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Mécanique => Technique modèles 955i => Discussion démarrée par: Frwed le 09 juillet 2019 à 11:43:34
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Bonjour à tous,
Je suis dans ma phase de remise à zéro de ce qui concerne l'entretiens courant de la Dayto et donc j'ai des ptites questions qui me viennent au fur et à mesure de l'étude de faisabilité :)
Je souhaiterais remplacer le filtre à essence. J'ai compris qu'il se trouvait dans le réservoir.
Ayant procédé au remplacement du filtre à air, je vois bien comment démonter le réservoir mais je ne l'ai pour l'instant jamais déposé.
Donc premièrement, est-ce que si je dois déposer le réservoir, comment déconnecter les durites et compagnie sans risquer que toute l'essence se vide? (ou alors, il y à un système pas con pour éviter que cela se produise?).
Ensuite, comment démonter ce filtre? est-ce par en dessous? Je ne visualise pas du tout où il peut se situer, donc si jamais l'un d'entre vous l'aurait déjà fait et qu'il aurait eu la bonne idée de documenter ça avec 2/3 ptites photos :siffle:
Merci beaucoup à tous!
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Salut Frwed,
Le filtre à essence se trouve, effectivement, dans le réservoir.
Il faut le déposer, le vider et démonter une platine qui est dessous le réservoir. Cette platine porte la pompe à essence, la jauge et le filtre.
Il faudra changer le joint de cette platine suite au démontage.
Pour la dépose du réservoir, même si ce sera plus facile avec peu d'essence dedans, il n'y a pas de risque que ça coule, les durites sont équipées de clapets.
Attention, les raccords et leurs joints sont fragiles, à manipuler avec précaution.
En revanche, je te conseille de te procurer la doc atelier pour ta machine, tu y trouveras tous les conseils nécessaires.
Un bon moyen de te la procurer est de devenir membre de l'association.
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Salut Leo et merci pour ton retour!
Ok, je vais attendre un peu d'avoir grillé mon réservoir alors avant de me lancer dedans ^^.
J'y pensais justement à devenir membre pour pouvoir visualiser des docs techniques. Je vais aller me renseigner sur les tarifs et les éléments apportés par l’adhésion dans la section appropriée.
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ça tombe bien notre secrétaire favori doit faire les courriers de relance d'adhésion prochainement. :wink:
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Question bête : est-ce que le changement est aussi faisable en passant par la trappe à essence ? (ce qui évite de démonter le réservoir).
Sur mes SSie, on pouvait démonter la trappe sans trop de difficulté pour passer les mains au travers.
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Houuuuu excellente idée de Fift! Ça m'interesse tout pareil! 😉
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Dans ce cas, il faut avoir des doigts de gynécologue! :mrgreen:
Sérieusement, ce n'est pas jouable.
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Ça veut dire que si on y arrive, on peut se reconvertir! :siffle:
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Ça veut dire que si on y arrive, on peut se reconvertir! :siffle:
:blink: tu peux toujours essayer mais tu sais j’ai le père d’un potes d’enfance qui était gynécologue (maintenant en retraite) qui nous sort de temps en temps quelques anecdotes. Et ben c’est pas triste il en as vue des vertes et des pas mûres. Il a même été obligé de dire à certaines nanas de revenir après avoir pris une douche :roll:
Perso c’est pas un métier qui m’attirerais
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Haha, oui moi non plus! Simple boutade :wink:
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Tiens, j'ai un ptite question rien a voir avec le sujet mais je trouve un peu inutile de refaire un sujet dédié...
J'ai vu que sur les daytona, il existait des modèle avec quelque chose du genre double admission d'air ou admission secondaire...
Est-ce que c'est une seconde monte où c'etait une évolution suivant les années?
Comment savoir si la notre en est équipée?
:super:
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SAI
Secondary Air Injection.
Il me semble que toutes les Triumph en sont équipées depuis le 955.
A vérifier.
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Dans ce cas, il faut avoir des doigts de gynécologue! :mrgreen:
Ou user de la pince à long bec :wink:.
Bon, tant pis, c'était juste une idée comme ça.
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SAI
Secondary Air Injection.
Il me semble que toutes les Triumph en sont équipées depuis le 955.
A vérifier.
C'est bien à ça que je pensais! Merci
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Bon alors dans le style gros boulet...je me pose là
En remettant mon nouveau filtre a air et en installant ma nouvelle sonde de temp air d'admission (désormais plus de défaut!). Alors que j'etais tranquillement entrain de revisser la boite a air, je sais pas comment je me suis demmmerdé pour faire tomber le réservoir par terre (oui vous avez bien lu...). Il était levé en équilibre et patatras...
Evidemment la peinture a rayé bref...
Mais surtout, j'ai peté non pas les connecteurs d'essence qui me semblent avoir étés changé, mais plutot la prise électrique qui sur la platine. La partie mâle me semble encore ok, ma le connecteur femelle est hs (la moitié est encore avec le câble, l'autre moitié encore attachée sur le mâle).
Je voudrais en recommander un, savez vous quelle ref je devrais commander?
Et sans vouloir abuser... savez vous comment reconnecter les 2 durites qui sortent du réservoir coté gauche? J'ai l'impression qu'il y en a une pour le trop plein et l'autre?
Merci et encore désolé pour ttes ces questions.. c'était pas prévu pour ce soir... snifff :cry:
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Oh putain ! :blink:
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Mué... :?
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euh Raims c'est toi????? :mrgreen: :mrgreen:
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Chiotte... :?
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Tant pis, je serais bon pour une peinture sur le réservoir hein! C'est pas la fin du monde...(un chouilla quand même...).
Faut juste que je retrouve ce connecteur électrique qui va ai réservoir et pi savoir où brancher les 2 ptis tuyaux noirs
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Pas de bol sur ce coup.... :?
Pour les deux durites sur le coté, une est effectivement le trop plein, l'autre la mise à l'air pour éviter de mettre ton réservoir en dépression quand il se vide.
Les deux tuyaux vont au même endroit, sous la moto.
Pour le connecteur, tu peux certainement le remplacer par un autre connecteur disponible dans le commerce, pas obligé de prendre le matériel d'origine.
Il faudra probablement jouer du fer à souder.
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C'est ça, un coup de pas de bol. C'est surtout le yoyo émotionnel d'avoir réparé la bécane et dans la seconde qui suit un réservoir par terre... Alors que ça fait 10 fois que je le démonte ce bazar et tout s'est bien passé!
Bon un peu la gueule de bois ce matin, ça passera. je vais tenter de me trouver un bon carrossier pas cher sur La Rochelle/Rochefort.
Alors, merci Leo pour m'avoir indiqué le positionnement des 2 ptis tuyaux noir, j'avais le doute.
Pour le connecteur, ça me semble un peu spécifique... j'ai peur de me planter de référence. D'ailleurs, je me demande bien à quoi ça sert ce connecteur...ça serait pas celui de la pompe à carburant?
Bon et puis pour les prochaines emmerdes, je vais de ce pas préparer mon adhésion :super:
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Le connecteur te sert, à la fois, à alimenter la pompe à essence et a recueillir les infos de la jauge.
Si tu peux publier une photo pour rappeler comment c'est foutu sur ce modèle, on saura te dire quoi faire.
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Oui, je met ça d'tal! Pas pratique de poster une image depuis un smartphone...
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Désolé, je sais pas pourquoi l'hébergeur n'a pas gardé mes photos dans le bon sens...
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/07/11/190711082153575798.jpg) (https://www.casimages.com/i/190711082153575798.jpg.html)
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/07/11/190711082704264988.jpg) (https://www.casimages.com/i/190711082704264988.jpg.html)
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/07/11/190711082649745175.jpg) (https://www.casimages.com/i/190711082649745175.jpg.html)
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/07/11/190711082747853499.jpg) (https://www.casimages.com/i/190711082747853499.jpg.html)
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Ah ouais... Je ne me rappelais plus que la partie blanche était solidaire de cette façon de la trappe...
A moins de faire de la micro chirurgie, je pense qu'il va falloir investir dans de la pièce d'origine.
A voir sur WOT ce qui se détaille.
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Et j'avais deja regardé sur wot, mais je suis pas sur de mon coup sur les schéma...
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Bon j'ai eu confirmation de la bonne pièce par wod.
Je devrais pouvoir récupérer la partie femelle côté câblage et ne changer que la partie mâle côté réservoir.
Par contre plus de 8j pour recup la pièce. J'ai fais une demande a la concess pour savoir combien de temps ils pouvaient l'avoir.
Je suis entrain de me demander comment purger mon réservoir du coup... :?
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Bon, ça s'arrange un peu! Je commence a reprendre gout a la vie mdrr :mrgreen:
Wod pouvait pas me livrer avant 15j presque, j'ai eu la concession et pour 12€ joint compris ils peuvent me l'avoir pour mercredi/jeudi, j'ai dit banco!
Je dois dire que mon ressentit vis a vis du sav de la concess de lr est de plus en plus positif.
Bref, me reste a comprendre comment vidanger mon réservoir proprement et je pourrais reparer tout ça.
Semaine pro je vais être bon pour une vidange du circuit de frein, filtre a essence, vidange huile et mon pti connecteur donc! Y'aura du taf!
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Bref, me reste a comprendre comment vidanger mon réservoir proprement et je pourrais reparer tout ça.
Tu démontes la trappe à essence, un bidon de 5 litres au bout de la durite de mise à l'air libre ou de trop plein, et tu plonges la durite dans le fond du réservoir :wink:.
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S'il est démonté tu le retournes point barre :siffle:
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Heuuuu, pas compris ni l'un ni l'autre :lol:
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L'un te dit: tu utilises une des durites noires pour siphonner, l’autre te dis que si ton réservoir est démonté, tu le mets sans dessus dessous et l'essence coulera par la trappe de remplissage. :wink:
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Valà :mrgreen:.
Mais vider le réservoir par la trappe de remplissage, pas sûr que ce soit très propre :mrgreen:
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Haaa merci pour ces précisions!
Pardon pour ma jeunesse dans le vidage de réservoir...
Effectivement, foutre tout le bazar à l'envers pour vider par la trappe... c'est pas vraiment le côté "propre" dont je parlais ^^
Après siphoner avec une durites... cad aspirer? hmmm
Je vais voir comment je peux faire ça.
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Sinon tu vas dans un magasin de bricolage genre brico-merdo et tu achète une pompe électrique pour aspirer l’essence
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Grave! je viens de découvrir ça! pour 6€, autant pas s'emmerder! :(
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C’est ça les choses les plus simples sont souvent oublié
Par contre méfie toi que pour l’aspiration ce soit un tuyau assez souple et qui passe dans ton réservoir car des fois c’est un tuyau rigide et qui ne rentre pas à cause de la forme intérieur du réservoir
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Moi j ai une manuelle avec une poire qui fonctionne très bien.. :(
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oui du coup hier j'ai checké mais les électriques me semble rigides.
Reste l'option de la manuelle effectivement, qui semble plus malléable...
Après, hier soir j''ai profité de réparer la patte qui tient le cache carbone sous la cuisse droite (et oui ça a péter la petite patte quand le réservoir est tombé....), et ce n'est pas grand chose de déposer le réservoir du coup.... je pense faire la méthode barbare de tout vider via la trappe dans un sot.
Du coup j'ai 2 questions qui me viennent:
- C'est une clé de combien pour les écrous de la platine du réservoir? (pour changer le filtre et réparer par connerie de connecteur).
- Et c'est une clé de combien pour ouvrir la vis de purge des freins?
:mrgreen:
Merki
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J'avais pas vu ce post. Pompe manuelle pour vider un réservoir à 99%. La canne est un peu souple, et ça permet de la passer un peu partout. Prix 1,80 € chez bricomachin.
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Je reviens là-dessus :
Après siphoner avec une durites... cad aspirer? hmmm
Non, je ne parlais pas de siphoner.
Attachées à l'intérieur de la trappe à essence (enfin, sur les motos normales, sur les Tromphes, je ne sais pas :mrgreen:), tu as normalement deux durites : une qui sert à la mise à l'air libre du réservoir, et une qui sert de trop plein et qui évacue l'essence au cas où tu remplis trop ton réservoir. Ces deux durites partent de la trappe à essence, traversent le réservoir et débouchent sous le moteur, à l'air libre (quelques fois, la durite de trop plein est fermée par un bouchon).
Si tu démontes la trappe à essence, que tu déconnectes une de ces durites et que tu la plonges au fond du réservoir, toute ton essence va s'écouler par cette durite. Tu n'as plus qu'à mettre un récipient sous le moteur, là où débouche la durite.
Par contre, si tu as fait tomber ton réservoir, normalement, tu as dû les voir ces durites ?
Mais la pompe est sans aucun doute la meilleure solution.
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Haaa ok, j'avais pas compris du tout ça ^^.
Et bien j'ai pas vu comment c'était fichu côté trappe à essence, mais oui j'ai bien 2 durites noires qui sortent de sous le réservoir.
Un copain va me pretter sa pompe à main pour le fioul, on verra si ça passe dans le réservoir.
Autrement, j'avais une idée mais je ne sais pas si ça existe, une durite qui libérerait le clapet anti-retour de l'arrivée d'essence?
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Alors j'ai 50% de mes réponses ^^.
Pour les hexa de la plaque de la pompe a essence, c'est une clé de 8 (vis M5).
Reste à trouver ce qu'il faut pour la vis de purge des freins 😉
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Suivant les modèles d'étriers de frein, c'est soit du 8 hex, soit du 10.
Je recommande l’utilisation d'une clé à œil, une clé plate peut facilement endommager le 6 pans.
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Bon bah c'est bien du 8 également, j'ai eu confirmation de mon mécano préféré :( :D (merci Franck)
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Nan mais les gars, cette idée de génie la pompe a pétrole!
Comment un outil si peu cher peut être aussi utile! 5min montre en main pour vidanger proprement un réservoir! Une invention de génie! Pour 2€, y'a vraiment pas mieux.
Merci pour vos conseils :super: :super:
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Vala ! :mrgreen:
Testé et aprouvé depuis des années.. je fait le plein du bidon pour la tondeuse à partir du rese de la moto depuis toujours... :(
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Testé et aprouvé depuis des années.. je fait le plein du bidon pour la tondeuse à partir du rese de la moto depuis toujours... :(
Du coup, t'arrive à poser le genou quand tu tond ? 8)
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Oui mais que dans un sens... le terain est en pente ! :mrgreen:
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A noter que ce genre de pompe est aussi très pratique pour la vidange d'huile (sur les motos, ça ne change pas grand chose, mais sur les voitures, ça change la vie !).
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Bon j'ai changé le connecteur de la pompe à essence et le moins qu'on puisse dire, c'est que c'était sport! C'est enfilé dans une trou sur la platine et c'est emboutis de chaque coté pour être sur que ça parte pas.. autant dire que j'en ai chi...
Bref c'est du passé et je suis content de l'avoir fait!
Du coup en attendant de recevoir mon filtre à essence, j'ai un peu regarder comment le changer. Savez vous comment on retire ces colliers bizarres qui sert les durites? C'est du solide...