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Mécanique => Technique Tiger 1050 => Discussion démarrée par: Themus83 le 13 mars 2019 à 13:38:52
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Suite a ma visite chez mon mécano ( CF mare a dona) il me faut investir dans des plaquettes pour l'avant :). Comme je suis une "piche" en mécanique je suis aller sur le net et là...
...Je nage :mrgreen: Il y a un peu tous les prix , même dans la même marque on arrive a des différence de prix de + 10€ : https://www.la-becanerie.com/moto/freinage/plaquettes/triumph-tiger-1050/plaquettes-de-frein/
De plus quelle différence entre les plaquettes organique et celles en métal frité?
Bref quelles plaquettes, marque, type, me conseillez vous, sachant que je ne conduit pas comme un sauvage, mais comme dit l'adage: " Qui peut le plus peut le moins " :P
Merci
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Moi je mets ça :
http://www.wemoto.fr/bikes/triumph/tiger_1050/06-09/picture/pads_front_ebc_sintered_hh_type/ (http://www.wemoto.fr/bikes/triumph/tiger_1050/06-09/picture/pads_front_ebc_sintered_hh_type/)
Par contre il faut faire un bon nettoyage des étriers, des pistons, vérifier que tous coulisses bien sans points durs, mais bon ton mécano devrait savoir tout ça. :mrgreen:
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J'avais posté un tuto lorsque j'ai nettoyé mes étriers de freins et j'avais mis le type de plaquette. Dans tous les cas, pour moi, ce n'était pas des plaquettes de compétition :wink:
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Merci les gars je vais m'occuper de cela :wink:
Par contre il faut faire un bon nettoyage des étriers, des pistons, vérifier que tous coulisses bien sans points durs. :mrgreen:
Dommage que le fond soit gris :P :siffle:
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C'est ton post, tu fais ce que tu veux non ? :P
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Mets du métal fritté, surtout pas de l'organique.
Après, CL Brakes, Brembo, EBS, tout ça, c'est très bien :wink:
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on pourrait pas nous expliquer dans les généralités mécaniques, les différentes sortes de
garniture de friction ainsi que leur utilisation, coûts endurance etc... ?
Grey & j'y perds mon latin... :roll:
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Merci Seeli, :wink:
on pourrait pas nous expliquer dans les généralités mécaniques, les différentes sortes de
garniture de friction ainsi que leur utilisation, coûts endurance etc... ?
Grey & j'y perds mon latin... :roll:
Je rejoins Grey :D
Peut être, ou pas , dans ce post , mais un petit Laïus sur ce sujet serait peut être intéressant :mrgreen: Merci d'avance :P
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Extrait d'un article : https://www.plaquettemoto.fr/freinage-plaquettes-organique-metal-difference-choix.html (https://www.plaquettemoto.fr/freinage-plaquettes-organique-metal-difference-choix.html)
Le semi métal se trouve très peu par exemple pour un Tiger 1050. A l'avant je mets des EBC ça va très bien, A l'arrière je mets de l'origine (Nissin 2P271 NS) j'ai eu des surprises avec du carbone lorraine, je les prends chez 3AS Racing j'avais même du changer l'axe de maintien car le six pans était foiré (Axes de plaquettes 64 mm Nissin N2C-HP64).
Quelles plaquettes choisir ?
La plaquette de frein est l'organe le plus important du système de freinage à disque. La garniture des plaquettes entre en friction avec les deux cotés de la surface du disque en rotation afin de le ralentir et le stopper. L`étrier assure la pression des plaquettes sur les deux faces du disque et fixe le freinage. Bien choisir une plaquette de frein revient à s’interroger aussi sur sa composition. Les plaquettes de freins peuvent être composées de métal, de céramique, de carbone ou de graphite. Cette composition est pressé et chauffé à très haute température pour fabriquer la garniture qui sera collé a un support méttalique. Les deux éléments forment ainsi la plaquette de frein.
Il existe trois types de plaquettes de frein moto
-Les plaquettes organiques
-Les plaquettes en semi-métal
-Les plaquettes en métal fritté (ou sintérisées)
La plaquette organique
Elle est de conception ancienne mais n'empêche pas la performance. Sa garniture est composée de fibres aramides (par exemple le kevlar) et de graphite. Elle est moins agressive que le métal et use moins le disque de frein. Cette qualité de plaquette est surtout préconisée pour une utilisation ville/route, où les freins sont moyennement solicités. Ce type de plaquette est recommandé pour les scooter ainsi que pour les motos de faible et moyenne cylindrée en usage route ou ville.
La plaquette en métal fritté
Elle est composée d'un alliage de métal et de graphite. Il s’agit d’un matériau composite obtenu par le processus du frittage. Les plaquettes en métal fritté ont une température de fonctionnement allant jusqu'a de 600°C contre 400°C maximum pour les meilleures plaquettes organiques et semi-méttalique. Adapté au freinages intensifs, le métal fritté est très résistant. C'est le type de plaquette que nous recommandons pour les grosses cylindrées en usage ville, route et sportif.
La plaquette en semi-métal
Ces plaquettes supportent bien les hautes températures comparé aux organiques car elle sont composés d'un agglomérat semi métal, semi organique. Le freinge est doux mais ferme. Idéal pour les parcours mixtes, et pour une conduite semi-sportive. Elle est assez résistante à l'usure. La plaquette en semi-métal est le compromis idéal en terme de prix et de performance. Les disques s'useront moins vite qu'avec des plaquettes en métal-fritté. C'est le type de plaquette que nous recommandons pour un usage mixte pour toutes les cylindrées hors circuit.
Quel type de plaquette de frein moto choisir entre semi métal, métal fritté et organique ?
Pour une moto puissante et une utilisation principalement sportive, nous conseillons le métal-fritté.
Pour toutes les autres catégories de deux roues en usage ville ou semi-sportif, nous conseillons les plaquettes en semi-métal.
Pour un usage ville et route, l'organique et le semi-métal au choix.
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merci à Toi pour ces éclaircissements...
Faut dire que c'est la jungle ces plaquettes et que les montes d'origine, rassurantes,
atteignent des fois des prix peu raisonnables...
Ta recherche vaut bien un :+1: , Labrador...
Grey & un peu de lumière... :)
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J'avais en effet rédigé un post, mais Labrador ayant posté avant moi, aucun intérêt que je le laisse.
Juste une précision : sinter et métal fritté, c'est la même chose
Quant aux marques : SBS, EBC, Brembo, CL Brakes, ça le fait
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:+1: aussi à Seeli pour la démarche (et la rédaction)
tu apportes des précisions intéressantes, merci !
Grey & du retard au démarrage? :mrgreen:
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:+1: Seeli et Labrador, merci pour les explications et votre réactivité :super: Cela éclaire ma lanterne :P
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Bref quelles plaquettes, marque, type, me conseillez vous, sachant que je ne conduit pas comme un sauvage
Même conduite et j'ai ça : https://www.trwaftermarket.com/fr/catalogue/product/MCB737SV/
Sous marque de Lucas je crois et j'en suis content
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Merci à Seeli et Labrador pour les précisions :)
J'avoue que pour moi aussi la question se pose a chaque fois que je dois changer les plaquettes.
Alors je recherche un equivalent à l'origine, faute de savoir réellement quelle techno prendre.
C'est comme ca que j'ai fini avec des brembo "equivalent origine KTM" qui sont 2 fois moins
cheres, mais qui se sont mises à couiner au bout de 500 bornes, et elles me gonflent :x
Pourtant les étriers sont des Brembo donc je ne pensais pas me tromper ...
Ben ces brembo que j'ai mis, je suis à deux doigts de dire que ce sont des m.....
Pour le freinage et l'endurance, rien a dire. Mais arriver au feu en couinant à chaque fois,
ce n'est pas tres flatteur :?
J'ai essayé de remettre celles d'origine, ca couine pas !
Donc c'est bien les nouvelles plaquettes qui sont pas pareilles
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Bref quelles plaquettes, marque, type, me conseillez vous, sachant que je ne conduit pas comme un sauvage
Même conduite et j'ai ça : https://www.trwaftermarket.com/fr/catalogue/product/MCB737SV/
Sous marque de Lucas je crois et j'en suis content
Je les ai trouvées chez Louis-Motos, signées Lucas : https://www.louis-moto.fr/rund-ums-motorrad/bike-datenbank/triumph-tiger-1050-se/115ng/1893?bikes=1893 :( :wink:
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C'est là que j'avais du les acheter de mémoire
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:( :wink:
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Hier mon Tiger est sorti de révision, RAS , :P. Les plaquettes ont étés remplacées comme prévu, il y en avait une qui était usée de + 2 mm par rapport aux autres (coté droit extérieur), cause du remplacement, après nettoyage et vérification du bon fonctionnement des pistons, une mesure a la jauge du pied a coulisse entre la partie fixe du disque et le tube de fourche a été effectuée, il s'est avéré qu'il y avait un écart de 2mm entre le coté droit (usé) et le coté gauche.
D'après mon mécano, le tube aurait été mis en contrainte lors du remontage de la roue suite au remplacement du pneu, a terme une usure prématurée du disque aurait pu arriver
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C'est qui qui a changé ton pneu :?
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Monsieur Daffy Toulon :|
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Ils ont peut être un stock de disques à ecouler...
J’ai acheté mon ex speed avec des disques neufs suite à cette même maladresse.
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Monsieur Daffy Toulon :|
Ils ont des bons :) mais aussi de moins bon mécano :evil:
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Monsieur Daffy Toulon :|
Ils ont des bons :) mais aussi de moins bon mécano :evil:
C'est sur , mais l'erreur est humaine :mrgreen: chez Daffy Toulon, ils sont sont assez efficace, le mécano en chef est un ancien mécano Triumph , cela ne m'a pas fait avoir de gros pépins, si ce n'est de remplacer un jeu de plaquettes, alors sur le coup je ne m'en sort pas trop mal :D
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Ils ont beau être d'anciens de chez Triumph, moi, ce qui m'inquiète un peu,
c'est qu'ils ne consultent pas trop la doc... Quand on voit comment aligner les étriers d'un Thrux R,
On est en droit de se poser la question...
Leur réponse, on la connait : " c'est pareil qu'une ducat, et on n'a pas de retour!
En attendant, quand c'est mal monté, on ne s'en rend pas compte...
Je me méfie des mécanos "qui savent"...
Grey & mais faïence... :siffle:
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Cépafo, mais j'ai la chance que mon mécano est "un vieux de la vieille" et qu'il n'a pas bêtement remplacé les plaquettes sans essayé de comprendre le pourquoi de la chose :mrgreen:
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D'après mon mécano, le tube aurait été mis en contrainte lors du remontage de la roue suite au remplacement du pneu, a terme une usure prématurée du disque aurait pu arriver
je ne me souviens plus trop du détail de montage de la roue mais il me semble improbable de mettre un tube de fourche en torsion.
quand l'axe de roue est enfilé, il ne reste qu'un très faible jeu.
J’ai acheté mon ex speed avec des disques neufs suite à cette même maladresse.
ça, c'est normal, étant donné que c'était ma moto et que je suis un gros freineur :lol:
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Comme fifi je ne comprend pas trop...
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Sur la doc d’atelier, il est indiqué de pomper plusieurs fois avant de serrer les vis de bridage.
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Je ne vous dirais pas ou il y avait contrainte, :? je l'ai vu faire, le mécano, a desserré les 2 vis CHC de la fourche au niveau de l'axe de roue, a mesuré des 2 cotés avec sa pige et les a resserrés la mesure était ok de part et d'autre :blink:
A l’occase je passerai lui demander ou était la contrainte, cela peut servir :mrgreen:
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bonjour
oui pour le remontage d'une roue avant ,dans la revue triumph ,roue avant remonté sur la moto , la reposé au sol et de pompé plusieurs fois sur la fourché pour réalignée les 2 tubes de fourche et âpres faire le serrage des 2 vis de blocage de l'axe de roue
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sujet intéressant :(
les tubes "hauts" sont pris dans les tés donc aucun mouvement.
les tubes "bas" peuvent effectivement bougés dans 2 sens.
le premier en rotation mais lorsque l'axe de roue est placé ce qui réaligne les 2 tubes (au jeu près)
le deuxième en translation mais là aussi, lorsque l'axe est placé, tout se réaligne. Cependant, l'effort de poussée est beaucoup plus important qu'en rotation et pour réaligner sans effort, il est plus facile de "pomper".
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Il y a sur le speed des entretoises de chaque côté. Pour peu qu’une soit mal positionnée...
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Il y a sur le speed des entretoises de chaque côté. Pour peu qu’une soit mal positionnée...
ah oui, l'ordre de montage des entretoises est impératif :(
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moi je met ça .elles sont très bien et dure 25000 km environ
https://www.ebay.fr/itm/Plaquettes-de-frein-Avant-Sifam-Triumph-1050-Tiger-2007-a-2015-S1443N/252415501153?hash=item3ac522e361&enc=AQADAAADAFjVrDbVsZ8oH%2F8PNHtt9VX4%2Fw7FZcmMuqsX8uaFEduViU0aMt0KT5JyXfjJElxniw7KTKfp7%2FhCgMNJiXTxDBAppcso52zEV51iy6aKMRfOons8b6R1R%2BdSRPPc9Ep9WVUYizYwu%2Foouhjnuyosb0lX8YqdS0HqqXPYMvT0m3jOyJF4Ni7PxClPeXh6IyRS3dSR5%2BvXBmT5w4IuL%2B%2BGD04lM%2BtSvgLJFEEYTQ8xOZbmOPxnfxnGRqfTdDdE0ER2MEXl%2Fc0091gczIe%2B04eTy7ar0xDp5OpdBAFU5DprYSI6w8lOMr3uPpd7U%2FCF7%2BF0xEnJSRO3cK%2Fv%2FEiPlG0tM%2B8BT%2Byf8UdqUJXwh4tPBIhlUPXKGqTyPSl11YgMgXkn7QV1FDE3a84oFGZEmfPfdmH78qEbqCqje%2Fmc83MRTBwecBeg8%2BlcPwxCnYaYLw0z8g7%2BhyRKES%2BtMWjyrMV1VThgpB%2FAmMsq6rBuJSnrJPlH8oCmn9CJWrcwwPSPTA8g2%2Bf%2BxAahLO5TQdbIlNveopEEfWde9ENQmpO7YhSTvXIiD0pFWa5HUXG7vccViGn95VUe7E1aZjskr1LWo2O4HnOcaWlHxU2p91XrI5vIE1pBIizBvL93A81tiZKefPSjKBxxwIFMtaSyxWmAWUha%2BsOFU8OMdjEHxT9qLpdc6pPKmG6%2BlmQL4iQDrzDjG55Q5F0Ui73TBd6KS5mfjBk3iTEDYvkhOjve%2F5RvFY3vdtYF3zsJ13zW%2BlQp1aIVU6IyWsfmMYpM2aGHZTwwReFBzckU19EX%2BU6Sni%2FnY0xu4zBYrNjhg3LIrL43rI5FOVdB%2FoKu2u%2BtuhCoNmZRXio47iF9TJspnJrZkXGbkCcmCkqs2RQbaHflFbmjg3eZAROgHqlPh%2FFWQnowO4CpFc%2F2JvzDNVfra4o8UKmiBsgzye3Cz7N29us14WutN0qIM7i4ahnSwf%2FLPYw5MXU4XRjo8%2FsmKEx8I9KWn7i31%2FygCx1IKU%2FzddP09xYeTNHdWqb7gg%3D%3D&checksum=252415501153a08982081da948838bdabe1fcd007050 (https://www.ebay.fr/itm/Plaquettes-de-frein-Avant-Sifam-Triumph-1050-Tiger-2007-a-2015-S1443N/252415501153?hash=item3ac522e361&enc=AQADAAADAFjVrDbVsZ8oH%2F8PNHtt9VX4%2Fw7FZcmMuqsX8uaFEduViU0aMt0KT5JyXfjJElxniw7KTKfp7%2FhCgMNJiXTxDBAppcso52zEV51iy6aKMRfOons8b6R1R%2BdSRPPc9Ep9WVUYizYwu%2Foouhjnuyosb0lX8YqdS0HqqXPYMvT0m3jOyJF4Ni7PxClPeXh6IyRS3dSR5%2BvXBmT5w4IuL%2B%2BGD04lM%2BtSvgLJFEEYTQ8xOZbmOPxnfxnGRqfTdDdE0ER2MEXl%2Fc0091gczIe%2B04eTy7ar0xDp5OpdBAFU5DprYSI6w8lOMr3uPpd7U%2FCF7%2BF0xEnJSRO3cK%2Fv%2FEiPlG0tM%2B8BT%2Byf8UdqUJXwh4tPBIhlUPXKGqTyPSl11YgMgXkn7QV1FDE3a84oFGZEmfPfdmH78qEbqCqje%2Fmc83MRTBwecBeg8%2BlcPwxCnYaYLw0z8g7%2BhyRKES%2BtMWjyrMV1VThgpB%2FAmMsq6rBuJSnrJPlH8oCmn9CJWrcwwPSPTA8g2%2Bf%2BxAahLO5TQdbIlNveopEEfWde9ENQmpO7YhSTvXIiD0pFWa5HUXG7vccViGn95VUe7E1aZjskr1LWo2O4HnOcaWlHxU2p91XrI5vIE1pBIizBvL93A81tiZKefPSjKBxxwIFMtaSyxWmAWUha%2BsOFU8OMdjEHxT9qLpdc6pPKmG6%2BlmQL4iQDrzDjG55Q5F0Ui73TBd6KS5mfjBk3iTEDYvkhOjve%2F5RvFY3vdtYF3zsJ13zW%2BlQp1aIVU6IyWsfmMYpM2aGHZTwwReFBzckU19EX%2BU6Sni%2FnY0xu4zBYrNjhg3LIrL43rI5FOVdB%2FoKu2u%2BtuhCoNmZRXio47iF9TJspnJrZkXGbkCcmCkqs2RQbaHflFbmjg3eZAROgHqlPh%2FFWQnowO4CpFc%2F2JvzDNVfra4o8UKmiBsgzye3Cz7N29us14WutN0qIM7i4ahnSwf%2FLPYw5MXU4XRjo8%2FsmKEx8I9KWn7i31%2FygCx1IKU%2FzddP09xYeTNHdWqb7gg%3D%3D&checksum=252415501153a08982081da948838bdabe1fcd007050)
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En fait la durée des consommables ne dépend que d'une chose : la façon dont ils sont menés (maltraités ? :mrgreen:).
Ce qui vaut pour la duré de vie des plaquettes vaut également pour celle des pneus, du kit chaîne, etc.
:wink:
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C'est un peu comme combien de temps met le fût du canon pour refroidir :lol:
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Moi je mets ça :
http://www.wemoto.fr/bikes/triumph/tiger_1050/06-09/picture/pads_front_ebc_sintered_hh_type/ (http://www.wemoto.fr/bikes/triumph/tiger_1050/06-09/picture/pads_front_ebc_sintered_hh_type/)
Labrador c'est un vrai :super:
Perso j'ai déjà testé les SBS et les BREMBO en métal fritté avec le même résultat, ça couine, ça s'use, bref de la daube.
Par contre les EBC HH sont au top :-) Labrador à mis un bon récap des différentes techno, mais avec mes métal frittés il faut savoir qu'au démarrage du matin ça freine un peu moins comme sous la pluie. Par contre, après un ou deux freinage attention les cacahuètes sur le réservoir :mrgreen:
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Mon fils passe aujourd'hui avec son frelon oui sa Hornet, pour contrôler ses freins avant et disques qui ont été changés par un petit gars.
Déjà je contrôle tout c'est ok , je soulève le roue avant , je la fais tourner à la main et bien ça tourne mais pas bien libre , les plaquettes touchent bien, le gars n'a pas dû bien nettoyer les pistons, on fera ça la prochaine fois.
Et puis je lui dis , avant de partir au meeting il faudra que je démonte mes étriers avant pour vérifier mais ça doit être bon.
Je prends ma mini caméra d'inspection qui se connecte à mon smartphone et je vois que les pistons sont un peu sale, alors demain démontage et nettoyage au produit et avec la pince à pistons et la paille de fer 0000 ça va nettoyer et contrôler .
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C’est quand même vite crade les pistons...
Sauf si on roule que par temps sec :mrgreen: