Forum Triumphall
Mécanique => Technique modèles Bi-Cylindres => Thruxton , Bonneville, Bobber & Speed Twin 1200 => Discussion démarrée par: lolospeed le 27 octobre 2016 à 17:40:02
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Pour ceux qui veulent gagner 2 kg et un peut de bruit :mrgreen:
http://www.meerkatmufflers.com.au/index.php/triumph-crossflow
http://www.freespiritsparts.com/fr/x-pipe-pour-triumph-thruxton-1200-bonneville-t120-street-twin.html
Certain l'ont monté sans modif de carto ou pc5... Et ça semble fonctionner ainsi (après le cycle d'apprentissage)
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Mon concessionnaire a Agen est en train de monter justement le decata de Free Spirit, ainsi que que le kit avec les cones..... ( toujours chez free spirit ) sur sa becane perso.
Ils vont voir si c est trop pauvre, ou si on a besoin de faire une map specifique.
Je vais avoir le retour d ici peu....
Par contre, a installer, c est la misere semble t il !
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c'est quoi ce kit avec cones stp ?
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Les cônes c'est ça : http://www.freespiritsparts.com/fr/filtre-a-air-a-debit-eleve-pour-triumph-thruxton-bonneville-t120-hydrofuge.html
Les pdf de montage sont telechargeables sur le site, 3h pour le decata (il faut demonter le demi berceau gauche).
Quand aux cônes , perso je suis très sceptique sur le résultat et il faut decouper les caches latéraux
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Les cônes c'est ça : http://www.freespiritsparts.com/fr/filtre-a-air-a-debit-eleve-pour-triumph-thruxton-bonneville-t120-hydrofuge.html
Les pdf de montage sont telechargeables sur le site, 3h pour le decata (il faut demonter le demi berceau gauche).
Quand aux cônes , perso je suis très sceptique sur le résultat et il faut decouper les caches latéraux
:blink: :blink: putain c'est juste sublime la gueule avec les cônes !!! :smile:
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Les cônes c'est ça : http://www.freespiritsparts.com/fr/filtre-a-air-a-debit-eleve-pour-triumph-thruxton-bonneville-t120-hydrofuge.html
Les pdf de montage sont telechargeables sur le site, 3h pour le decata (il faut demonter le demi berceau gauche).
Quand aux cônes , perso je suis très sceptique sur le résultat et il faut decouper les caches latéraux
:blink: :blink: putain c'est juste sublime la gueule avec les cônes !!! :smile:
aprés il faut voir si ca géne pas au niveau des guibolles ..... :siffle: mais c'est vrai que c'est beau :applause:
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Ben, moi, j'aime pas!
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Moi non plus :)
En plus avec la chaleur que dégage le moulbif , pas sur que ce soit efficace
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Il faut que je vois en live... et surtout que j entende
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Moi non plus....pas beau pour moi.. mais bon les couleurs et les gouts
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pas terrible au niveau look. ça fait vraiment "rajouture" :-1:
et techniquement, les filtres sont très exposés aux intempéries. normalement on fait le contraire
j'aurai imaginé des cornets classiques montés à l'arrière des carbus quitte à refaire des caches latéraux pour laisser la place
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Bien d'accord avec toi Fifi :super:
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Mouais coté exposition aux intempéries z'avez pas tord les vieux mais j'adore quand même le look de ces cornets.
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Collecteur arrow
http://m.ebay.co.uk/itm/COLLECTEUR-ARROW-TRIUMPH-THRUXTON-1200-R-2016-71658MI-/381837396953?nav=SEARCH
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Il se monte sur les silencieux W&H ?
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Pose leur la question (ou demande à ats) mais je pense que oui puisque c'est la même réf que dans la ligne complète et les silencieux de la ligne complète se montent sur collecteur origine .
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Oui ils indiquent sur le site que c est interchangeable avec les pieces d origines....
http://www.arrow.it/fr/assembled/1494
Vu le prix des decata, il est plus interessant de mettre ce collecteur Arrow racing.
Par contre, je m interroge toujours sur l ECU, si elle gere correctement une ligne complete racing.....
ou si on doit passer par la case Power Commander.
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lu sur d'autres sites que l'ecm se débrouille trés bien tout seul :wink:
par contre le gain n'a pas l'air terrible .
toujours pas de map pour power commander V et l'ecu triumph est "verrouillée"
pas beaucoup de possibilité pour le moment
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bon ben je connais mon cadeau de noel ! :mrgreen:
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voici le Xpipe et l'ensemble des joints.
je n'ai pas encore commencé le montage car la météo n'est pas encore assez douce pour débuter les travaux dans le garage. :oops:
(http://img15.hostingpics.net/pics/655888711.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=655888711.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/676426447.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=676426447.jpg)
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petit complément aux photos précédentes & pour ceux qui souhaiteraient faire le travail eux-mêmes..
( comptez 2 heures de MO en concession): une douille Torx de 55 est nécessaire afin de "soulager" le berceau gauche.. :D
(http://img15.hostingpics.net/pics/839511outiltorx2.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=839511outiltorx2.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/616788outiltorx3.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=616788outiltorx3.jpg)
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X-pipe ça sonne erotic presque !!
ça donne envie en tt cas , mais j'ai une petite question,
Si jamais on fais poser par triumph une piece qui n'est pas d'origine , est ce qu'on risque pas de perdre la garantie sur la moto ?
genre si on a des merdes coté moteur , est que le garage triumph peut nous dire " ben zaviez qu'a pas y toucher msieur "
parce que si c'est le cas je préfère m'abstenir :oops:
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je ne peux répondre.
il suffit de demander à la concession; ce que je n'ai pas fait.. :!:
mais il est à parier que si un gris soucis devait arriver.. la garantie.. :siffle:
mais de toute façon, ce Xpipe.. ce ne sont que des bouts de tuyaux.. il suffirait de "remettre" en configuration d'origine si d'aventure...
maintenant, lorsqu'on voit certaines machines préparées par les concessions.
(suppression data et modification de la ligne)..
on se dit qu'ils se posent peut être moins de questions :oops: et pourtant.. il les vendent.. :siffle:
je signale que cette moto' échappement & decatalyseur' n'a pas reçue une cartographie spécifique.
(http://img15.hostingpics.net/pics/189548Renconcession2.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=189548Renconcession2.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/690893823.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=690893823.jpg)
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Tiens tiens ,j'ai déjà vu ces photos ailleurs :siffle: :wink:
Il y avait une belle realisation à la concession de Strasbourg, tu as les tofs ?
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Tiens tiens ,j'ai déjà vu ces photos ailleurs :siffle: :wink:
Il y avait une belle realisation à la concession de Strasbourg, tu as les tofs ?
oui, je les ai mises en ligne sur un autre forum.
ceci n'est pas la machine préparée par le magasin & exposée lors d'une soirée présentation. ( j'ai quelques photos de cette préparation) mais la moto d'un client qui l'a déposée pour une vente. le travail sur les silencieux a été réalisé par ce propriétaire.
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PFEN, essaie de redimentionner tes photos pour qu'elles soient entièrement visibles ;-)
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PFEN, essaie de redimentionner tes photos pour qu'elles soient entièrement visibles ;-)
désolé.. :oops:
je vais faire le nécessaire afin qu'elles "entres toutes" dans l'écran.
un coup de cs6 et ça va aller.. par contre..
impossible de coller mon avatar depuis l'URL..
voici l'image que je n'arrive pas à coller... :?: si on pouvait m'expliquer.. :(
(http://img15.hostingpics.net/pics/800079psycho.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=800079psycho.jpg)
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J'ai monté le X pipe ce weekend, le son est sympa. Pas encore eu le temps de faire un essai dynamique, affaire à suivre.
J'ai aussi affiné la partie arrière en virant les clignotants qui sont remplacés par les anneau LED montés sur les bonbonnes des amortisseurs.
Photos à suivre!
Petite question: Pourquoi est-ce que tu veux changer tous les joints?
J'ai fait l'opération sans changer les joints (Ma moto a 5000 Kms), il n'y a pas de fuite suite au remontage.
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Petite question: Pourquoi est-ce que tu veux changer tous les joints?
J'ai fait l'opération sans changer les joints (Ma moto a 5000 Kms), il n'y a pas de fuite suite au remontage.
je ne souhaitais pas plus que çà dépenser presque 140€ pour la totalité des joints.. :oops:
mais pour avoir eu une triste expérience avec un joint "abimé" lors d'un de mes anciens démontages et avoir attendu des lustres pour le recevoir..; j'ai préféré commander.. et il y en a beaucoup.. :blini:.
de toute façon, ils me reprennent ceux "non utilisés".. :mrgreen:
j'attend avec impatience ton retour d'expérience sur ton montage.. :(
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Leo, tu l'as monté toi même ?
Pas trop galère ?
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Sur le montage lui même, si tu as les bons outils et que tu suis la procédure, ce n'est pas bien compliqué. Il suffit de prendre son temps. :D
Pour l'apport, hors mis le fait que ça respire mieux et que le bruit est sympa, je n'attends pas grand chose.
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Léo, a priori et d'après Damien de Biarritz elle chauffe bien moins. Ce qui ne semble pas être un luxe, j'ai eu pas mal de remonté de chaleur cet été.
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Petite ou grosse info, moto trio fait des decata pour 85usd 😀😀😀 très intéressant !
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voici quelques photos supplémentaires du décatalyseur.
ce modèle autorise le montage de la plaque "pare-chaleur" d'origine.
(http://img11.hostingpics.net/pics/342170261.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=342170261.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/554613872.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=554613872.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/304278683.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=304278683.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/940137174.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=940137174.jpg)
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C'est bien le modèle que j'ai monté avec conservation de la plaque de protection.
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Très intéressant ce topic.
Perso je ne m'y risquerais pas tout seul, même si je savais le faire, pour des question de garantie... Vu que cette moto ne me semble pas être pour le moment d'une fiabilité à toute épreuve... Je ferais monter le tout par la concession pour conserver ma garantie.
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Très intéressant ce topic.
Perso je ne m'y risquerais pas tout seul, même si je savais le faire, pour des question de garantie... Vu que cette moto ne me semble pas être pour le moment d'une fiabilité à toute épreuve... Je ferais monter le tout par la concession pour conserver ma garantie.
que tu montes toi même ou que tu fasses monter par ta concession.. (& même s'ils fournissent une facture de la MO et des accessoires.. :siffle:) si y'a un soucis...un seul échappatoire :roll: remonter en version "origine" avant d'aller discuter garantie.
maintenant, si tu es en panne au fin fond de la pampa et que la machine doit être rapatriée.. :oops: mieux vaut essayer de la faire rapatrier là ou tu as fait réaliser les modifications. ensuite; tout dépend de tes relations avec le concessionnaire.
j'en suis à 5 motos chez eux ( dont les 3 nouveaux modèles 1200/eau en 1 an :wink:) et il est certain que j'ai de bonnes relations avec eux. j'achète mes pièces chez eux.. je fais 250 km A/R pour eux alors que j'ai une concession à 30 bornes et une autre à 50 km en Allemagne...(toutes deux également avec de très bons avis de leurs clients)..
moi, j'ai commencé avec eux.. je reste fidèle..je m'y retrouve.. :mrgreen:enfin,disons plutôtque je suis moins perdant si d'aventure j'allais voir ailleurs.. :siffle:
maintenant, pour répondre à la question de la garantie:
si l'usine veut : la garantie saute aussitôt q'une modification est faite... concession ou pas..
generallement, ce sont les concessions qui se "débrouillent" pour faire passer la douloureuse... :oops:
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Ouais je sais bien, j'ai eu l'occasion de bien éprouver les relations commerciales & de garanties avec mon concessionnaire ces derniers temps. :mrgreen:
Je confirme qu'avoir un concessionnaire qui tient la route (ce qui a été mon cas) c'est un gros GROS plus.
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Le concessionnaire est notre interlocuteur.
Si il accepte de monter une piece et qu il t assure que la garantie tient aucune raison de mettre sa confiance en doute.
Je tiens a la relation de confiance avec les concessions...
Sinon, on achete la moto en ligne a Triumph et on deshumanise encore plus notre monde.
J'adore mon nouveau chef mecano triumph, il est sympa, c est un passionne, le proprio et le vendeur triumph aussi, ils testent les produits sur leur moto d essai afin de pas fourguer n importe quoi au client. Bref, si je suis foutu de depenser 15000 euros pour l achat d une moto, je peux lacher 150 ou 200 euros de main d oeuvre pour une piece chiante a monter ! ( le decata ).
C'est mon point de vue.
Apres je comprend tout a fait, qu on est pas les moyens de depenser autant, mais souvent on roule alors en moto d occase recente qui ont decotees... et la moto n est plus sous garantie, donc pas de soucis...
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Très intéressant ce topic.
Perso je ne m'y risquerais pas tout seul, même si je savais le faire, pour des question de garantie... Vu que cette moto ne me semble pas être pour le moment d'une fiabilité à toute épreuve... Je ferais monter le tout par la concession pour conserver ma garantie.
D’ailleurs tu n’oubliera pas de me tenir au courant par mail stp ? :wink:
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Ouaip promis. ;)
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82 dollars US .... :blink:
C'est une blague ?
https://www.instagram.com/p/BP8qqEShpOl/?taken-by=pacharapong_p&hl=fr
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Pas grand chose à voir avec le produit Free Spirits, pas de patte de support, pas de moyen de fixation au cadre, pas de reprise de la plaque de protection, bref, pas pour moi! :?
Pour ceux qui ont envie de savoir, le morceau que l'on enlève, c'est ça:
(http://img11.hostingpics.net/pics/84937820170201211612.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=84937820170201211612.jpg)
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Apres je comprend tout a fait, qu on est pas les moyens de depenser autant,
Ou alors de vouloir le faire sois même, tout simplement :wink:
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Apres je comprend tout a fait, qu on est pas les moyens de depenser autant,
Ou alors de vouloir le faire sois même, tout simplement :wink:
bien sûr que ce n'est pas qu'une histoire d'argent... :(
pour preuve:
ma concession effectue le montage ( environ 400€) .. mais ne changent pas les joints...c'est certain que s'ils ne sont pas mort..les joints.. hein.. :mrgreen: ; inutile de les changer. par expérience, je sais aussi qu'ils ont des impératifs temps et argent.
(difficile d'expliquer au client qu'il va se prendre 150€ pour l'ensemble des joints)
alors.. on démonte.. on remonte.. on sert.. on sert un peu plus.. pour la micro fuite.. on remet un coup de clé... etc..
je ne dis pas qu'ils ne bossent pas bien.. je dit qu'ils doivent "amortir" le temps/atelier..
alors.. le faire moi-même.. en fait..çà va couter me plus cher... :mrgreen: ou tout du moins, le même
montant qu'en concession.et oui, je suis un gros boulet de la vieille génération sans grand compétence mécanique ayant commandé l'ensemble des joints. :blink: mais quand même:
*ce ne sont que des bouts de tuyaux à désassembler :siffle:
*je vais prendre mon temps.. de toute façon.. je suis en retraite...
*j'ai les outils et si je ne les ai pas.. j'irai les acheter...
*je vais protéger le cadre et entourer mes outils de "ruban adhésif" afin de ne pas "abimer" la peinture.
*je vais utiliser de la graisse haute température là ou il faut
*contrôler et changer, si nécessaire, les joints éventuellement détériorés, trop écrasés..
*en profiter pour nettoyer correctement " la dessous"..
c'est aussi se faire plaisir que d'entretenir sa belle... sans compter :mrgreen:
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Apres c est de la nego avec son concessionnaire...
Dis moi canard, si je te commande un decata Free Spirit, et que je le monte moi meme, tu me fais pas sauter la garantie ?
:siffle:
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Apres c est de la nego avec son concessionnaire...
Dis moi canard, si je te commande un decata Free Spirit, et que je le monte moi meme, tu me fais pas sauter la garantie ?
:siffle:
un personne m'interpellant avec l'attribut "canard" :mrgreen:
sous entendant: 'je te montes" et "tu me fais sauter".. :siffle:
je me disais bien que dans ton pays, la négociation n'avait pas le même signification que dans le mien.. :cry:
comme quoi, les frontières peuvent avoir du bon..
dieu soit loué.. je ne suis pas concessionnaire :P
CQFD
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Ah non ici ils utilisent pas Poulet ou Canard
Ca c est ma specialite, pourtant je suis pas vraiment du sud ouest, etant cantalou...
Surement mes 10ans de toulousie ont influence mon vocabulaire. ( associe a mon petit format de 186cm et son quintal qui va avec.. ).
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Ah non ici ils utilisent pas Poulet ou Canard
Ca c est ma specialite, pourtant je suis pas vraiment du sud ouest, etant cantalou...
Surement mes 10ans de toulousie ont influence mon vocabulaire. ( associe a mon petit format de 186cm et son quintal qui va avec.. ).
:lol: :lol: :lol:
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Apparement le décata apporterait un plus non négligeable au vu du prix :(
http://www.triumphrat.net/club-cafe/798745-cat-removal-x-pipe-dyno-tests-f-ratios-performance-definitive-test-results.html
C'est en English mais les graphs des différents passages au banc sont très instructifs.
Il y a un vrai gain sur toute la courbe avec pots d'origine+décata (le gars annonce +7%).
L'ajout de silencieux NH (ce ne sont pas les V&H) n'apporte pas grand chose bien au contraire.
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Interressant :) :(
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désolé mon anglais est faignant, que disent ils à propos de la chaleur ?
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désolé mon anglais est faignant, que disent ils à propos de la chaleur ?
chaleur, :?:j'ai rien lu à ce sujet...
ils ont passé la machine au bac. version "stock"
ils ont ensuite démonté le catalyseur et monté de nouveaux silencieux.
puis ont repassé la moto au banc.
les courbes avant et après sont postées.
ils expliquent ensuite le "ressenti" au niveau du bruit...que le montage du décatalyseur ne pose pas tant de problème que çà..
(mais il a l'honnêteté de dira aussi que ce n'est pas lui, mais son collègue qui a effectué une grande partie du travail :P).
l'histoire de la clé de 14 à oeillet pour demonter les cadre.. :siffle:
oui.. il en faut une pour "le contre écrou".. mais pour celui qui veut faire du travail propre et pas abimer la peinture du cadre ( très très fragile :oops:) un embout Torx de 55 est fortement conseillé..
ils donneront d'autres informations à suivre..
j'avais lu cet article sur ce forum. c'est,à ma connaissance, le premier ou l'on montre un 1200 sur un banc. :(
pour çà, je dis bravo.. :super:
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Clair que le passage au banc est toujours intéressant. Surtout quand c'est fait comme dans ce topic ou il est fait un passage pour chaque modifs afin de quantifier le gain.
Et pour compléter la réponse de Pfen.
Le gain ressenti après le montage décata+silencieux NH
- cette conf', c'est pour les hommes, pas pour les garçons :mrgreen:
- meilleur réponse aux gaz
- ca fait "roar :lol:
- gain de puissance réellement ressenti
- plus agréable sur un filet de gaz
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Clair que le passage au banc est toujours intéressant. Surtout quand c'est fait comme dans ce topic ou il est fait un passage pour chaque modifs afin de quantifier le gain.
Et pour compléter la réponse de Pfen.
Le gain ressenti après le montage décata+silencieux NH
- cette conf', c'est pour les hommes, pas pour les garçons :mrgreen:
- meilleur réponse aux gaz
- ca fait "roar :lol:
- gain de puissance réellement ressenti
- plus agréable sur un filet de gaz
ha la tu commence à m'intéresser !
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Pas sûr que ça passe au sonomètre :mrgreen:
Il y a un lien avec une vidéo (decat + NH) sur la dernière page il me semble
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Et même les V&H sans les Db killer ne sont pas si terrible que ca niveau bruit.
Je suis passé souvent à coté des bleus ainsi équipé, sans les réveiller.
Mon budjet 2017 bagagerie et en train de riper gentiment vers un X pipe (les cornets sont encore bien trop prohibitif en prix)
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Le problème du cornet c'est que ça devrait nécessité un remapping, alors que le décata c'est plug&play d'après le gars.
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Mon budjet 2017 bagagerie et en train de riper gentiment vers un X pipe (les cornets sont encore bien trop prohibitif en prix)
si tu peux attendre un peu, j'attend une réponse pour l'achat de ma Norton.
si j'arrive à en acheter une, et vu le tarif.. je vendrai certainement le R.
et donc.. je ne ferais pas le montage du Xpipe..
il est neuf... mais c'est déjà de l'occasion..et ce sera toujours moins cher :mrgreen:
ok je patiente et on en re parle.
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Pas sûr que ça passe au sonomètre :mrgreen:
Il y a un lien avec une vidéo (decat + NH) sur la dernière page il me semble
si tu veux juste faire du bruit. :lol:
Non justement, je veux juste libérer le moulbif de ce nid d'abeilles qui le castre un peut et gagner un peut de son :wink:
Donc pour moi ça sera certainement que le decat et ça chauffera certainement moins :wink:
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Sincerement ce decata, c est de la balle de la mort qui tue. Comme disent les jeunes...
Tu gagnes un son sympa, un peu de gniack, et cela pour 300 euros ?
Franchement c est pas le perou ?
Et notre ECU est assez intelligente pour compenser..... semble t il. ( dixit mon. concessionnaire )
Par contre, le decata Free Spirit est mieux foutu je trouve que le decata NH
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J'ai démonté mon catalyseur ce week-end, c'est chiant mais pas bien complexe non plus ;) avec un peu de patience tout se démonte facilement.
Sinon le décata free spirit et bien mieux foutu oui mais vu la différence de prix avec l'autre c'est plutôt normal.
Je trouve que la version pas chère fait bien le taff ! Les fixations n'apporte pas grand chose au vu du faible poids du décata et cela chauffe bien moins que le catalyseur d'origine (et tout comme plein d'autre moto ou les collecteur passe à raz du moteur, null besoin de pare chaleur avec un décata).
C'est un produit simple pour celui qui ne souhaite pas mettre une tonne d'argent dans un decata qui n'apporte pas tant de différence :mrgreen:
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le x pipe decata de chez free spirit est seulement a 220 euros HT ( on va dire 300 Euros TTC chez ton dealer ).
Le decata de chez Meerkat est a 340 US$ sans les frais de douanes....
:siffle:
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tuto très bien réalisé: https://www.youtube.com/watch?v=prKc0gwYT5U
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tuto très bien réalisé: https://www.youtube.com/watch?v=prKc0gwYT5U
je l'ai suivi pour la mienne et il est très bien :super:
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Question con mais... Pourquoi ne pas acheter directement les collecteurs ?
(http://i.ebayimg.com/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/RlkAAOSwA3dYgUwE/$_57.JPG)
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Le prix non ? et en plus il ne font pas le collecteur en black :cry:
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Pour ceux qui ont la couleur standard.
Le prix certes, mais ça évite le montage tordu d'origine avec les coudes, les caches...
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tu veux dire qu'avec la ligne Arrow il n'y a plus besoin de X pipe ?
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Théoriquement oui, c'est une ligne sans Cata ;)
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tu veux dire qu'avec la ligne Arrow il n'y a plus besoin de X pipe ?
Oui c'est certain.
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tu veux dire qu'avec la ligne Arrow il n'y a plus besoin de X pipe ?
oui c'est directe
d'ailleurs tu peux monter les collecteurs arrow (donc sans x-pipe) sur silencieux d'origine :wink:
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Théoriquement oui, c'est une ligne sans Cata ;)
mais aussi sans emplacement prévu pour les sondes.. :wink:
je ne suis pas certain que la cartographie va suivre... :roll:
quoique? dans le descriptif il parle de "matière absorbante"...(ID5 dans l'image).
ils n'auraient quand même pas "remis" un catalyseur dans le silencieux
pour obtenir l'homologation... :?: :?: :mrgreen:
(http://img15.hostingpics.net/pics/918962Capturedcran20170208203325.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=918962Capturedcran20170208203325.png)
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petite vidéo d'une T120 neuve équipée avec un Xpipe par une concession à côté de chez moi.
impossible de faire pire pour le son, désolé ! et oui, avec un téléphone, dans un magasin.. :siffle: ce n'est pas le top..
enfin, c'est sympa que le patron accepte de la mettre en marche.. :D
( j'suis pas certain que le futur proprio apprécie autant s'il s'avait qu'on démarre sa moto xxxxx fois par jour pour faire "écouter".. :x d'un autre côté.. ça fait des plombes qu'elle est là.. lorsqu'on a vraiment envie d'une moto.. on attend pas 3 mois qu'il fasse beau pour aller la chercher... de toute façon.. lorsqu'on regarde le style de la moto... on voit déjà le genre du proprio..
encore une moto qui ne verra que les terrasses de bistrots de Colmar :siffle: :siffle:
bref..
la vidéo, donc :?: c'est pas demain que j'obtiendrai l'oscar du meilleur film technique :mrgreen:
de toute façon.. ça donne pratiquement le même son qu'une moto d'origine..
et ceux qui disent que c'est plus ceci.. ou cela...
ils doivent avoir de bonnes oreilles... :mrgreen:
je sais bien qu'à mon âge.. on commence à être sourd..
parfois çà sert..
pour pas entendre (j'ai pas dit écouter... :siffle:) de bêtises..
bonne journée..
j'ai rendez-vous pour la pose d'un nouveau sonotone :super: :super:
https://www.youtube.com/watch?v=6CGOOolZo2A
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Théoriquement oui, c'est une ligne sans Cata ;)
mais aussi sans emplacement prévu pour les sondes.. :wink:
je ne suis pas certain que la cartographie va suivre... :roll:
quoique? dans le descriptif il parle de "matière absorbante"...(ID5 dans l'image).
ils n'auraient quand même pas "remis" un catalyseur dans le silencieux
pour obtenir l'homologation... :?: :?: :mrgreen:
(http://img15.hostingpics.net/pics/918962Capturedcran20170208203325.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=918962Capturedcran20170208203325.png)
Je vois toujours les trous pour les sondes sur le schéma ...
Par contre il est possible qu'ils ont laissé un catalyseur à l'intérieur, il faut leur demander ! Pour la ligne que j'ai commandé, il y a de base un cata intégré que j'ai demandé de retirer !
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Je vois toujours les trous pour les sondes sur le schéma ...
Par contre il est possible qu'ils ont laissé un catalyseur à l'intérieur, il faut leur demander ! Pour la ligne que j'ai commandé, il y a de base un cata intégré que j'ai demandé de retirer !
pour les sondes..c'est exact .. en effet.. :(
je n'avais pas détaillé le schéma plus que çà n'étant pas intéressé par cet accessoire.. :oops:
en résumé:
une ligne complète..
plus de cata "origine" mais possibilité de l'avoir ou pas dans les silencieux..
par contre, je ne trouve rien sur ces bouchons occultant le "piquage" du catalyseur d'origine.. :?:
tout du moins.. comment ça se monte et ça se fixe :?:
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C'est simplement un opercule inox, tu utilise le collier du cata pour le fixer.
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C'est simplement un opercule inox, tu utilise le collier du cata pour le fixer.
merci pour l'explication.. :(
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Du coup plus de decata... On allege la brele... Il vaut 500 euros ce collecteur racing.... Cela donne envie...
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Vu l'écart de prix assez faible, ça vaut plus le coup ces collecteurs que le décata non ?
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Le tarif est quand meme du simple au double (enfin presque) pour un boulot équivalent (et on ne sait toujours pas si il y a un cata dans les collecteurs arrow) et pour un resultat équivalent
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on va faire un nouveau post pour le collecteur non ? :wink:
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on va faire un nouveau post pour le collecteur non ? :wink:
:super:
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Bon chewi tu repasses quand a agen faire le test ?
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Bon chewi tu repasses quand a agen faire le test ?
:lol: :lol: c'est pas prévue mais j'aurais un decata un de ces quatre, c'est sur.
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bref, la bande son t a suffi ;-)
Bon je remonte en france dans 10jours, si il fait beau, je passerai me sacrifier a Agen.
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Essai sur une soixantaine de kilomètres aujourd'hui.
La bande son est un peu plus prononcée et rauque, mais rien de rédhibitoire. :(
Le moteur semble mieux respirer et les accélérations sont un peu plus franche, mais la non plus, rien de révolutionnaire. En mode sport, on sent un peu plus la différence, c'est sympa! :super:
J'attends de recevoir le nouveau filtre à air pour valider le mariage des deux.
Pour la chauffe, vu qu'il faisait 5°, j'en aurais bien voulu un peu plus... mais c'est vrai que l'on ne ressent plus les montées de chaleur le long du réservoir. (Le fond est gris hein...! :wink:)
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Bon tres bien !
Un petit accessoire bien sympa....
Tu l as monte toi meme ? ou tu l as fait monter par ton garagiste ?
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Monté moi-même! (Voir quelques posts plus haut.... :()
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Merci Léo pour ton retour :(
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Merci pour le retour Léo.
Plus qu'a attendre qu'un décata se libère :)
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Essai sur une soixantaine de kilomètres aujourd'hui.
La bande son est un peu plus prononcée et rauque....Le moteur semble mieux respirer et les accélérations sont un peu plus franche...
ça à l'air de bien fonctionner, tout ce petit monde. :(j'en suis ravis pour toi .. :super:
juste pour info:
ce week-end je suis allé à Lille, chez mes parents, et je suis passé à la concession de Ronchin.
ils avaient le Bobber avec un X pipe... et se font un plaisir de le sortir et de le mettre en marche pour écouter..
j'avais entendu le Bobber "ORIGINE" par chez moi..et là.. l'entendre sans le Catalyseur..
je confirme; le son est plus "grave".. plus "profond" sans agresser l'oreille en décibel...
il faudrait un banc pour savoir exactement ..mais de mon sentiment:c'est tout simplement plus "joli"comme son..
de même, je suis allé dans l'atelier "écouter" la moto du boss.
donc:
un R & un Xpipe+ des V&H chicanes enlevées et ces fameux filtres à air du même fabricant que le Xpipe ( free machin.. :mrgreen:)
le TOUT sans cartographie modifiée..
et bien, je peux dire ici sans aucune crainte que sincèrement:
c'est vraiment beau à entendre..
maintenant, je ne sais pas comment ça se comporte.. comme le moteur tourne.. si çà claque lorsqu'on coupe les gazs.. comment ça va tenir dans le temps.. je ne sais pas..
la seule chose: Le bruit est vraiment somptueux.
j'avais l'impression de réentendre la Norton de mon pote en 75.. avec ses silencieux contre-cones
si vous avez l'occasion d'aller dans le nord.. ou si vous n'êtes pas loin alors passez au magasin et demandez à entendre la moto...
de toute façon.. elle est là.. le boss il vend.. il roule pas.. :siffle:
çà vaut vraiment le coup... :mrgreen:
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Bref nous sommes tous d'accord. :siffle:
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Bref nous sommes tous d'accord. :siffle:
peu nombreux à l'avoir sur nos machines..
presque 7 pages ..
ce n'est qu'un début...
heureusement que nous sommes "tous d'accord".... :+1:
a suivre les avis.. donc. :(
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Passé chez mon concess en début d'après-midi pour dérouiller la thruxt et son pilote :mrgreen: :mrgreen: (ça fait du bien :( ).
J'ai pu y entendre une Bonneville avec des Rémus dechicanés + decat free spirit + cornets de la même marque => ça claque sévère (un vrai son de bad boy :twisted:)
C'est décidé, je vais decatalyser la mienne :wink:
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J'ai monté le fitre DNA aujourd'hui, je n'ai pas eu le temps d'essayer en dynamique, mais le son est vraiment sympa ! :(
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Bonne config que la tienne je trouve :(
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J'ai monté le fitre DNA aujourd'hui, je n'ai pas eu le temps d'essayer en dynamique, mais le son est vraiment sympa ! :(
et si on "ouvrait" un sujet Les filtres à air.. :super:
il y a déjà eu des "posts" ouverts.. :(
@ modo:
peut être regroupement de ces différents sujets :D
ici:
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=62716.0
et ici:
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=62223.0
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changement de programme, pour moi :!: :!:et donc:je n'équiperai pas mon R avec le Xpipe :oops:
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Ca veux dire que tu le revend et que t'a "enfin" trouvé une soluce pour acquérir une Norton?
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Ca veux dire que tu le revend et que t'a "enfin" trouvé une soluce pour acquérir une Norton?
*ça veut dire que:
- je ne monte pas le Xpipe sur le R.
- que pour la Norton, j'ai tout annulé et récupéré mon chèque d'acompte.
(ils ne pouvaient que me trouver une 961 neuve; mais déjà équipée,à l'usine, d'une liste d'option longue comme un jour sans fin.
c'est un désistement d'un client hollandais. que je ne veux et ne souhaite mettre plus de 30K€ pour cette machine.
- je vais m'orienter sur autre chose en gardant le R "Stock" si jamais je dois le vendre en fonction de ce que je prend ( c'est toujours plus facile de proposer une machine "origine" :wink:
-que je n'ai pas encore réfléchi à ce que je vais faire de cet accessoire et des joints qui allaient avec. :oops:
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outch :blink: !
Je reste ouvert à toute offre que tu jugerais pertinente de me faire pour te débarrasser du X pipe. :wink:
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Salut
je viens de recevoir mon x-pipe récemment acheté chez Britishlegends.fr, je suis tout excité mais pas franchement motivé pour le monter...je m'explique : si je m'attendais à devoir déshabiller entièrement la moto pour un simple bypass je me serai peut-être retenu :?
Surtout quand on sait que c'est le genre de pièce que tout homme qui personnalise sa brêle va forcément changer, je ne comprend pas Triumph (sinon peut-être pour le coût de la main d'oeuvre). Bref va falloir trouver le temps nécessaire maintenant.
Je ne conseille pas à celui qui n'est pas trop manuel voire mécano de se lancer là dedans, pour peu qu'il soit démuni de clé dynamométrique...alors d'accord, démonter ça tout le monde sait faire mais l'inverse bref je vous tiens au jus de mon avancement.
écarter les collecteurs aurait été je pense beaucoup plus simple !!
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je viens de recevoir mon x-pipe récemment acheté chez Britishlegends.fr, je suis tout excité mais pas franchement motivé pour le monter..
je te conseille un T55 de qualité..
et des doigts de sage femme pour glisser la clé afin de "bloquer le contre écrou"..
de même, pense à "emballer" le cadre avec des chiffons lorsque tu "sortiras le catalyseur"..
même avec le demi berceau "démonté".. y'a pas beaucoup de place.. et si tu touches la peinture du cadre ( très fragile..) c'est griffure assurée).
maintenant, tout le monde n'est pas maniaque et pour avoir regardé de très prêt sur ce que certaines concessions sont capables de faire ( ils n'ont pas trop de temps, les gaillards :siffle:) mieux vaut ne pas trop se pencher sous la moto car parfois.. ça a bien frotté... :cry: maniaque et autres amoureux du travail bien fait: faite çà tranquillement chez vous... :(
y'a rien de sorcier.. mais il faut être méticuleux.. avoir les bons outils & prendre son temps.. :mrgreen:
çà c'est bien passé sur la T120.. maintenant, sur le R.. je le monterai pas.. :mrgreen:
(http://img11.hostingpics.net/pics/935838T55.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=935838T55.jpg)
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mon concess m'a proposé 400€ le décat free-spirit avec la M.O (2H)
je me tâte encore, car j'aime bien faire moi-même :lol:
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mon concess m'a proposé 400€ le décat free-spirit avec la M.O (2H)
je me tâte encore, car j'aime bien faire moi-même :lol:
ce sont les tarifs.. et là je dirai que ton agent n'est pas trop gourmand en MO. :(
par ici, c'est 275€ le Xpipe et, avec la MO, çà tourne autour de 400€.
pour ce tarif, j'ai acheté l'accessoire et l'ensemble des joints (10 joints et environ 140€).
bien sûr, j'entend dire: les joints, c'est pas utile de les changer... :roll:
peut être... mais si jamais j'en abime un au démontage.. et bien, il est là... :mrgreen:
voilà la facture:
(http://img11.hostingpics.net/pics/929596motodivers11Version2.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=929596motodivers11Version2.jpg)
je pense mettre en vente ce Xpipe qui ne me servira pas..
mais avec les frais d'expédition.. :siffle: je ne sais vraiment pas combien en demander...
si c'est pour en tirer une misère... çà fera toujours un vase art déco dans l'entrée .. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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mon concess m'a proposé 400€ le décat free-spirit avec la M.O (2H)
je me tâte encore, car j'aime bien faire moi-même :lol:
moi c'est pareil j'aime bien faire les choses moi même, pas que je n'ai pas confiance en mon concess, mais au moins je sais que les choses sont faites et bien faites !! A près pour 400 balles c'est le prix de la tranquilité et je rejoins PFEN sur la main d'oeuvre, c'est pas excessif décata compris
@PFEN
...y'a rien de sorcier.. mais il faut être méticuleux.. avoir les bons outils & prendre son temps...
pour les outils j'ai ce qu'il faut, après je sais que ça n'est pas sorcier mais quand tu ouvre la notice de l'X-pipe tu te dis :" Ah ouais quand même il faut démonter tout le bazard"...heureusement que c'est du plug and play ;)
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tiens, une vidéo pour t'aider : https://www.youtube.com/watch?v=prKc0gwYT5U&list=PLe5sDnTz8GWHtYvlnorAaXqkxNHFvd-qq
:D :wink:
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Ouais bah moi avec mes deux mains gauche, ça sera fait chez Triumph. :mrgreen:
Plus tard par contre.
Quant à ceux qui vous défoncent la peinture au passage du bordel, vous êtes bien gentils. Perso je repars pas avec la moto tant qu'ils n'ont pas repeint ce qu'ils ont abîmé... :roll:
Ils m'avaient cabossé le pot Akra une fois chez Yamaha... Ils ont voulu dire que c'était moi, je leur ai demandé l'OR d'entrée en atelier pour qu'ils me montrent où à réception de la moto il avait été noté un choc sur le pot... Nulle part évidement puisque le pot était impeccable.
Ca a vraiment chié ce jour là, j'étais prêt à dormir dans la concession et j'ai commencé à gueuler un plein samedi au milieu des clients, ils m'ont changé le tube.... Je suis du genre méticuleux, j'aime pas qu'on abîme mes affaires. :mrgreen:
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@lolospeed
:super: merci ça c'est cool
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Bon ça y est je viens de l'installer...et je me suis fait chier comme c'est pas permis (notamment au démontage/remontage pour entrer/sortir les collecteurs sans rien abimer), pourtant je suis méticuleux, soigneux et je n'ai pas 2 mains gauche. Bref après pas mal de temps passé dessus je constate que le bruit même avec mes Vance homologués est vraiment top.
Maintenant je peux affirmer que mon moteur tourne plus rond et qu'il est libéré en tout cas j'ai tout fait pour : vance and Hines + filtre à aire DNA + booster plug.
Donc je recommande cet X-pipe les yeux fermés à qui souhaite une bonne santé à son moteur et des collecteurs moins bleuis/jaunis :D
Ah oui aussi, ça pétaradouille encore à la décélération, faut que je creuse pour solutionner ça...
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merci pour ton retour :super:
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J'ai la même config, sauf le booster plug auquel je ne crois pas vraiment... :?
Moi j'aime bien quand ça pétarade un peu à la décélération..;; :wink:
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et au niveau du dna, ça améliore quelque chose ?
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Pas encore vraiment eu l'occasion de tester en dynamique avec ce temps de M... Je suis sorti samedi et j'ai pris la flotte! :?
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J'ai la même config, sauf le booster plug auquel je ne crois pas vraiment... :?
Moi j'aime bien quand ça pétarade un peu à la décélération..;; :wink:
moi non plus je n'y croyais pas et puis je sais pas je l'ai commandé, aujourd'hui je te promets que le moteur tourne plus rond et le montées en régimes sont assez franches, au prix d'une conso un poil supérieure (ce que je n'ai pas encore vraiment constaté d'ailleurs) aux dires de certains utilisateurs, bref je ne suis pas mécontent de mon achat :D
pour les pétarades chuis pas trop fan.
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tu as tout monté en 1 seule fois ?
c'est vraiment le booster plug qui apporte un plus ?
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non j'ai monté le booster plug il y a environ 2 mois, je trouve oui !
franchement j'y croyais pas trop mais je confirme les bienfaits de ce jouet, en fait ça enrichi un peu plus le mélange air/essence (étant donné que nos brelons sont réglés pauvre à cause des normes d'aujourd'hui, trop restrictives à mon goût...) automatiquement grâce à une sonde et un calculateur.
Mais tout ceci est biensûr plug and play (ce n'est en aucun cas de l'adaptable puisqu'au moment de l'achat il faut préciser le modèle de la moto).
Bref ceux qui hésitent encore, testez et vous verrez 8)
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OK
Merci :(
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Pour le booster plug tu l as achete ou ? :siffle:
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britishlegends.fr (http://www.britishlegends.fr/fr/)
site très sérieux que je recommande :wink:
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Ils proposent eux aussi un "X Pipe" :super:
http://www.britishlegends.fr/fr/free-spirits-bypass-catalyseur-twins.html
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C'est le free spirit, la meme boite qui fabrique les cornets d'admission il me semble
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d'autres retour sur decat + booster plug et leure de sonde lambda ?
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@lolo
pas testé le leurre de sonde lambda et d'ailleurs je me pose beaucoup de questions sur son utilité réelle(si quelqu'un l'a installé je veux bien son retour aussi), sinon le décat après quelques heures de roulage depuis son montage c'est...DI-VIN, un BROARRRRRRRR comme on les aime.
franchement pas mécontent de l'avoir posé, on sent quand même une belle différence niveau bruit mais pas de quoi alerter les voisins non plus.
Le booster plug tu sais déjà ce que j'en pense :mrgreen:
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En silencieux d'origine ?
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Xpipe récupéré chez le concessionnaire.
Plus qu'a monté ça :siffle:
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En silencieux d'origine ?
vance & hines homologués donc non pas d'origine
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merci pour ton retour pneubis :super:
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En silencieux d'origine ?
vance & hines homologués donc non pas d'origine
Ok merci et les Vance homlogué on des chicanes a l'interieur non démontable c'est ça ?
Moi j'ai le modele avec chicanes au cul (US non homologué) et biensur démonté, donc avec le décat. ca ferais trop de barouf je pense.....
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Exact dailleurs si javais su qu'elles n'étaient pas démontable j'aurai surement pris les V&H non homologués.
Sans chicanes à mon avis c'est full barouf c'est clair
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V&H homologués + decata = meilleur rapport bruit / flics je pense.
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Nous sommes d'accord! :wink:
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Décata installé ce week-end (vu le temps pourri qu'il a fait, fallait bien s'occuper :roll: )
Rien de bien compliqué, si ce n'est qu'il faut du temps. Triumph facture 3 heures de MO, j'ai du mettre le double.
La doc fournie par FreeSpirit est pas trop mal faite. Photos couleurs. Les traductions françaises sont quelques peu approximatives. Le couple de serrage pour certains éléments importants sont indiqués, c'est cool.
La vis du berceau inférieur gauche doit être vraiment libérée mais pas enlevée complètement. Ca permet de baisser afin de pouvoir enlever complètement le catalyseur.
Pour pouvoir baisser suffisamment le berceau, il faut donner du mou au câble de béquille; j'ai un peu galéré car celui-ci passe derrière un montant du cadre; le connecteur étant assez gros j'ai perdu un peu de temps pour le faire descendre et le remettre à sa place.
Pour ceux qui ont le kit Track Racer, il faut démonter la TDF afin de pouvoir décaler le réservoir vers l'arrière de la moto (je ne l'ai pas enlever complètement contrairement à ce que dis la documentation).
J'attends le FAA DNA qui devrait arriver d'ici quelques jours.
Comme c'est pas ma moto (c'est celle de ma chérie), pas facile pour moi de constater à l'oreille un changement. Je dirai que c'est un peu moins grave...
A suivre, elle devrait pouvoir tester ça en dynamique cette semaine.
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:super: féloche merci du retour.
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Le mien sera monté par Triumph à la révision des 1000 km.
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Avec le kit track racer, il est plus facile et rapide de démonter le réservoir que la tête de fourche. Et c'est tout de même plus facile de travailler sans le réservoir.
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Léo, avec un T12R équipé de la TDF, les clignos (qui sont fixés sur le réservoir) empêche le réservoir de se décaler vers l'arrière. C'est causé par le retour de la TDF venant se fixer dans les silentblocs sur les supports clignos. Enlever et remettre la TDF prend 10 minutes max.
Un p'tit retour d'utilisation suite à la mise en place du décat' Xpipe sur le T12R de ma compagne et après une petite centaine de kilomètres.
Je l'ai passé au grill ce matin au p'tit dej' pour avoir ces infos hautement utiles :D
Dans l'ordre
- Ca pétarade
- Ca à l'air de bien moins chauffer
- Difficile à exprimer pour elle mais ça à l'air de mieux marcher.
- Plus agréable sur un filet de gaz
A confirmer donc ...
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Je confirme les impressions de ta compagne.
Je confirme aussi que ça vaut le coup de démonter les clignos et retirer le réservoir pour faire l'opération en toute sérénité. :super:
Et pour les pétarades: :smile:
-
vous allez finir par m'agacer et je vais faire une connerie ! :mrgreen:
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Je croyais que tu laissais tomber le Thrux (Façon de parler...)
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Je croyais que tu laissais tomber le Thrux (Façon de parler...)
ma crise d'arthrose cervicale est terminée et, avec mon kiné, nous avons travaillé sur une position de conduite susceptible de ne pas me déclencher de crise.
Genre, buste un peu relevé et tête légèrement incliné vers le bas pour soulager la racine du nerf
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Bien moins chauffer ?? Sans dec ?? Vraie différence ?
Je suis nul en meca mais qu est ce qui fait que ça chauffe beaucoup moins ?
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Le fait que les gaz d'échappement brûlant ne stagnent plus dans le decataliseur.
Là ils sortent tout de suite de l'échappement, c'est vraiment non négligeable comme chaleur en moins.
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C'est prévu pour moi, plus qu'à trouver une date :wink:
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Idem je sors de chez Triumph !! Ah ah !! 380 euros tout inclus ...
Mais il a été cache, la garantie saute.
Par contre je veux bien des retours de la part de ceux qui l ont déjà fait car je veux être sur qu il y a une vraie différence , car cet aprèm il fait une chaleur à crever et dans La Rochelle c était l enfer ce moteur
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Je pense que tu peux relire tout ce qui à été dit au dessus, si tu n'es pas en mesure de te faire une opinion, je ne sais pas ce qu'on peut dire de plus. :(
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Rdv le 27 pour moi :)
La garantie ne saute pas :lol:
430€
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Idem je sors de chez Triumph !! Ah ah !! 380 euros tout inclus ...
Mais il a été cache, la garantie saute.
Par contre je veux bien des retours de la part de ceux qui l ont déjà fait car je veux être sur qu il y a une vraie différence , car cet aprèm il fait une chaleur à crever et dans La Rochelle c était l enfer ce moteur
Me font rire les concess parfois. Un changement d'echappement ( la depose du cata n'est pas autre chose ) et hop la garantie sauterait, non mais serieux. Houla mon bon mosieur la selle est marron sur votre brele, elle etait noire qd ou vous l'a vendu, ben je peux plus rien prendre en garantie :lol:
Les concess peuvent faire plein de chose s'ils le souhaitent...
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Surtout que c'est eux qui font les demandes de prise en garantie
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J'avais posé la concession concernant la garantie et au fait que je monte moi même ce décata. Mon concessionnaire Triumph m'a répondu qu'il n'y avait aucun problème :wink:
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Alors ce X-Pipe...
Les avantages :
- pétarades à la décélération
- bruit plus grave à mi-régimes (encore en rodage, donc les haut-régimes ça sera pour plus tard)
- conso en baisse
- remontée de chaleur a l'arrêt nettement diminuée
- gain en rondeur à mi-régimes
- niquer cette pute de Annie Dalgo
- tout en restant discret
Les inconvénients :
- c'est cher (400 euros posé)
- gain de bruit pas transcendant (aucun gain à bas-régime ni au ralenti)
- gain en perfs pas transcendant non plus
Donc globalement très content, même si je m'attendais à faire plus de bruit. :mrgreen:
(http://img4.hostingpics.net/pics/282132IMG20170413194814.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/766093IMG20170414002352.jpg)
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Merci de ton retour, même si un des commentaires et limite vis à vis de la charte du forum... :?
Pour le bruit, arrêté par la maréchaussée la semaine passée, le monsieur en bleu m'a fait remarquer que s'il sortait le sonomètre, il n'était pas sur que ça passait... :roll:
-
Avec les V&H chicanés ?
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Merci de ton retour, même si un des commentaires et limite vis à vis de la charte du forum... :?
Pour le bruit, arrêté par la maréchaussée la semaine passée, le monsieur en bleu m'a fait remarquer que s'il sortait le sonomètre, il n'était pas sur que ça passait... :roll:
:mrgreen: :mrgreen: tant que le monsieur s'en tient à une remarque ! :siffle:
Après le PV, maintenant le bruit, délinquant va !!!! :lol:
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@Chewi: C'était lors de la même arrestation, ils avaient assez chargé avec le PV pour la vitesse, il n'ont pas voulu en rajouter... :?
@Lolospeed: J'ai les V&H homologués, non déchicanables.
@Gaaaz: A ce que je vois, ce n'est pas un X pipe mais un Virex. C'est le même tarif?
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http://www.virex.it/index.php?_r=2511&id=237&cat=1-11
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Pour info , j ai aussi un virex monté par Triumph Avignon , 290 euros...
Les concessions font bien ce qu elles veulent !!!
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290€ monté ??? :blink: :blink:
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290€ monté ??? :blink: :blink:
Monté soit même je suppose :siffle:
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Oui monté ! J ai discuté une ristourne avec le concessionnaire. Bon en même temps , j en ai laissé des sous chez eux. Mais ils sont hyper commerciaux rien à voir avec la concession de Marseille...
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Et bien super prix. :super:
Le mien très précisément 390€ monté.
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Je suis allé chercher mon 1200 R samedi.
Il n'y a plus de cata, mais pas de xpipe non plus.
Le collecteurs ont été modifiés, j'ai une belle ligne complète avec les V&H homologués.
Ben je trouve que ça chante bien, ça pete pas mal à la décélération.
Je rejoins Chewi, je suis pas certain qu'avec un sonomètre ça se termine bien.
Et puis l'homolgation sur les V&H ben faut la trouver, elle est bien cachée, faudra que le monsieur en bleu se mette à 4 pattes pour aller le voir le marquarge 😁
Bref. Au ralenti c'est vrai que sans cata plus V&H homologués c'est pas tres bruyant, mais gaz en grand c'est pas la meme histoire
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Ce n'est pas tout à fait ce que j'ai dis.
Tant que le monsieur s'en tient à une remarque et ne sort pas le sono on est bon, mais s'il le sort ... chui sur qu'on mange.
Surtout que j'ai viré les Db killer des V&H (mais j'ai pas installé de décat )
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Oui monté ! J ai discuté une ristourne avec le concessionnaire. Bon en même temps , j en ai laissé des sous chez eux. Mais ils sont hyper commerciaux rien à voir avec la concession de Marseille...
Très cool ton garage ! :super:
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Il est où le marquage d'homologation des V&H ?
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Chewi je pensais que tu avais les H&H homologués.
Gazz le numéro sur les V&H est sur la face interne un peu en dessous de la fixation. Faut vraiment vouloir pour trouver.
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nunch, ils sont NH, pour mon plus grand bonheur.
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Voilà pourquoi tu fais du bruit. :mrgreen:
Mon avis :
- Cata + pots homologués = petit joueur :mrgreen:
- Décata + pots homologués = ça passe
- Cata + pots non homologués = ça passe plus difficilement
- Décata + pots non homologués = ça risque d'être compliqué
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Voilà pourquoi tu fais du bruit. :mrgreen:
Mon avis :
- Cata + pots homologués = petit joueur :mrgreen:
- Décata + pots homologués = ça passe
- Cata + pots non homologuésDb killer retirés = ça passe plus difficilement
- Décata + pots non homologués Db killer retirés = ça risque d'être compliqué
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Bah si tu laisses les db killers, autant prendre les pots homologués non ?
Parce que ce que tu m'écris je te crois sans problème que ça passe niveau bruit, mais quid d'un contrôle de police ?
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je suis certain de me faire allumer si j'me fait contrôler au sono.
Mais bon, chui un rebelle !!! :siffle: :mrgreen:
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Peut être qu'ils sont plus cool à Toulouse qu'à Paris... :super:
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demain matin direction GBM94 pour virer cette verrue :lol:
si tout va bien je vous donnerez mon avis demain dans l’après-midi :wink:
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pendant que la belle se fait opérer, j'essaie çà :D :
(http://i2.photobucket.com/albums/y15/lolodudo/Mobile%20Uploads/C54B210C-B139-450C-AB61-2EF5B88421D4_zpsp9vnuc2h.jpg) (http://s2.photobucket.com/user/lolodudo/media/Mobile%20Uploads/C54B210C-B139-450C-AB61-2EF5B88421D4_zpsp9vnuc2h.jpg.html)
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pendant que la belle se fait opérer, j'essaie çà :D :
(http://i2.photobucket.com/albums/y15/lolodudo/Mobile%20Uploads/C54B210C-B139-450C-AB61-2EF5B88421D4_zpsp9vnuc2h.jpg) (http://s2.photobucket.com/user/lolodudo/media/Mobile%20Uploads/C54B210C-B139-450C-AB61-2EF5B88421D4_zpsp9vnuc2h.jpg.html)
Alors cette street ??
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Esprit street bien présent, un gabarit qui me rappel la brutale 910, une position parfaite pour moi.
La moto est légère, hyper maniable , les commandes sont douces et le moteur très souple (2000trs en 6eme) envoie du pâtés à partir de 10000trs , ça patine ça lève ça hurle, bref c'est assez jouissif :lol: :(
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J'ai eu un contrôle de bruit ce matin Porte Maillot, c'est passé !
J'ai surtout flippé pour la plaque et la vignette d'assurance, ils ont même pas contrôlé ça. Juste le bruit avec leur appareil chelou.
C'est houf quand même l'assurance par exemple, ça me semble plus grave que le bruit, mais aucun contrôle pas plus du permis d'ailleurs. Bon pour le coup ça m'arrange (vignette dans le portefeuille).
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J'ai récupéré la belle :)
facture un peut plus salée que prévue : 443€ car ils m'ont facturé 25€ de cartographie :evil: sachant qu'en plus je leur ai mis 7€ d'essence dans la street 800 car j'étais sur la réserve au bout de 50kms ......bref.
Pour le décat avec filtre à air dna et silencieux d'origine => bruit plus profond :( , meilleurs reprises et montées en régimes plus franches , on sent bien que l'échappement est libéré :(
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J'ai eu un contrôle de bruit ce matin Porte Maillot, c'est passé !
J'ai surtout flippé pour la plaque et la vignette d'assurance, ils ont même pas contrôlé ça. Juste le bruit avec leur appareil chelou.
C'est houf quand même l'assurance par exemple, ça me semble plus grave que le bruit, mais aucun contrôle pas plus du permis d'ailleurs. Bon pour le coup ça m'arrange (vignette dans le portefeuille).
Souvent, quand ils doivent opérer pour un contrôle anti bruit, ils ne font que ça.
Idem, quand ils s'occupent que des grandes vitesses, si tu passes a côté et que tu fais du bruit, ils ne s'en occupent pas. Ce n'est pas leur mission à ce moment donné ;)
En tout cas, bonne nouvelle pour toi.
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Même constat, arrêté pour un excès de vitesse et verbalisé pour ce fait, rien de plus pour l'inclinaison de la plaque ou le bruit.... :wink: (Si ce n'est une remarque!)
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Même pas eu une remarque sur la plaque !
En tous cas les Vance homologués + le X Pipe ça passe (ils m'ont dit limite quand même).
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Pour les plaques, c est à partir du 1er juillet ou tout sera uniformisé ...très .franchement j ai pas prévu de changer la mienne. On verra à l usage
Mais j hallucine sur le gars pour pas dire le connard qui a pondu ça...
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En l’occurrence, le souci est l'inclinaison de la plaque, pas la taille. La mienne est déjà au nouveau format.
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En l’occurrence, le souci est l'inclinaison de la plaque, pas la taille. La mienne est déjà au nouveau format.
En effet, pour l inclinaison l amende peut-être salée + 6 pts si cela dépasse 30 %
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Ma plaque c'est pas le soucis de la taille ou de l'inclinaison, mais de sa couleur. :mrgreen:
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c'est le sujet des plaques ici ? :siffle:
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J'aurais une question vis-à-vis du dé-catalyseur et de la ligne arrow. Traitant un peu des deux sujets (pots/décata) j'ai fait plouf plouf pour le choix du topic où poser la question :D
Postulat 1 : Le dé-catalyseur est en remplacement du catalyseur, ça j'ai compris (bac +5 oblige :) ).
Postulat 2 : Les collecteurs arrow (il me semble) sont dé-catalysés.
Question 1 : Ce qui veut dire que les collecteurs ne sont pas reliés au catalyseur ou qu'il n'y a pas de système de catalyse dans les collecteurs ?
Question 2 : Il est plus intéressant niveau sonore et agrément de conduite, de se payer la ligne arrow ou de dé-catalyser ? (sans considérer le prix)
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J'aurais une question vis-à-vis du dé-catalyseur et de la ligne arrow. Traitant un peu des deux sujets (pots/décata) j'ai fait plouf plouf pour le choix du topic où poser la question :D
Postulat 1 : Le dé-catalyseur est en remplacement du catalyseur, ça j'ai compris (bac +5 oblige :) ).
Postulat 2 : Les collecteurs arrow (il me semble) sont dé-catalysés.
Question 1 : Ce qui veut dire que les collecteurs ne sont pas reliés au catalyseur ou qu'il n'y a pas de système de catalyse dans les collecteurs ?
Question 2 : Il est plus intéressant niveau sonore et agrément de conduite, de se payer la ligne arrow ou de dé-catalyser ? (sans considérer le prix)
Petite réponse rapide, il n'y a pas de catalyseur sur la ligne. Tu trouveras à la place un morceau de tube pour équilibrer le tout 😁 comme ma ligne.
Tu as un gain de poids et un bruit plus rauque avec une ligne ( sans prendre en compte le prix).
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C'est exactement ça. :super:
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Merci pour la rapidité des répondes <3
Du coup, si je prenais les collecteurs, la partie en Y qui est censée aller dans le catalyseur n'existe pas ? C'est en fait un tube vide ?
Il faudrait boucher les 4 entrées du catalyseur ou le virer directement ? -> Tu as un gain de poids
d'où la perte de poids dont tu parles ?
Quand tu disun bruit plus rauque avec une ligne
, c'est quand tu compares ligne arrow / décata sur la ligne d'origine ?
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Oui tu vas avoir un "X" à la place du catalyseur, d'où le non X Pipe. ;)
(https://img15.hostingpics.net/pics/681947IMG20170414002352.jpg)
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Haha oui j'avais capté la métaphore du Xpipe :)
Ma question était plutôt : si j'installe les collecteurs Arrow, je peux retirer entièrement le catalyseur et ne rien remettre à la place non ?
Puisque ce sont des tubes vides sans jonctions, ou je suis à côté de la plaque (ce que je n'exclu jamais :D ).
Si je ne suis pas à côté de la plaque, ma question subsidiaire serait : Quel est le gain (hormis le poids) entre : Collecteur d'origine + xpipe VS Collecteur arrow tout court ?
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Ah ok j'ai pigé ta question.
Oui tu peux installer le tout en virant complètement le catalyseur, il y aura juste un gros "trou" sous ton moteur, laissé vide par la suppression de l'ensemble.
Le gain en poids par rapport à un X pipe doit être relativement négligeable, idem le gain en sonorité.
Par contre ça peut être plus esthétique c'est sur. A voir.
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Merci beaucoup, j'y vois plus clair !
A savoir si je vends un rein ou deux maintenant :) mais bon sur ça, je suis pas sur que tu puisses m'aiguiller sur les prix du marché ...
Dernière question, est-ce que vous connaissez des garagistes qui commandent et installent les pièces pas d'origine Thruxton en région parisienne (préférence 92-93 par là) ? (mon concessionnaire - avenue de la grande armée - m'a indiqué qu'ils ne le font pas chez eux :'( ...)
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Sur le site de Arrow tu peux trouver la comparaison mais c'est la ligne complète arrow versus l'origine (donc avec catalyseur). Tu gagnes 6cv, 8Nm et 2dB
Les collecteurs sont donnés à 3Kg. Je ne sais pas combien pèse le xpipe
https://admin.arrow.it/img/craft/docs/1494/d0372cfe-7ab9-4b58-ab8e-bb9514e179be_Triumph_Thruxton_1200_16.pdf (https://admin.arrow.it/img/craft/docs/1494/d0372cfe-7ab9-4b58-ab8e-bb9514e179be_Triumph_Thruxton_1200_16.pdf)
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si tu vas chez rpm77 ou gbm94, ils te commanderont et installeront les headers arrow
les collecteurs arrow sont à mon avis plus efficaces que le x-pipe et le son plus sympa (avec silencieux équivalent)
ci-dessous une vidéo avec collecteurs arrow et silencieux remus et power commander 5 :wink:
https://www.youtube.com/watch?v=jKtPhQ2ee_s
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Plus esthétique oui, plus efficace je vois pas pourquoi ?
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Bonsoir,
Je rebondi sur le post de Xav concernant la ligne arrow.
Question aux expert :mrgreen:
Peut on monter le collecteur en gardant le cata. Je m'explique :siffle: Éviter de s’embêter à démonter le berceau et avoir un "trou" sous ma belle qui peut attirer l'attention (tampis pour les 3 kg de +).
En cas de remise au norme cela sera plus facile aussi...
Autre question: à l'entrée du collecteur on a 1 sonde de chaque coté :roll: .....faut la garder?
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Plus esthétique oui, plus efficace je vois pas pourquoi ?
Écoulement des fluides plus efficaces 😉
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Bonsoir,
Je rebondi sur le post de Xav concernant la ligne arrow.
Question aux expert :mrgreen:
Peut on monter le collecteur en gardant le cata. Je m'explique :siffle: Éviter de s’embêter à démonter le berceau et avoir un "trou" sous ma belle qui peut attirer l'attention (tampis pour les 3 kg de +).
En cas de remise au norme cela sera plus facile aussi...
Autre question: à l'entrée du collecteur on a 1 sonde de chaque coté :roll: .....faut la garder?
Tu es obligé de retirer ton catalyseur ( la jonction du bas équilibre l'ensemble)
Oui, il faut garder à moins que tu réalise une cartographie sur mesure.
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Plus esthétique oui, plus efficace je vois pas pourquoi ?
Écoulement des fluides plus efficaces 😉
Ouais certes enfin c'est pas un deux temps, que les gaz fassent une petite virgule via le X Pipe, à mon avis si ça apporte quelque chose, c'est de l'ordre du demi-cheval. :mrgreen:
Par contre esthétiquement oui c'est plus sympa. :(
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Plus esthétique oui, plus efficace je vois pas pourquoi ?
Écoulement des fluides plus efficaces 😉
Ouais certes enfin c'est pas un deux temps, que les gaz fassent une petite virgule via le X Pipe, à mon avis si ça apporte quelque chose, c'est de l'ordre du demi-cheval. :mrgreen:
Par contre esthétiquement oui c'est plus sympa. :(
Le gain n'est pas non plus de 10cv comme tu le dis (pour avoir tester plusieurs lignes sur des motos de piste le résultat est souvent différent en fonction de la courbure des tubes, etc... Mais la on parle aussi d'une carto adaptée).
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Perso avec le decat je trouve le son plus sympa , surtout avec le filtre dna et sans le snorkel :lol:
Par contre je consomme un peut plus (5,3l au lieux de 4,9) :wink:
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Ah au fait, Spirit a aligne ses tarifs sur Virex :siffle:
Cote tarif, c est plus doux.
https://www.freespiritsparts.com/fr/x-pipe-pour-triumph-street-twin-street-cup-bonneville-t100-bonneville-t120-bobber-thruxton-1200-r-standard.html
Je remonte en France a la fin du mois, et mon concessionnaire me l installe le 31 mai.
Je vais leur dire aussi de commander un filtre.... et de virer le snorkel.
Il me reste le probeme de l etancheite de ces fichues jantes ! ;-) :roll:
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Le tarif était de combien avant en HT ?
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c'etait plus de 300 non ? il me semble ?
Je ne retrouve plus les prix que j avais trouve en septembre.
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Tarif identique, j'avais noté 260 ttc
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:siffle:
Bon... faut que j arrete un truc....
J ai surement inverser avec les cones...
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Perso, j'ai fait monté le X-pipe avant de prendre livraison :super:
Pour les jantes, je compte moi aussi les rendre tubeless cet hiver.
Je me suis renseigné chez Seurat : 1 nos jantes sont éligibles, car elles possèdent le talon anti-déjantage 2 pour un traitement d'étanchéité sur le fond de jante, il est pas nécessaire de démonter disque et couronne (par contre pour un changement de rayons c'est mieux) 3 il faut prévoir un délai d'au moins 2 semaines d'immobilisation.
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Qui a viré les sondes lambdas ?
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ici je sais pas , mais sur un autre fofo certains l'ont fait et avec le booster plug en plus
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C est bizarre j ai lu quelque part que si on vire le décat il faut virer aussi les lambda sinon l intérêt est moindre .. qu en pensez vous ?
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ici je sais pas , mais sur un autre fofo certains l'ont fait et avec le booster plug en plus
Ah le fameux truc qui sert à rien pour certains et est un must have pour les autres.. Et il y au final il faut croire qui ?
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Cela sert juste à tromper ton calculateur ...
Il faut surtout savoir sur quel plage de régime la sonde lambda fait effet sur nos thruxtons pour vraiment savoir si c'est utile ou pas.
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Chez rpm ils en disent quoi ?
De toute facon à part le decata ou le collecteur.... On a rien à se mettre sous la dent ? Rien de neuf sous le soleil des act ?
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ici je sais pas , mais sur un autre fofo certains l'ont fait et avec le booster plug en plus
Ah le fameux truc qui sert à rien pour certains et est un must have pour les autres.. Et il y au final il faut croire qui ?
Je dirais qu'à notre niveau ça sert à rien
Le booster plug envoie une fausse info pour enrichir le mélange , et les bouchons de lambda envoient une info constante , pas sur sur le ration AF soit au top sans cartographie avec pc5. Apparemment les sondes lambda se démerdent bien sans le cata , mais si quelqu'un veut faire l'essai , je suis preneur de son retour :wink:
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Il vaut mieux un pc5 comme tu le dit lolospeed.
Toujours pareil, a quel plage régime fonctionnent les sondes lambda ? Si elles ne fonctionnent que en dessous de 2000tr/min, aucun intérêt... (comme sur piste, on ne remplace pas la sonde lambda par quoi que ce soit car elle est inutile sur sa plage de régime de fonctionnement).
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Pourquoi supprimer les sondes lambda ?
Les sondes lambda interfèrent avec le système de gestion moteur, en particulier en "bridant" l'injection pour rester à l'intérieur de certains paramètres anti-pollution. Les supprimer permet au moteur de fonctionner plus "naturellement", avec à la clé une légère augmentation de puissance et une amélioration des montées en régime.
La suppression des lambda permet aussi un ralenti plus stable, surtout avec moteur froid.
Notre kit permet la suppression des sondes O2/lambda des collecteurs d'échappement sur les Triumph "Twins" à injection 865cc, tout en préservant l'intégrité du système de gestion moteur.
Explication plus technique : les sondes O2 mesurent la concentration de l'oxygène résiduel présent dans les gaz d'échappement, et envoie à la gestion moteur (ECU) un signal tension pour corriger si besoin le rapport stoechiométrique (air/essence). La valeur lambda est la plupart du temps comprise entre 0,9 et 1. Les leurres de nos kits sont conçus pour envoyer en permanence un signal =1 ce qui met la gestion moteur en boucle ouverte, sans correction du mélange.
Info captée sur forum du site british légends
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Ca c'est la theorie.
Je suis plutot dans le pratique.
Il doit bien y avoir quand meme des mecanos qui se sont penches sur ce moulin, et voir comment l'optimiser ?
Ce moteur est quand meme une tres bonne base pour faire une becane efficace et joyeuse !
Je suis vraiment surpris de la frilosite sur ce sujet....
On demande pas de 20cv en plus, on parle pas de preparation lourde, juste optimiser le moulin pour la puissance et le couple plutot que pour la consommation et les emissions nocives....
:siffle:
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En même temps le kit de suppr des sondes lambda ne coûte qu'une petite quarantaine d'euros......Donc même si l'utilité est moindre de toute façon cela ne fera pas de mal au moteur, ni trop au portefeuille de son proprio
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Le decat ok, mais à l'avenir avec le futur contrôle technique, ça risque de pas passer :? :?
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Tu as des infos sur ce C.T ?
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Non aucune, mais j'imagine que ça va bien arriver un jour ou l'autre, du coup ça me fait hésiter pour le xpipe...
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D'ici là, et avant qu'un contrôle n'intervienne, je roule avec le X pipe et suis bien content! :wink:
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Idem :wink:
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Non aucune, mais j'imagine que ça va bien arriver un jour ou l'autre, du coup ça me fait hésiter pour le xpipe...
C est surprenant, car avant que cela devienne effectif il y en a au moins pour 2 ans.
Et vu que c est facilement que la modification est inversable, vu que tu gagnes moins de chauffe, un joli son, et un soupcon de caractere, vu le prix... Je trouve cela dommage.
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Pareil. RAB de leur CT à la con.
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En plus pour ce qui est des motos ce qui était prévu c était un contrôle technique lors de la revente.. comme j ai pas prévu de la vendre celle la..
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Salut,
je viens de poser le mien commandé sur british legend et je dois bien avouer en avoir chié pour le mettre.
Surtout pour bouger le radiateur et aussi pour les collecteurs avec leurs colliers et sonde lambda:(.
Mais bon, en 4h c'était fait et le bruit change du tout au tout.
Je suis avec le filtre à air d'origine et les échappements d'origine aussi. Je vais voir en roulant, mais ça me semble déjà bien suffisant comme ça niveau bruit ;)
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Salut. Content pour toi.
Avec les V&H homologués tu ne feras pas plus de bruit. Mais tu auras un son plus mélodieux.
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je confirme également qu'il y a moins de remontée de chaleur sans le cata (et pourtant ça tape en ce moment) :wink:
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Je vais contacter mon concessionnaire pour voir si la garantie saute ou pas avec le Xpipe.
Je suis en V&H H.
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Normalement non, car c'est ton concess qui fait la demande de prise en garantie, donc si il te le monte .....
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Bon j'ai craqué...
X-pipe commandé chez first racer. J'ai pris le freespirit. Celon fred le vendeur c'est le mieux fini de tous.
Reception avant 15 jours normalement.
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Le free-spirit c'est un Virex :mrgreen:
Te fais pas raconter de la salade, souvent même entre deux fournisseurs ce sont les mêmes.
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Bon courage pour la monte du Xpipe :siffle:
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Le free-spirit c'est un Virex :mrgreen:
Te fais pas raconter de la salade, souvent même entre deux fournisseurs ce sont les mêmes.
Yes mais par rapport au british custom et au TC selon lui le free spirit ou virex est le meilleur produit. Le resultat sera le même mais la qualité du produit est differente.
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J'ai le Virex je te confirme que niveau qualité des soudures et finition, c'est effectivement le top. :super:
Après je ne connais pas les autres, mais il ne doit pas y avoir plus de deux modèles je crois. ;)
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Pour ceux qui ont monté eux même le X-pipe.
Le montage est il indiqué avec une notice clair ou c'est un peu à l'arrache.. ?
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Pour ceux qui ont monté eux même le X-pipe.
Le montage est il indiqué avec une notice clair ou c'est un peu à l'arrache.. ?
Il y a plusieurs vidéos sur internet qui expliquent le montage
Et tu peux telecharger la doc de montage sur freespirits
https://www.freespiritsparts.com/media//catalog/product/0/8/088305_multi_sp.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=tpprekDdKmk
https://www.youtube.com/watch?v=prKc0gwYT5U
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Un petit livret couleur va avec le decat, et effectivement y'a les vidéos (même si y'a quelques différences entre thruxton et street twin).
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J'ai vu la gueule de la notice en récupérant la boite, comment dire :D :D :D
En gros c'est 1) désolidariser l'ancien catalyseur
2) le sortir du cadre
3) monter le X Pipe dans le cadre
4) le solidariser aux silencieux et au collecteur
Amuse toi bien :super: :mrgreen:
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si t'as pas 2 mains gauches et les bons outils, tu t'en sortiras :mrgreen: :wink:
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Par contre il semblerait que ce soit un peu long à faire... :siffle:
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Ca va j'ai pas deux mains gauches et j'aurai le temps :mrgreen:
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Je viens de voir apparaitre un nouveau model de By pass
199€ :super: le cours du By pass est en baisse
Par contre du coté des finissions , il ressemble bien au free spirit
http://firstracer.surinternet.com/epages/box22720.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/box22720/Products/TCXPIPE
Vous en pensez quoi ?
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il faut voir en vrai, la impossible de voir l epaisseur de la tole etc...
M enfin c est pas cher.
C'est pas non plus une piece ultra complexe.
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C'est celui avec qui j'avais hésité.
J'ai demandé au vendeur et selon lui le moins chere est quand même moins bien fini. Le meilleur reste le.free spirit pour lui.
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Juste pour savoir quel est la différence entre l'ensemble des modèles ? (les formes sont identiques, les fixations sommaires et pas vraiment utiles ,le poids ? )
La pièce étant caché, j'essaye de comprendre :mrgreen:
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A part l epaisseur du metal pour la longevite....
La finition des soudures etc... :siffle: on s en fiche, on est d'accord :mrgreen:
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La difference est dans la qualité des soudures, du métal employé, de son épaisseur. La qualité des découpes aussi.
Mais le vendeur m'a bien dit que niveau résultat ils seront tous identique. C'est juste la qualité de la piéce qui change.
Comme j'ai pas envie de voir le bestiau s'ouvrir en deux un jour ou le voir rouiller j'ai préféré lacher un peu plus d'euros et avoir l'esprit tranquil. :wink:
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Oui pareil que toi, sauf que perso j'ai pas eu le choix, ils m'ont monté le free spirit :mrgreen:
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Après m'être tâté bien fort :siffle:
J'ai choisi de prendre le xpipe plutôt que les collecteurs arrow :
- RPM77 m'a orienté vers ça parce que le gain pour la différence de prix est moindre (n'étant pas pistard)
- le look fait plus homologué devant la police je pense
- les listes sont toujours plus belle avec 3 éléments donc 8)
Donc RDV le 27/07 à l'atelier => Xpipe + V&H homologués
(j'en profite pour faire une vérif sur mon starter qui mouline un peu trop selon moi avant de lancer la sauce ... sauf que quand tu arrives au garage la moto est chaude et pas moyen de leur montrer, c'est l'occaz qu'ils fassent le test moto à froid)
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T'as bien fait! Les collecteurs Arrow sont pas beaux en plus :P
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Ayé ! XPIPE monté par le concessionnaire, sauf que éraflure et soudure visible sur le côté... est-ce normal ? Facturé plein pot et une trace de soudure, spa cool :sad: Je repasse le voir demain...
Sinon moins chaud ! C'est flagrant ! Et un petit bruit pas dégueux quand on pousse :mrgreen:
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L'éraflure peut se comprendre (bien que pas très pro de la part d'un concess), mais une soudure?? Là, je comprends pas!
Aurais tu une photo?
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je mets une phtp demain...
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Tu aurais écrit "photo" ça aurait pas été plus long :mrgreen: :lol: :D
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j'ai glissé chef ! :mrgreen:
Bon.. une photo...
(http://nsa38.casimages.com/img/2017/07/12/mini_170712041221410939.jpg)
même deux !
(http://nsa38.casimages.com/img/2017/07/12/mini_170712041232535366.jpg)
vala... çà va rouiller :sad:
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T'as pas plus petit ? J'y vois rien :?
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tu sais si on roule en thrux...c est qu on a plus 20ans !
Donc c est vrai... que la... on y voit rien !
J ose meme pas imaginer ce que va dire chewi... deja qu il va mettre un guidon droit ! :siffle:
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Bon, je refais un essai :
(http://nsa38.casimages.com/img/2017/07/12/170712060500554218.jpg)
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T'es pas tombé, c'est ta botte qu'a cramé au contact du pot bouillant!
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Ben au toucher c'est une belle éraflure derrière les commandes du sélecteur... donc pas tombé... reste la manip du conces :mrgreen: çà gonfle pasque çà se voit. De plus la patte d'attache est même ^pas protégée de la rouille et la soudure... pas belle. Bref çà marche mais c'est pas tip top...
Je go frotter au miror des fois que... :mrgreen:
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Ha pardon j'ai pas raccordé les photos à ton sujet, dsl.
Ca ne ressemble pas à un éraflure en tout cas.
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Pour la patte, je me débrouillerai pour y mettre une couche d'anti rouille. Mais bon faut tout déposer, cacher le pot, peindre, attendre que ça sèche... remettre le pot en place et donc REFAIRE une éraflure :siffle:
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Pour l'éraflure, c'est ton concess
Pour la soudure, c'est pas très joli en effet :wink:
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Montage du X-Pipe en cours chez Triumph à Toulouse (du coup j'ai pu discuter 5min avec notre ami Mulet qui a pris en charge la moto), c'est leur premier montage donc un peu long mais n'étant pas encore 100% valide (épaule cassée il y a 3 mois) je préfère laisser la concession le faire à ma place!
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X-pipe monté :D.
J'ai mis 3 bonnes heures. C'est pas bien compliqué mais bien chiant par moment à cause de certaines visses pas très accessibles et surtout faut pas hésiter à bien devisser le haut du cadre pour liberer le berceau sinon ca sort pas...
Mais que dire...
Apres essais bah franchement j'ai plus la même moto !!!
J'ai les VH homologué et ouai ok bruit sympa mais pas plus...
La c'est caverneux, ca claque à l'accélération et pétarade à la décélération on dirait un ours qui grogne dans sa caverne :mrgreen: :mrgreen:.
Et le comportement est vraiment different. La on sent qu'elle est libérée délivrée... les accélérations et montées en régime sont beaucoup plus franche.
Pendant mon tour d'essai je suis passé devant un.bar de motard tous les gars se sont retourné à mon arrivé :mrgreen:.
Bref j'ai le zizi tout dur :mrgreen:
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Je suis dans la même config que toi. Là où je trouve que ça apporte un vrai plus c'est sur la sonorité. Elle gronde beaucoup plus et les décélérations sont envoûtantes! Sur les perfs, je suis bien incapable de dire si c'est vraiment différent car je n'ai pu rouler qu'une fois cette année et c'était il y a 3 mois mais en tout cas ce qui est sur c'est qu'elle n'a rien perdu de sa nervosité surtout en mode sport.
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manque plus qu'un filtre à air de compet et des pipes venturi et je m'inscrit au TT 2018 :mrgreen:
ah tiens me suis demandé... c'est tous les combien la vidange sur la thruxton R ??? Aucune idée ^^
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Tous les 16 000 kms, ou tous les ans. Pas plus d'un an sans vidange!
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Bon je revalide mais impressions d'hier avec mon petit tour de ce matin.
En gros niveau gain en puissance en mode road j'ai l'impression d'etre en mode sport et en mode sport bah j'ai l'impression d'avoir un mode " sport + " :mrgreen:.
Et preuve que je ne di pas de betise la roue avant se leve beaucoup plus tot et facilement qu'avant. Je suis pas du tout du genre à faire des wheeling vu que je maitrise pas... mais la je me suis fait surprendre bien comme il faut :D.
Bref j'ai l'impression d'avoir une autre moto...
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Tu as la cartographie d'origine ?
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Oui carto d'origine.
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Il y a une cartographie spécial VH homologué, non?
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Normalement non vu que l'ECU est " adaptatif.
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Oui... trucmuche ecu évolutif, demandé à mon conces... C'est vrai que le son est un régal...
Suis monté à Peuil aujourd'hui manger un sandwich et boire une mousse... les vallées de l'arrière pays sont magnifiques, gros son dans les petits tunnels !!!
En mode sport c'est un régal !
Bon en même temps me suis fais avoiner par des furieux... j'ai cru que j'étais arrêté :mrgreen:
En rétrogradation (çà se dit çà ?) c'est le pieds aussi !! Maintenant on se pousse quand j'arrive :mrgreen:
Bon évidement le 14 Juillet sur Nice y'avait plein de condés partout... donc j'ai pas fais le malin :siffle:
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Je disais ça, car GMP 94 m'ont facturé une mise en place cartographie spécial VH homologué :?: :?:
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Et ceux qui ont installé un filtre à air sport ont-il sentit une différence ou ca sert à rien à part qu'il est lavable ?
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Le filtre sport n'apporte rien de plus.
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Merci, j'économise 80 euros...
Et existe t-il des venturis pour nos belles ?
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Pas encore je pense mais doit bien y avoir qqun qu'a bidouillé çà :mrgreen: Ils arrivent bien à mettre un kompressor !
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Je voudrai rester dans la prépa " soft " et surtout fiable...
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ah ben c'est mon anniv today ! Pour encore 30 min !
Me faut un carénage sur ma mobylette si des fois :mrgreen:
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Ah bah mince j'ai vu ton message trop tard...
Du coup c'est plus ton anniv :mrgreen:
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Je disais ça, car GMP 94 m'ont facturé une mise en place cartographie spécial VH homologué :?: :?:
Ben ils se foutent bien de toi car il n'y a pas de carto autre que celle d'origine, encore confirmé par Triumph Toulouse samedi...
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Je disais ça, car GMP 94 m'ont facturé une mise en place cartographie spécial VH homologué :?: :?:
Ben ils se foutent bien de toi car il n'y a pas de carto autre que celle d'origine, encore confirmé par Triumph Toulouse samedi...
Je me suis trompé, c'est GB motors 94.
Mais c'est bien marqué sur la facture: mise en place d'une cartographie spécial VH
Si c'est du pipo, pas top pour un concessionnaire triumph !!
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ben moi justement, mon concessionnaire m'a dit de passer le voir si j’achetai des Vances hors réseau pour mettre la carto :siffle: .
Il m'a parlé d'optimisation de l'ECU pour éviter à la décélération les claquements . Par contre on a pas parlé de prix .
C'est fou quand même entre 2 concessions les avis différents. A croire que les infos de Triumph sont suivies différemment selon les boutiques. Surement un histoire de communication "descendante " un peu aléatoire :roll:
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Ça était facturé dans les 25 euros. Je n'ai que très peu de claquements à la décélération.
Je vais passer aussi au Xpipe ces prochains mois.
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Je disais ça, car GMP 94 m'ont facturé une mise en place cartographie spécial VH homologué :?: :?:
Ben ils se foutent bien de toi car il n'y a pas de carto autre que celle d'origine, encore confirmé par Triumph Toulouse samedi...
Je me suis trompé, c'est GB motors 94.
Mais c'est bien marqué sur la facture: mise en place d'une cartographie spécial VH
Si c'est du pipo, pas top pour un concessionnaire triumph !!
Moi aussi ils m'ont facturé une carto à 25€ Lors de la pose du xpipe alors que j'ai les silencieux d'origine
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Je disais ça, car GMP 94 m'ont facturé une mise en place cartographie spécial VH homologué :?: :?:
Ben ils se foutent bien de toi car il n'y a pas de carto autre que celle d'origine, encore confirmé par Triumph Toulouse samedi...
Je me suis trompé, c'est GB motors 94.
Mais c'est bien marqué sur la facture: mise en place d'une cartographie spécial VH
Si c'est du pipo, pas top pour un concessionnaire triumph !!
Moi aussi ils m'ont facturé une carto à 25€ Lors de la pose du xpipe alors que j'ai les silencieux d'origine
Une habitude de ce concessionnaire de facturer une pseudo cartographie ? ??
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Dommage de supprimer les claquements à la décélération ... j'adore ça !!
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Je disais ça, car GMP 94 m'ont facturé une mise en place cartographie spécial VH homologué :?: :?:
Je suis passé en V&H pendant le rodage et j'en ai parlé à mon concess à Toulon. Il m'a bien mis une carto spécial V&H pendant la révision.
Pas trop senti la différence avant/après par contre..
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J'ai l'impression que vos cc vous ont facturé un simple passage à la" valise " :lol: selon mes renseignements aucune carto spécifique à ce jour suite au montage xpipe ou v&h !
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Et hop ! Un décati de plus en Free Spirit (posé aujourd'hui). Pas de facturation de passage à la valise. Mais 1h1/4 de MO quand même (bon, il m'a fait deux ou trois autres petits bricolages à l'occasion 8))
Belle amélioration de la sonorité dans le registre des basses, notamment dans les détonations à la décélération (on ne s'en lasse pas) mais finalement avec les VH homologués, l'élévation globale du niveau sonore ne me semble pas très importante. L'amélioration musicale me semble plus perceptible passés les 5000 tours (son moins "hurlant").
En tous cas, baisse sensible de la température du bouilleur en environnement estival et embouteillé. C'est vraiment ce qui m'a décidé à passer du côté obscur après les épisodes caniculaires. Impression aussi d'avoir une poignée de gaz plus réactive. Il me faudra l'essayer autrement que sur les boulevards pour me prononcer vraiment sur ce point.
En tous cas, premières impressions satisfaisantes à tous points de vue. Et le volume avec les VH homologués me semble demeurer dans le domaine du raisonnable. 8)
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Bienvenue au club!
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Mes impressions avec le decat X-Pipe de free spirits:
- Un bien meilleur bruit c'est indéniable, les décélérations sont jouissives et les accélérations plus grave (je suis avec les V&H homologués)
- Niveau perf, pour moi aucune différence palpable. Souvent les gens pensent que leur moto marche mieux quand elle fait plus de bruit, mais franchement, percevoir une différence de 1.723cv est impossible, donc pour moi ça reste de la branlette :siffle:
- Niveau chaleur il y a un petit plus, mais là aussi faut pas oublier que le moteur chauffe beaucoup lui aussi et que son radiateur est tout petit. Donc dès qu'il fait beau et qu'on s'arrête à un stop ou un feu rouge, le ventilo il se déclenche très très souvent... La remontée de chaleur est un poil (juste un poil) moins désagréable.
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Xpipe posé hier par RPM77 (équipe super sympa, je recommande ) puis petit tour pour essayer ça et pas grand chose à ajouter à ce qui a été dit.
Configuration : Xpipe + V&H Homologués
Avis:
- Volume sonore : légèrement plus élevé mais reste raisonnable tout en commencant doucement à chatouiller l'arrière du tympan :siffle:
- Bande son : à l'arrêt je n'ai entendu quasi aucun changement. En roulant, un régal, ça sonne plus grave, la partie où le son fait vibrer est étalé sur toute l'accélération (contrairement à avant) et la déccélération toujours aussi géniale, mais je trouve que le plus gros gain est à l'accélération
- Performance :reprise peut-être un petit peu plus court mais je n'ai senti de plus ...
- Chaleur : c'est mieux mais pas révolutionnaire
Conclusion : aucun regret, et je recommande à quiconque se pose la question !
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Salut, j'hésite à installer ce X-pipe sur le Bob, mieux vaut-il que je le rode en décata ou je laisse tout stock pour le début? Vu que le problème du catalyseur est la chauffe supplémentaire du moulin, dans mon esprit c'est pas l'idéal pour le rodage, non? Et par contre les pots d'origines me conviennent très bien pour l'instant, donc c'est absolument pas pour le bruit, mais bien pour faire vivre le moteur comme les ingénieurs l'ont pensé^^
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L'avantage de décatalyser tout de suite, est que tes collecteurs vont moins (pas ?) bleuir à cause de la chaleur. Le moteur est plus joueur et plus sonore, je serais toi je ne me priverai pas de ça pendant les 1000 premiers km surtout que tu vas devoir y aller molo sur la poignée ... :mrgreen:
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Bon bah voilà, après la lecture des 20 pages, j'ai envoyé un mail à mon concess pour voir comment ça se passait le montage d'un X-Pipe :siffle: (avec pot d'origine). Vu que la garantie court toujours, je préfère ne pas y toucher moi-même (et j'ai pas envie de me faire chier :mrgreen: )
Quelqu'un sait si ils le monte chez Diagonale (78), de mon expérience, ils ont plutôt l'air cool. Je devrais avoir une réponse d'ici mardi.
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je suis intéressé d'avoir ton avis car c'est ma prochaine modif le decat avec les pots d'origine. Mais je reste sur mes réserves encore .
Ce qui m’intéresse c'est la chaleur en moins dans les bottes et un petit bruit plus prononcé mais raisonnable qd meme :mrgreen: j'ai des voisins :siffle:
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Ben chez moi, mon concessionnaire n'est pas hyper chaud pour mettre en décatalyseur... :lol:
Je vous donne sa réponse dans son mail : "Je déconseille fortement de décatalyser, bruit infernal (testé par un confrère qui est vite revenu en arrière) et surtout pertes des normes et aucune cartographie moteur adaptée pour l'injection (conséquence sur fiabilité ....) Aucun apport de performance ni d'effet sur la chauffe moteur (idée fantomatique des autres usagers). surtout une perte d'argent.
C'est une opération que je ne fait pas et que le constructeur ne garantit pas. "
Je trouve ça un peu extrême, surtout après avoir lu les 20 pages de discussion, mais ça m'a quand même bien refroidi...
Sans cette histoire de garantie (c'est au bon vouloir du concessionnaire, et là, ça semble râpé...) ce qui me ferait hésiter, c'est que sauf erreur de ma part, le moteur a été conçu au départ avec catalyseur. Je ne crois pas qu'il y ait un pays dans lequel la Thruxton soit vendue d'origine sans catalyseur ?
Bref, ça me tentait bien, mais là... :?
Allez lâchez-vous ;)
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Le catalyseur est une contrainte pour le moteur, en l'enlevent tu le liberes un petit peu.... Pour le gain de puissance il est faible par contre elle chauffe nettement moins.
Par contre ton concessionnaire il transpire pas la passion motocycliste, il vendait pas des motocuulteurs avant ?
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Pour ma part, mon concessionnaire les monte mais s'arrange avec la garantie si c'est lui qui le monte :siffle: normal aussi :mrgreen:
Après il a en stock et il l'a déjà fait sur plusieurs thruxt
Pour le retour client j'en ai pas discuté.
Je suis passé voir aussi une connaissance qui est garage préparateur moto. Ça première réaction c'est "pourquoi faire" car la moto a été conçu avec contrairement à d'autre model.
En discutant un peu il m'a affirmé que j'allais gagner en t° car un cata travail à 700°c et en bruit légèrement plus sourd mais pas transcendant...
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Je ne vois pas un concessionnaire faire une autre réponse par e-mail.
Par contre, force est de constater que de vive voix et dans les faits, un bon nombre de concessionnaires n'hésitent pas à faire cette intervention.
Appât du gain? Mauvaise connaissance? Ou au contraire gain réel et envie d'en faire profiter le client? :roll:
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Pour vous faire une idée, le plus simple c'est d'en écouter une avec et sans :)
Chez RPM77, ils me l'ont fait sans souci, ils en commandent par dizaines m'a-t-on dit, et le mec de l'atelier m'a précisé que c'était vraiment génial pour libérer la moto et obtenir un son plus viril ...
D'ailleurs ils ont des fois des motos montés en Xpipe à la concess donc un petit coup de fil et ils pourront peut-être vous l'allumer pour l'occasion ;)
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Sans cette histoire de garantie (c'est au bon vouloir du concessionnaire, et là, ça semble râpé...)
mon concessionnaire les monte mais s'arrange avec la garantie si c'est lui qui le monte
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Les concess' traitent directement avec Nick Bloor et passent en garantie ce qu'ils veulent !! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Va y'avoir des larmes dans les yeux quand le même concess' expliquera des trémolos dans la voix: "non mais tu comprends...le X-Pipe... homologation ... modification sous garantie...bla bla bla :siffle: :mrgreen:
Je ne vois pas un concessionnaire faire une autre réponse par e-mail.
Voilà ... et sur ce qu'ils disent de vive voix .... :siffle: Comment dit on déjà sur les écrits qui restent et la parole qui s'envole etc... ? :roll: :|
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Mouaif... Dans ce cas-là, s'il ne voulait pas s'engager par écrit, je pense qu'il m'aurait simplement répond "passe, et on en discute", plutôt que de faire tout un argumentaire... :)
J'attends d'en croiser un "pour de vrai" pour me faire mon avis, au moins sur le son :wink:
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Mouaif... Dans ce cas-là, s'il ne voulait pas s'engager par écrit, je pense qu'il m'aurait simplement répond "passe, et on en discute", plutôt que de faire tout un argumentaire... :)
Le simple fait d'envoyer un mail où il ne dit pas explicitement "NON" l'engage donc forcément il ne peut pas laisser entendre qu'il est ouvert sur le sujet... mais effectivement ça reste au bon vouloir du concessionnaire de bien vouloir le monter ou pas... quand à ceux qui refusent, ils n'ont pas perdu "l'esprit motard" comme j'ai pu le lire... :roll: c'est juste qu'ils savent très bien que le "gentil client" qui a insisté pour faire une modif sous garantie en lui promettant qu'il savait très bien à quoi il s'attendait , va se transformer en acharné, le pourrissant sur tous les réseaux et hurlant au voleur et à l'arnaque si jamais il y a un soucis par la suite... :roll: :siffle: :?
Bref, un X-pipe, la plupart en ont l'air satisfait mais ça reste du "off" non homologué ... :wink:
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C est pas complique non plus de remonter un cata en cas de pepin moteur.....
Comme ca, on est tranquille.
Bref, je suis un motard a l'ancienne, qui aime bien les concessionnaires a l'ancienne qui se battent pour leur clients.... et qui ne se retranche pas derriere par c est le siege, c est machin....
On assume et puis c est tout.
Car je ne pense pas que ce soit legal de changer non plus un retro.... normalement il faudrait repasser le moto a la DRIRE.... idem pour un pignon de chaine.
Bref, normalement toute modification est interdite.
Apres il y a les modifs majeures, et les mineures.
Le decata, a part le fait d etre polluant ( sonore et chimique ), l ECU adapte l'injection.... donc je ne vois pas en quoi cela fragilise la fiabilite d'un moteur.
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Ah mais on est bien d'accord sur la faisabilité de la chose :wink:
Je précise juste que ça n'a rien à voir avec le fait de se battre ou pas pour le client , c'est juste qu'en cas de pépin, le mec va potentiellement risquer son gagne pain, sa réputation et y laisser sa chemise pour une pièce à 300 balles et 1h de M.O. ? :roll: :?
Franchement, un X-Pipe, ça se monte un samedi aprèm avec une binouze tranquille... et perso, ça serait une des premières modifications que je mettrai sur un 1200 Bi :wink:
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Franchement, un X-Pipe, ça se monte un samedi aprèm avec une binouze tranquille... et perso, ça serait une des premières modifications que je mettrai sur un 1200 Bi :wink:
Tout est dit! :super:
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Vous pouvez y aller les yeux fermés.
Aucune incidence sur la fiabilité
Son plus sourd mais pas hors la lois
Juste la norme euro4 qui saute , mais à moins de 5l/100 , il y a pas à se faire de nœuds au cerveau.
Autrement faut passer à l'électrique ......
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Y'a ca qui est tout nouveau sur British legends:
http://www.britishlegends.fr/fr/bypass-catalyseur-twins.html
Je leur ai demandé ce qui changeai par rapport au freespirit:
Il produit exactement le même effet et nous semble être de qualité tout à fait satisfaisante (pour l'avoir eu dans une main, avec le Free Spirits dans l'autre main).
La grosse différence vient de sa construction : deux "coquilles" en tôle emboutie qui sont soudées pour faire le corps du bypass, au lieu de tuyaux qui sont coudés, puis échancrés, puis soudés entre eux. Leur coût de fabrication est donc moindre
Donc si je comprends bien, pas de jonction entre les deux tubes, mais une fabrication type "kinder surprise" avec deux demi tube en X soudés entre eux. Est-ce mieux? Moins bien? En tout cas 100€ de moins^^
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personnellement, ce sera mon choix (quand j'aurais le feu vert
du ministère des finances)...
grey & vivement noël sans décat... :)
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Bon ca y est commandé, a force de passer sur le site British legends j'ai fait le saut, j'ai choppé les vis pour virer les sondes aussi, et le booster plug.
Par contre ca attendra la fin du mois car j'ai commandé une clé dyn qui n'arrivera pas de suite^^
J'ai hate! 900km et le moteur fait des pétarades sur les décélération, et j'ai l'impression de caler quand j'arrive a un stop... Soit ils vont me refaire l'injection a la révision, soit le moulin est vraiment pas prévu pour toutes ces cochonneries :siffle:
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Ceux qui prennent le British Legends, merci de nous faire le retour svp.
Il m'interesse egalement
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Mouaif... Dans ce cas-là, s'il ne voulait pas s'engager par écrit, je pense qu'il m'aurait simplement répond "passe, et on en discute", plutôt que de faire tout un argumentaire... :)
Le simple fait d'envoyer un mail où il ne dit pas explicitement "NON" l'engage donc forcément il ne peut pas laisser entendre qu'il est ouvert sur le sujet... mais effectivement ça reste au bon vouloir du concessionnaire de bien vouloir le monter ou pas... quand à ceux qui refusent, ils n'ont pas perdu "l'esprit motard" comme j'ai pu le lire... :roll: c'est juste qu'ils savent très bien que le "gentil client" qui a insisté pour faire une modif sous garantie en lui promettant qu'il savait très bien à quoi il s'attendait , va se transformer en acharné, le pourrissant sur tous les réseaux et hurlant au voleur et à l'arnaque si jamais il y a un soucis par la suite... :roll: :siffle: :?
Bref, un X-pipe, la plupart en ont l'air satisfait mais ça reste du "off" non homologué ... :wink:
C'est peut-être pour ça, enfin j'espère, que Diagonale 78 ne m'a pas répondu... :mrgreen:
J'essaierai d'y passer pour voir si la discussion est ouverte. :siffle:
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Comme dit le mousquetaire, quand tu passes chez un concessionnaire, y'a forcément quelque chose d'ouvert... :mrgreen:
grey & je parlais du porte-monnaie, hein? :mrgreen:
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Voilà ma commande est arrivée! Plus qu'à attendre ma clé dyna pour installer tout ca :)
(https://image.noelshack.com/minis/2017/45/3/1510164371-20171108-190326.png) (https://www.noelshack.com/2017-45-3-1510164371-20171108-190326.jpg)
Pour info: décata Motone, booster plug et kit lambda de chez British Legends.
Ah par contre je réalise que je suis dans la merde car je sais absolument pas quel type de béquille de stand je peux utiliser sur ce bras oscillant magnifique mais pas droit^^
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Perso j'avais pas remarqué.
J'ai installé des petits diabolos anodisé gris très discret et j'utilise une béquille classique.
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Pour info moi j’ai commandé sur le site de Tec un bypass le même que british legend freespirit mais pour 170euros frais de port compris.
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Perso j'avais pas remarqué.
J'ai installé des petits diabolos anodisé gris très discret et j'utilise une béquille classique.
J'ai jamais installé de diabolos sur mes motos, tu les a choppés ou? Et surtout monté ou? Pasque la plupart font très kéké tuning et la non! :)
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Disponibles en accessoires chez Triumph, et le bras oscillant et taraudé pour les recevoir, du moins sur ma machine, pas sûr sur le Bobber.
Tiens, trouvé sur le site Triumph, accessoires Bobber: http://www.triumphmotorcycles.fr/configurator/bike/361971cd-5880-4b69-8586-351b759c6392
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Merci! C'est nouveau ou alors je suis aveugle, ca fait plusieurs fois que je regarde si y'en a pas sur les accessoires officiels^^
Bon ca me retire une grosse épine du pied :)
Le décata sera monter par Triumph demain, j'ai profité de la révision pour ca.
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Pour info moi j’ai commandé sur le site de Tec un bypass le même que british legend freespirit mais pour 170euros frais de port compris.
Mic1987: pourrais tu donner l'adresse mail de TEC, je ne le trouve pas sur le web STP? :wink:
Et ca m'interesse car je vais me l'offrir pour noel je crois :siffle:
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Je n’ai que le site internet
J’espère que ma moto faira pas trop de bruit car j’ai les VH non homologués
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Pour info moi j’ai commandé sur le site de Tec un bypass le même que british legend freespirit mais pour 170euros frais de port compris.
Mic1987: pourrais tu donner l'adresse mail de TEC, je ne le trouve pas sur le web STP? :wink:
Et ca m'interesse car je vais me l'offrir pour noel je crois :siffle:
J'ai trouvé ça sur leur site : matthew.milburn@tecbikeparts.com
grey & si ça peut aider...
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J’espère que ma moto faira pas trop de bruit car j’ai les VH non homologués
tu nous diras justement :lol: :wink:
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Si cela fout autant de barouf que mes pots non homologues et mon decata....
Il va falloir etre persuasif avec les poulagas :siffle:
Car bon, ce n'est peut être pas aussi cauchemardesque que fut mon 1000VTR et les pots FRC hauts.... mais bon pour passer inaperçu c est complètement rate....
Faut rouler sur un filet de gaz pour ne pas dire, et les potes je suis la... :roll:
je crois que pour rester raisonnable il faut soit decata + pot homologue, soit cata + pot non homologue.
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J'ai pas le décata mais je vous assure que les V&H NH sans Db Killer ne font pas tant de bruit que ca.
J'ai toujours été très prudent avec ca, tout en cherchant a avoir un son sympa.
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Chewi tu peux faire l'essai sans les silencieux, le cata absorbe beaucoup :wink:
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Ok .
Maintenant que j'y pense j'ai entendu une fois un Thrux dans decata et sans db killer chez triumph Agen et le son était " puissant" mais pas débile
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Certes, c'est jouable, mais par les temps qui courent,
si la voix de ta belle attire l'oreille d'un MIB motophobe,
il ouvrira d'abord les yeux sur l'homologation de tes pots,
puis il ouvrira l'étui de sa gameboy (pour ne pas dire le carnet à souche),
et là, bobo-fesses... :sad:
Je pense que si tu as des Nh, tu dois garder ton cata, sinon ce sera la cata...
Virer le cata avec des pots stock, y'a pas de soucis...
On nous réserve des jours formidables... :?
Grey & l'un OU l'autre... :siffle:
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De retour du concess avec ma belle sans le cata.
C'est le jour et la nuit!!!! Elle fait un magnifique son, digne d'une paire d'échappement racing.
Je suis vraiment pas décu, a 180€ le machin ca les vaut! demain je vire les sondes et je verrais pour installer le booster plug.
(Suite au montage, de légère vibration des pots dans leurs caches s'entendent si on monte dans les tours à l'arrêt. Mais ça ne s'entend absolument pas en roulant)
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bobby72: il a pris combien ton concess pour le montage :?:. moi il a été incapable de me le dire car ça dépend surement de son humeur. :gnagnagna:
Je suis curieux aussi de connaitre ton retour sur la sonde lambda et le booster (souplesse, bruit,..) :super:
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Il l'a fait en plus de la révision, ce qui m'a amené à 4h de main d'oeuvre en tout. Il me semble qu'ils comptent 1h30 pour la révision mais j'en suis pas sur... (MO:55€/H TTC)
Je viens de finir de virer les sondes, au démarrage pas de soucis, maintenant au booster plug :)
edit: booster plug installé, j'ai calé la sonde au pied de l'amortisseur, on verra demain ce que ça donne, je suis par compte sceptique sur la durée de vie des câbles, y'a pas mal de torsion inévitables... J'ai favorisé le pliage des câbles du booster, quitte a ce que ça pète je préfère que ce soit lui :)
edit2: bon je suis pas testeur pro, mais réponse aux gaz légèrement plus franche, ralenti stable même sur une coupure des gaz franche a un arrêt, pas d'accoup quelque soit le régime, et pas de retour de gaz dans les échappements. Bref que tu mieux, j’espère que le booster plug tiendra le coup :)
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Bon, je confirme que c'était la réponse par mail qu'il ne le faisait pas. J'ai rendez-vous début décembre pour la dépose et la pose du bousin.
Bon par contre, je ne sais pas quel modèle ils vont me mettre puisqu'ils s'occupent de tout. Au moins, je me prends pas la tête. :o
Je vous dirai si j'arrive à avoir l'info.
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Bon, je confirme que c'était la réponse par mail qu'il ne le faisait pas. J'ai rendez-vous début décembre pour la dépose et la pose du bousin.
Logique :wink:
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Bonjour
Avez vous déjà essayé le Booster plug avec le catalyseur....?
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Bonjour
Avez vous déjà essayé le Booster plug avec le catalyseur....?
Pas moi, et autant le booster je me tâte à tester avec/sans au fur a mesure, autant le cata je compte absolument pas le remettre^^
Sinon a mon avis (qui n'engage que moi) le booster avec le cata et les sondes, c'est un peu inutile...
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Je pense aussi :mrgreen:
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En fait ce que j’avais en tête c’est le booster plug à démonter soi ça prend 5 min pour revenir à un Thruxton à l’état initial par contre le cata à faire soi même c un peu tendu 😬
😜
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Je dirai pas que c'est tendu. Pour l'avoir fait je dirai plutot qu'il faut etre methodique, organisé, avoir le temps et etre patient :mrgreen:
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Ouais... Autrement dit, c'est un peu tendu quoi. :mrgreen:
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Je l'ai fait c long il y a des moments ou tu baisse les bras ( mise en place des collecteurs et mise en place des jonctions decat échappements) mais le son ahaha.
Ma config Thruxton R V&h non homologues avec x pipe
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Une petite vidéo avec les v&h NH ?
Ça passe sur PANAM ?
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Ton email ?
Ça passe oui enfin jusque la j'avais une T100 qui faisait un peu plus de bruit, au pire sur le thrux il y a les chicanes amovibles donc je peux atténué.
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achat d un deca et échappement predator pro. je vous donne le compte rendu quand c est monté !!!
Je cherche plus que un endroit où matériel pour modifier le rapport air essence en Belgique voir le nord de la France.
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Bon voilà c'est fait ! Taros parisien oblige je pense, la douloureuse monte à 477€ :siffle: (Xpipe Free Spirit + MO).
C'est cher, mais je ne me suis pas pris la tête et c'est bien fait... Quand je vois les commentaires de certains.
Pour le son, c'est top. Je dirais juste ce qu'il faut de plus ! :mrgreen:
La réponse à la poignée de gaz est effectivement meilleur et le ralenti toussote moins.
Voilà pour mes premières impressions à chaud. :(
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Bonjour à tous,
Je viens de monter un décat Free Spirit, je vous fais un petit compte rendu des difficultés rencontrées pour ceux qui voudraient se lancer dans l'aventure.
Tout d'abord la garantie, la moto ayant 600 kms, je l'ai acheté chez mon concess (un peu plus cher que sur le net) mais comme ça j'ai eu sa bénédiction (difficile de lui demander la possibilité de monter un décat et ensuite l'acheter à ailleurs...)
Outillage: un minimum d'équipement est nécessaire clés à oeils, anglaise cliquets 1/4 et 3/8 si possible et douilles empreintes torx T20 (capteur de béquille) et T55 (vis de cadre) empreinte CHC et notamment 8 (vis de cadre), tournevis, pince long bec si possible.
Difficulté: pas de connaissances mécanique particulières à part savoir se servir d'une clé dynamo, être à minima bon bricoleur et patient... :mrgreen:
Ce post à juste pour but de compléter les nombreuses vidéos et tutos que l'on trouve et n'est en aucun cas LA bonne méthode c'est juste un retour d'expérience..
1) Démontage du réservoir
sortir l'axe arrière sous la selle, soulever le résé déposer le tuyau de trop plein et le sortir de ses fixations (on peux facilement les écarter pour le sortir), déposer les 2 prises (en soulevant la languette blanche), déposer l'alimentation en essence en appuyant de chaque coté et en tirant vers le haut dans l'axe le plus possible. si vous avez la tête de fourche déposer les clignos qui sont fixés sur le réservoir (je ne connais pas le montage sur le modèle stock). Tirer le réservoir vers l'arrière pour le dégager. mettez le de coté il pourra resservir. :)
2) Dépose des échappements
- pas de difficultés pour les silencieux et les tubes intermédiaires. pour les tubes intermédiaires défaire les vis des caches gauche et droit les soulever par l'arrière pour les extraire puis les tirer vers l'arrière. les colliers ne sont pas très accessibles.
- J'ai opté pour la dépose des deux échappements, c'est plus long mais ça facilite la tache pour la suite de l'opération.
- La dépose des collecteurs principaux est un peu plus ardus, d'une part à cause du tube d'équilibrage et d'autre part les collerettes qui passent juste, juste. je n'ai pas déposé les sondes lambda, une fois les tubes déposés ils peuvent reposer sur les carters le cablage est assez long.
3) Dépose partiel du demi cadre
- Commencer par déposer le contacteur de béquille (torx de 20) ça facilite la vie. J'ai cassé le collier que j'ai remplacé par du réutilisable.
- Difficulté: la vis CHC de 8 du haut ne possède pas de prisonnier, il faut donc glisser une clé derrière et il y a très peu de place. j'ai sacrifié une clé anglaise que j'ai coudé. je ne l'ai pas déposé complétement, parce que pour aller la remettre :siffle:. Ca donne assez de jeu au demi cadre pour sortir le catalyseur. L'idéal serait je pense de déposer le radiateur, mais ça rallonge le temps de travail!!!.
4) Dépose du catalyseur
- Ca passe très juste il faut trouver la bonne position pour l'extraire.
- J'ai opté pour le démontage de la tôle pare feu. Les 3 vis de maintien sont difficiles d'accès, mais ça donne plus de jeu et ça permet de dégager le silent bloc latéral.
Le remontage ne pose pas de difficulté particulière. Une fois le cata déposé le Xpipe se repose facilement. J'ai juste un peu galéré pour remonter les collecteurs principaux et les colliers des tubes intermédiaires. ATTENTION les colliers servent à l'étanchéité, un serrage modéré est suffisant.
Temps dépose repose 3h30 (je suis un peu vieux, alors forcément un peu lent... :D).
Pas d'essai en dynamique, il fait un temps de chien aujourd'hui et mon sens du sacrifice a des limites. Juste un coup de démarreur pour voir. Le son est plus grave plus rond. Ca semble un bon compromis pour ceux qui ne veulent pas investir dans des silencieux. C'est a mon avis le premier achat à faire avant de les changer.
J'en ai profité pour monter les clignos courts Triumph et passer l'alim pour mon GPS et le chargeur de batterie (tom Tom rider).
J'ai trouvé comment monter le Rider je vous ferai un compte rendu dès que ça sera fait.
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As-tu fait "l'auto adaptation" de l'ecu ?
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Tu peux développer?
C'est une procédure à faire après montage du Xpipe?
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C'est une procédure à réaliser quand tu modifie l'admission, l'échappement...
Chez triumph ça se fait avec leur soft.
Sinon il y a une procédure dans le manuel d'atelier.
(Moto froide, la démarrer sans toucher à l'accélérateur et la laisser tourner juste qu'à 3 cycles de ventilo + 12min je crois, il faut que je vérifie) :wink:
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1. S'assurer que le moteur est froid.
2. Mettre le moteur en marche et le laisser se réchauffer SANS TOUCHER
L'ACCÉLÉRATEUR jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement se mette en
marche.
3. Laisser tourner le moteur au ralenti 12 minutes supplémentaires.
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Merci pour le tuyau
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merci cf87 :wink: j'hésite vraiment à faire la même chose et tes commentaires me redonne l'envie de franchir le cap.
Je suis du 87 aussi donc si pas hasard il refait beau un jour, je serai curieux d'entendre tourner ta moto pour voir la différence de bruit :mrgreen:
Au plaisir
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merci cf87 :wink: j'hésite vraiment à faire la même chose et tes commentaires me redonne l'envie de franchir le cap.
Je suis du 87 aussi donc si pas hasard il refait beau un jour, je serai curieux d'entendre tourner ta moto pour voir la différence de bruit :mrgreen:
Au plaisir
avec plaisir
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Salut
j'ai eu la chance d'acheter ma Thruxton S déjà équipée du BYPASS et des pots V&H NH !!! 8)
Le son est Génial !! jouissif même je dirai !!! :wink:
Par contre, je trouve que ça "pétarade" énormément à la décélaration !!
Je n'ai pas le Booster Plug : est ce indispensable selon vous pour régler ce problème de pétarde excessive ?
@+
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C'est normal que tu ais des détonations, d'une part parce que les moteurs récent sont réglés très pauvre pour passer les normes. D'autre part le catalyseurs et les pots d'origine limite ce phénomène.
Et pour terminer on peux imaginer mais ce n'est que supposition que les ingés de Triumph ont un peu amplifié le phénomène pour rappeler la sonorité des Bonnevilles d'origine.
Les carbus de l'époque n'avaient pas d'enrichissement à la décélération franche et ce phénomène était courant. Perso je trouve au contraire que c'est un des charmes de cette machine, ça me rappelle des souvenirs.
-
Merci pour tes infos CF87 !!
Je trouve moi aussi que les pétarades à la décélération , ça fait le charme et l’identite De la Thrux ! :(
mais je voudrais juste savoir si ce phénomène ne peut pas « détériorer » le moteur , à terme , et si c’est Le cas, que faire comme réglages ou modifs ?
A+
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mais je voudrais juste savoir si ce phénomène ne peut pas « détériorer » le moteur , à terme , et si c’est Le cas, que faire comme réglages ou modifs ?
A+
Sur les moteurs anciens c'était le signe d'un moteur pauvre avec un risque à terme de casse, soupapes grillées, pistons percés, etc...
sur un moteur réglé pauvre la combustion dure plus longtemps pendant la phase descendante et ascendante et c'est la flamme de la fin de combustion qui passe dans l'échappement au moment de l'aoe (avance ouverture échappement).
L'architecture des moteurs modernes leurs permets de résister à ces contraintes, notamment le refroidissement liquide. un moteur réglé pauvre chauffe. La combustion est quasi complète et les résidus finissent de ce transformer dans le catalyseur.
les cartos sont là pour gérer le problème. Tout est piloté et prédéfini il suffirait de modifier légèrement la carto (enrichissement du mélange) à la décélération pour ne plus avoir ce phénomène.
Et à l'inverse des vieux moulins à poivre, une mécanique moderne n'aime pas rouler richede plus il ya des éléments que tu ne peux pas modifier notamment ton calage qui n'est pas le même en fonction de l'architecture " course longue", " carré", "super carré (cas de la Thruxton).
Je pense qu'il y a plus de risques à mettre des boitiers genre "booster plug" et jouer aux apprentis sorciers que de monter un simple by pass.
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:( :wink:
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Hello,
Bientôt l'heureux propriétaire d'une thruxton R, équipée d'un échappement SC project homologué , le petit projet X-pipe me tente bien :mrgreen:
Le son est déjà très beau, et après avoir lu les 25 pages, pas entendu parler de l'accouplement SC Homologué + X-PIPE, ça sonne déjà très bien mais bon, on en veut toujours plus, sans dépasser les limites... :lol:
Si quelqu'un à des infos du rendu possible par rapport aux MIB ! :(
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a priori Pot homologue + Decata = Ca passe.
Pot non homologue + Cata = Ca passe
par conte, la combo Decata + pot non homologue = Faut avoir le cul borde de nouille pour pas prendre un manche.( ou alors habite a Tanger ;-)
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a priori Pot homologue + Decata = Ca passe.
Pot non homologue + Cata = Ca passe
par conte, la combo Decata + pot non homologue = Faut avoir le cul borde de nouille pour pas prendre un manche.( ou alors habite a Tanger ;-)
Le SC Project est homologué, donc d'après tes dires, ça devrait passer :mrgreen:
A ce qui paraît ( diverses sources internet, peut-être faux mais peut-être vrai :mrgreen: ), quand ça pétarade à la décélération, ce n'est pas bon pour les soupapes, et c'est apparemment le cas de beaucoup d'entre nous qui ont mis ce X-Pipe ( problème de gestion des fluides ou je ne sais plus trop quoi, j'y connais keud... ). :blink:
J'avais déchicané ma STR2009 avec une ligne complète SC Project il y a quelques années, ça pétaradait beaucoup à la décélération ( avec des flammes qui sortait de l'échappement des fois ! :P ), c'était certes agréable à entendre, mais je savais pas que ça pouvait nuir aux soupapes :roll: bon elle est vendu maintenant et n'est plus mienne, mais je trouve que c'est un sujet intéressant à exploiter sur ce point là.
Pas d'infos à ce sujet ? :lol: :lol:
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mais je voudrais juste savoir si ce phénomène ne peut pas « détériorer » le moteur , à terme , et si c’est Le cas, que faire comme réglages ou modifs ?
A+
Sur les moteurs anciens c'était le signe d'un moteur pauvre avec un risque à terme de casse, soupapes grillées, pistons percés, etc...
sur un moteur réglé pauvre la combustion dure plus longtemps pendant la phase descendante et ascendante et c'est la flamme de la fin de combustion qui passe dans l'échappement au moment de l'aoe (avance ouverture échappement).
L'architecture des moteurs modernes leurs permets de résister à ces contraintes, notamment le refroidissement liquide. un moteur réglé pauvre chauffe. La combustion est quasi complète et les résidus finissent de ce transformer dans le catalyseur.
les cartos sont là pour gérer le problème. Tout est piloté et prédéfini il suffirait de modifier légèrement la carto (enrichissement du mélange) à la décélération pour ne plus avoir ce phénomène.
Et à l'inverse des vieux moulins à poivre, une mécanique moderne n'aime pas rouler richede plus il ya des éléments que tu ne peux pas modifier notamment ton calage qui n'est pas le même en fonction de l'architecture " course longue", " carré", "super carré (cas de la Thruxton).
Je pense qu'il y a plus de risques à mettre des boitiers genre "booster plug" et jouer aux apprentis sorciers que de monter un simple by pass.
Thruxton 2017... il suffisait de lire quelques posts plus haut :D
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Effectivement :mrgreen:
J'avais lu tout le contraire sur le net, avec des arguments qui, à la lecture, tiennent aussi la route...
Et puis c'est pas un ingénieur qui parle, d'ailleurs ils parlent jamais eux :siffle: :siffle:
Mais je vais quand même le faire, la garantie saute en Mai toute façon... :mrgreen:
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Pour le moment on a crame aucun moteur ici.
D ailleurs vous etes a combien de KM avec vos thruxts ?
Je dois etre a 7000.
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Entre 14 et 15000.
Ça consomme pas d'huile mais Arthur m'a dit que mon kit chaîne avait pris un shoot.
Sans doute mes relances un peu trop enthousiaste liées à l'utilisation si magic de se bi.
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Entre 14 et 15000.
Ça consomme pas d'huile mais Arthur m'a dit que mon kit chaîne avait pris un shoot.
Sans doute mes relances un peu trop enthousiaste liées à l'utilisation si magic de se bi.
:lol: :lol: Et puis rien à voir avec le X-pipe toute manières :super:
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Pour le moment on a crame aucun moteur ici.
D ailleurs vous etes a combien de KM avec vos thruxts ?
Je dois etre a 17000.
5000 km au compteur ... et RAS si ce n’est « du bonheur » !! :D
A+
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11 000 bornes et tout va bien! :applause:
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Hello tout le monde,
Bon j'ai craqué et passé commande sur motone.com.
Le nouveau BB est arrivé ! :mrgreen:
(https://image.noelshack.com/minis/2018/05/3/1517424953-img-1586.png) (https://www.noelshack.com/2018-05-3-1517424953-img-1586.jpg)
Deux solutions s'offrent à moi :
- La moto étant en concession pour prise en garantie ( freinage ), je me tâte à leur demander de me le monter :mrgreen:
- Une âme charitable du forum qui bricole un peu, qui boit des bières et qui veut visiter la drôme-ardèche et ses cols somptueux en montant un x-pipe au passage ? :lol: :lol:
La pièce n'as pas l'air trop mal faite, les soudures ne sont pas exceptionnelles, mais ça devrait faire le taff ! :super:
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J'ai le même il est top, monté par le concess lors de la révision.
Attention j'ai démonté mes collecteurs le lendemain pour nettoyage et le gauche j'ai galéré a le virer, doit y avoir un léger décalage.
A voir si c'est que moi ou si ca vient du décat.
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J'ai le même il est top, monté par le concess lors de la révision.
Attention j'ai démonté mes collecteurs le lendemain pour nettoyage et le gauche j'ai galéré a le virer, doit y avoir un léger décalage.
A voir si c'est que moi ou si ca vient du décat.
Idéalement, j'aimerais qu'ils effectuent la dépose, que je récupère les collecteurs pour les peindre en Noir Mat, puis de leur ramener pour montage définitif avec le x pipe, ça va faire le mec un peu relou mais bon :mrgreen:
Il t'ont pris combien la concession pour faire le taff ?
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Le concessionnaire de La Rochelle conseille fortement de monter un Xpipe plutôt que de monter des Vance ou autres ...
la moto respirera mieux et la bande son sera plus rock'n roll ...
Je prends son conseil au sérieux car un Xpipe monté coute aux alentours de 400€ et des Vance au moins le double ...donc moins intéressant pour le CA de la concession :wink:
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Il a raison.... Beau Bruit
Tu va voir la moto chauffe moins.
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Les 2 c'est mieux :lol:
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on verra ...pour l'instant je ronge mon frein (brembo) encore un mois avant de pouvoir passer commande ...
La moto est en stock , et comme je pense pas qu'ils s'en vendent tous les jours ...je risque de l'avoir très rapidement :mrgreen:
Par contre quand je vois le prix de vente de la moto et en fait le prix d'achat ...Triumph devrait revoir leurs annonces de tarifs et parler de clés en mains ..car entre la CG et les frais de mise en route ça allonge l'ardoise de 600€
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Et le kit biplace avec selle et reposes pieds passager ...
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ouaip :blink:
enfin bon on me fait "cadeau" de 750€ donc ...déjà le kit en bouffe une partie...
j'ai aussi pris le support U et son U
Il me restait 200€ à dépenser ...
Je me suis dit que je les garderai pour des pots plus tard ...et c'est là qu'il m'a conseillé pluto (euh non ça c'est un chien) plutôt un Xpipe ...
du coup bah il manque 200€ que je dois rajouter ...
Bref pour une machine à 15700 ...bah je rajoute 825 € ..encore heureux que je dispose d'un cadeau accessoire ..car sinon ça faisait 1500€ de plus :blink:
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ouaip :blink:
enfin bon on me fait "cadeau" de 750€ donc ...déjà le kit en bouffe une partie...
j'ai aussi pris le support U et son U
Il me restait 200€ à dépenser ...
Je me suis dit que je les garderai pour des pots plus tard ...et c'est là qu'il m'a conseillé pluto (euh non ça c'est un chien) plutôt un Xpipe ...
du coup bah il manque 200€ que je dois rajouter ...
Bref pour une machine à 15700 ...bah je rajoute 825 € ..encore heureux que je dispose d'un cadeau accessoire ..car sinon ça faisait 1500€ de plus :blink:
Cette machine coûte un bras et demi, voir un bras trois quart ? :mrgreen:
C'est pour ça que j'ai préféré partir sur une occase, en attendant la bonne affaire, Triumph déconne grave sur leurs tarifs. Après, c'est aussi le prix de l'authenticité, on en voit pas de partout :(
Pour le X-pipe, je compte m'y atteler demain dans la journée, avec une demi-douzaine de bière, et de la patience, j'ai hâte :mrgreen:
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Bonjour,
Lors de l'achat du Truxthon en décembre, la concession m' a monté le x pipe directement ( à ma demande tout de même), et je ne le regrette pas, j'ai l'impression que les collecteurs ne bleuissent pas ou peu, et elle semble bien respirer !
Je souhaite faire monter des VH NH à la 1 ère révision, est-ce que je ne vais faire exploser les sonomètres dans cette configuration ??? Sinon quelle machine à plaisir cette moto !
Ravi de vous lire :super:
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Cette machine coûte un bras et demi, voir un bras trois quart ? :mrgreen:
C'est pour ça que j'ai préféré partir sur une occase, en attendant la bonne affaire, Triumph déconne grave sur leurs tarifs. Après, c'est aussi le prix de l'authenticité, on en voit pas de partout :(
Pour le X-pipe, je compte m'y atteler demain dans la journée, avec une demi-douzaine de bière, et de la patience, j'ai hâte :mrgreen:
La machine est chère, c'est un fait ...c'est le segment qui veut ça ..apres ça reste aussi du bon matos ...le Thruxton classique est plus raisonnable niveau tarif et vu mes compétences il me suffirait amplement mais voilà je veux un R et le prix encore une fois peut se justifier ....
mais là ou je suis tombé de haut c'est en regardant le prix des Street ...La 765 Rs est plus chère que mon speed neuve en 2010 ..ca permet de relativiser le prix des bécanes :lol:
après c'est aussi quand on voit le prix de la bécane affichée ...bah en fait c'est comme la feuille de salaire ou tu as le net ..et hop y'a une ligne CSG qui réapparait ...bah la la CSG c'est la carte grise et les frais de mise en route ...
Tous les concessionnaires devraient l'inclure dans le prix de la bécane comme ça ça passe mieux (ok du coup les gens diront putain une bécane à 16000€ quand même . :siffle:..)
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Bonjour,
Lors de l'achat du Truxthon en décembre, la concession m' a monté le x pipe directement ( à ma demande tout de même), et je ne le regrette pas, j'ai l'impression que les collecteurs ne bleuissent pas ou peu, et elle semble bien respirer !
Je souhaite faire monter des VH NH à la 1 ère révision, est-ce que je ne vais faire exploser les sonomètres dans cette configuration ??? Sinon quelle machine à plaisir cette moto !
Ravi de vous lire :super:
Tout dépend les raisons pour lesquelles tu veux monter des Vance ...si c'est esthétique les homologuées feront l'affaire..par contre des NH avec le Xpipe beaucoup disent que c'est un poil too much :mrgreen:
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Too much sans les chicanes , avec , ça passe sans problèmes :wink:
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Ok merci pour vos réponses, je pense prendre le modèle NH et garder les chicanes ( dans un premiers temps )!
Je verrais par la suite, le temps d'habituer les voisins aux pétarades !!
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Too much sans les chicanes , avec , ça passe sans problèmes :wink:
Faux :siffle: :mrgreen:
Après une bonne journée de boulot, avec de la patience, et de l'huile de coude, le Décat est monté !!! :lol: :lol:
Après la " synchro " dictée par Lolospeed et appliquée à la lettre, on coupe les gaz puis on redémarre.
Au ralenti tout va bien, et quand j'ai acceléré... Comment dire ? une sonorité très rauque, des pétarades, magnifique ! :mrgreen:
( j'ai toujours les SC Project 70' homologués CE :D )
Pourtant cet échappement est homologué, mais je vous garanti que je passe pas le contrôle des MIB, impossible. :blink:
Solution à venir, peut-être repassé en origine, ou en VH après la vente des SC :(, sinon le bruit est tout simplement magnifiquement rauque :wink:
Niveau performance, peut rien dire pour l'instant puisque j'ai fini le boulot à 21H00... J'ai aussi remis les guidons d'origine, tout en préservant la tête de fourche racer, à mon avis, prochaine sortie, je vais me la régaler :mrgreen:
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Je croyais que tu avais vendu tes SC toi ?
Je peux te confirmer que les V&H US (non homologués) avec chicanes, font le même bruit que les origines (le tout avec le x-pipe) :wink:
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Avec décat et sans chicane c’est le top !!
Quelle mélodie !!!
Je recommande cette configuration a tout bon mélomane qui se respecte !!
A+
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Je croyais que tu avais vendu tes SC toi ?
Je peux te confirmer que les V&H US (non homologués) avec chicanes, font le même bruit que les origines (le tout avec le x-pipe) :wink:
Les acheteurs magiques du BONCOIN, jamais reçu le virement :siffle:
Et je te cache pas que maintenant, le bruit est tellement rauque que j'ai presque envie de les gardés, on dirait une Harley ! :mrgreen:
Quitte à partir sur les V&H, je voudrais les noir mats, ils en proposent sur le site Triumph, mais sont identiques à ceux d'origine j'imagine ?
Avec décat et sans chicane c’est le top !!
Quelle mélodie !!!
Je recommande cette configuration a tout bon mélomane qui se respecte !!
A+
T'es fou :siffle: :mrgreen:
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"Après la " synchro " dictée par Lolospeed et appliquée à la lettre" :?: :?: :?: :?: :?: :?:
J'ai loupé quelque chose... :siffle:
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"Après la " synchro " dictée par Lolospeed et appliquée à la lettre" :?: :?: :?: :?: :?: :?:
J'ai loupé quelque chose... :siffle:
Lire Page 24 :(
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Du coup, j'hésite toujours VH US ou homologué ??
Y' a du pour et du contre, pour le bruit bien sur !!
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Du coup, j'hésite toujours VH US ou homologué ??
Y' a du pour et du contre, pour le bruit bien sur !!
À ta place, je partirais sur les homologués, ne serait-ce que pour les MIB en cas de contrôle, je pourrais en dire plus bientôt, vu le bruit des SC, je vais monter les origines pour voir la différence. J'attends surtout d'aller faire un essai sur route pour voir si c'est supportable ou non et j'aviserais en fonction.
Mais en générale, faut suivre son instinct ! :mrgreen:
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Du coup, j'hésite toujours VH US ou homologué ??
Y' a du pour et du contre, pour le bruit bien sur !!
À ta place, je partirais sur les homologués, ne serait-ce que pour les MIB en cas de contrôle, je pourrais en dire plus bientôt, vu le bruit des SC, je vais monter les origines pour voir la différence. J'attends surtout d'aller faire un essai sur route pour voir si c'est supportable ou non et j'aviserais en fonction.
Mais en générale, faut suivre son instinct ! :mrgreen:
Tout dépend de la fréquence de te déplacements !
Si tu roules au quotidien, je te conseillerai les pots V&H homologués pour ton confort auditif et pour les MIB ... après, si tu roules juste le we en balades, fais toi plaisir et prends toi les V&H NH !!!
Çanenvoie du gros son et que c’est bon !!!
A+
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Ça y est monté x-pipe avec pot VH homologués...magnifique😎😎j'ai enfin retrouvé des vraies sensations avec un bruit largement correct et une réaction moteur plus vivante. (Ça respire enfin)ah oui j'ai aussi le filtre Machin truc. 😂😂
Je trouvais ma belle un petit peu fade a vrai dire. (Je suis passé par une falco,RSV,Daytona,VTR )
Bon la 😨😨😨il faisait moins 12 sur les routes ....mais j'ai retrouvé l'âme des bi cylindres que j'aime tant😎😎(pour chipoter..je trouve que la 1 et 2 tirent trop court)
✌✌✌✌✌
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Excellente initiative Maleoup !! :super:
C’est le meilleur compromis je pense !!! 8)
(Moi j’ai les V&H NH avec les chicanes ce qui revient un peu au même que les V&H Homologués... enfin, je crois ... :siffle:
A+
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Ça y est monté x-pipe avec pot VH homologués...magnifique😎😎j'ai enfin retrouvé des vraies sensations avec un bruit largement correct et une réaction moteur plus vivante.
Salut
J' ai fait ce choix moi aussi et c' est ce que m' a conseillé le vendeur de Triumph Lille. J' attend la livraison de ma machine dans deux semaines et je voulais monté les VH non homologués , ce que m' a vivement déconseillé le vendeur car d' après lui c' était trop bruyants.
J' ai hâte :roll:
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Bonjour à tous,
Cela fait un moment que je surveille ce sujet.J'hésite encore à faire monter un décat. sur ma Thruxton Classic qui a un peu plus de 10 000 km.Mon concessionnaire me propose le montage d'un Free Spirit et me dit qu'il n'y a aucune modification à faire sur la cartographie moteur...et me vante les avantages d'un tel montage:moteur qui respire mieux,qui chauffe moins et avec plus de rondeur et de reprises à moyen régime...
Ma grosse interrogation porte sur la consommation avant et après montage du décat.Avez-vous constaté un changement dans ce domaine après la pose de cet accessoire?
Je précise que je garderais, dans un premier temps, les pots d'origine car le coût de VH homologués est important et ne semble pas valoir suffisamment la peine d'après mon concessionnaire.
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Ma Thruxton est décatalysée et en pots d'origine.
J'ai pu constater une baisse de la conso instantanée à conditions identiques.
L'avantage est surtout dans une meilleure réponse du moteur, on le sent plus "plein".
Pour le décat en soi, j'ai un ami qui les fabrique et qui va entamer une commercialisation sur la
région d'Annecy avec un prix public probablement bien moindre que les produits connus actuellement.
Tu peux te renseigner auprès de Triumph Annecy en leur demandant s'ils ont un décat made in savoie...
Sinon, il faut attendre un peu pour voir arriver le produit.
Grey & modif indispensable :super:
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Baisse de conso assez nette pour moi avec le X Pipe. :(
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Merci pour vos réponses...ça me donne bien envie de franchir le pas!!!
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Ca y est , j'ai fait la modif en faisant la révision et le rappel :siffle: et j'ai vraiment eu du mal à rentrer à la maison après l'avoir récupéré :lol: ....que de changement :mrgreen:
-bruit bien mieux mais largement suffisant pour moi donc ça m’économisera l'achat de vance :super: le pop pop est juste comme il faut sans être assourdissant
-moins de chaleur dans les pattes
-mais surtout une montée dans les tours vraiment différente. En gros j'ai maintenant un mode "sport+" :P et le vrombissement est bien plus viril et rapide
Au passage on m'a passé une T120 pour la journée..... j'ai bien aimé l'esprit cool et confort. Un vrai bonheur en ville (légère, maniable, souple,....)
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Bonjour à tous,
J'ai aussi opté pour un X-pipe, posé par mon concessionnaire.Je suis d'accord avec les remarques d'olivier64:
-sonorité plus présente tout en restant largement contenue avec les pots d'origine
-montées en régime plus franches et poignée de gaz plus réactive encore qui donne l'impression d'un mode sport+
-pour la consommation, je n'ai pas encore assez de recul, mais elle semble moins importante sur le peu que j'ai pu rouler
-le moteur est comme "réveillé" et montre un caractère plus viril et agressif si on le chatouille, avec moins d'inertie et une meilleure réactivité aux sollicitations
-pour les remontées de chaleur, je manque de recul pour l'instant, mais le ventilo semble moins prompt à se déclencher
Bref, je suis très satisfait de mes premières sensations et je n'ai qu'une envie:aller rouler!!!...
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je vous envierai presque :mrgreen:
je ne pourrai pas faire la différence avant et après la pose du Xpipe ... elle me sera livrée décatalysée :lol:
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Seul bémol à mon message précédent:quand je mets la moto en route dans mon parking en sous-sol, je sens beaucoup plus qu'avant des odeurs de combustion d'essence, un peu comme du temps où les voitures avaient un starter qui enrichissait le mélange air/essence...Sur ce plan, le retrait du catalyseur se fait "sentir" dans tous les sens du terme...
D'un autre côté,si la consommation baisse un peu, cela me donne moins mauvaise conscience...en plus, je n'ai jamais pris l'avion de ma vie et je peux bien profiter de ma moto avant que les motos (horreur pour moi!!!)soit dotées un jour d'un moteur électrique!!!
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je vous envierai presque :mrgreen:
je ne pourrai pas faire la différence avant et après la pose du Xpipe ... elle me sera livrée décatalysée :lol:
+1 Je suis passé en concess aujourd'hui pour finalisé la paperasse et je n' ai pas eu le droit de voir ma moto en préparation dans l' atelier en revanche j' ai pu avoir le X-pipe dans les mains et c' est une jolie pièce bien travaillée qui justifie son prix.
Vos retour d' expérience me confortent dans mon choix de l' avoir dé-catalysée des le départ ne serait-ce que pour évité de me retrouvé avec les échappement bleuit dans quelques semaines.
J' ai hâte , encore une semaine , encore sept dodos. :lol:
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tu l'as commandé quand ?? histoire d'avoir une estimation de réception de la mienne ...
:mrgreen:
En attendant j'ai fait un tour de speed ...et cela n'a fait que confirmer que je ne pourrai pas m'en défaire ... :lol:
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On a signé le 25/02 et je crois pas qu' ils avaient la machine en stock.
C' est donc un TTR gris de 2018 avec le kit Track Racer et le X-pipe.
Impossible de savoir a quoi ressemblera la selle bi-place avec capot du modèle 2018. :roll:
C' est le vendeur qui m' a conseillé de monté le dé-catalyseur au lieu des Vans-Hines non homologué et les témoignages de Triumphall ont fini de me convaincre.
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Pense à récupérer ton décat d'origine... :siffle:
Grey & le c'était sera du futur... :lol:
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Pense à récupérer ton décat d'origine... :siffle:
Grey & le c'était sera du futur... :lol:
Tu veux dire que decat fait inné, c'est ca ?
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Oui! Inné surtout pas à jeter, inné à garder pour le c'était du futur...
grey & apres lady, monsieur Gaga :mrgreen:
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tu l'as commandé quand ?? histoire d'avoir une estimation de réception de la mienne ...
:mrgreen:
En attendant j'ai fait un tour de speed ...et cela n'a fait que confirmer que je ne pourrai pas m'en défaire ... :lol:
Surtout si elle mange pas d'huile :mrgreen:
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Ben raison de plus le moteur est presque tout neuf 😅
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Oh que oui :(
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Pense à récupérer ton décat d'origine... :siffle:
Grey & le c'était sera du futur... :lol:
Le cata tu veux dire :wink:
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Grey @ la cata ...Strophe :mrgreen:
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Sortie de 140 km hier dans les Monts du Lyonnais (terrain vallonné idéal pour rouler en Thruxton).J'ai fait du 3.9 litre de moyenne là où d'habitude je tournais plutôt à 4.1 litres...Donc c'est sûr qu'on ne consomme pas plus avec le X-pipe et même plutôt moins.Ceci dit, on est tenté de conduire de manière plus sportive (tout est relatif pour moi, car je roule cool comme ma moyenne en témoigne).
Le ventilo s'est déclenché une seule fois au retour, juste devant mon garage après retour en ville:nette amélioration de ce côté là indéniablement!
La sonorité reste très "civilisée", juste plus rauque et avec ce qu'il faut pour donner une touche plus agressive quand on monte vite dans les tours...
Bref, je ne regrette pas mon choix!
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@ Grey : oui le cata et le reste des pièces remplacé pour le montage du Track Racer. ;)
Intéressant aussi cette baisse de consommation et je suis surpris par l' appétit d' oiseau de ce 1200.
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Tu roules en mode road ou sport dan ?
Je sais pas comment vous arrivez à consommer si peu....
C'est du 98 ou 95 ?
C'est la conso donne par le trip ?
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Je roule en mode sport dès que le moteur est chaud!Je conduis "à l'enroulée" mais j'adore sentir la machine qui pousse surtout quand ça monte et je ne me prive pas à ce petit jeu...J'ai fait un rodage très strict, je pèse 58 kg (est-ce que cela joue?Je ne crois pas car, eu duo, je consomme pareil).
J'ai fait 10500 km avec les pneus d'origine qui sont très loin d'être usés...donc je pense avoir une conduite très cool, sans pour autant me priver du plaisir de rouler...Je mets toujours du 98 (marque Total plutôt qu'essence de grande surface).
C'est la conso donnée par l'ordinateur de bord, qui me semble assez juste si je la rapporte au kilométrage parcouru!
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Lolo, tu as l'oeil... :wink:
grey & oeil de lynxd'autruche... :mrgreen:
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tout a fait d'accord avec DAN, :(
C'est juste ce qu'il faut ce decata :mrgreen: Moi c'est un motone
J'ai fait 5000km avec le cata d'origine et la depuis vendredi j'ai l'impression d'avoir une autre moto.
-En mode rain , je n'ai pas fait de différence au niveau perf. Juste le bruit légèrement plus rauque mais il faut avoir l'oreille (ideal pour la ville)
-En mode road, j'ai un demi mode sport avec un bruit amélioré sans pétouille à la décélération
-En mode sport....le mode kiffe total avec l'impression d'avoir une autre moto pour ma part. Des montées, +franche et un bruit à la deceleration :P
Par contre en ville je l'ai enlevé car je trouve que c'est un peu trop. Rien de tel pour ce faire repérer
Coté ventilo, après réflexion, je ne sais même pas si il a fonctionné.
Ma seule crainte c'est mon pneu arrière en mode sport...il va mourir :siffle:
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Après avoir suivi le débat pendant près de 12 mois, je pense passer le pas pour mon T100 (désolé j'ai un petit calibre ;-))
Mais au final, quelle marque ?
Vous semblez tous heureux de vos choix ?
Est-ce que je me laisse guider par le conss de Lille ?
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Pour ma part, j'ai hésité entre le xpipe, le TEC et le motone pour le fait que l'on peut refixer le protège cata et pour la qualité de la fabrication.
Au final c'est mon portefeuille qui a choisi le motone chez british legend :mrgreen:
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Pour ma part, j'ai hésité entre le xpipe, le TEC et le motone pour le fait que l'on peut refixer le protège cata et pour la qualité de la fabrication.
Au final c'est mon portefeuille qui a choisi le motone chez british legend :mrgreen:
Pareil pour moi, et puis ça reste une pièce plutôt simple, vide à l'intérieur, invisible de l'extérieur, alors pourquoi se ruiner ? :mrgreen:
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Merci messieurs,
Ca va se passer comme ça pour moi aussi.
Je pense que Xpipe et pots d'origines feront le bonheur des oreilles des piétons à Lille.
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Pour ma part, j'ai hésité entre le xpipe, le TEC et le motone pour le fait que l'on peut refixer le protège cata et pour la qualité de la fabrication.
On peut fixer la protection d'origine du catalyseur sur les trois ? Si c'est ça, en effet, pourquoi se ruiner... :(
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Merci messieurs,
Ca va se passer comme ça pour moi aussi.
Je pense que Xpipe et pots d'origines feront le bonheur des oreilles des piétons à Lille.
++
Si la météo ne tourne pas a la tempête de neige en principe je vais cherché ma machine dans cette config samedi matin a 9h30 a Ronchin si tu veux l' entendre tourné. :wink:
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Pour le décat en soi, j'ai un ami qui les fabrique et qui va entamer une commercialisation sur la
région d'Annecy avec un prix public probablement bien moindre que les produits connus actuellement.
Tu peux te renseigner auprès de Triumph Annecy en leur demandant s'ils ont un décat made in savoie...
Sinon, il faut attendre un peu pour voir arriver le produit.
Grey & modif indispensable :super:
J'ai pris rdv à Triumph Annecy pour décat, effectivement ils vendent une pièce d'artisan mais bon pas bcp moins chère que les produits connus, à voir la qualité de la pièce pour vraiment pouvoir comparer :roll: :wink:
-
Pour le décat en soi, j'ai un ami qui les fabrique et qui va entamer une commercialisation sur la
région d'Annecy avec un prix public probablement bien moindre que les produits connus actuellement.
Tu peux te renseigner auprès de Triumph Annecy en leur demandant s'ils ont un décat made in savoie...
Sinon, il faut attendre un peu pour voir arriver le produit.
Grey & modif indispensable :super:
J'ai pris rdv à Triumph Annecy pour décat, effectivement ils vendent une pièce d'artisan mais bon pas bcp moins chère que les produits connus, à voir la qualité de la pièce pour vraiment pouvoir comparer :roll: :wink:
Je ne sais pas sous quelle marque mon pote à diffusé, ni son prix final, mais son produit est nettement mieux fini qu'un TEC, par exemple...
Grey & allez, zou! plus de décat! :lol:
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Pour le décat en soi, j'ai un ami qui les fabrique et qui va entamer une commercialisation sur la
région d'Annecy avec un prix public probablement bien moindre que les produits connus actuellement.
Tu peux te renseigner auprès de Triumph Annecy en leur demandant s'ils ont un décat made in savoie...
Sinon, il faut attendre un peu pour voir arriver le produit.
Grey & modif indispensable :super:
J'ai pris rdv à Triumph Annecy pour décat, effectivement ils vendent une pièce d'artisan mais bon pas bcp moins chère que les produits connus, à voir la qualité de la pièce pour vraiment pouvoir comparer :roll: :wink:
Je ne sais pas sous quelle marque mon pote à diffusé, ni son prix final, mais son produit est nettement mieux fini qu'un TEC, par exemple...
Grey & allez, zou! plus de décat! :lol:
Dac, j'ai rdv le mois prochain , hâte de voir ca :(
Révision et rappel constructeur en même que la pose du décat !
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Merci messieurs,
Ca va se passer comme ça pour moi aussi.
Je pense que Xpipe et pots d'origines feront le bonheur des oreilles des piétons à Lille.
++
Si la météo ne tourne pas a la tempête de neige en principe je vais cherché ma machine dans cette config samedi matin a 9h30 a Ronchin si tu veux l' entendre tourné. :wink:
Carrément.
Faut je valide ça avec mon "chef-agenda" mais ça me dirait bien.....
Pour la météo, ça sent le temps sec mais à 0 degrés !
Je sens que tu vas regretter que ta moto ne chauffe plus avec le décat ! :lol:
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Et moi je récupère mon joujou demain à 14h 😆
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J'espère que tu aura une bouteille de champagne avec :mrgreen:
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Pas sûr 😅
C'est pas grave il me reste du vin champanisé d'Afrique du Sud 😁
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Donc un décata de champagne :lol:
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vala :mrgreen:une catastrophe je pense ..j'ose pas ouvrir :siffle:
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Et Bien Dams s'est offert une belle meule.....
Décat commandé et pose prévue le 14 avril. Hate.
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Installé lors du rappel de carto il y a 2 semaines et vraiment top : décatalyseur de type X pipe de chez Motone. J'ai conservé les silencieux d'origine parce que sur le Thruxton standard, je ne trouve rien qui lui aille hormis les V&H (trop ordinaires disons) puisque la ligne est chromée. Du coup cette configuration me convient bien : plus rauque, des pétarades à la décélération lorsque le moteur est bien chaud. Non, c'est quand même beaucoup mieux !
La concession m'a pris 1h30 de MO ce qui est plus que correct, je trouve. J'ai pensé le faire seule mais j'ai pas osé à cause du couple de serrage au cadre. Pas assez outillée.
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@ Triumphette : là, tu m'intéresses ! Tu es allée chez quel concessionnaire dans l'ouest ? Ceux que j'ai vu refusent carrément d'en entendre parler, du genre "à vos risques et périls" !
Et je ne me sens pas non plus de l'installer tout seul... :oops:
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Perso je l'ai installé tout seul, avec quelques bières et un pote ( obligatoire pour pas galérer ). :mrgreen: Et Hop 100€ déconomisé.
Effectivement, il faut une clef dynamo, je me la suis faite prêter. Sincèrement ça se fait super bien. Après si la concession te le fais pour 75,00€ ça vaut le coup de le faire faire et de pas se casser la tête. :super:
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C'est étrange toutes ces différences de discours
Le concess de La Rochelle a chaudement recommandé d'avoir recours au Xpipe :lol:
Le bruit est moins étouffé mais il m'a surtout vanté le fait que le moteur chauffait moins ...bref que si on mettait de côté le côté écolo du catalyseur bah c'était une grosse merde et que l'on pouvait s'en passer aisément ...
Il ne m'a fait aucune mise en garde, sur la facture la pièce apparait bien avec sa M.O
Je pense que s'il y avait le moindre souci sur ce genre de "prépa" ils ne s'y risqueraient pas ...celà doit bien faire 1 an mini que les Xpipe sur les 1200 sont apparus donc ils doivent avoir suffisamment de recul pour prendre ou ne pas prendre le risque
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Mon concessionnaire en a posé plus de 80 et n'a pas eu de retours défavorables.
Je confirme que le moteur chauffe nettement moins, en revanche, c'est certain qu'il y plus d'odeurs de gaz d'échappement...qui ne sont plus filtrés et "neutralisés" par le catalyseur...
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le cout de l'installation pour moi était de 400€ pièces et M.O (à titre indicatif)
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Installé lors du rappel de carto il y a 2 semaines et vraiment top : décatalyseur de type X pipe de chez Motone. J'ai conservé les silencieux d'origine parce que sur le Thruxton standard, je ne trouve rien qui lui aille hormis les V&H (trop ordinaires disons) puisque la ligne est chromée. Du coup cette configuration me convient bien : plus rauque, des pétarades à la décélération lorsque le moteur est bien chaud. Non, c'est quand même beaucoup mieux !
La concession m'a pris 1h30 de MO ce qui est plus que correct, je trouve. J'ai pensé le faire seule mais j'ai pas osé à cause du couple de serrage au cadre. Pas assez outillée.
Exactement pareil, sur une standard aussi lors de la révision+ rappel et j'approuve complétement avec la ligne d'origine + motone.
A Limoges aucun souci pour le monter si ça vous intéresse.
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@ Triumphette : là, tu m'intéresses ! Tu es allée chez quel concessionnaire dans l'ouest ? Ceux que j'ai vu refusent carrément d'en entendre parler, du genre "à vos risques et périls" !
Et je ne me sens pas non plus de l'installer tout seul... :oops:
Réponse en MP ;)
Cout total entre la pièce sur le Net et la MO : 330€ mais cela vaut le coup, je trouve.
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Bonjour,
Je ne voudrais pas créer un nouveau sujet mais je me pose une question:depuis que j'ai fait monter le x-pipe, je me pose la question suivante: est-ce que la réponse une peu plus vive du moteur n'a pas tendance à rendre l'antipatinage plus actif surtout en seconde et en troisième lorsqu'on ouvre en grand les gaz?
Avez-vous déjà essayé de rouler sans l'antipatinage?Avez-vous senti une différence?Est-ce prendre le risque de se la coller en accélérant brutalement?
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Il n'y a pas trop de risque à rouler sans le track-control, surtout sur sol sec...
et dans ce cas, la Thruxton trouve une autre manière de réagir : bien plus sympa... :super:
Maintenant, en ville, ça va te faire bouffer du pneu et il y a plus de risque de rouler sur une peau de banane ou un rejet de gazole...
grey & faut essayer... :(
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Je roule souvent sans l'antipatinage et la moto a un comportement beaucoup plus naturel.
Il n'y a plus les coupures moteur intempestives et souvent inutiles...
La moto etant tres saine il y a tres peu de chance de partir en cacahuetes.
Bref ca accelere plus fort plus longtemps et ca leve gentiment. Donc c'est bcp mieux.
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Bonjour à tous, j'ai vraiment envie de monter un X-PIPE pour vraiment libérer un peu plus la moto.
Petite question, certain d'entre vous ont les VH (homologué) + un Xpipe ? Ca va le bruit n'est pas trop fort ? ahah
Sinon pour la marque j'ai vu MOTONE, ou TEC dans le topic ? Triumph ont pas de X pipe a eux ?
Des autres marques existent ?
Merci
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Bonjour à tous, j'ai vraiment envie de monter un X-PIPE pour vraiment libérer un peu plus la moto.
Petite question, certain d'entre vous ont les VH (homologué) + un Xpipe ? Ca va le bruit n'est pas trop fort ? ahah
Sinon pour la marque j'ai vu MOTONE, ou TEC dans le topic ? Triumph ont pas de X pipe a eux ?
Des autres marques existent ?
Merci
Je suis en Xpipe et VH sans les chicane et le bruit est très bien comme ça! Le bi ronronne bien, c'est fort mais mélodieux donc ça passe. Et avec les chicane c'est encore plus discret.
Pour les marques, j'ai celui de chez freespirit qui se monte très bien et est de bonne facture!
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En relisant un peu les posts des pages précédentes, tu auras tous les avis sur tous les montages possibles! :roll:
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Ca y est....
X-pipe monté par les bons soins du cons' sur ma T100 Black!
Pas eu le temps de trop rouler, je sais c'est pas bien.... :siffle:
Mais premières sensations très bonnes. :super:
Le bruit associé au pots d'origine est top. Presque même trop discret !
J'ai ressenti quelques vibrations au dessus de 100 que je n'avais pas avant ! A confirmer en roulant plus.
Pour ce qui est de la relance, je dirai qu'elle semble plus franche mais ça pourrait être psychologique !
Bref, ça vaut le coup !
Je vais essayer d'aller rouler cette semaine.
@+
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Salut à tous !
Clairement, je n'ai pas tout lu. 31 pages de messages, ça demande du temps. Je vais ci dessous partager l'expérience de la modification progressive de mon échappement.
Ma Thruxton R est une des toutes premières livrées en 2016. Elle est grise. Auparavant, je roulais sur une Harley XR 1200 préparée par mes soins en CR, puissante, coupleuse, performante mais qui ne me donnait pas toute satisfaction en raison de son poids et de sa tenue de route... euh .... hésitante à haute vitesse.
J'ai donc entrepris progressivement une préparation identique sur la Thruxton en m'attaquant à l'admission et à l'échappement. Du point de vue de l'admission, j'ai retiré le snorkel et mis en place un filtre à air haut débit DNA. Je ne pense pas qu'il s'agisse d'une modification déterminante : je ne m'étendrai donc pas davantage à ce sujet.
En ce qui concerne l'échappement, j'ai monté en une après midi les silencieux V&H US sans Db Killers et remplacé le catalyseur par le X-Pipe de FreeSpirits. J'ai souvent fait appel à FreeSpirit pour la préparation de ma XR et je les recommande : les pièces sont toujours d'excellente qualité et sont accompagnées d'une notice de montage détaillée et très bien faite. Pour moi, la question d'un autre fournisseur pour gagner 10Euros ne se pose pas. Je fais les choses petit à petit en fonction de mes moyens, mais je ne veux pas transiger sur la qualité.
Il est vrai que le démontage du catalyseur n'est pas une petite affaire. Cela demande du temps et de l'outillage. Les silencieux se démontent sans problème, les collecteurs presque sans problème, mais en ce qui concerne l'extraction du catalyseur, cela nécessite le démontage du réservoir et de la partie gauche du cadre, côté béquille, ce qui n'est pas une partie de plaisir. Avec des cales de bois correctement ajustées et l'aide de madame pour éviter la chute, cela se fait cependant en quelques heures d'une belle après midi...
Au delà de cela, un constat s'impose : la moto est plus bruyante, certes, mais ce n'est pas insoutenable. Ses montées en régime sont impressionnantes et il convient de veiller à la zone rouge. Par contre, la décélération s'accompagne de pétarades qui trahissent un mélange beaucoup trop pauvre, ce que confirme la couleur des bougies qui restent quasi-blanche. Ça, c'est pas bon ! Les normes anti-pollution sont passées par là, quitte à ce que votre moteur en souffre. A noter que les concessionnaires disposent d'une cartographie US adaptée aux silencieux V&H prévus pour la série outre atlantique mais elle reste cependant trop pauvre et, bien qu'elle réduise à peine le phénomène de pétarade, elle n'est pas pour autant satisfaisante. A noter qu'en mars 2018, Triumph a rappelé ses motos pour leur installer une carto un peu plus riche à bas régime. De ce que j'en sais, les motos avaient tendance à caler... Il n'existe, à ma connaissance, aucune carto susceptible de de s'adapter à la modification de l'admission et de l'échappement chez Triumph. Inutile donc de laisser ne serait ce que 25 euros à son concessionnaire pour une amélioration dont il n'a pas les moyens techniques. Il semble que certains se soient fait avoir.
Quoi qu'il en soit, je n'avait pas attendu pour installer un Power Commander V et pour le faire régler. Pour information à ceux qui se poseraient la question, le module Autotune n'est pas autonome. C'est un module additionnel qui vient se greffer au PC V après que celui ci ait fait l'objet d'un paramétrage correct et qui permet d'ajuster automatiquement le mélange en fonction des conditions atmosphériques (pression température...) : rien de plus ! Pour paramétrer le PC V, il convient de se rendre chez un préparateur équipé d'un banc Dynojet, ce qui n'est pas si fréquent. En ce qui me concerne, cela m'a valu 400km aller-retour pour rendre visite à MB Motors qui se situe près du Mans. Pour trouver un banc près de chez vous, je vous conseille de prendre contact avec Tournay-Distribution qui est l'importateur Dynojet (https://www.tournay-distribution.com/). Les gars de MB Motors - qui sont très sympa et accueillants - ont procédé à l'installation et au paramétrage du PC V de manière impeccable. A l'issue de cette modification la moto ne pétarade plus que très peu et les bougies sont d'un magnifique brun témoignant d'une richesse optimale. La moto a gagné 10 bons chevaux et on sent qu'elle tourne parfaitement. Ultérieurement, je posterai les courbes de puissance et de couple : elle a gagné à tous les niveaux. Bien que déconnectées, les sondes avaient été laissées en place faute de bouchons pour les remplacer.
Cette année, j'ai souhaité remplacer les collecteurs Triumph d'origine et le X-Pipe FreeSpirits par des collecteurs Arrow. Attention ! il en existe deux modèles : les 71664MI et les 71658MI. Je ne suis pas certain d'avoir parfaitement saisi la différence mais j'ai pris les 71664MI qui se montent avec un tube qu'ils appellent "compensator" en lieu et place du catalyseur. Les collecteurs sont livrées avec des bouchons en lieu et place des sondes que j'ai donc pu retirer. L'extraction du Xpipe du cadre n'a pas été sans difficulté mais, en cherchant bien, en le faisant pivoter, j'ai réussi à le retirer sans avoir à redémonter le cadre. Les collecteurs sont d'une qualité très satisfaisante et se montent sans problème. Il faut penser à remplacer les joints de silencieux, disponibles en pièces détachées chez Triumph, qui vivent mal plusieurs démontages successifs et sont indispensables à la bonne étanchéité de l'ensemble de l'échappement et, donc, à son fonctionnement optimal.
Important ! Le tube de jonction entre les deux collecteurs est trop court de 2 bons centimètres. Ce n'est pas une question de mauvais montage : c'est comme ça ! J'ai pris toutes les mesures et envoyé des photos à Arrow et ils se font un peu tirer l'oreille pour répondre. Je vais demander un échange sous garantie de l'ensemble de la ligne : cela devrait les faire bouger. A noter que ce "compensateur" n'est cependant étonnamment qu'esthétique, ce que je n'avais pas remarqué au premier montage tant la présence d'un tube d'équilibrage entre les deux collecteurs me semblait évidente. En effet, les tubes des collecteurs ne sont pas percés et il n'y a donc aucun gaz qui circule dans le compensateur. Peut-être y a t'il une raison mais cela ne justifie pas pour autant qu'il soit trop court car les entretoises dont il est pourvu sont conçues de telle sorte que les collecteurs vienne naturellement s'y caler.
A l'essai, la moto est assurément plus bruyante. Les montées en régime sont excellentes. Elle est peut être un peu moins souple qu'elle ne l'était avec le X-Pipe en dessous de 2500 tours. Elle ne claque toujours pas à la décélération mais son bruit plus sec du à la fluidité des gaz vers la sortie me laisse supposer qu'elle s'est peut être appauvrie et nécessitera un nouveau réglage, ce que me dira la couleur des bougies. Après 500 kilomètres ce week-end, je ne peux que confirmer qu'elle fonctionne parfaitement et sainement pour son moteur qui chauffe beaucoup moins et fournit moins d'efforts. Prochaine étape d'ici quelques mois : nouveau réglage du PC V et adjonction du module Autotune.
Ci dessous, les courbes de puissance et de couple avant et après passage au banc Dynojet. A noter qu'il s'agit de puissance à la roue alors que Triumph donne des valeurs au vilebrequin. Entre le vilebrequin et la roue, il y a une perte entre 10 et 15%. En rouge, les valeurs "avant" réglage ; en bleu, les valeurs "après". Avant réglage, c'est à dire avec le X-Pipe FreeSpirits et les silencieux V&H mais sans le PCV. Il ne s'agissait donc déjà pas de la puissance et du couple d'origine.
(https://image.noelshack.com/minis/2018/26/1/1529939860-dynojetmbmotors1.png) (https://www.noelshack.com/2018-26-1-1529939860-dynojetmbmotors1.jpg)
En ce qui concerne les collecteurs Arrow 71664MI, voici quelques photos avec le fameux "compensator" qui ne compense rien.
(https://image.noelshack.com/minis/2018/26/1/1529941058-20180615-190606-personnalise.png) (https://www.noelshack.com/2018-26-1-1529941058-20180615-190606-personnalise.jpg) (https://image.noelshack.com/minis/2018/26/1/1529940710-20180615-191258-personnalise.png) (https://www.noelshack.com/2018-26-1-1529940710-20180615-191258-personnalise.jpg) (https://image.noelshack.com/minis/2018/26/1/1529940710-20180615-191326-personnalise.png) (https://www.noelshack.com/2018-26-1-1529940710-20180615-191326-personnalise.jpg) (https://image.noelshack.com/minis/2018/26/1/1529940710-20180615-191336-personnalise.png) (https://www.noelshack.com/2018-26-1-1529940710-20180615-191336-personnalise.jpg) (https://image.noelshack.com/minis/2018/26/1/1529940744-35963699-10157469632617281-3462008257806073856-n.png) (https://www.noelshack.com/2018-26-1-1529940744-35963699-10157469632617281-3462008257806073856-n.jpg) (https://image.noelshack.com/minis/2018/26/1/1529940723-36002700-10157469623192281-4679978730032988160-n.png) (https://www.noelshack.com/2018-26-1-1529940723-36002700-10157469623192281-4679978730032988160-n.jpg) (https://image.noelshack.com/minis/2018/26/1/1529940771-36026161-10157469624612281-2184497611732418560-n.png) (https://www.noelshack.com/2018-26-1-1529940771-36026161-10157469624612281-2184497611732418560-n.jpg) (https://image.noelshack.com/minis/2018/26/1/1529940761-36052799-10157469623102281-5742938755895918592-n.png) (https://www.noelshack.com/2018-26-1-1529940761-36052799-10157469623102281-5742938755895918592-n.jpg) (https://image.noelshack.com/minis/2018/26/1/1529940763-36052023-10157469632377281-8803372738371649536-n.png) (https://www.noelshack.com/2018-26-1-1529940763-36052023-10157469632377281-8803372738371649536-n.jpg)
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Whouah. :blink:
Belle entrée en matière! :super: :applause:
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Whouah. :blink:
Belle entrée en matière! :super: :applause:
C'est clair :mrgreen:
Ormis le garage du mans, y'en a pas un dans le sud ? ça m'intéresse ton histoire d'autotune et de banc dynojet :mrgreen: :mrgreen:
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En ce qui concerne le PCV, visite le site de Tournay Distribution https://www.tournay-distribution.com/
https://www.tournay-distribution.com/actualites/tuning-link-center-dynojet-5.html
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GILLD merci pour ton message tres clair. Je pense qu'on va etre nombreux à investir dans un boitier powercommander. Pour ma part c'est prevu pour la rentrée chez blackhat près de toulouse. Ils viennent de faire mon speed et sont très pro !
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Slt tout le monde ,
j'envisage de poser le decat sur mon Thruxton 12 R, que choisir :
https://shop.tecbikeparts.com/products/decat-xpipe £110
https://www.squaredeals-ltd.co.uk/triumph-cat-deletex-pipe-lightweight-stainless-street-twin-thruxton-1200-bonneville-t100t120-39301-p.asp £99
http://www.britishlegends.fr/en/catalyst-bypass-twins.html
https://www.motone.co.uk/motorcycle-parts-c26/triumph-bonneville-c25/x-pipe-cat-delete-exhaust-system-lc-p2026
https://www.freespiritsparts.com/fr/x-pipe-de-cat-pour-triumph-street-twin-street-cup-bonneville-t100-bonneville-t120-bobber-speedmaster-thruxton-1200-r-standard.html
Merci d'avance .
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Tout est déjà dit dans les pages précédentes de ce post...
Un peu de lecture peut être! :wink:
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Slt tout le monde ,
j'envisage de poser le decat sur mon Thruxton 12 R, que choisir :
https://shop.tecbikeparts.com/products/decat-xpipe £110
https://www.squaredeals-ltd.co.uk/triumph-cat-deletex-pipe-lightweight-stainless-street-twin-thruxton-1200-bonneville-t100t120-39301-p.asp £99
http://www.britishlegends.fr/en/catalyst-bypass-twins.html
https://www.motone.co.uk/motorcycle-parts-c26/triumph-bonneville-c25/x-pipe-cat-delete-exhaust-system-lc-p2026
https://www.freespiritsparts.com/fr/x-pipe-de-cat-pour-triumph-street-twin-street-cup-bonneville-t100-bonneville-t120-bobber-speedmaster-thruxton-1200-r-standard.html
Merci d'avance .
Salut.
Ce qui serait bien, ce serait que tu te présentes dans la bonne section, c'est à dire ici
:arrow: http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0
Et si possible, tout de même légèrement plus étoffé que ce que tu as pu faire dans le mauvais topic... :siffle:
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Bonjour à tous,
j'ai pris le temps de lire les 32 pages et j'en retiens les éléments suivants:
le montage d'un x pipe aide un peu à libérer le moteur (plus un sentiment de prise de tour plus rapide qu'une hausse significative de puissance), permet de diminuer la chaleur issue du catalyseur (quid de l'intérêt de remonter la plaque de protection de chaleur après la pose d'un x pipe ?), apporte un gain de poids de l'ordre de 2 kg mais SURTOUT génère une sonorité plus mélodieuse avec des notes plus graves (même en échappement d'origine)
Je comprends des échanges de chacun qui remontent principalement à 2017 et 2018 que ce changement de pièce n'engendre pas de perturbation particulière au niveau de l'usage (pas de calage, détérioration accélérée du moteur ou ralenti instable) mais que le montage est assez fastidieux bien que simple dans sa mise en œuvre (bien compter 1/2 journée sans compétence particulière mais avec les bons outils).
Je me pose plusieurs questions:
- avec le recul et les kilomètres depuis vos montages, avez vous rencontré des problèmes de fiabilité ?
- parmi toutes les propositions sur le marché (du moins cher TEC à 100€ au plus cher free spirit à 290€) auriez vous une recommandation ? il semblerait que la plupart d'entre vous ait monté le free spirit ou le motone. Pour ma part j'hésite entre ces deux modèles ainsi que le british custom ou le meerkat mais j'ai peur que les frais de douane (respectivement des US et d'Australie) n'alourdissent considérablement la note... sur les forums anglosaxon, beaucoup recommandent le meerkat, certains l'ont il monté ici ?
- n'ayant pas de béquille d'atelier, il me semble compliqué de faire le montage moi même en raison de la nécessité d'avoir la béquille latérale libre pour laisser du jeu. Je vois que ceux qui sont passés par une concession en ont eu pour 1h30 de main d'œuvre la plupart du temps. Je m'adresse donc aux motards parisiens (ou ile de france), y a t il une concession que vous recommanderiez particulièrement pour cette opération ? j'ai lu que diagonale à louvecienne est efficace mais je suis preneur de retour. L'idée étant d'avoir un travail réalisé avec soin sans me faire assassiner sur les tarifs...
- enfin j'ai lu que peu d'entre vous aviez monté un booster plug en complément du x pipe. J'avais dans l'idée de faire un stage 2 (x pipe+booster plug+suppression sonde lambda+filtre à air) tel que présenté sur british legend. Je serais preneur de retour d'info de la part de motards ayant effectué cette "prépa" voire de ceux ne l'ayant pas fait car ne croyant pas aux bienfaits de celle-ci (ralenti plus stable, pas de trou à l'accélération et ratio air/essence (le fameux A/F ou rapport stoechiométrique pour les ingés !) plus proche de l'idéal théorique)
Merci d'avance de prendre le temps de répondre à mes nombreuses questions (désolé je débarque un peu après la bataille...) et au plaisir de vous lire
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J'ai le Xpipe de chez British legend + booster plug + filtre DNA et avec pots homologués V&H. J'avais aussi le kit prises sondes lambda, mais après discussion ici, sur le forum, je les ai retirées pour voir la différence.
Faut dire qu'au départ toutes ces modifs étaient dans le but de pouvoir enrichir le moteur et diminuer ou éliminer mes pétarades aux coupures de gaz (tu liras le topic sur speed twin et autre).
Je n'ai à ce jour aucun souci de fonctionnement avec tout ça. Je confirme que le Xpipe et DNA ont donné plus de vigueur en accélération, un son génial qui n'oblige pas à changer ses pots. Le booster plug ma semble amener un plus pour les pets......
Chose que je risque de faire c'est charger la map Nord americaine avec TuneEcu, à voir plus tard!
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merci pour le feedback, ça me conforte dans l'idée que c'est une modif intéressante et pas trop onéreuse
je vais commencer avec le passage en decat puis on verra à l'usage si le reste des changements est justifié
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Le Xpipe, je l'ai monté moi même après avoir visionné des vidéos sur youtube.
C'est pas compliqué mais assez long à faire. Je ne suis pas mécano et il n'y a pas besoin de sortir non plus de Saint Cyr!!! Il faut rester méthodique et avoir un minimum d'outils correct (clé à cliquet et douille). Par contre il te faut une béquille atelier ou alors un portant te permettant de suspendre des sangles pour maintenir la moto.
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J'ai le TEC depuis 2017.
Assorti à un filtre coton BMC, ma moto est plus agréable.
Faut savoir qu'il faudra l'enlever pour le futur CT...
Grey & bonne modif... :super:
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En parlant de CT, je pense que les motos sans cata ... Sa va être la cata pour passer les tests non ?
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Je crois que ce contrôle technique ne sera exigible qu'en cas de revente?
Si nous gardons (longtemps) notre "belle à deux roues", nous sommes tranquilles?
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Je crois que ce contrôle technique ne sera exigible qu'en cas de revente?
Si nous gardons (longtemps) notre "belle à deux roues", nous sommes tranquilles?
Ca, ça serait une très bonne nouvelle... pas envie de me re-fraire ch..r :roll:
Sinon, ben faudra refeuseu... :cry:
Grey & cherche immat au Quatar.... 8)