Forum Triumphall
Mécanique => Street triple 765 => Discussion démarrée par: fifi.38 le 26 octobre 2020 à 18:16:22
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ma femme et moi avons acheté chacun une Street RS juste avant le confinement.
Sa Street a des coupures moteur lors des phases d'accélération même en période de rodage.
A la révision, le concess à réinjecter la carto mais le problème continu.
Au changement des plaquettes de frein, il a refait la manip.
Le problème persiste.(elle a 9 500 km)
Je pensais que le problème était lié à sa moto mais hier, cela me l'a fait 4 fois. (j'ai 10 500 km et révision prévue dans 3 semaines).
L'antipatinage se déclenche sans raison apparente lors des phases d'accélération . Le voyant d'antipatinage se met à clignoter.
Bien entendu, comme ce n'est pas un défaut, il n'y a aucune trace dans l'ECU.
Comment est détecté l'antipatinage : centrale ou lecteur piste ABS ou autre ?
je suppose que nous ne sommes pas les seuls a voir ce problème
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Pour moi, la seule manière que vos motos ont pour détecter un patinage est la comparaison de vitesse de rotation des 2 roues.
Donc l'info de base provient des capteurs abs, elle est ensuite traitée par l'ECU qui coupe l'injection.
Tu n'as pas plusieurs mode de conduite avec des paramétrages de déclenchement de l'anti patinage ?
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la fonction antipatinage est sur tout les modes. Par contre,, je ne sais pas si les réglages sont identiques
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Je pense qu'en mode "rain", par exemple, ton antipatinage se déclenche beaucoup plus tôt qu'en mode "sport".
Tu as peut être aussi un sous menu pour ne régler que l'antipatinage, et/ou l'anti wheeling, à vérifier peut être
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Il serait interessant, sur un même parcours, d'essayer les differents modes et voir si l'antipatinage se déclenche de la même façon.
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le problème est très aléatoire : sur une virée de 400 km, je l'ai senti déclenché que 4 fois dont 3 fois dans la montée du col du Rousset (conduite un peu sportive mais sans excès )
pour les 4 fois , il n'y avait aucune raison qu'il déclenche alors que sur beaucoup d'autres, il aurait pu
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Et Wile il en pense quoi lui a la même moto, il a ou pas le pb?
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il semblerait qu'il y ait des problèmes de calage moteur que sur les modèles 2020
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ma femme et moi avons acheté chacun une Street RS juste avant le confinement.
Sa Street a des coupures moteur lors des phases d'accélération même en période de rodage.
A la révision, le concess à réinjecter la carto mais le problème continu.
[...]
Elle a eu des soucis de démarrage aussi non?
C'est le souvenir que j'ai après s'être arrêtés boire un coup dans un petit village pendant le meeting.
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non, c'était le coupe circuit et puis c'était avec le modèle 2017 :wink:
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Ah OK. :(
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Il est dit que le mode Rider est entièrement paramétrable, donc n'y a t il pas une commande d'arrêt de l'antipatinage???
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peut être, mais je ne veux pas arrêter l'antipatinage, je veux seulement qu'il fonctionne quand c'est nécessaire
pour info , on peux le supprimer mais à chaque remise en route de la machine il se remet en surveillance (certainement à cause des normes (EURO 5) ou par sécurité)
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Il est dit que le mode Rider est entièrement paramétrable, donc n'y a t il pas une commande d'arrêt de l'antipatinage???
Non interdit avec Euro 5
peut être, mais je ne veux pas arrêter l'antipatinage, je veux seulement qu'il fonctionne quand c'est nécessaire
pour info , on peux le supprimer mais à chaque remise en route de la machine il se remet en surveillance (certainement à cause des normes (EURO 5) ou par sécurité)
Le but étant juste pour le moment de poser un diag, il faudrait en mode rider vérifier son bon fonctionnement en faisant plusieurs passages avec les différents niveaux d'intervention de l'anti-patinage pour voir si il y a bien une différence...
Mais le mieux étant de la laisser en atelier car garantie ! :wink:
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le problème est que le TC (traction Control) fonctionne bien quand j'essaye sur gravier ou terre.
par contre, je me répète mais son déclenchement est complétement aléatoire et dans des conditions ou il n'a pas à intervenir.
autre remarque, il est possible qu'il interfère à des faibles régimes moteur dont on ne ressent pas la coupure. il faudrait avoir l'oeil constamment sur le tableau de bord :?
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Non interdit avec Euro 5
J'ai demandé à mon concessionnaire , il m'a répondu que c'était possible de le retirer dans le menu, mais peut être qu'il ne sait pas en vérité :siffle:
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Non interdit avec Euro 5
J'ai demandé à mon concessionnaire , il m'a répondu que c'était possible de le retirer dans le menu, mais peut être qu'il ne sait pas en vérité :siffle:
Il me semble qu'il a répondu
:arrow:
peut être, mais je ne veux pas arrêter l'antipatinage, je veux seulement qu'il fonctionne quand c'est nécessaire
pour info , on peut le supprimer mais à chaque remise en route de la machine il se remet en surveillance(certainement à cause des normes (EURO 5) ou par sécurité)
Mais le mieux étant de la laisser en atelier car garantie ! :wink:
Ça me semble sage en effet :(
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Mea maxima culpa , confondu avec l'ABS ... :oops: :oops: :oops: :roll:
Donc oui, le TC est bien déconnectable... :wink:
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la fonction TC peut être désactivée manuellement mais elle est réactivée à chaque arrêt/démarrage du moteur.
En gros, tu prends la responsabilité de rouler sans cette fonction à la mise en route de ta moto et par sécurité la fonction est réactivée au prochain démarrage au cas ou tu aurai oublié
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:super:
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la première réaction de mon concessionnaire a été de me demander si j'avais changer de pneu (démontage de la roue).
il soupçonne le capteur d'ABS fixé sur l'étrier de frein (entre fer à contrôler ainsi que la connectique)
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Je n'ai pas roulé depuis longtemps.
Je n'ai jamais rencontré ce genre de problème (modèle 2019).
la première réaction de mon concessionnaire a été de me demander si j'avais changer de pneu (démontage de la roue).
il soupçonne le capteur d'ABS fixé sur l'étrier de frein (entre fer à contrôler ainsi que la connectique)
C'était la piste apportée par Francky en première réponse à ton post.
:wink:
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mais cela sous entend aussi, si c'est le capteur ABS, que le fonctionnement de l'ABS est défectueux
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mais cela sous entend aussi, si c'est le capteur ABS, que le fonctionnement de l'ABS est défectueux
Revend vite avant que l'information soit diffusé, c'est une bouze :mrgreen:
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mais cela sous entend aussi, si c'est le capteur ABS, que le fonctionnement de l'ABS est défectueux
Je dirais même que le fonctionnement des assistances électroniques liées à l'abs le sont potentiellement .
Le capteur ABS est sensible de manière générale et un changement de roue un peu "sauvage" peut amener a le détériorer en faisant toucher le disque sur le capteur.
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Revend vite avant que l'information soit diffusé, c'est une bouze :mrgreen:
pas surprenant puisque c'est une Triumph :wink: :D
Le capteur ABS est sensible de manière générale et un changement de roue un peu "sauvage" peut amener a le détériorer en faisant toucher le disque sur le capteur.
pas d'insulte SVP :mrgreen:
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:mrgreen:
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je déterre
le concessionnaire après avoie interrogé tout autour de lui me demande de pouvoir essayer la moto.
au retour de l'essai, malgré une conduite engagée, aucun déclenchement n'est apparue.
au cours de la discussion, ma femme émet le fait qu'elle soit beaucoup plus légère que nous.
un mécano préconise de vérifier le réglage de l'amortisseur.
effectivement l'amortisseur ne bouge quasiment pas lorsqu'elle s'assoit.
donc desserrage de la précontrainte .
du coup, on rentre à la maison en passant par le Vercors.
dans la montée du col de Limouche, aucun déclenchement.
on prend ensuite la descente vers Pont en Royans et j'augmente le rythme .
Arrivés en bas, ma femme me dit que ça déclenche souvent donc les réglages n'ont rien apportés.
le lendemain, je décide à mon tour d'essayer la moto de ma femme.
Je me tape 3 fois le col de la Placette et ensuite je rentre par les gorges de Crossey. Aucun déclenchement.
je soupçonne ma femme de ne pas savoir conduire :lol:
a force de discussion, on trouve la cause ...
la suite plus tard car j'ai un rdv :oops:
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c'est avec ton avocat le rdv? :mrgreen:
:lol: :lol: :lol:
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Fifi, le roi du suspens…
:mrgreen:
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on a hâte :mrgreen:
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mais cela sous entend aussi, si c'est le capteur ABS, que le fonctionnement de l'ABS est défectueux
Pas forcément, les infos des capteurs sont traitées de manière différente
L'abs analyse un arrêt de rotation d'une roue par rapport à l'autre (vitesse de roue = 0)
Le tc analyse une vitesse de rotation AR supérieure à celle de l'AV (les 2 roues ont une vitesse > 0 mais celle de l'ar est plus importante)
Ainsi, si c'est ton capteur av qui renvoie une mauvaise info, il peut déclencher le Tc alors que tu n'es pas en train de freiner donc tu n'as aucun moyen de voir que l'abs travaille
Il faudrait vérifier que la piste abs avant est propre, qu'il n'y a pas un des trous pas net ou que la piste n'a pas pris un shoot lors d'un changement de pneu (parfaitement longitudinale, à vérifier avec un comparateur sur la machine à équilibrer)
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:applause: :lol: :lol: :lol:
a force de discussion, on trouve la cause ...
la suite plus tard car j'ai un rdv :oops:
:+1: à toi Fifi ! :lol:
c'est avec ton avocat le rdv? :mrgreen:
:lol: :lol: :lol:
:+1: aussi !
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je reprochai souvent à ma femme de ne pas assez accélérer à la sortie des virages .
n'aie pas peur, mets la poignée dans le coin
le problème est qu'elle le fait de manière brutale et déclenche le TC.
quand je pense que sur un autre post, les gars se triturent l'esprit pour savoir comment fonctionne le TC
maintenant, je peux vous assurer que le TC fonctionne même quand la moto est sur l'angle. :(
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:merci: Pierrot