179 / 10180 et 10181; en enlevant les 2 fusibles (le 8 ou 9 et le 15)
Zéro soucis, juste une fois, la seule où le portable n'était pas sur secteur.
Pour moi le problème reste persistant : ECU Keihin et carto 20157 impossible à lire. Pour être sur de moi j'ai bien lu toute la doc en PDF, j'ai confirmé la chose en regardant sur le jolie autocolant coinçé entre l'ECU et la batterie. Pour ce qui est de l'ordi, j'ai un toshiba qui a 2 ans cela devrait largement suffir.
Bon mon problème existe toujours, cela ne vient pas de mon câble, puisque le problème de "Dauchinen" est réglé depuis hier soir avec mon câble. Cela ne vient pas de mon ordi, ni du super logiciel.
Donc je suppose que j'ai la seule Tiger 1050 avec une courbe inconnue :) .
Les pétarade à la décélération sont un phénomène normal lié au peu de mélange à la décélération.
La mienne petarade beaucoup à la coupure des gaz
et c'est pas grave. 8)
La mienne petarade beaucoup à la coupure des gaz
Tu as essayé en coupant a 7000 par exemple ?et c'est pas grave. 8)
Peut-etre pas grave mais c'est forcement pas tres bon pour le pot voire meme pour les soupapes. C'est chiant surtout quant les flics sont au rond-point.. :siffle:
La mienne petarade beaucoup à la coupure des gaz
Tu as essayé en coupant a 7000 par exemple ?et c'est pas grave. 8)
Peut-etre pas grave mais c'est forcement pas tres bon pour le pot voire meme pour les soupapes. C'est chiant surtout quant les flics sont au rond-point.. :siffle:
Par ailleurs, si tu entends du bruit c'est que la combustion se fait...dans le silencieux, pas dans la culasse.
Je suis surpris que tu ais des prise d'air secondaires sur ta moto. Ca n'était pas installé en France dans ces années là.
Fred
Les pétarade à la décélération sont un phénomène normal lié au peu de mélange à la décélération.
Les molécules d'essence sont trop loin les unes des autres. La combustion se fini donc dans le pot lorsque le mélange arrive à pression atmosphérique.
Si tu trouves que ça pête vraiment trop augmente un peu le LTFT. Mais si ça ne pête plus du tout, c'est sans doute que ton mélange (et donc le LTFT) est trop riche (élevé).
Voir:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Reglage_955i
Fred
Ok, j'arrete de me prendre la tete avec ça. Comme dit ma frangine : "bien petant, bien portant !"
j'ai le même problème que toi:n° de MAP 20157 courbe inconnue.
As tu trouvé la solution?
j'aimerai bien changer la MAP pour régler le problème de la jauge à essence, mais d abord je veux sauvegarde celle ci
Ton ST ne pétérade pas Flap ? :blink:Les pétarade à la décélération sont un phénomène normal lié au peu de mélange à la décélération.
Les molécules d'essence sont trop loin les unes des autres. La combustion se fini donc dans le pot lorsque le mélange arrive à pression atmosphérique.
Si tu trouves que ça pête vraiment trop augmente un peu le LTFT. Mais si ça ne pête plus du tout, c'est sans doute que ton mélange (et donc le LTFT) est trop riche (élevé).
Voir:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Reglage_955i
Fred
Hum
la "pétarade" est une post combustion, dans l'échappement, chaud, ce sont les imbrûlés qui explosent
c'est pas du à un mélange pauvre, mais à x volumes d'imbrûlés qui s'accumulent, de manière rythmée (d'ou la succession d'explosion) dans la tubulure d'échappement.
pour un bon mécanicien c'est le signe évident d'un excès de richesse à bas régime associé au RFE et éventuellement à l'usure des soupapes d'échappement qui provoque ce péhonomène
en tant qu'étudiant j'ai rodé pas mal de soupapes sur leur siège pour me faire de la thune et j'étais doué ...
Ton ST ne pétérade pas Flap ? :blink:Les pétarade à la décélération sont un phénomène normal lié au peu de mélange à la décélération.
Les molécules d'essence sont trop loin les unes des autres. La combustion se fini donc dans le pot lorsque le mélange arrive à pression atmosphérique.
Si tu trouves que ça pête vraiment trop augmente un peu le LTFT. Mais si ça ne pête plus du tout, c'est sans doute que ton mélange (et donc le LTFT) est trop riche (élevé).
Voir:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Reglage_955i
Fred
Hum
la "pétarade" est une post combustion, dans l'échappement, chaud, ce sont les imbrûlés qui explosent
c'est pas du à un mélange pauvre, mais à x volumes d'imbrûlés qui s'accumulent, de manière rythmée (d'ou la succession d'explosion) dans la tubulure d'échappement.
pour un bon mécanicien c'est le signe évident d'un excès de richesse à bas régime associé au RFE et éventuellement à l'usure des soupapes d'échappement qui provoque ce péhonomène
en tant qu'étudiant j'ai rodé pas mal de soupapes sur leur siège pour me faire de la thune et j'étais doué ...
moi j'adore ce bruit quand tu arrives en agglo, tu te redresses, lâches le guidon, te penche en arrière et écoute ton moulin/pot pétarader gaiment ! 8)
Les pétarade à la décélération sont un phénomène normal lié au peu de mélange à la décélération.
Les molécules d'essence sont trop loin les unes des autres. La combustion se fini donc dans le pot lorsque le mélange arrive à pression atmosphérique.
Si tu trouves que ça pête vraiment trop augmente un peu le LTFT. Mais si ça ne pête plus du tout, c'est sans doute que ton mélange (et donc le LTFT) est trop riche (élevé).
Voir:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Reglage_955i
Fred
Hum
la "pétarade" est une post combustion, dans l'échappement, chaud, ce sont les imbrûlés qui explosent
c'est pas du à un mélange pauvre, mais à x volumes d'imbrûlés qui s'accumulent, de manière rythmée (d'ou la succession d'explosion) dans la tubulure d'échappement.
pour un bon mécanicien c'est le signe évident d'un excès de richesse à bas régime associé au RFE et éventuellement à l'usure des soupapes d'échappement qui provoque ce péhonomène
en tant qu'étudiant j'ai rodé pas mal de soupapes sur leur siège pour me faire de la thune et j'étais doué ...
Merci Fred pour cette reponse exhaust - ive. :wink:
Ok c'est normal que ça pete, et d'ailleurs depuis que je le sais, je commence a kiffer la pétarade. :mrgreen:
2 remarques juste pour discuter :
-Ca devrait le faire surtout les moteurs, mais le 955i est mon premier 4t pétarader systématiquement. (Les autres avaient aussi des pots "aftermarket"). Note que le Guzzi Le Mans petait parfois a l'admission faisant de belles flammes aux cornets. :(
-Tant qu'a essayer de faire des modifs pour pas que ça pete, plutot que d'enrichir a mort donc polluer et consommer plus, il serait logique de couper carrement l'alimentation lorsque la poignée est a zéro et que le régime est supérieur au ralenti.
Je pige pas pourquoi les construteurs s'emmerdent avec des injections d'air. :blink: Pour quand le pilote rend la main sans couper completement ?
Merci Fred pour cette reponse exhaust - ive. :wink:
Ok c'est normal que ça pete, et d'ailleurs depuis que je le sais, je commence a kiffer la pétarade. :mrgreen:
2 remarques juste pour discuter :
-Ca devrait le faire surtout les moteurs, mais le 955i est mon premier 4t pétarader systématiquement. (Les autres avaient aussi des pots "aftermarket"). Note que le Guzzi Le Mans petait parfois a l'admission faisant de belles flammes aux cornets. :(
-Tant qu'a essayer de faire des modifs pour pas que ça pete, plutot que d'enrichir a mort donc polluer et consommer plus, il serait logique de couper carrement l'alimentation lorsque la poignée est a zéro et que le régime est supérieur au ralenti.
Je pige pas pourquoi les construteurs s'emmerdent avec des injections d'air. :blink: Pour quand le pilote rend la main sans couper completement ?
Je suis surpris que tu ais des prise d'air secondaires sur ta moto. Ca n'était pas installé en France dans ces années là.effectivement les prise d'air secondaire sont arrivé sur les speed l'année suivante en 2004.
Fred
j'ai branché le cable, démarré la moto et les valeurs de dépression s'affichent dans le menu test je crois pour les 3 cylindres.
apres j'ai réglé avec les vis sur l'admission pour avoir les meme valeurs au ralenti et dans les tours ca reste identique.
pas besoins de dépressiometre, les capteurs sont intégrés à la moto
!! Update December-12-2012, TuneECU 2.4.1 now Released !!
Correction de 2 bougs mineurs de la version 2.4
- Pas d'affichage de l'axe TPS ou RPM lorsque connecté à la moto.
- Erreur aléatoire "Index hors limite" en mode modification graphique.
BR, Tom
Hello,
N'ayant pas le courage de pacrourir les 65 pages du post pour voir si réponse à ma question il y a, je vous la soumets :
J'ai un cable ELM327 ODB2 que j'utilise pour l'auto ... Une âme charitable peut-elle me dire s'il est compatible avec tuneecu?
Merci
Hello,
N'ayant pas le courage de pacrourir les 65 pages du post pour voir si réponse à ma question il y a, je vous la soumets :
J'ai un cable ELM327 ODB2 que j'utilise pour l'auto ... Une âme charitable peut-elle me dire s'il est compatible avec tuneecu?
Merci
ok merci, mais cela veux dire que les valeurs des maps à 100% sont jamais utilisé. sur mon ancienne moto , une street je me souvient que c'etait tres proche de 100%
Etonnant. Sur la sprint ça monte à 100% ...
c'est ni Français ni Anglais. . . Peut-être Cantonais ou Mandarin
Le moteur pas à pas qui contrôle le ralenti se dit en Anglais stepping motor. . . parce qu'il fonctionne par séquence de mouvement et non en mouvement continue, en tournant par exemple..
Si je me souviens bien, avec Tune-Ecu il y a des valeur à vérifier pour le bon fonctionnement du pas à pas ; par conséquent les Steps 20 à 35 doivent les valeurs de mouvement du pas à pas pour maintenir le ralenti qui , en même temps vont valider la bonne ouverture des papillon à l'arrêt. Imagine si tu arrivais avec une valeur " 0 " pour maintenir 1200 rpm et que pour des raisons de temp. ambiante ou de liquide de refroidissement et pression barométrique, le moteur tournait 1600 rpm, le pas à pas étant à " 0 " il ne pourrait plus ralentir cette vitesse :? Par conséquent. le pas à pas doit avoir du jeux en plus et en moins pour réussir à maintenir le 1200 rpm de ralenti. d'où les valeur de 20 à 35 " steps" au ralenti. . . Et vive l'électronique partout.. . .
Mais les carburateur aussi avaient leurs particularité et défauts rien n'est parfait ici bas :siffle: 8)
Ben non il ne neige pas. Tant mieux. En normandie, il s'en sont pris plein la tête. Nous, à Nantes, rien. Juste la bonne latitude.
Salut mon ami Fredsprint, content de te voir entrer dans le topic. Pour les 3,000rpm avec embrayage tiré; c'était la traduction d'une ligne d'un topic qu'il avait trouvé; maintenir 3,000 rpm pendant une minute avec l'embrayage tirée. . . probablement pour réduire au minimum la " faible " charge au moteur durant la procédure. . .
Neige-t-il dans ton coin de pays ?
Euh.... :cry: y'a plus personne aux commandes ici :?: ou j'ai raté une évolution du forum :?:
Du free partout, plus de rappels ni ménage, la charte on s'en tape...
Alors désolé mais oui j'suis nrv, non j'ai pas de réponse précise et cadré avec la demande
(j'ai pas besoin d'un cours de stretch en ligne) sauf un peu de Fredsprint qui comme à son habitude; merci; lis d'abord lui et encore moins de réponse du site TuneEcu.
C'est du bénévolat, soft gratuit, tout ça je sais et c'est top mais quoi ?
Y'a 2 poids 2 mesures ici aussi ? je mets pas assez de smileys ? pas "dans les Bô" ? pas la bonne triumph ? quoi d'autre !
(et sincèrement désolé pour ton dos Fred, je sais aussi que ça douille.)
Euh.... :cry: y'a plus personne aux commandes ici :?: ou j'ai raté une évolution du forum :?:
Du free partout, plus de rappels ni ménage, la charte on s'en tape...
Alors désolé mais oui j'suis nrv, non j'ai pas de réponse précise et cadré avec la demande
(j'ai pas besoin d'un cours de stretch en ligne) sauf un peu de Fredsprint qui comme à son habitude; merci; lis d'abord lui et encore moins de réponse du site TuneEcu.
C'est du bénévolat, soft gratuit, tout ça je sais et c'est top mais quoi ?
Y'a 2 poids 2 mesures ici aussi ? je mets pas assez de smileys ? pas "dans les Bô" ? pas la bonne triumph ? quoi d'autre !
(et sincèrement désolé pour ton dos Fred, je sais aussi que ça douille.)
Je ne vois pas l'intérêt qu'il y a eu de créer la 20537?............. le ralentis à 1100 trs c'est mieux qu'à 1300!
Non le ralentis c'est moi qui l'ai modifié. Il était dans les deux cas à 1300trs/mn par défaut.
Quels sont justement ces autres paramètres qu'on "ne voit pas"?
Allez je relance le fil, y'aurait-il quelqu'un équiper d'un ordi et d'un câble dans mon secteur (loire haute loire ardèche..)
j'en profiterais pour tester mon câble (toujours pas fait sur un autre ordi :siffle: )
merci les potos
Disons que c'était le dernier recours avant le verdict du câble...
Je vais voir si quelqu'un en a un du côté de la haute loire ou de st etienne, merci pour les conseils en tout cas :wink:
Je crois que l'on va se voir d'ici peu alors :siffle: :D
salut jpv j ai l ordi et le cable pour tuneEcu :wink:
Merci beaucoup pour ce très bon topic. :mrgreen:
allez un petit tour chez jeanmanchsek et une nouvelle carto :( et un code erreur à la con d'effacé :wink: merci :super: :super: :+1:
Juste pour remercier les créateurs de TuneECU. je l'ai utiliser pour appliquer un coefficient de correction de vitesse compteur.
J'ai changer mon kit chaine et j'en ai profité pour changer la démultiplication : 18x42 => 18x45. du coup j'ai appliquer une
correction de -7.1 sur la vitesse et c'est nikel :super:
salut pareil pour moi sauf que j ai corrigé de 15 % :mrgreen:bon d accord j ai des roues en 15 pouces car la moto est attelé et l ancien proprio avait monté un speedohealer :twisted:Waou 15% :blink: vue la photo de ton avatar, je comprend mieux :)
Alors j'ai le cable effectivementT'inuiéte! Rykounangelo est là! :super:
La j'ai un ordinateur hp Windows 10 où j'ai un autre hp en Windows 7.
En fait je ne sais pas de quel façon il faut installer et quels programmes installer il y en a tellement
Alors j'ai le cable effectivement
La j'ai un ordinateur hp Windows 10 où j'ai un autre hp en Windows 7.
En fait je ne sais pas de quel façon il faut installer et quels programmes installer il y en a tellement
SuperEt le :+1: , tu vas lui mettre son :+1:
Merci beaucoup
Woaw impression ce logiciel Meou ..
J'ai une question ( au risque de passer pour un co*) : Est-il possible de corriger l'erreur compteur suite au changement de couronne?
Voici la manip à faire si on veut corriger son compteur de vitesse suite à un changement de démultiplication
La démultiplication d'origine est 16/47 (pignon 16 dents / couronne 47 dents)
Petit tableau des pourecentages de corrections à apporter suivant les changements de démultiplication. Je me suis contenté de choisir des pignons de 15,16 et des couronnes de 47,48,49. Je ne pense pas que l'on utilisera d'autres démultiplications sur nos bécanes....
(http://img710.imageshack.us/img710/5513/correction2.jpg)
Maintenant, aller voir votre petite dayto, avec votre PC portabe, et votre cable pour se raccorder à l'ECU.
- Brancher le cable sur le PC et sur la prise de l'ECU (sous la selle)
- Lancer TuneECU
- Mettre le contact
Le logiciel va faire un check up de votre moto. Voici l'écran d'acueil:
(http://img163.imageshack.us/img163/4012/tuneecu1.jpg)
La lumière est verte en bas à droite, donc la connexion est bien établie. Cliquer sur l'onglet cartographie (en haut à droite)
(http://img682.imageshack.us/img682/1278/tuneecu2.jpg)
A gauche de l'écran, vous trouverez une liste de paramètres (donc la correction de vitesse):
(http://img517.imageshack.us/img517/4599/tuneecu3.jpg)
Maintenant, mettre la valeur de correction souhaitée suivant votre démultiplication. Dans mon cas, je suis en 15/49, donc correction de -10,1%
(http://img17.imageshack.us/img17/7607/tuneecu.jpg)
Voilà, vous pouvez quitter TuneECU et débrancher le cable.
Bonjour les filles !
Dites moi, j'ai un soucis de connection, c'est a dire que a froid aucun probleme la connection se fait tout de suite. Mais si je coupe la connection ( meme proprement) et que souhaite relancer tuneecu, impossible, j'ai un message d'erreur me disant de couper et remettre le contact.
Mais si j'attend quelques heures sans rien toucher ça repars comme en 40!
Des avis ou des pistes sur ce probleme?
et premiere chose a faire sauvegarder la carto de ta becane sur ton PC
et il est bon de mettre la dernière version
et il est bon de mettre la dernière version
:roll: quand je vois les soucis que certains ont eu avec l'indication de niveau de carburant après des MAJ carto officielles sur leurs Tigre, je suis bien content de garder ma carto d'origine de 2007 :|
mais pour le commun des mortels tu as du mal à voir les différences.
Je vais charger ma carto. On verra si ça fonctionne. Je la sauvegarderai.
Sinon le problème viendrait de quelle origine ?
Ça essaye quand même de se connecter ou bien rien du tout (clignotement orange en bas à droite) ? le rectangle clignote rouge et ne passe jamais au vertmerci pour ta réponse en tout cas
Est-ce que la case connexion auto est bien cochée ? oui
Dés fois il me faut, en fonctionnement, débrancher le câble USB et rebrancher pour que ça passe. malheureusement j'ai dû faire la manip 30 fois...
Et quand tu mets ton câble USB ça indique bien ce que c'est dans les matériels ?oui il me semble je vais ré-essayer . En tout cas cela m'indique qu'un nouveau matériel est connecté
... tu as aussi le post dédié à TuneEcu sur le fofo...Tu parles d'ici, ou du site dédié à TuneECu ?
Bonjour à tous.
Je cherche désespérément depuis quelques jours déjà, la Maps qui corresponds à mon « VIN 5232914 »
Pour adapter au mieux les échappements NH que j’ai installer sur mon Speed de 2005.
J’aimerais dans un premiers temps réduire les énorme coup de fusil à la décélération mais aussi se rapprocher
d’un réglage un peu plus approprié afin d’avoir un peu moins de creux en bas régime.
La moto fonctionne très bien seulement les soupapes ne vont pas trop apprécié sur du long termes je pense..
Merci pour votre retour à bientôt !
Thomas.