Forum Triumphall
Mécanique => Technique modèles Bi-Cylindres => Thruxton , Bonneville, Bobber & Speed Twin 1200 => Discussion démarrée par: Igeul Hoffzerod le 06 janvier 2017 à 15:24:31
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On a les chiffres...
797 Triumph Thruxton R vendues
( par contre, je ne sais pas si ils ont comptes avec les thrux normales ).
Je crois qu il nous manque pas mal de possesseurs de Thrux sur le forum :P
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Nous sommes le gang des vieux geeks roulant en thruxton, les autres doivent avoir du mal avec les claviers
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et donc, 797, pour une mise en commercialisation le 14 avril, c'est bien ou pas ?
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Par rapport au jap c est nul mais sur le segment , c est énorme je pense croissance à deux chiffres pour Triumph
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On a les chiffres...
797 Triumph Thruxton R vendues
d'ou vient ton chiffre ?
si pour la france seule, je pense que c'est tous les thruxt 1200
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Sur le segment des motos classiques :
1 Triumph Bonneville T120 (1 147)
2 BMW R Nine T (1 102)
3 Yamaha XSR 700 (1 021)
4 Ducati Scrambler (969)
5 Triumph Street Twin (867)
6 Royal Enfield Bullet 500 (845)
7 Triumph Thruxton R (797)
8 Yamaha XSR 900 (617)
9 Mash Scrambler 400 (448)
10 Triumph Bonneville T100 (308)
Je trouve cela bien 797... Car elles sont pas donnees, il semble que c est sans la thruxton simple ( qui a du se vendre a moins de 300 exemplaires )....
C est pas mal, on comparaison, les bonnes ventes de customs ou de sportives c est 860 et 500 ex...
Bon apres la MT07 caracole a 4691 unites...
et le carton des trails !
1 BMW R1200GS et GS ADV (4 010)
2 Yamaha MT-09 Tracer (2 383)
3 Honda CRF 1000 Africa Twin std et DCT (1 929)
ces informations viennent d ici
http://www.moto-station.com/article119118-march-2016-les-meilleures-ventes-de-motos-par-cat-gories.html
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je reviens ici, car vu que c est du blabla...
On peux parler de rien de grave...
pas besoin de fil de discussions...
:siffle:
Chewi tu fais la transpy cette annee ?
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Ma chérie a lu son manuel utilisateur. Et dans celui-ci est indiqué qu'il y a un control de pression des pneus qui s'afficherait au TDB. C'est une option? J'ai pas trouvé sur le TDB :cry:
Et pour revenir sur les chiffres de ventes, Triumph fait fort quand même sur cette niche des néo-classique, 4 modèles dans le top 10 :blink:
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Oui c'est en option
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je reviens ici, car vu que c est du blabla...
On peux parler de rien de grave...
pas besoin de fil de discussions...
:siffle:
Chewi tu fais la transpy cette annee ?
non Igeul, pas de congés à poser pour cette "balade" :)
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Ok merci Lolo pour l'info.
Donc normal qu'elle ne l'ai pas trouvé :roll: (tout comme moi :mrgreen: )
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On me l'a pas propose cette option c'est nouveau ou mon vendeur est une quiche ?
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C'est une option, mais pas pour la thruxton (il faut des jantes tubeless)
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Échange de selle duo faite avec lefaucheurs : super sympa le gars, merci encore à lui ! :+1: :super:
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De rien, c'est avec plaisir :super: et au plaisir d'une autre rencontre :)
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Je viens de regarder la gamme segura, ils ont vraiment des produits en parfait adequation avec l'esprit neo retros de nos thruxtons. :super:
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Yep. La gamme "70" s'accorde bien à ce look néo rétro. Maintenant, ce look est tellement "tendance" que pas mal de fabricants s'y sont mis. Voir aussi Helstons, Belstaff (cher mais bô), Original Driver, Stylmartin pour les bottes, etc...
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Alors segura... moi j en ai acheté 1 de cuir chez eux ...niveau vintage on peut pas mieux, surpiqûres épaules et coudes en croisillons comme dans le temps et écusson drapeau anglais qui se scratche au cas pour tu veuilles un jour changer pour une italienne...mais bon je trouve que le cuir est un peu trop fin, j ai toujours eu l habitude des cuirs épais et il y a une grosse différences avec mon ancien cuir dainese. J'ai failli changer pour un dainese le "ace café" mais j ai constaté que le cuir était fin aussi..
Par contre j ai trouvé des super gants dans la gamme oscar , gamme vintage de chez alpinestars les gants rayburn... et ceux là ils sont top!!
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Ils m'ont prêté ça chez RPM77 :
(http://img4.hostingpics.net/pics/126053street1.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/920395street3.jpg)
Outre le fait que ce soit très moche surtout avec le top case, c'est quand même spécial ce machin... C'est ultra vif, très souple... Mais ça n'a aucune rondeur, pas le gras du couple de la 1200, j'ai toujours l'impression d'être en surrégime sur ce bordel, bref c'est juste insupportable à conduire... :evil:
C'est bien sympa tout de même d'avoir une moto de prêt, surtout que chez RPM77 c'est gratuit... :(
Par contre dommage qu'ils n'aient que cet ersatz de moto de disponible, j'aurais préféré une Bonnie ou une Street Twin...
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c'est vrai qu'elle est particulièrement enlaidie avec la bulle, les crash bar, les caches mains et top case.
c'était certainement une moto utilitaire.
par contre sur la route, c'est une des motos les plus efficaces :wink:
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Ils m'ont prêté ça chez RPM77 :
(http://img4.hostingpics.net/pics/126053street1.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/920395street3.jpg)
Outre le fait que ce soit très moche surtout avec le top case, c'est quand même spécial ce machin... C'est ultra vif, très souple... Mais ça n'a aucune rondeur, pas le gras du couple de la 1200, j'ai toujours l'impression d'être en surrégime sur ce bordel, bref c'est juste insupportable à conduire... :evil:
C'est bien sympa tout de même d'avoir une moto de prêt, surtout que chez RPM77 c'est gratuit... :(
Par contre dommage qu'ils n'aient que cet ersatz de moto de disponible, j'aurais préféré une Bonnie ou une Street Twin...
Pour une moto qui est sans doute la meilleure de sa catégorie, c'est cool de lire ces commentaires. :applause:
Comment peut-on comparer la rondeur d'un 1200 et d'un 675? :roll:
Comment peut-on qu'un 675 ait moins de couple qu'un 1200? :roll:
Il y avait longtemps que je me retenais mais là... :super:
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Bah écoute j'aime pas du tout, c'est certainement une excellente moto, mais c'est à l'opposé de ce que j'aime, désolé. :mrgreen:
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J'y ajoute évidemment un brin de mauvaise foi, mais on est sur un forum de motards non ? :siffle:
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Pour en avoir une, je reconnais que je l utilise de moins en moins, (déjà que je l utilisais pas beaucoup ) c est un peu fade par rapport au thruxton... c est pas que je l aime plus mais le street r me pousse à toujours envoyé la sauce... c est quand même une moto dédié aux très calmes sinon ca part vite en live..
Mais ça reste une très bonne moto si ce n' est la meilleure ... il n empêche qu elle fait aseptisée par rapport au thrux... ca freine , ça tient bien la route super châssis mais pour des conditions routières ça n est pas transcendant difficile d avoir des sensations sans bombarder
C est pareil quand on voit sur les forums que ça marche mieux qu un speed , peut être ouais sur un tour de circuit ou quand on a un street et qu on essaie un speed.. mais quand on a un speed et qu on reprend un street le seul truc qui marque c est agilité du street , parce que comparée au 1050 le street n a vraiment rien dans la carafe (je ne parle pas de prendre 250 en ligne droite)
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comparée au 1050 le street n a vraiment rien dans la carafe (je ne parle pas de prendre 250 en ligne droite)
c'est clair.
j'ai fait 80 bornes dessus ce matin, je me suis fait chier.
le trajet aller avec la Thruxton, j'avais la banane.
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messieurs messieurs, un peu de tenu s'il vous plait :mrgreen:
Je vous rappelle qu'a l'origine ce forum est crée par des passionnée du 3 Cyl Triumph.
La section Bi Cylindre n'était la que pour faire bonne figure et ce n'est que depuis moins d'un an qu'elle prend vie.
Soyez respectueux ( oui, oui , un peu faux derche ! ) de tout ce qui concerne les 3 Cyl ou bien vous allez pas vous faire des amis ici! :mrgreen: :wink:
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parti comme ça, on va dire que les Harley sont mieux :siffle:
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La street est une excellente machine (légère maniable précise efficace ...) mais complètement differente de la thrux donc incomparable .
Et la 800 doit être au top :wink:
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parti comme ça, on va dire que les Harley sont mieux :siffle:
T'a l'air d'en douter !!!
:siffle: 8) :oops:
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là, tu mets 100 balles :D
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La street est une excellente machine (légère maniable précise efficace ...) mais complètement differente de la thrux donc incomparable .
Et la 800 doit être au top :wink:
soit, c'est sincère, soit c'est diplomatique. :(
m'enfin, les 2 réponses me vont
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C'est sincère , j'en ai eu une :wink:
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Sont trop sérieux les mecs en 3 cylindres. 8)
Ils ont trop lu que leur tromblon était la meilleure moto du monde dans MJ... :siffle:
Rhoooooo c'est bon je rigole !! :mrgreen: :mrgreen:
Je connais bien la Street, j'en ai eu une, une orange mat en version R que j'ai gardé un an.
C'est objectivement une super moto : maniable, coupleuse, rageuse, très performante.
Mais j'accroche pas du tout à cette architecture moteur, je m'en suis lassé très vite. Pour moi (j'insiste là dessus : POUR MOI, c'est à dire subjectivement) ça n'a ni les avantages d'un twin, ni ceux d'un 4 cylindres, et pour moi toujours, le bruit est atroce, ce sifflement permanent, c'est insupportable. Mais je répète que dans l'absolu c'est une moto fantastique pour qui aime ce genre d'architecture. :(
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hello
moi ça y est j'ai trouve ma mienne. j'ai bien hésité avec la nouvelle nine t racer ( c'est différent, mais bien sympas aussi )
je vais la chercher demain
un 1200 R d'occaz avec de la pièce plein partout.
j'ai déjà des idées pour en faire se que je veux.
j'ai demandé chez KR techno les prix de la tete de fourche carbone et du dosseret cabone, aie ça pique un peu qd même.
sinon c'est bien le trois cylindres aussi, j'ai mon tiger 800 xrx depuis 15 jours, c'est top, confortable ( avec les poignées chauffantes le matin c'est royal ) et avec le pot arrow sans la chicane ben ça chante bien.
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Je sais pas si vous avez vu, mais il y a un jeu de jantes d'origine a vendre.....
Si il y en a qui veulent se monter un kit outex tranquille sans immobiliser la moto....
Ou se mettre a la peinture..... :mrgreen: :siffle:
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Des personnes ce week-end au cafe racer festival ?
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Ouaip
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Cooool ! Je vais faire un petit tour demain voir quelques personnes, si l'on se croise :super:
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Bonjour a tous
Y en a qui vont au Wheels & waves a Biarritz
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Des personnes ce week-end au cafe racer festival ?
J'y vais dimanche
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Bonjour a tous
Y en a qui vont au Wheels & waves a Biarritz
Oui, j'y suis ce WE... à pied :?
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Bon bah une Thruxton 1200 ça marche fort sur l'anneau :siffle: :super:
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Bon bah une Thruxton 1200 ça marche fort sur l'anneau :siffle: :super:
Fort ... comment ?
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Bon bah une Thruxton 1200 ça marche fort sur l'anneau :siffle: :super:
Fort ... comment ?
Ca prend 200 très vite (mais tu es quasi au rupteur), ça freine fort et en ligne, ça bouge pas d'un poil à haute vitesse, impressionnant !
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Ha, 200 ! oui en effet on y est très vite (un peu moins pour moi et mon léger handicap de poids :siffle: )
Les suspats sont fabuleuses aussi, avec ce freinage c'est du grand bonheur.
Cela dis, le Tiger était excellentissime avec ces Nissin.
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Je pense que bien menée, sur des circuits techniques, cette moto peut faire la nique à pas mal de "vraies" sportives.
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J'en doute, elle est lourde à changer d'appuis, peu incisive et le châssis manque de rigidité.
Ca va pour de la balade dynamique sur route mais sur circuit j'y crois moyennement.
La moindre Street Triple lui tourne autour sans aucun scrupule.
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Juste le poids.... C est quand meme une memere....
Apres en arsouille, elle se debrouille pas mal, mais bon, face aux missiles actuelles elle ne peut rien faire ( 1290R, S1000R, MT010 ).
Il faut la prendre comme elle, un magnifique cafe racer, avec un gros coeur, bien equipe et assez agile.
Ce qui est le plus agacant je pense, c est le manque d'allonge, tu tapes vite dans le rupteur !
Par contre j ai essaye une nine T, face a un trhuxton R et bracelets bas, c est presque une GT, et le moteur BM a plus d'allonge !
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La Nine T... Bof.
Sinon le comparo T120R contre d'autres motos sur piste, je pensais pas spécialement aux motos dont c'est le "boulot". Heureusement qu'une R1 ou une GSXR vont êtres plus efficaces.
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J'ai une bonne experience circuit avec deux street R et une dayto dédié à la piste. J'ai actuellement réglé la.thruxt en Sport. Je pense trés serieusement qu'elle ne serait pas degueux sur piste. Et qu'elle serait devant en terme de rigidité et de tenu face aux roadster 600 et 800 type Z, FZ... elle n'est pas si lourde que ca. Meme moins que les motos citées. Et je peux même vous avouez que j'ai déjà posé le genoux avec sans soucis.
Faut juste avoir un pilitage plus coulé que brute sinon elle pardonne moins mais sinon elle est top.
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C est toujours pareil ça dépend du pilote avec qui tu te mesures , actuellement j ai un s1000r 2017 et l entrée en courbe est juste hallucinante !! comparé a mon thrux r , il est loin , très loin du compte sans parler de la relance
Par contre, contre un 600 (pas hyper sport) a pilote égal ca doit pouvoir se tenir mais j ai des doutes
Pas sur qu il mange mon street r qui est tout leger
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Oui c'est sur mais la tu compares avec le top de la moto :lol:.
Faut comparer ce qui est comparable.
Sans parler de " chrono " la thruxt R a tout à fait sa place sur un circuit :wink:.
Elle ne te fera pas le chrono qui tue mais procurera un grand plaisir sans se faire peur car le chassis et le matos dessus ( fourche, amorto, et freins ) font un boulot formidable.
Faut pas oublié que la fourche est la même que certaine hypersport moderne ( zx10r ) et les freins sont montés sur de nombreuse sportives modernes ( s1000 rr, panigale... ).
Le seul probleme sur piste sera le fait qu'elle tire trop court.
Mais pour le reste pas de probleme pour moi.
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Ah mais niveau plaisir le thrux est largement au dessus ca c est clair
J ai justement acheté cette moto parce qu elle ne tire pas long, sur le s1000r si tu ne roules pas comme un con tu te fais chier et en plus c est moche (c est mon avis)
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Et pour la s1000r c'est vrai que c'est monstrueux. J'en ai eu une pendant deux ans. Moteur et chassis top par contre une chose que j'ai pas aimé ce sont les suspentions pilotées. En effet en mode roulage normal OK c'est franchement bien mais des que j'attaquais fort, même en mode full sport les réactions de la moto etait louche par moment. J'avais pas vraiment confiance...
Tu peux le voir sur circuit beaucoup des s1000 rr préparées full piste n'ont plus ses suspentions et les pilotes les passent sur des suspentions haut de gamme mais conventionnelle.
J'avais bien plus coonfiance en ma dayto d'origine pour attaquer que dans la s1000r
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Et pareil que toi. Le s1000r a été vendu sans regret car si tu roules pas " comme un connard " tu t'emmerdes franchement...
C'etait la moto de ma femme, elle roulait peu avec, que le week end en gros. Alors que je roule toute la semaine à moto, au debut j'etais comme un.gamin en me disant que j'allais la prendre souvent au boulot. Bah au bout de 4-5 fois j'ai arrété et je suis repassé sur ma thruxton 900 un peu préparée qui me procurait bien plus de plaisir sur route. C'etait incomparable.
Avec ma thruxt qui pétaradait tout le temps j'avais la maxi banane permanence alors que c'etait pas du tout le cas sur la bmw...
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Et ce s1000r 2017 par rapport au 16 cela donne quoi au fait ?
J ai pas lu d essai sur l evolution.
:siffle:
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C est celui la qu on m a prêté pour 10 jours le 2017
Pot akra en titane de série ça pétarade pas mal mais je ne le trouve pas très joli ( c est gros) sans doute du aux normes antipollutions
le shifter en montée et en en descente au dessus de 50 km h
C est top mais ca n aide pas à rester calme et a priori les suspensions avant ont été améliorées mais je ne peux pas te donner mon sentiment n ayant pas essayé l ancien
Ce qui en ressort c est le peu de sensation a vitesses autorisées (à 100 km /h tu as l impression d être à 40) mais c est assez bluffant de faciliter ,165 cv 200kg et pourtant on pourrait croire que c est une moto pour jeune permis , mais ça marche ,le 4 cylindres envoie grave du bois et aussi je trouve que la position de conduite est vraiment agréable.
Il n empêche que je préfère le thrux car ca vie ca vibre bref ça donne la banane
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En effet, si on compare toutes les meules que vous citez avec le Thrux, je suis entièrement d'accord avec vous.
Le Thrux est incomparable coté plaisir, agrément, personnalité.
Il est pas tout ridicule sur piste bien entendu.
je voulais juste être clair, on a pas une hyper sport entre les mains quand on va sur circuit.
De toute façon quand j'aurais résolu mes soucis actuels il va falloir que je réfléchisse sérieusement à quoi faire.
Poursuivre cette belle expérience ou revenir à du plus standard comme un Tiger (je parle de la personnalité d'un Thrux qui est unique face à toute autre meule).
Pleins de doutes m'habitent et je pense que ma réflexion va durer encore quelques temps.
Au moins jusqu'au retour de l’expert :siffle:
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J'ai pas suivi c'est quoi ton soucis ?
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gamelle au meeting, fourche explosée ... mais je reste discret (un peu parano ?) afin de ne pas me faire allumer inutillement par mon assurance (même si je sais qu'il ne peux rien se passer)
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Ah merde :?.
Désolé pour toi.
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Ma compagne me suivait et à chuté en même temps.
On s'en tire très bien physiquement, merci tout le matos qu'on s'impose à longueur de temps.
C'est les meules qui on pris le plus.
On attend le retour de l'expertise qui ne devrait plus trop tarder.
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C est assez intéressant ton questionnement ,le thrux est une superbe moto certes mais imposerait presque a en avoir plusieurs ... je suis curieux d en savoir un peu plus et pourquoi tu ne replongerais pas ...
En plus, ton avis est important car tu es sans doute celui (ou un de ceux ) qui a fait le plus de borne à son guidon
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je suis curieux d en savoir un peu plus et pourquoi tu ne replongerais pas ...
T'as vu une photo de Chewi sur la Thrux ??
Ben ça explique pas mal le questionnement. :mrgreen:
Plus sérieusement, pour moi le gabarit de Chewi ne va pas avec la Thrux.
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Ah si c est que ca alors ca va faire court comme réponse MDR
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12000 bornes en effet.
Et même si j'ai l'air un peu crapal dessus, je suis très bien (1,90m pour 0,120 T) à bord.
Le gabarit du païllote n'a rien à voir avec les capacités de la bestiole mais bon, je reste ouvert aux remarques des uns et des autres sur l'aspect général de l'équipage ...
Cela dis je suis fan de ce look et, bien que le Tiger sport 1050 m'aille à merveille, que ce soit le look, le gabarit, les perfs je n'arrive pas à me détacher de la gueule vintage qu'on les Bonnies.
Peut être qu'une position "tête haute" m'irait mieux, genre T120 !
Mais une T120 tête haute avec de bonnes suspats et un moulin un peu plus vivant serait encore mieux ... :siffle:
Je suis du genre à explorer dans toutes les directions avant de me fixer, les potos du fofo en savent quelques chose.
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je suis curieux d en savoir un peu plus et pourquoi tu ne replongerais pas ...
T'as vu une photo de Chewi sur la Thrux ??
Ben ça explique pas mal le questionnement. :mrgreen:
Plus sérieusement, pour moi le gabarit de Chewi ne va pas avec la Thrux.
Chewi avec des amis comme ca, tu n'as pas besoin d'ennemis !
Quoi, la thrux n'est que pour les brindilles ?
Pour en revenir a la thrux, ce n est pas une moto hyper polyvalente.
Mais bon, on le sait depuis le debut, non ?
C'est une moto passion, a conserver, a sortir pour se faire plaisir, pour voir une belle moto.
Un peu comme un beau custom, mais avec un moteur, des freins et un vrai cadre !
Personnellement, je me dis de plus en plus, que je ne vais plus posséder une moto, mais deux motos...
Une normale, qu on renouvellera de temps en temps, et la thrux.
Pour le moment, elle a sa copine autrichienne...
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Bof, tu sait, le père Tyoc ça fait bien longtemps que j'écoute plus toutes les conneries qu'il raconte. :mrgreen:
Et puis si il avait bon gout en meule ca se saurait !!! :siffle:
Garder le Thrux, l'idée me titille le cortex aussi.
S'il est réparable, la question de le garder sera aussi sur la table.
Mais à certaines conditions, que je vais garder pour moi pour le moment.
Car la je pense en faire hurler quelques-uns. Je ne dirais donc rien avant d'avoir tenté ... :mrgreen:
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Car la je pense en faire hurler quelques-uns. Je ne dirais donc rien avant d'avoir tenté ... :mrgreen:
Rhaaa, le c*n il va y mettre un guidon droit. :roll: 8)
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Quoi, la thrux n'est que pour les brindilles ?
Sans aller dans l'extrême de la maigreur, si t'es engoncé dans la moto, tu peux pas bouger comme il faut dessus. Et je trouve que Chewi est moins libre de ses mouvements qu'avec son Tiger. :wink:
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Car la je pense en faire hurler quelques-uns. Je ne dirais donc rien avant d'avoir tenté ... :mrgreen:
Rhaaa, le c*n il va y mettre un guidon droit. :roll: 8)
+1 :siffle:
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Ils l ont deja fait a Triumph Agen.
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Chewi, il va craquer pour la version roadster avec le double optique de Speed.
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Chewi j'ai pas compris, tu es tombé et ta nana était derrière toi ? Ca me semble logique qu'elle soit tombée aussi, ou alors j'ai pas pigé un truc. Tu es tombé à l'arrêt ?
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non elle etait avec sa petite triumph. :siffle:
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Voilà, kinou était sur sa street.
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Ah merde :cry:
Comment ça se fait que vous soyez tombé l'un juste derrière l'autre ? Plaque de gazole ?
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Si j ai bien tout suivi ils faisaient une balade tranquille
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non non, roulage peinard justement.
Je détaillerais plus tard dés fois qu'on nous lise ...
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Ouais je comprends.
Sinon, vous participez à d'autres sections du forum vous ?
Par curiosité je vais sur les sections Street Triple puisque j'en ai eu une, mais je n'y participe pas (heureusement pour eux vu le niveau de détestation que j'ai eu de cette meule au fil des mois).
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Hahaha heureusement que la vie du fofo ne s'arrête pas à la section bi cylindre !
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Oui évidemment, mais à condition d'avoir d'autres motos non ?
Je vois pas trop ce que je pourrais écrire sur une Speed par exemple alors que je ne connais pas du tout cette moto.
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J ai un street , j ai eu une speed et pourtant je n'ecris rien sur ces sections , le seul truc que je pourrais faire c est faire un comparo des trois... LOL
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Oui évidemment, mais à condition d'avoir d'autres motos non ?
Je vois pas trop ce que je pourrais écrire sur une Speed par exemple alors que je ne connais pas du tout cette moto.
J'ai pas de bi (enfin si, mais un italin de Noale :lol: ), et pourtant je lis ici :D
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et pourtant je lis ici :D
et tu écris :D :wink:
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Après si c'est pour dire ce que je pense des Street (gros tas de merde pas fiable) et des 3 cylindres en général (à mes yeux la plus dégueulasse des architectures moteur) autant rien dire et pas aller les faire chier, chacun ses goûts. :(
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oui, tu as raison, abstiens toi :lol: :wink:
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J'aime bien la bande son du 3 cylindres.
Au fait, vos retros Triumphs, vous lez avez paye combien ? je pense a changer mes retros, mais je ne sais pas quoi prendre....
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Bé moi, si demain y a un Thrux à 3 Cyl, j'en prend un tout de suite ! :mrgreen:
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Tout de suite, peut-être pas, mais elle marquerait de très gros points !
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Après si c'est pour dire ce que je pense des Street (gros tas de merde pas fiable) et des 3 cylindres en général (à mes yeux la plus dégueulasse des architectures moteur) autant rien dire et pas aller les faire chier, chacun ses goûts. :(
Pour info j'ai eu trois street dont deux Ret une dayto. J'ai jamais eu de problême alors que les deux r ont fait un peu de piste et la dayto 4000 kms et je trouve que c'est une moto formidable.
Et pour moi le 3 cylindre est une architecture moteur genial.
Qu'est ce qui te degoute autant avec la street ? Tu as eu une mauvaise experience ?
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J'ai eu une Street Triple R orange mat "caféracerisée" ;)
(https://img15.hostingpics.net/pics/61149411823.jpg)
Je déteste le bruit pour commencer, ce bruit de sifflement est atroce.
Je trouve que c'est très vif, mais que le moteur manque de "coffre", de gros couple qui déboule.
C'est pas un moteur attachant à mon goût, au contraire du twin 1200.
Sinon j'ai eu que des emmerdes avec : vase d’expansion pété, embrayage, boitier d'injection, conso d'huile délirante, etc... Le tout en très peu de temps (reprise à moins de 1000 km).
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La, avec ce genre de questions ... on va se marrer c est sur !! Vas y lache les gazzz Arnaud !!
Mdr
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Ah ouai on peu dire que tu es tombé sur un chat noir...
Par contre pour defendre la street sur ton argument du " gros coffre ... ", cet argument pour toi n'est pas dédié qu'a la street mais à tous les moteurs de cette categorie. Pour avoir essayé quas toutes les motos de la catégorie voir même plus gros, la street avait le moteur le plus communicatif et le meilleur châssis.
C'est vrai que quand tu viens et gros cube ça te fait une impression bizarre de remonter sur une Street mais ça reste une moto formidable. Le moteur reste plus sport et la puissance est haut perché mais par rapport aux autres je le trouve beaucoup plus souple et coupleux.
Tu as un avis très tranché cela peut se comprendre mais de là à descendre la moto j'ai du mal lol.
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Tu comprends pourquoi je m'abstiens d'aller en parler chez les Streeteux ? :mrgreen:
J'ai vraiment détesté cette moto.
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C est pas une moto pour rouler sur la route il faut prendre trop de tours pour avoir des sensations ( c'est que mon avis ) et j en ai un...
Le speed par contre j ai adoré et parfois il me manque LOL
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C'est vrai qu'en vieillissant je me.rend compte que les gros cubes sont plus adapté.à la route. Hors moto de plus de 150 cv en gros...
Et pareil j'ai eu un s1000r et sur route c'est juste chiant...
Je pense aussi qu'un spped sur route c'est top.
J'aimerai bien que ma femme achete ca plus tard :mrgreen:
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nous avions un speed et un street r avant que j achete le thrux et j ai choisi de garder le street à cause du poids et de la facilite de conduite du street Le speed a beaucoup d inertie et pour un petit gabarit ( ma femme) c est très vite compliqué à emmener. Rien à voir avec la "facilité" du s1000r de mon point de vue
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La magie du Thrux, son moteur. :smile:
J'avoue que les 3 Cyl on du mal à faire mieux en matière de ressenti et de retour émotionnel.
Et pourtant j'en suis fan.
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Déjà... généraliser "le 3 cylindre"... :roll:
Comment on peut tous les mettre dans le même panier ?
Entre le 675mv (creux et pas souple, mais ultra vif en haut) et le 1050 (limite soporifique), en passant par la 900 yam (très vif, très souple) et un 955 (bourré d'inertie)...
Je voudrais bien qu'on me donne un exemple type du "3 cylindre"... Perso sur tous ceux que j'ai essayé (yam, 675 et 800mv, 675 street et dayto, 885, 955 premier modèle, 955 second modèle speed et dayto, 1050 2008 et 2016) je serais bien incable de tirer une généralité...
Le speed a beaucoup d inertie et pour un petit gabarit ( ma femme) c est très vite compliqué à emmener.
Et dire que ma compagne (pas bien grande :siffle: ) roule en 955 dayto :lol:
(http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/3/3/1084833/6606293/big-6606293836.jpg?v=1)
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1 cm de hauteur de selle de moins , à peu près 15 kg de moins et une bulle... LOL je te rassure j aurai préféré garder le speed
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La magie du Thrux, son moteur. :smile:
J'avoue que les 3 Cyl on du mal à faire mieux en matière de ressenti et de retour émotionnel.
Et pourtant j'en suis fan.
Voilà, tout pareil que toi, sauf la dernière phrase. :mrgreen:
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La magie du Thrux, son moteur. :smile:
J'avoue que les 3 Cyl on du mal à faire mieux en matière de ressenti et de retour émotionnel.
Et pourtant j'en suis fan.
Voilà, tout pareil que toi, sauf la dernière phrase. :mrgreen:
hé bé continue de rouler en Mash !! 8) :mrgreen:
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La magie du Thrux, son moteur. :smile:
J'avoue que les 3 Cyl on du mal à faire mieux en matière de ressenti et de retour émotionnel.
Et pourtant j'en suis fan.
Voilà, tout pareil que toi, sauf la dernière phrase. :mrgreen:
hé bé continue de rouler en Mash !! 8) :mrgreen:
Bah sans rire je préfère ma 250 que mon ex Street ;)
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La magie du Thrux, son moteur. :smile:
J'avoue que les 3 Cyl on du mal à faire mieux en matière de ressenti et de retour émotionnel.
Et pourtant j'en suis fan.
Voilà, tout pareil que toi, sauf la dernière phrase. :mrgreen:
hé bé continue de rouler en Mash !! 8) :mrgreen:
Bah sans rire je préfère ma 250 que mon ex Street ;)
Je redoutais cette réponse.
Ça n'est juste pas possible :roll:
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Je redoutais cette réponse.
Ça n'est juste pas possible :roll:
Si si, en dehors de toute considération de prix.
La 250 c'est simplement génial en ville ou dans les bouchons (rayon de braquage, légerté, souplesse, maniabilité).
Si j'avais qu'une moto, je prendrais la Street plus que la 250 évidemment.
Mais avec 2 motos, la 250 est plus adaptée qu'une Street pour l'usage très spécifique que j'en fais.
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Et dire que ma compagne (pas bien grande :siffle: ) roule en 955 dayto :lol:
(http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/3/3/1084833/6606293/big-6606293836.jpg?v=1)
Rhaaaa... Une "fat ass" (je parle de la moto, hein ? :mrgreen:) toute noire. La mienne me manque quand même certains jours. :?
La Thruxton, c'est la jeune gymnaste suédoise avec laquelle on décide de se remettre en couple pour vieillir en beauté et j'en suis ravi. 8) Mais ma 955 Dayto, c'était quand même la "bécane of my life". Et le 3 cylindres (j'ai eu deux tripattes avant), un très bon compromis sensation / allonge / performances. Même si celui de la Dayto lorgnait quand même un peu du côté des 4 pattes, je trouve...
Bref, il y a des situations où je me réjouis du gros bi et d'autres où je regrette un peu le 3 cylindres. Chaque formule a ses charmes. :winch:
Superbe, cette photo, au demeurant... :super:
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Rhaaaa... Une "fat ass" (je parle de la moto, hein ? :mrgreen:) toute noire. La mienne me manque quand même certains jours. :?
Ah non... la noire, c'est la mienne (une 2007).
Là, c'est une centenary ;)
Même si celui de la Dayto lorgnait quand même un peu du côté des 4 pattes, je trouve...
Yes... le coup de pied vers 7000....
Mais avec plus de caractère, plus rugueux. Pas forcément plus coupleux.
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Rhaaaa... Une "fat ass" (je parle de la moto, hein ? :mrgreen:) toute noire. La mienne me manque quand même certains jours. :?
Ah non... la noire, c'est la mienne (une 2007).
Là, c'est une centenary ;)
Vu sous cet angle, on l'eut dit toute noire. J'aurais du tilter au marquage du carénage et à la forme des rétros (on ne voit pas non plus les phares typiques). ;-)
J'avais une 2007 aussi. L'une des dernières vendues après l'arrêt de la production.
Vous êtes tous les deux en 955 Dayto ? :blink: Quel beau couple... :mrgreen:
Aujourd'hui, 7000 tours c'est déjà l'entrée dans la zone rouge :roll:. Mais le gros couple en bas, c'est quand même finalement plus rigolo en usage "courant". 8) La Dayto me manque surtout sur les longs trajets (elle était paradoxalement plus confortable pour mon mètre quatre vingt), sa possibilité d'avaler des séries de virages sur le même rapport et son côté un peu "camionesque" qui la rendait plus physique, et donc finalement sympa, dans son pilotage. Nettement moins vive mais donnant la sensation d'être plus stable (sa taille sans doute). J'ai lu 2 ou 3 fois dans des articles que la Thruxton R était finalement la remplaçante de la Dayto 955, mais dans les faits, elles diffèrent énormément.
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Vous êtes tous les deux en 955 Dayto ? :blink: Quel beau couple... :mrgreen:
Oui :smile:
(http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/3/3/1084833/6534930/big-6534930cd0.jpg?v=1)
Et avec mon frère et sa copine :mrgreen:
(http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/3/3/1084833/6570597/big-6570597abf.jpg?v=1)
Aujourd'hui, 7000 tours c'est déjà l'entrée dans la zone rouge :roll:. Mais le gros couple en bas, c'est quand même finalement plus rigolo en usage "courant". 8)
Lors de mon essai de la T1200, j'ai toujours été dans le rouge ou presque... Et pourtant, à l'époque je n'avais que la speed.
Sympa tout en bas soit, mais tellement frustrant au dessus. J'ai pas du tout accroché. Un jour peut-être, mais pas pour le moment.
La Dayto me manque surtout sur les longs trajets (elle était paradoxalement plus confortable pour mon mètre quatre vingt), sa possibilité d'avaler des séries de virages sur le même rapport et son côté un peu "camionesque" qui la rendait plus physique, et donc finalement sympa, dans son pilotage. Nettement moins vive mais donnant la sensation d'être plus stable (sa taille sans doute). J'ai lu 2 ou 3 fois dans des articles que la Thruxton R était finalement la remplaçante de la Dayto 955, mais dans les faits, elles diffèrent énormément.
Tout à fait d'accord :-)
Enchainer les virages en restant sur le même rapport... suffisement coupleuse en bas, et de l'allonge. Un régal ! J'adore cette bécane pour ça. D'ailleurs, 4000kms en 1 mois et demi :siffle:
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C'est vrai que le manque d'allonge est vite penalisant sur cette moto , je n'ai eu que des 4 cylindres kawa (ancien) , la t12r est super mais à chaque fois je me fait surprendre à être en zone rouge et faut jouer de la boîte :?
Le même moteur avec 4/5000 tours de plus serait top :roll:
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outche !!!! comme tu y vas ! 4 à 5000 tours ! c'est quand m^me un bicylindre de 1200
1000 à 1500 tours serait déjà super
Pour ceux qui manquerait vraiment d'allonge, la solution serait peut-être de rallonger le rapport final et de monter le rapport de la Thrux classique
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Sans aller jusque modifier la boite... changer le pignon ou la couronne serait déjà bien.
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D'un autre côté c'est un gros Bi avec du couple, ça se conduit pas dans les tours
Perso je vais jamais au rupteur
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Sans aller jusque modifier la boite... changer le pignon ou la couronne serait déjà bien.
C'est effectivement ce que j'ai dit la Thrux classique est en 37/17 (2,18) la R en 42/16 (2,63)
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Au fait j'ai des nouvelles de pfen le Roi du nettoyage.... Il ne roule pas en norton commando mais en triumph 765rs c'est nettement moins vintage.
Ah et pour revenir a la transmission j'ai teste pour vous le 43/16... Ben c'est beaucoup trop court je vais passer en 43/17 c'est encore tres loin du 37/17 de la thrux de base
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Cela ne va pas changer beaucoup. Tu devrais plutôt essayer 42x17
37/17 2,18
42/16 2,63
43/16 2,69
43/17 2,53
42/17 2,47
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Au fait j'ai des nouvelles de pfen le Roi du nettoyage.... Il ne roule pas en norton commando mais en triumph 765rs c'est nettement moins vintage.
Ah et pour revenir a la transmission j'ai teste pour vous le 43/16... Ben c'est beaucoup trop court je vais passer en 43/17 c'est encore tres loin du 37/17 de la thrux de base
on comprend mieux pourquoi il n'ose pas revenir.
La pour le coup , aprés nous avoir joué le rôle du grand amoureux des cafra, Norton rétro et autre bijoux anglais d'époque il se pose bien la en effet !
Mais chacun assouvi son amour du 2 roue comme il peux.
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Cela ne va pas changer beaucoup. Tu devrais plutôt essayer 42x17
37/17 2,18
42/16 2,63
43/16 2,69
43/17 2,53
42/17 2,47
ma couronne est toute neuve... et si je passe en pignon de 18 ?
cela me fait du 43/18 2.39
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J'ai essayé un bobber (2.18), ça tire terriblement long, le thrux R tire très court (2.69). Effectivement 43x18 serait (2.39) pil poil au "milieu"
A voir quand même si un pignon de 18 passe et si la chaine ne devient pas trop courte
Cela ne va pas changer beaucoup. Tu devrais plutôt essayer 42x17
37/17 2,18
42/16 2,63
43/16 2,69
43/17 2,53
42/17 2,47
ma couronne est toute neuve... et si je passe en pignon de 18 ?
cela me fait du 43/18 2.39
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Je viens de vérifier le nombre de dents de la couronne de ma Thruxton 1200 Classic de 2016: il y en a 42 et non pas 37 comme dit ci-dessus.Pour le pignon de sortie de boîte,je ne sais pas, mais je pense que c'est aussi la même démultiplication que sur la 1200 R.
La motorisation est, semble-t-il exactement la même sur les deux modèles?
Les seuls changements,angle de chasse, empattement et hauteur de selle sont liés à la géométrie différente des deux fourches ainsi qu'aux suspensions AR?
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Je pense que la démultiplication est différente sur les deux machines, à vérifier dans la doc utilisateur.
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Je m'excuse d'afficher mon ignorance...mais dans le Manuel du Conducteur à la page 141 il est précisé que les Rapports des vitesses sont exactement les mêmes et que le Rapport de transmission tertiaire est de 37/17 (2.18) pour la Classic et 42/16 (2.63) pour la R.
Qu'est-ce que cela veut dire?
Ce qui est sûr c'est que j'ai une couronne de 42 dents à l'AR. sur ma Classic.
Qui saurait m'expliquer?
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machine neuve ?
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Oui, machine neuve avec montage d'usine achetée en septembre 2016 à Lyon.
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donc le manuel est faux
ça ne serait pas étonnant
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Au moment du choix, pour ceux qui hésiteraient entre les deux modèles, c'est un élément important à prendre en compte car cela veut dire que les sensations de conduite (au niveau du moteur) sont du même niveau sur les deux déclinaisons de la Thruxton 1200.
Ensuite, la différence se fait sur l'amortissement/attaque et sur l'esthétique/confort...Personnellement, je ne regrette pas mon choix mais je conçois que certains (pour ne pas dire la plupart des pilotes) soient tentés de pousser la moto plus loin dans ses retranchements.
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Pour mes Grands débuts en Thruxton Classic, je suis enchanté par son moteur coupleux, sa bande sonore mélodieuse et sa gueule d'enfer !!!
Pour ce qui est de la partie cycle, je suis déjà arrivé aux limites en conduite "sportive" et mode Sport !
Le freinage est perfectible pour ne pas dire "limitée" !!
Je sors d'une Ducat Sport Classic et j'étais déjà habitué au double pistons bof bof m'obligeant à compenser avec le frein arrière !!! Je vais donc poursuivre cette pratique !!
La Fourche est très limite aussi et trop souple pour attaquer ... mais pas réglable !
La solution serait de mettre une huile plus visqueuse pour la durcir un peu !
Certains d'entre vous ont ils fait la modif ? Si oui, quelle huile de Fourche avez vous mis ?
A+
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Dans toutes les motos de remplacement que j'ai eu, j'ai eu une R et deux Classic.
La Classic ne freine pas effectivement et la fourche est trop souple. Peut être en changeant les ressorts tu amélioreras le truc ?
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Gaaz m'a devancé mais effectivement il existe un kit ressort+huile pour améliorer l'avant.
Je ne sais plus exactement ou je l'ai vu mais c'est retrouvable si je cherche. J'hésite à faire la modif moi aussi .... En fait, j'attendais que qq me fasse un retour avant de griller un billet :siffle:
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Merci pour vos avis et retours d'expérience ! :wink:
J'avais également fait la modif Sur Ma Ducat Sport Classic : un kit ressort de Fourche Hyperpro et de l'huile de Fourche plus visqueuse !
J'attends un peu et je pense que je vais renouveler l'expérience !!
A+
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ca y est ...j'ai trouvé mon lien ....
http://www.mecadata.com/3135066-ressorts-fourche-wilbers-triumph-thruxton-1200-de-01-16
ou
http://firstracer.surinternet.com/epages/box22720.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/box22720/Products/TCSPRINGTH
j'ai vu chez baak aussi des amorto AR pour 1200 "non R"
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Merci pour tes liens très intéressants Olivier64 !!
Affaire à suivre ...
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Arnaudu64 pourquoi tu n'en profites pas pour échanger ta fourche contre celle des T12R ? Tu peux revendre ta fourche d'origine en déduction du prix de la nouvelle.
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je crois qu'il l'aime pas en doré
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Et puis... faut aussi changer les tés, les freins etc...
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Il la font en noir. ;)
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Bien Chewi !! Tu as bien suivi : je n'aime pas La Fourche dorée sur la Thruxton !
Aprés, si elle existe en Noir , çz pourrait le faire !!
A+
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Je n'ai jamais vu la fourche du R en noir, même dans les options... :blink:
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Bah c'est pas Triumph qui la vend, mais vu que c'est une showa, elle est dispo chez les distributeurs showa. ;)
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Nan, mais de toutes façons, faut abandonner cette idée hein.... TOUT le train avant serait à changer, pas juste les tubes de fourche...
Autant revendre la classic et prendre une R... quitte à faire annodiser les fourreau.
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Certes ! Mais c'est faisable.
Y'a bien des gars qui adoraient les Sport 1000 monoposto et qui montaient dessus des fourches de Paul Smart.
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Parce que c'est plug and play... juste les tubes à changer...
Là tu passes d'une fourche non inversé à une inversée... De frein axiaux à radiaux... BEAUCOUP plus de boulot.
A la limite, regarder pour une fourche de 600 TT ou 955 Daytona (freins axiaux, fourche non inversée)... ça devrait etre plus simple.
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Les freins de la Sport 1000 sont axiaux, ceux de la Paul Smart sont radiaux...
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Je pense que ce n'est pas un bon plan de vouloir transformer une Classic en R:il vaut mieux bien faire son choix avant de franchir le pas...Désolé si ce n'est pas encourageant pour Arnaud!
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Ou juste acheter un kit fourche matris a 250 € comme j'avais fait sur ma 900 et ca change pas mal deja.
Le kit se compose de ressort plus dure d'une huile plus dense et de clapet ainsi qu'à réglage en hauteur de la compression ça change vraiment la moto on a un compromis entre une R et une Classic
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Tout à fait d'accord avec toi Avec Toi Yodaproto !
C'est exactement ce que je compte faire : un kit de ressorts de Fourche plus durs , de l'huile Qui va bien et gazzzz !!
A+
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Les amortos AR sont reglables ?
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c'est ca les Matris ? :mrgreen:
http://pitlanemotorsport.com/shop/fr/triumph/10388-triumph-thruxton-1200-2016-matris-kit-fourche-serie-fse.html
Par contre 250€ c'est que pour le coté droit :siffle:
Jumelé avec des amorto big body :super:
https://www.baakmotocyclettes.com/fr/home/238-amortisseurs-larges-triumph-thruxton-1200.html
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http://firstracer.surinternet.com/epages/box22720.mobile/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/box22720/Products/FT105KE/SubProducts/FT105KE-0001
Pour ma 900 j'avais ca.
Je sais pas s'ils sont compatible avec la 1200. Faut envoyer un mail au site le gars est super sympa tu peux y aller.
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Merci pour vos infos et liens de Fourche les gars !!
Je vais quand même rouler un peu comme ça et je verrai plus tard si je modifie ou pas ..
A+
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Sinon tu prends une R d'occase, il y en a plein sur lbc à moins de 13k€ :)
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Oui c'est sur mais je viens juste de recuperer Ma Classic que j'adore !!
Je verrai plus tard pour les modif voire reprendre une R !!
A+
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Les freins de la Sport 1000 sont axiaux, ceux de la Paul Smart sont radiaux...
Non :siffle:
(http://cloud.leparking-moto.fr/2016/11/25/12/29/ducati-sportclassic-2006-ducati-paul-smart-1000-sportclassic_65444660.jpg)
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Trop belle cette Paul Smart !!! :mrgreen:
Vendue 15000€ à sa Sortie en 2006 en Édition limitée à 2000 exemplaires , c'est devenu rarissime en occasion et ça se négocie autour des 18/20000€ !!! :blink:
J'ai de suite accroché avec la Thruxton 1200 lors de sa Sortie Qui m'a beaucoup rappelé la gamme Sport Classsic 10 ans plus tard !! :mrgreen:
A+
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En réponse à Lolospeed:les amortisseurs AR sont bien réglables en précontrainte.
Dans le cache latéral droit, il y a un petit outil qui est censé permettre ce réglage.En fait, il est trop petit (diamètre insuffisant et surtout bras de levier trop court) et je l'ai remplacé avec bonheur par ceci:Clé male 6 pans longue sphérique KS, Ø 5.5mm KS TOOLS
Avec cet outil (je l'ai recoupé le plus court possible côté coudé avec une disqueuse diamant), le bras de levier est largement suffisant...j'ai ainsi corrigé le seul vrai défaut que je trouvais à ma Thruxton Classic...Je roule rarement en duo, mais, maintenant, je suis serein car je sais que je pourrai changer le réglage de l'assiette sans prise de tête (pour info, la clé en 5.5 mm rentre juste en longueur dans le cache latéral droit à la place de l'outil d'origine).
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Merci Dan !! :(
A+
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Salut
Existe t il autre chose que le jaune or pour le réservoir de l’amortisseur Olhins....?
Par exemple chromé...
Merci :)
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noir :wink:
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Tu penses aux STX36 Black Line de chez Ohlins....?
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hello le réseau Attila (7e Compagnie Inside)
Que pensez-vous des tank pads sur le Thrux ? outre le coté esthétique '(bon moi j'aime bien ça fait très oldskool :oops: ) est ce que cela apporte un confort différent ? Je me doute que cela protège le réservoir des frottements mais qu'en est il de la position des genoux ??
Est-ce mieux ? pire ? pareil ?
:lol:
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Ca permet de bloquer le corps lors des freinages, par effet de grip genoux. :super:
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J'en ai vu des beaux en cuir.... Les plastisque je n'aime pas du tout mais c'est une histoire de gouts.
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J'en ai vu des beaux en cuir.... Les plastisque je n'aime pas du tout mais c'est une histoire de gouts.
T'as des liens ? :mrgreen:
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https://www.instagram.com/larson_upholstery/
http://larsonupholstery.com/shop/
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Merci :( C'est Magnifique d'ailleurs. Ça s'est un beau Taff de passionné. :P
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En effet très beau boulot :(
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Superbe oui mais ça donne quoi sous la pluie pour ceux qui roulent tous les jours ???
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Ah, ben faut graisser le cuir regulierement.
Mais apres il y a les Thruxtons qui voit la pluie exceptionnellement comme la mienne...... ben la, tu graisses une fois par an... :siffle:
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Les Larson avec l'Union Jack sont juste sublimes :super:
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Oui j Adore egalement !
C est quand meme autre chose que les trucs en plastoc comme on trouve sur les vieilles serie R de bmw... :mrgreen:
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Je suis tombé là-dessus !!! pffffffffff ça dépote :(
https://www.youtube.com/watch?v=qdQMM6BQwVU (https://www.youtube.com/watch?v=qdQMM6BQwVU)
https://www.youtube.com/watch?v=QIpiofE8_nM (https://www.youtube.com/watch?v=QIpiofE8_nM)
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C'est jean manchesec sur la première vidéo ? Tu crois qu'il a les pneus d'origine ?
Ça envoi du bois :( :wink:
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Pas vu les boudins ...mais je crois, peut être des Pirelli Spercorsa... je ne connaois pas la monte d'origine sur la Thruxton
Le gars fait pareil avec une RSV4RF :blink: c'est dans un pays de l'Est je pense ... pas beaucoup de traffic à moins qu'il ai fait fermer la route ;)
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Là il fait le même mais avec Aprilia RSV4RF :(
https://www.youtube.com/watch?v=TxTNkIbSFFM (https://www.youtube.com/watch?v=TxTNkIbSFFM)
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https://www.instagram.com/larson_upholstery/
http://larsonupholstery.com/shop/
J’avais demandé à Christine sellerie et à Ol’timer. Ils peuvent en réaliser également. Larson est très chouette mais c’est loin, cher et probablement taxé en douane :? :roll:
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Pour la video il prend de l angle etc....
J'aime bien son ensemble cuir, surtout le fute !
Mais c'est quand meme pas la came de la thruxton.... prendre pleins tours etc...
Elle prefere plus de pifs pafs, avec des changements de vitesse..... bref, tracter, freiner, enrouler, retracter...
Le meme gars en Speed il passe plus vite
Le meme gars en S1000RR il passe encore plus vite...
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Salut
J’hesite à investir (si je puis dire !) dans une selle confort monoplace (270€) + dosseret blanc (160€) assorti à mon Thrux !!
Que pensez vous de la selle confort monplace par rapport à celle d’origine ... en terme de look mais aussi de gain en confort ? Elle vaut le détour ?
Le dosseret blanc finit bien pour le côté Café Racer même si je trouve que le blanc ne ressort pas plus que ça sur la partie arrière !
A vous lire ...
A+
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Là confort est bien plus jolie mais je ne suis pas certain que le capot améliore l'esthétique.
Franchement, elle se suffit à elle seule.
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C’est ce que je me dis aussi !! :wink:
Pourquoi dépenser plus ?? :siffle:
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J'aime autant sans capot de selle :wink:
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J'ai les deux. Plus belle mais aucun gain en confort !
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Merci pour ton retour d’experience Gaaz !! :(
Ah ils sont bons aussi les Rosbifs !!! (J’ai déjà donné de nombreuses années avec les Ritals du côté de Bologne !!) : Ils appellent « Selle Confort » un selle qui n’est , selon toi , pas plus confortable que la selle d'origine ... mais améliorée et retravaillée niveau look !! :evil:
Je vais peut être commencer par le capot de selle déjà ... puis je verrai si j’investis encore près de 300 balles pour accumuler dans mon garage une 3ème selle pour une seule bécane !!! :?
A+
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Tu peux aussi la faire recouvrir par un sellier ! sur la tienne ca serait superbe !
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J'ai les deux aussi. Bah en effet en gain de confort c'est pas ca. Peut etre les angles au niveau des cuisses un peu plus arrondis mais rien de transcendant...
Par contre beaucoup plus jolie
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Une idée du prix de la 1ere révision annuelle sur une T12R en RP ? Mon concess doit me rappeler, j'attends toujours... :roll:
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comme celle des 800kms :wink: (c'est d'ailleurs la même chose)
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ça doit pas être énorme car pour ma part, j'ai payé 220€ avec le montage du x-motone (fourni par moi même) :mrgreen:
Je ne pense pas qu'il y ai des différences de prix ou sinon cela joue à qq €
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Tu peux aussi la faire recouvrir par un sellier ! sur la tienne ca serait superbe !
Je pense que je ferai ça !! :+1:
une jolie selle « artisanale » pourra très bien faire l’affaire !! 8)
Pour ce qui est du capot de selle , je l’ai récupéré chez Triumph et déjà monté !
le look est sympa ... mais la selle d’origine plutôt « basique » ne met pas le tout en valeur ... :siffle:
Affaire à suivre ...
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My Thruxton en version Monoposto !!! :mrgreen:
(https://i62.servimg.com/u/f62/17/84/59/25/e8e9f910.jpg) (https://servimg.com/view/17845925/88)
(https://i62.servimg.com/u/f62/17/84/59/25/2d0a1010.jpg) (https://servimg.com/view/17845925/89)
(https://i62.servimg.com/u/f62/17/84/59/25/5641d510.jpg) (https://servimg.com/view/17845925/87)
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:(
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C'est sobre et classe !! :super:
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Merci les gars !!! :(
Encore une ou deux petites modifs à venir puis ce sera top ! :mrgreen:
A+
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Jolie machine mise à part les bandes thermiques. :(
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Bé oui DamSp , je sais que mes bandes thermiques ne font pas l’unanimité mais elles étaient déjà installées sur Man Thrux lors de l’achat et je m’y suis bien fait (malgré qu’elles blanchissent toutes , systématiquement, au niveau des sorties des cylindres du fait de la forte chaleur !!).
Ça renforce le côté Café Racer !!
Moi j’aime bien !! :wink:
A+
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C'est bien des bandes thermiques ça donne un look ravageur mais ... quand tu les retires après quelques années t'as des surprises :blink:
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Salut Philip
C' est amusant , tu es de Proville et j' y étai hier si ce petit groupe te dit quelque chose ?
(http://www.image-heberg.fr/files/1523294187657848124.jpg)
Sinon pour les taches qui sont apparues très rapidement en sortie des cylindres j' ai poli l' avant des collecteurs d' échappement avec de la paille de fer fine et du Belgom Alu. Cela m' a prit 20 minutes et c' est nettement plus propre.
(http://www.image-heberg.fr/files/15232941421386786028.jpg)
Et une petite dernière pour la route puisque apparemment c' est ici qu' on présente sa Thruxton.
Le tout premier tour de clés ce matin là , la moto m'aillant été livrée pour mes quarante ans. :smile:
(http://www.image-heberg.fr/files/1523294241271118334.jpg)
Bonne route.
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Sinon pour les taches qui sont apparues très rapidement en sortie des cylindres j' ai poli l' avant des collecteurs d' échappement avec de la paille de fer fine et du Belgom Alu. Cela m' a prit 20 minutes et c' est nettement plus propre.
Sérieux damSP, en 20 mn tu as pu récupérer tes collecteurs après des bandes thermiques ??? moi c'est mon gros problème, le précédent proprio en avait posé, et quand je les ai retiré.....la cata......ils sont couleur bronze foncé !
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Non je n' ai jamais mis de bandes thermique , je n' en vois pas l' utilité et esthétiquement c' est pas mon truc. Neuve il y avait déjà de petites taches et 400km plus tard elles étaient bien étendues donc je n' ai pas attendu plus longtemps. Cela fait plus de vingt ans que je traite mes collecteurs en inox de cette façon :
Paille de fer très fine et Belgom alu. Tu frottes sans appuyé trop fort en formant des cercles.
Fais tourné la moto quelques secondes pour tiédir l' inox cela ira encore plus vite.
Mème si tu y passes une heure la première fois pour récupéré des collecteurs comme des miroirs ce sera toujours plus joli et par la suite tu y passeras quelques minutes sur plusieurs milliers de kilomètres.
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Salut Philip
C' est amusant , tu es de Proville et j' y étai hier si ce petit groupe te dit quelque chose ?
(http://www.image-heberg.fr/files/1523294187657848124.jpg)
Hello ;) oui je connais bien, Thomas et Matthieu 8) j'habite à 200m de chez eux ( à vol d'oiseau :D ) les frangins fous de Ducat ;)
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Je mests ça là, peut être pas utile de créer un post spécial:
Hier en faisant le plein, je vois que l'écrou central sur la colonne de direction, au centre du té supérieur semble bien haut.... :?
J'essaie de le tourner, l'écrou était dévissé, il ne restait plus que quelques filets et je le perdais.. :blink: :blink:
Je l'ai resserré à la main pour rentrer, mais pas très confiant... :|
Il va falloir que je resserre ça au couple qui va bien, heureusement j'ai a bonne douille (H38) :(
Quelqu'un a t il deja eu ce souci sur cette machine?
Merci de vos retours
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La mienne n'est pas R, je ne peux pas te dire. Tu as les bracelets d'origine ?
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Non, j'ai le kit race track avec les bracelets bas, monté en concession.
Peut-être mal serré à cette occasion... :roll:
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Non, j'ai le kit race track avec les bracelets bas, monté en concession.
Peut-être mal serré à cette occasion... :roll:
Je pense que l'écrou était mal serré, c'est peu probable qu'il se dévisse tout seul !
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Bonsoir,
Disgression esthetique sur la thruxton R, à part bien sur la couleur de la fourche et des amorto auxquels je n'arrive pas à me faire
il y a aussi une chose que je vais changer sur cette moto c'est la fixation du garde boue avant, il n'y a que moi qui les trouve assez vilains ?
Sinon je cherche d'autre alternative mais à part rizoma que je ne trouve guere mieux....rien. J'ai pu voir sur certaine moto des fixations assez sympa
mais impossible de trouver la provenance, quelqu'un aurait une piste, merci
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Bonsoir,
Disgression esthetique sur la thruxton R, à part bien sur la couleur de la fourche et des amorto auxquels je n'arrive pas à me faire
il y a aussi une chose que je vais changer sur cette moto c'est la fixation du garde boue avant, il n'y a que moi qui les trouve assez vilains ?
Sinon je cherche d'autre alternative mais à part rizoma que je ne trouve guere mieux....rien. J'ai pu voir sur certaine moto des fixations assez sympa
mais impossible de trouver la provenance, quelqu'un aurait une piste, merci
Prend contact avec Triumph Biarritz (Damien), il fait des supports maison avec un pote artisan à lui.
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Ayé, bracelets bas :( je me régale :mrgreen: :mrgreen:
(https://i62.servimg.com/u/f62/18/18/30/66/image19.jpg) (https://servimg.com/view/18183066/29)
(https://i62.servimg.com/u/f62/18/18/30/66/image20.jpg) (https://servimg.com/view/18183066/30)
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:super: C'est beau!! :super:
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Elle est magnifique ! :super: :super:
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:super:
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:smile: :smile:
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Superbe, Tintin!
Avais-tu roulé avec les bracelets hauts auparavant?
Alors, c'est pas mieux en bracelets bas?
grey & je lavais Die :lol:
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Perso j'ai fais l'inverse, je l'avais acheté avec bracelets bas, et j'ai remis les bracelets d'origine, bien mieux au quotidien. :siffle:
Après je dis pas, quand on prends les courbes, les bracelets bas faisaient de cette machine un vrai rail.
Mais au quotidien, les guidons d'origine sont moins contraignants et fatigants. :mrgreen:
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merci chewi pour le plan biarritz je regarde
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Superbe cette Thruxton green !! :super:
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La ligne est vraiment plus racée avec des bracelets bas !!
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C'est clair. :mrgreen:
Dès que j'en vois une avec les bracelets d'origine, je suis perturbé visuellement... :siffle:
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5000km au compteur. Cette Thruxton rend accroc.
(https://nsm09.casimages.com/img/2018/05/10//18051012495514997415706631.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2018/05/10//18051012255514997415706598.jpg)
(https://nsm09.casimages.com/img/2018/05/10//18051012261514997415706600.jpg)
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bioutifoul :super: :super:
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Ma R vient de passer les 12000!
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Connaissez vous le sabot moteur de Tamarit Motorcycles pour Triumph, il est en fibre de verre, se fixe sur les fixations d'origine et coute je crois 180 euros peint de la couleur de la moto et 120 euros à nu.
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/1394/8155/products/quilla_NG_01_0018_quilla_NG_14.jpg?v=1515748822)
(https://tamaritmotorcycles.com/wp-content/uploads/2017/12/tama.png)
Original, nan ? :super:
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Perso je ne connais pas mais c’edt Normal vu que j’aime pas trop les sabots sous les Motos (et encore moins aux pieds !! :lol:)
A+
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De l'art de modifier un objet esthétiquement par-fait! :siffle:
Grey & thruxie full stock 8)
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Nous sommes bien d'accord Grey! :(
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Trop de mélange de style !
Les pots font racing, les bandes thermiques Brad Style, la coque arrière café racer, le sabot lui donne un air HD....bref.....c'est moche...
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Bonjour tout le monde,
Certains d'entre vous ont-ils fait monter un PSB -1 dent sur leur T12R ? C'est quelque chose que j'ai fait sur toutes mes Ducat car une Ducat c'est fait pour rouler avec un psb -1 et du coup comme le concess m'en a parler le jour de l'achat de mon T12R sans que je lui pose la question, je voulais savoir si c'était appréciable de le faire sur cette machine ou non...
Merci ;)
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Sur une ducat OK car ca manque cruellement de souplesse.
Sur la notre pas bcp d'interet. Surtout qu'elle tire deja assez court. En moins 1 ca va commencer a devenir chiant...
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Bon ben j ai teste....
Et ca tire bien trop court.... notre moteur manque quand meme d'allonge.
Bref, ca sert a rien si ce n est que de rupter pratiquement tout le temps quand t'es en mode arsouille.
Je suis repasse avec le PSB d'origine.
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Tout à fait, cela n'a pas d'intérêt sur cette thruxt :wink:
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Il y a bien plus d'intérêt à décatalyser l'échappement...
Discret et efficace... :wink:
Grey & LA modif! :super:
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Ok merci des retours. C'est ce que je pensais également car effectivement elle tire sacrément court du coup je trouvais étonnant que le mécano me parle de ça...
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Je suis surpris aussi, c'est le léger défaut de cette moto, elle tire vraiment court d'origine...
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215 euros la révision des 1 ans le la T12R chez RPM77.
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Tout à fait, cela n'a pas d'intérêt sur cette thruxt :wink:
+1 !!! :mrgreen:
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Salut les gars.
Je sais pas si vous avez vu, mais il y a des offres très alléchantes en LOA jusqu'au 30 juin chez Triumph.
Je vais mettre ma 250 Mash en vente pour une Street Twin en 2eme moto.
J'ai fait une petite simulation....
http://triumph.neex.fr/financement/loa/?gamme=classics&modele=StreetTwin
Avec la vente de ma 250, en ajoutant 300 euros, je paie le premier loyer de 2700 balles.
Les loyers suivants sont ridiculement bas, normal avec l'ER... Seulement 70 euros / mois.
Reste au bout à régler l'option d'achat... Et c'est là que c'est intéressant... Elle n'est que de 4600 euros.
J'ai regardé sur Leboncoin, les plus anciennes Street Twin, y'en a pas une à moins de 7000 euros et elles ont bientôt 3 ans.
Donc en revendant 7000 euros la moto au bout de 3 ans, une fois l'option d'achat de 4600 réglée... Il reste 2400 euros...
... Pour financer le premier loyer de la même moto mais neuve. :D
Rouler en Triumph neuve tous les 3 ans pour 70 euros par mois, sur une bécane à 9200 balles, c'est pas mal.
Testé aussi pour une Street Triple, c'est kif kif...
A voir ce que ça donne pour une Thruxton, mais ça peut être un bon plan (ça marche très bien dans l'automobile depuis longtemps pour les marques prémium à forte valeur de revente).
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C'est vrai que c'est pratique ces LOA...
Mais meme le credit a 0.9 % ! sur 48 mois...
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Ouais c'est clair, le taux est super intéressant aussi.
L'avantage de la LOA sur les marques premium, c'est que l'option d'achat est quasi systématiquement largement inférieure à la côte réelle du véhicule.
Du coup la plus value que tu fais : revente - solde du dossier = montant du 1er loyer majoré pour repartir sur un véhicule neuf.
C'est "calculé" volontairement de cette façon par les marques qui sont gagnantes (parc VO récent, entretenu, vente VN régulières, client fidélisé, etc...) et le client qui est gagnant aussi, quand tu regardes à apport identique les loyers de la LOA (70 euros) et les mensualités du crédit classique (180 euros, presque le triple) y'a pas photo...
Evidemment l'inconvénient avec une LOA, c'est que tu n'es jamais propriétaire de ton véhicule, donc ouais tu peux pas t'amuser à te faire une déco perso ou autre. Mais dans certain cas (exemple : seconde moto) on s'en préoccupe pas trop de ça je pense.
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Après la T12R voici "baby" Thruxton, on va l'appeler T9 :mrgreen:
(https://preview.ibb.co/bZPjmy/37072412_2121552681501601_1474643528926625792_n.jpg) (https://ibb.co/hrkDeJ)
(https://preview.ibb.co/mL3c6y/37108677_2121552791501590_1857206316204818432_n.jpg) (https://ibb.co/knS4my)
(https://image.ibb.co/mV4TDd/37185834_2123181048005431_2530732710922551296_n.jpg) (https://ibb.co/hWtc6y)
C'est une Street Twin avec un ace bar, et les rétros d'origine de ma Thruxton.
Pourquoi pas une Street Cup à ce moment là ? Parce que je vais faire du duo, j'aime pas le saute vent, et que c'est quand même 1500 euros moins cher.
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elle est sympa cette moto.
En tout cas, plus sexy que la MASH.
:mrgreen:
felicitations
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Bonjour à tous,
Petite question, je fais de plus en plus de grosse ballade ainsi que des petits roadtrip avec la T12R.
Bon au bout de quelques heures j'ai plus de fesses, une selle confort ferait surement l'affaire pour soulager ça.
Mais c'est surtout les mollets... une fois fini, j'ai l'impression de revenir de championnat de sport...
Avez vous des astuces ou solution ? Une selle plus haute, changement de cale pied ?
Ça m’embêterait de devoir changer de moto juste pour une histoire de mollet, alors qu'elle convient parfaitement a ce que je désir.
Une belle moto, agile, assez de puissance sans trop, de qualité (freinage, suspensions) et coupleuse et pas trop lourde.
Merci :)
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Salut,
Je suis passé à la selle confort Triumph, plus pour le look que pour le confort d'ailleurs. Elle n'apporte pas grand chose de plus, en revanche, je la trouve plus glissante que l'origine, difficile de bien tenir une position, on se retrouve vite contre le réservoir.
Pour les mollets, à par te raccourcir les fémurs, je ne vois pas trop de solutions.
Il existe des cales pieds réglables avec un excentrique, en adaptable, mais tu perdras en garde au sol.
Par exemple: https://www.louis-moto.fr/artikel/lsl-supports-repose-pieds-8-positions-de-reglables/10047130
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Salut,
Je suis passé à la selle confort Triumph, plus pour le look que pour le confort d'ailleurs. Elle n'apporte pas grand chose de plus, en revanche, je la trouve plus glissante que l'origine, difficile de bien tenir une position, on se retrouve vite contre le réservoir.
Je pensais plus a une selle sur mesure ? Je roule deja avec la selle duo, qui est plus confortable que la solo.
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Seule solution ça sera de baisser les pieds ou relever l'assise.
Inconvénient majeur de relever l'assise, on modifie le fameux "triangle du pilote" et tu seras donc plus en appui sur les poignets, et la tête devra légèrement plus basculer sur l'arrière avec des contraintes sur les vertèbres... à toi de voir si ça te semble supportable au quotidien.
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Seule solution ça sera de baisser les pieds ou relever l'assise.
Inconvénient majeur de relever l'assise, on modifie le fameux "triangle du pilote" et tu seras donc plus en appui sur les poignets, et la tête devra légèrement plus basculer sur l'arrière avec des contraintes sur les vertèbres... à toi de voir si ça te semble supportable au quotidien.
Merci pour cette information !
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Hier j'ai emmené mes enfants au cinéma voir Ant-Man et la guêpe !
Quelle fût ma surprise de constater que notre Thruxton apparaît dans le film lors d'une course poursuite ! Pendant plusieurs minutes, des grises et des noires ! Bon elles terminent toutes mal......
Ça fait plaisir de voir sa propre bécane au ciné !
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Triumph et le cinéma ou les serie c'est une grande histoire.
Si il y a bien une marque qu'on retrouve très souvent au ciné c'est celle ci.
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.....Petite question, je fais de plus en plus de grosse ballade ainsi que des petits roadtrip avec la T12R.
Bon au bout de quelques heures j'ai plus de fesses, une selle confort ferait surement l'affaire pour soulager ça.
Mais c'est surtout les mollets... une fois fini, j'ai l'impression de revenir de championnat de sport...
Comme pour le sport, au plus tu vas rouler au plus ton corps va s'adapter et tu souffriras moins.
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Hier j'ai emmené mes enfants au cinéma voir Ant-Man et la guêpe !
Quelle fût ma surprise de constater que notre Thruxton apparaît dans le film lors d'une course poursuite ! Pendant plusieurs minutes, des grises et des noires ! Bon elles terminent toutes mal......
Ça fait plaisir de voir sa propre bécane au ciné !
J'ai pas vu le film, seulement la bande annonce et effectivement on voit une Thruxton noire partir en glissade :roll:. mais oui ça fait toujours zizir de voir ça meule au ciné :mrgreen:
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J'ai une petite question à vous soumettre.
La Thruxton est globalement bien loti esthétiquement parlant. Néanmoins (et c'est un point de vue purement personnel), je trouve que l'optique de phare est un peu..... gros. Ça n'enlève rien au charme de cette moto, optique à LED et tout et tout, mais un peu gros :mrgreen:.
Pensez-vous que cela serait une connerie, voir une hérésie si je le remplaçais par un phare plus petit, qui pour moi lui donnerait un peu plus de gueule ?
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C'est ta moto, fais ce que tu veux dessus :P. Sinon une autre idée, regardes peut être du côté des feux des autres moto de la gamme classic (bobber, scrambler etc...), j'imagine qu'ils ont des tailles différentes.
:(
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Oui, exact tu peux piocher dans la catégorie Classique mais tu peux aussi voir ailleurs ;) va voir chez Krax Moto
Après le fait d'en mettre un plus petit n'est pas pénalisant pour l'esthétique de la Thrux, j'en ai déjà vu sur le net avec un plus petit phare et ça le fait ;)
Et surtout l'essentiel c'est que toi tu la kiffes comme ça, de plus soit rassuré ça se fait sans soucis et par des préparateurs Pro donc...
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Bon bah c'est cool !!! Merci pour vos point de vue. Je sais pas pourquoi mais je pensais que cela aurait pu être considéré comme un sacrilège.
Effectivement, c'est ma pétoire et je la modifie comme bon me semble. Faut que j'arrête de me poser des questions :mrgreen:
Je vais aller voir dans la gamme Classique, ou même voir sur Krax, ce qui pourrait être idéal :wink:
Tchuss,
Syl.
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Autre bla bla: j'ai la selle confort de Triumph sur ma brêle. Elle est, en effet, assez confortable et les surpiqûres sont du plus bel effet.
Ombre au tableau, la selle est très glissante, bien plus que celle d'origine.
Pour info, je roule avec un jean moto.
Avez vous une combine pour rendre la selle moins glissante?
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Mettre du velcro sur ton cul de jean's et sur la selle :lol: :lol: naaaan j'rigole :wink: sérieusement je vois pas
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Mettre du velcro sur ton cul de jean's et sur la selle :lol: :lol: naaaan j'rigole :wink: sérieusement je vois pas
MDR !!!!! Je voulais écrire la même connerie hier :mrgreen: :mrgreen:
Léo je n'en ai aucune idée. J'aurais bien voulu t'aider comme tu l'as fais pour moi, mais là.... je sèche.
C'est une selle en cuir apparemment, alors à moins de la recouvrir avec un "tissu" moins glissant, je vois pas. Un cuir retourné peut être... Si tu as des compétences en sellerie, why not sinon c'est chô.
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Pour aller dans la continuité de mon précédent post, j'ai fais un croquis rapide d'une potentielle idée.
Il vaut ce qu'il vaut mais en gros :
Sans faire un gros travail de sellerie mais quand même de la couture, tu découpes dans du cuir retourné ou autre, une forme qui épouse une partie de la selle sur laquelle tu viens coudre deux grosses bandes élastiques qui passeront sous la selle...
(https://image.ibb.co/gMPrjK/IMG_20180930_115357_resized_20180930_115614745.jpg)
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Merci pour les conseils, je vais regarder ça de près.
Je vais voir avec mon cordonnier, il existe peut être un spray pour rendre le dessus de la selle moins glissant.
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Tu as ce produit https://www.triboseat.com/index.htm (https://www.triboseat.com/index.htm)
le produit pilote est universel et le produit passager est spécifique à la bécane, hélàs rien pour les Triumph classic