Forum Triumphall
Mécanique => Technique modèles Bi-Cylindres => Thruxton , Bonneville, Bobber & Speed Twin 1200 => Discussion démarrée par: Cookie le 01 novembre 2020 à 11:42:57
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Hello à tous,
En ce moment je me pose la question d'améliorer un peu la tenue de route de ma Speed Twin. La fourche donne parfois l'impression de talonner sur certaines bosses/chocs un peu secs, et les amortisseurs, même si ils sont honnêtes, pourraient être meilleurs.
Autant changer un amortisseur est simplissime, autant changer des ressorts de fourche, ça me fait un peu plus peur. Avez-vous déjà fait ce genre d'opération ? C'est compliqué à faire soi-même ? Quid de refaire le niveau d'huile de la fourche ensuite ? Préférable de changer d'huile en même temps que de ressorts ?
Merci pour votre aide.
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Les fabricants de ressorts comme Ohlins ou Wibers proposent des kits incluant les ressort et l'huile.
Pour la méthode, il y a des tutos sur le forum ou sur le web.
Rien de bien compliqué quand on fait preuve de méthode.
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Je me pose la même question.
Pour les amortisseurs, il y a du choix! Même trop. Comment savoir sans les essayer si des amortisseurs à 400 € sont plus mauvais, idem ou bien mieux que ceux d'origine?
Pour faire seulement de la route, faut il prendre le top d'Olhins?
Pour la fourche, en revanche je me dis qu'il faudrait aussi remplacer le système hydraulique. Puis, le même questionnement se pose pour le prix.
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Pour ce qui est de l'amortisseur arrière, pour 400 euros tu peux avoir de la très bonne qualité. J'ai par exemple commandé et monté un amortisseur Shock Factory, fabriqué en France, très adapté a la moto et d'une qualité irréprochable.
Pour ce qui est de la fourche, d'origine pas mal de moto ont des ressorts progressifs, la solution est plus souvent dans le fait de trouver le bon réglage en précontrainte, voire augmenter la viscosité pour modifier la compression.
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Je crois pas qu'il existe de réglage de précontrainte sur la fourche de la Speed Twin
J'ai trouvé ces produits pour l'avant, je sais pas ce que ca vaut, ni si c'est facile à monter mais peut être plus facile et moins cher que de changer de fourche ?
https://www.britishlegends.fr/fr/ressorts-fourche-zero-friction.html?id=212160993&quantity=1 (https://www.britishlegends.fr/fr/ressorts-fourche-zero-friction.html?id=212160993&quantity=1)
https://www.britishlegends.fr/fr/precharge-free-spirits.html (https://www.britishlegends.fr/fr/precharge-free-spirits.html)
Sur le même site tu as des propositions d'amortisseurs aussi , notamment des shocks factory avec réglage précontrainte et hydraulique (un seul réglage comp/détente) d'un prix raisonnable (ce sont ceux dont parle Hubaxe je pense)
Fred
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Salut,
Pour juste répondre a ta question, est-ce facile ?
Je te dirais oui (car je l’ai fait) mais bien préparer le matériel nécessaire.
Prendre son temps et organiser les différentes étapes. En effet, de très bons tuto sur le forum et des habitués pour te guider.
Perso j’ai pris des hyperpro avec l’huile fournie et les réglages indiqués.
Il me manquait juste 2-3cl d’huile sur la bouteille pour le niveau indiqué.
Très content de la modification avec plus de confort sur les petites irrégularités. Direction qui se verrouille moins lors de freinages un peu appuyés.
Le matos bien pratique : un guide joint spi (quand tu veux le changer au passage) et l’outil pour comprimer le ressort.
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Salut,
Pour juste répondre a ta question, est-ce facile ?
Je te dirais oui (car je l’ai fait) mais bien préparer le matériel nécessaire.
Prendre son temps et organiser les différentes étapes. En effet, de très bons tuto sur le forum et des habitués pour te guider.
Perso j’ai pris des hyperpro avec l’huile fournie et les réglages indiqués.
Il me manquait juste 2-3cl d’huile sur la bouteille pour le niveau indiqué.
Très content de la modification avec plus de confort sur les petites irrégularités. Direction qui se verrouille moins lors de freinages un peu appuyés.
Le matos bien pratique : un guide joint spi (quand tu veux le changer au passage) et l’outil pour comprimer le ressort.
Facile avec du bon matos , pas vrai :lol: et toi tu vas bientôt payer ta bouteille :mrgreen:
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Tu es le bienvenu sur Grenoble :mrgreen:
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Effectivement je pense de plus en plus à changer les amortisseurs AR par des modèles de chez Shock Factory !
Pour ce qui est de l'avant, effectivement j'avais déjà vu les bouchons de réglage Free Spirit, mais je les trouve assez cher pour ce que c'est, et surtout est-ce que le changement sera celui que j'attend ?
Dans l'absolu j'avais dans l'idée de monter un jeu de ressorts progressifs proposés chez British Legends, mais quid du résultat également ...
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Pour ta fourche , tu devrais peut etre la vidanger en premier lieu, ça peut tout changer.
Sur la Sprint ST les ressorts d'origine sont deja progressifs, c'est peut etre le cas pour ta moto?
Sur une de mes precedente moto, j'avais mis des "cales de precontraintes", en intercalant un vieux roulement qui avait le bon diametre. Pas cher, efficace, reversible :super:
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La moto à 1 an, c'est une Speed Twin, donc je ne suis pas sûr que l'huile soit rincée au point d'avoir dégrader le comportement.
Effectivement je ne sais pas ce qu'il y a dans les tubes, par contre je pense fortement que ce sont des ressorts linéaires au vue du comportement de la fourche, et sinon quel intérêt de vendre des progressifs comme un upgrade.
Pas mal l'idée de la cale, je sais qu'en vélo ça se fait beaucoup, sur une moto j'y réfléchirais à 2 fois.
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Effectivement je ne sais pas ce qu'il y a dans les tubes, par contre je pense fortement que ce sont des ressorts linéaires au vue du comportement de la fourche, et sinon quel intérêt de vendre des progressifs comme un upgrade.
Pas mal l'idée de la cale, je sais qu'en vélo ça se fait beaucoup, sur une moto j'y réfléchirais à 2 fois.
Pour verifier il te suffit de desserer le bouchon en haut du tube. Tu sors le ressort, et ti vois la tete qu'il a. Tu le remet et tu remet le bouchon. En 10 minutes c'est fait :(
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Effectivement je ne sais pas ce qu'il y a dans les tubes, par contre je pense fortement que ce sont des ressorts linéaires au vue du comportement de la fourche, et sinon quel intérêt de vendre des progressifs comme un upgrade.
Pas mal l'idée de la cale, je sais qu'en vélo ça se fait beaucoup, sur une moto j'y réfléchirais à 2 fois.
Pour verifier il te suffit de desserer le bouchon en haut du tube. Tu sors le ressort, et ti vois la tete qu'il a. Tu le remet et tu remet le bouchon. En 10 minutes c'est fait :(
Je ne pense pas c'est une fourche inversé de mémoire sur la Speed Twin :roll:
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Nop, c'est une fourche classique comme sur un T120 ou Thruxton Classic
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Nop, c'est une fourche classique comme sur un T120 ou Thruxton Classic
Je suis une quiche en méca :mrgreen: mais pour le prix il aurait pu mettre une four :lol:che inversée
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Nop, c'est une fourche classique comme sur un T120 ou Thruxton Classic
Je suis une quiche en méca :mrgreen: mais pour le prix il aurait pu mettre une four :lol:che inversée
C'est un autre débat. :wink:
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Salut,
j'y ai pensé aussi, j'ai également vu les tutos sur britishlegend. Pour moi les ressorts de nos speed twin sont simples.
Après, la mise en place des progressifs visiblement donne de bons résultats et si l'on se réfaire aux images et tuto du site :
https://www.blogbritishlegends.fr/blog-technique/monter-des-ressorts-progressifs-sur-votre-triumph-twin
Ca n'a pas l'air bien compliqué à exécuter.....
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Attention malgré tout, comme indiqué le ressort reste sous tension...
J'aurais aussi indiqué qu'il faut desserrer la vis supérieur du T de fourche avant de dévisser l'écrou en haut du tube. Si ton tube de fourche est serré sur le T de fourche supérieur tu risque d'avoir pas mal de mal à dévisser cet écrou.
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Ah! c'est bon à savoir ça.
:(
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Autant je compte changer les amortisseurs moi même, car c'est vraiment pas compliqué, autant pour la fourche, même si effectivement ça n'a pas l'air compliqué ... Je pense toujours faire les travaux pas un pro, j'aurais l'esprit un peu plus tranquille. On verra déjà ce que ça va donner une fois que j'aurais passé l'arrière en Shock Factory.
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Autant je compte changer les amortisseurs moi même, car c'est vraiment pas compliqué, autant pour la fourche, même si effectivement ça n'a pas l'air compliqué ... Je pense toujours faire les travaux pas un pro, j'aurais l'esprit un peu plus tranquille. On verra déjà ce que ça va donner une fois que j'aurais passé l'arrière en Shock Factory.
C'est raisonnable de faire comme cela. L'arriere va immanquablement influencer sur le ressenti de l'avant. Ca te permettra de mieux cerner ce qui te gene dans la fourche (trop dure, molle, precontrainte..)
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C'est principalement que je trouve la fourche un peu sèche sur les chocs, elle a tendance a plonger un peu aussi mais ça reste tout à fait roulable on s'entend bien.
Effectivement je préfère faire dans ce sens, ça améliorera déjà pas mal le confort et réduira sans doute l'effet "cheval à bascule" avec des ressorts tarés à mon poids et la compression + détente réglable.
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C'est principalement que je trouve la fourche un peu sèche sur les chocs, elle a tendance a plonger un peu aussi mais ça reste tout à fait roulable on s'entend bien.
Effectivement je préfère faire dans ce sens, ça améliorera déjà pas mal le confort et réduira sans doute l'effet "cheval à bascule" avec des ressorts tarés à mon poids et la compression + détente réglable.
J’ai fais le même combo avec du shock factory à l’arrière. Mais j’ai commencé par l’avant et franchement c’est plus confort et pour autant je plonge beaucoup moins sur les freinages. L’arrière je n’avais plus d’hydrauliques quasiement...
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Pour info t'as mis quoi à l'avant du coup ?
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Pour info t'as mis quoi à l'avant du coup ?
Salut,
J’ai mis de l’Hyperpro comme j’aurais pu mettre une autre marque. Il me manquais 2-3cl d’huile pour le niveau mais sinon très bien. Notice pour réglages spécifiques au modèle.
C’est le prix qui a guidé mon choix :mrgreen:
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Merci pour l'info !
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Je profite du sujet déjà ouvert pour poser mes questions à la suite :
Je me suis procuré le manuel HAYNES pour la Speed Twin, un bien bel ouvrage, mais une chose m'échappe : il n'est nullement expliqué comment remonter la fourche "alignée" avec la moto, dans le manuel, ils expliquent comment remonter les tubes, certes, mais comment s'assurer que les fourreaux sont bien en face l'un de l'autre, et que la roue soit droite ensuite ?
Pour une Speed Twin de 2 ans d'age, ça vaut le coup de changer les joints de fourche en même temps que je fais les ressorts ? Je compte vidanger au minimum.
Merci les gars !
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mais comment s'assurer que les fourreaux sont bien en face l'un de l'autre, et que la roue soit droite ensuite ?
[...]
Les spécialistes te confirmeront, mais il me semble que tu peux:
-remonter les tubes de fourche, sans serrer,
-remonter la roue sur la fourche, en serrant, pour assurer l'alignement,
-serrer les tubes de fourche.
En tous cas, c'est comme ça que je ferais. :mrgreen:
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Perso, je monte les tubes dans les T, je règle la hauteur pour avoir 2mm au dessus du T sup. Ensuite, je serre.
Après je monte la roue sans serrer, je pompe plusieurs fois sur la fourche pour tout se place correctement et je serre la roue.
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mais comment s'assurer que les fourreaux sont bien en face l'un de l'autre, et que la roue soit droite ensuite ?
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Les spécialistes te confirmeront, mais il me semble que tu peux:
-remonter les tubes de fourche, sans serrer,
-remonter la roue sur la fourche, en serrant, pour assurer l'alignement,
-serrer les tubes de fourche.
En tous cas, c'est comme ça que je ferais. :mrgreen:
C'est plus ou moins ce que j'avais dans la tête effectivement ! Bon pas de mystère à ce niveau là donc, si la roue et son axe se monte sans forcer, c'est que ça doit être en face et aligné.
Un avis sur les joints ? Sa vaut le coup de changer pour une bécane de 2 ans ?
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Si tu démontes pour vidanger, vu le prix des joints, je penses que ça vaut le coup de les changer.
Il faut aussi un peu de matériel pour faire ça correctement, comme le bon outil pour mettre les joints en place sans les abimer.
Sur une fourche inversée, le démontage est aussi un peu plus délicat, mais il y a ici des tutos qui expliquent bien tout ça, en particulier sur le Tiger 1050 si je me souviens bien.
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Ok, c'est bien ce que je pensais, quitte à démonter, autant le faire ...
Est-ce que vous savez ou trouver des outils spécifiques comme ceux là ?
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Je pense que Cemoifranky ou Labrador sont équipés. Je te laisse les contacter!