Forum Triumphall
Mécanique => Technique Speed 1200 => Discussion démarrée par: Philnet le 11 septembre 2021 à 15:02:35
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Salut à tous, de retour sur ce forum et certainement de nouveau possesseur de la marque :) (à déplacer peut etre dans les essais)
Essai comme prévu ce matin du 1200RS à Road Spirit Toulon, toujours aussi accueillants.
Cette machine est une réussite totale, une esthétique aux petits oignons et à la finition exemplaire.
Tout est beau, propre, bien fini avec de belles pièces de qualité. Ya pas à dire, j'adore cette marque et il est fort possible que ce sera de nouveau ma prochaine moto.
Pas de rilsan disgracieux comme chez les japonais, rien qui dépasse ou qui traine, un vrai ecran tft (petit, mais là quand même) et une connectivité complète ... au top
Le 1050 a longtemps été corrigé, ce que je lui reprochais en 2008 quand je l'ai eu (un peu pateau, lourd, moteur trop linéaire qui rupte trop vite quand ça devient sympa....) a été successivement amélioré sur les différentes révisions, mais c'était jamais parfait (à mon gout, toujours un petit creu par ci, une lourdeur par là) et j'étais passé sur la Street 765RS, plus légère et moins puissante, mais que j'ai adoré pendant 3ans. Super machine.
Mais alors là, le 1200RS, clairement c'est tout ce que j'aime. Le couple à très bas régime est impressionnant et sans aucune vibration, le ronron de l'échappement sacrément bien travaillé participe au cruising nerveux sur le couple (ce que j'aime) !
L'étagement de la boite est particulièrement long, les vitesses atteintes sans aucune peine sont phénoménales. Je demanderai s'il est possible de monter un psb -1 dent comme je l'avais fait chez ducati car là, clairement pas besoin d'une boite 6 ... mais cela risque d'être un cheval à bascule...
Mais malgré ces rapports super longs, c'est une catapulte! le mi régime est présent, et passé 7000t quand arrivent les 180cv le cerveau tape le fond et les yeux s'enfoncent dans les orbites pendant qu'on sent l'avant léger comme tout !!! Tout ça avec une rondeur et une douceur, sans vibrations parasites, et un shifter up/down parfois capricieux (sera corrigé?). Possible défaut sur la moto d'essai apparement, à régler. J'ai compris le fonctionnement, la pédale est souple et la coupure d'allume se fait avant d'actionner la boite, donc si on y va pas franchement, ça hésite. Par contre, pendant quelques minutes, il ne fonctionnait tout simplement pas du tout ... un défaut ?
La machine est légère, incroyablement légère pour un 1200, j'ai l'impression de retrouver ma 765 mais avec un upgrade moteur. Le freinage Brembo toujours au top de ce qui se fait avec le diamètre variable (je l'avais déjà sur la 765), les ohlins d'une stabilité incroyable un vrai rail et toujours confortables. La maniabilité est digne de la petite soeur, rien à voir avec les S1000R ou autres dérivées de sportives que j'ai déjà eu et qui étaient ultra exigentes en conduite rythmée, là ça passe vraiment tout seul. Il faut quand même un peu plus l'emmener que la petite 765, mais il y va facilement. Les enchainements de virages sont terribles, mais c'est sur que les routes autour du castellet sont particulièrement ... sportives et propres ... ;)
Bref, un vrai coup de coeur, j'étais dans l'optique du trail sport mais là, quel kiff... et en plus ya de la dispo rapide... maintenant le dilemme, acheter maintenant? se faire le rodage en octobre et passer l'hiver à ne rien faire? je pense que je la prendrai en janvier, ça sera aussi une 2022 pour la revente (comme les voitures, je change bcp)
:bounce: :bounce: :bounce: :bounce: :bounce: :bounce: :bounce: :bounce: :bounce:
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Merci pour ce CR complet ! :+1:
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Conso moyenne: 2.5l/100 :blink:
Tu l'as poussée pour aller faire les photos? :lol:
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Et sinon, :+1: pour le CR.
A part le pot, je la trouve vraiment chouette. :)
J'aime bien la couronne noire, je n'avais pas remarqué ce détail. :(
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Sympa :wink:
Elle a l'air réussi cette Speed, j'aimerai bien l'essayer (ne dites rien à mon employeur :mrgreen:)
Bref, un vrai coup de coeur, j'étais dans l'optique du trail sport mais là, quel kiff... et en plus ya de la dispo rapide... maintenant le dilemme, acheter maintenant? se faire le rodage en octobre et passer l'hiver à ne rien faire? je pense que je la prendrai en janvier, ça sera aussi une 2022 pour la revente (comme les voitures, je change bcp)
Ne rien faire en hiver ? tu n'es pas crédible en habitant autour d'Aix (et je sais exactement de quoi je parle :lol: :wink:)
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Conso moyenne: 2.5l/100 :blink:
Tu l'as poussée pour aller faire les photos? :lol:
Ce chiffre n’a jamais bougé, je ne comprends pas pourquoi d’ailleurs…
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Sympa :wink:
Elle a l'air réussi cette Speed, j'aimerai bien l'essayer (ne dites rien à mon employeur :mrgreen:)
Bref, un vrai coup de coeur, j'étais dans l'optique du trail sport mais là, quel kiff... et en plus ya de la dispo rapide... maintenant le dilemme, acheter maintenant? se faire le rodage en octobre et passer l'hiver à ne rien faire? je pense que je la prendrai en janvier, ça sera aussi une 2022 pour la revente (comme les voitures, je change bcp)
Ne rien faire en hiver ? tu n'es pas crédible en habitant autour d'Aix (et je sais exactement de quoi je parle :lol: :wink:)
Oui enfin je dis pas que je ne roule jamais l’hiver, mais ça m’embête d’acheter une moto en octobre novembre. Quand je la vendrai ça sera une 2021 alors que si je l’ai en janvier, psychologiquement on gagne 1 an en valeur.
Oui je chipote lol
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Je comprends, c'est ton argent, tu fais bien comme tu veux après tout :wink:
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oui, je suis bien d'accord que cela soit une super machine mais comme tous ces roadsters hyper musclés, ils ne sont pas adaptés à nos routes .
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oui, je suis bien d'accord que cela soit une super machine mais comme tous ces roadsters hyper musclés, ils ne sont pas adaptés à nos routes .
Fifi fait sa mijaurée !!! :lol:
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oui, je suis bien d'accord que cela soit une super machine mais comme tous ces roadsters hyper musclés, ils ne sont pas adaptés à nos routes .
Je suis d'accord avec fi², ça manque de watts :mrgreen:.
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oui, je suis bien d'accord que cela soit une super machine mais comme tous ces roadsters hyper musclés, ils ne sont pas adaptés à nos routes .
C'est à dire que si on attend une moto spécialement adaptée aux routes françaises, ca va être un beau bordel :mrgreen:
Fi², arrête, t'es pas crédible :lol:
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Moi je suis d'accord avec Fi² (une histoire de pseudo sûrement).
Déjà qu'avec "seulement" 155 cv je trouve qu'il y en a beaucoup trop :oops:.
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Oui, incompréhensible qu ils ne la fassent pas d office en A2 avec des valises, un carenage et un pneu de 21 devant!
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on se moque :evil: mais vous en faîtes quoi de tous ces chevaux à part en première ou 2 ième vitesse, et encore, le TC régule pour vous empêcher d'envoyer toute la cavalerie.
mais à part l'inutilité d'autant de chevaux, j'ai bien compris qu'un 1 200 cm3 avec 180 cv c'est bon pour l'égo :siffle:
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T inquiètes, j en ai pas autant et je ne saurais m occuper d une telle écurie de toute façon.
Mais t avais l air chaud alors j ai poussé un peu :mrgreen:
Le débat existe déjà depuis quelques années et existera encore entre les pour " toujours plus de puissance" et les " vous croyez pas que c est abusé "
Perso, la moto idéale doit me faire plaiz à l oeil, avoir une certaine polyvalence ( possibilite de duo, transport de bagages), une bonne autonomie, une petite protection, pousser et tenir la route correctement pour mon niveau.
Le reste, le tft, les 36 modes moteurs et toute cette electronique de pointe ( attention je ne dis pas que tout est inutile) , franchement je m en passe sans être frustré le moins de monde. D autres vont te dire tout le contraire de ça. Comme quoi il en faut pour tout le monde
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je suis d'accord mais il faut arrêter de penser bêtement que parce qu'elle est grosse et puissante c'est la meilleure moto sur la route.
elle est "trop" pour la route.
et puis , on est hors sujet :?
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L'avantage d'avoir autant de puissance c'est qu'à faible régime elle est aussi bien garnie et cela permet de rouler dynamiquement sans tirer sur le moteur. Mais c'est vrai que le haut du compte tour perso là il ne sert à rien, même sur piste et à part en 2 (je tire jamais la 1) ça va etre dur à exploiter ...
A côté, la 765 le permet et avec un étagement court des rapports, elle envoi bien malgré 60cv de moins ! Et si on raccourci la speed, elle va monter aux arbres !!!
Cela reste une belle moto aux pièces de qualité, il faut bien la démarquer de la street
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:(
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Perso je trouve que c'est bien d'avoir un grosse réserve de puissance, plus sécurisant pour doubler ou se sortir d'une zone.
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Euh là j ai bien rit :mrgreen:
" ben si Monsieur l agent , ce n est pas sécurisant de doubler avec une moto de moins de 180cv"
C est vrai, je suis souvent gêné avec 126cv pour me faire un tracteur :mrgreen:
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En fait, vous ne vous posez pas la bonne question, ou, plus prosaïquement, vous abordez le sujet selon VOTRE point de vue.
Scoop : ce n'est pas celui des autres :mrgreen: :wink:
Je comprends parfaitement que certains trouvent ridicule d'avoir plus de X bhp (limite psychologique qui n'engage que vous au final :wink: ), mais d'autres auront envie d'avoir la puissance, la techno, le look, le service client, ect
Perso, je trouve les top-cases ridicules, mais là encore, c'est une donnée qui ne regarde que moi. Si d'autres trouvent ça génial, c'est cool. Et ne venez pas me dire que top-case et puissance, ça n'a rien à voir : ça a tout à voir dans le sens où c'est l'aspect d'une moto dans son essence dont on parle. Ca reste un accessoire.
Bien sûr la puissance est ici marketing et je pense que sans les aides électroniques appropriées, nous ne pourrions pas utiliser ces machines à leur juste valeur. Et encore.
Sauf que, qui dit marketing, dit obligation de s'aligner sur la concurrence pour lutter à armes égales.
On a longtemps reproché à Triumph de ne faire évoluer le Speed que timidement. Là, ils mettent un grand coup de pied dedans, ils osent, je pense que ça mérite qu'on s'y attarde :wink:
Et puis, de vous à moi, l'offre est aujourd'hui assez étendue, rien ne vous oblige à acheter une moto que vous jugez trop puissante
C'est juste que ce sujet est socialement mal accepté : puissance = pas bien = mal accepté = ridicule = discours de façade contre. Même souci que d'autres sujets : beaucoup ici font du "renforcement musculaire" parce que dire "je fais de la musculation", ça fait gros boeuf. Les carcans ont la vie dure :wink:
Mais bon, ce sujet, c'est comme SP95 ou SP98 hein :mrgreen:
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Quand je dis que je n ai aucun besoin de 180cv, je ne dis pas que c est pas bien :wink:. Je dis simplement que " moi" je n en ai pas l utilité de par mon niveau et mon utilisation de ma moto.
Tu as raison, certain achètent du marketing via la puissance mais aussi par une bagagerie totale alors qui ne s éloignent pas de leur domicile.
La moto peut etre perçue de bien des façons, utilitaire, objet d evasion, sensations fortes, possession d un bel obget, etc....
Moi je fais certainement partie des motards passionnés " pragmatiques". Mais on peut être passionnés de bien d autres façons.
Le seul petit soucis est que les constructeurs suivent les tendances, les propositions porteuses. Dommage pour moi, je ne suis pas dans la bonne case.
Et puis pour survivre ( et/ou contenter les actionnaires) les constructeurs font pour chaque categorie à peu près les même propositions.
On prends les grosses sportives europeennes et japonaises d y il a 30 ans ( années 90), les differences etaient énormes aussi bien en chassis qu en moteurs. Maintenant l ecart n existe plus. Donc les choix qui correspondent a chacun est un peu plus restreint.
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Je te comprends parfaitement Herve, ce que tu dis a du sens :wink:
Il y a une moto que je trouve absolument géniale : la Duke 890 R. Je la préfère même à la SD 1290 R. Et pourtant elle ne fait que 130ch. Cependant, ce n'est pas parce qu'elle fait 130ch que je suis satisfait, elle est simplement cohérente, facile, intuitive et légère, en plus d'être bien équipée.
Cependant, sa puissante a été évaluée par le constructeur pour matcher son marché, comme on le disait précédemment.
Aujourd'hui, je m'achète un gros roadster sportif, à plus de 16k euros, bah ouais, s'il ne fait que 130ch, je vais faire la gueule. Bien sûr, ce serait sans doute suffisant, mais pour le même prix, la concurrence ferait mieux. :wink:
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Le pire serait de mettre un top case sur une moto de 180 cv :mrgreen: :mrgreen:
Seeli a une fois de plus la parole juste.
Dans cette 1200, je vois en ligne de mire les acheteurs d'Aprilia Tuono Factory.
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Moi j'aime bien les chevaux 8)
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C’est vrai que tu es un peu bourrin
:mrgreen:
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Dans quelques années les motos feront 300cv et donc les A2 150 et les mobs seront bridées à 100cv . Le tout en electrique of course.
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Gaffe seeli, wile commence à déteindre sur toi :mrgreen:
Désolé le fond est gris...
Tout ça pour dire que c'est tellement subjectif tout ça...
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Je ne vois pas ce que je viens faire là-dedans moi !!! :siffle:
Sinon, c’est un chouette CR que voilà.
:+1:
Et vu que le fond est gris, je vais m’arrêter là, mais fifi, franchement, tu m’as bien fait rire !!!
:mrgreen:
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La puissance... éternelle débat ! Toute ma vie de motard (et elle commence à être longue) j'ai entendu des personnes disant "c'est trop sur la route"..
Parce que il faut l'avoué passé 60cv (et même moins) ça sert à quoi ? 60 cv poids contenu on double déjà toutes les voitures facilement et on dépasse tout aussi facilement les limitations de vitesse !
Eh bien pour ceux qui se posent ce genre de question, je vais enfin leur donner la réponse :mrgreen: : LE PLAISIR !
Si vous avez du mal à comprendre cette réponse simple mais néanmoins complex, ce n'est pas grave, le plaisir chacun le trouve où il veut (et aussi parfois où il peut).
Alors oui ça sert à rien, sauf à se faire plaisir : donc dans le futur, maintenant que vous avez la réponse, inutile de rerererere poser la question...
Ah j'oubliais, bannissez de votre vocabulaire les mots "exploiter, exploitable" souvent associés à "c'est trop sur la route" : tout le monde sait pourtant que la route n'est pas l'endroit pour exploiter à fond une moto ou d'ailleurs n'importe quel engin sur roues ! (mais ça peut faire plaisir de temps en temps d'essayer, c'est comme la masturbation : tout le monde sait que ça rend sourd mais pourtant tout le monde la pratique, hein ? queskidi ?)
:lol: :super:
Sinon pour répondre au premier post : j'avais aussi essayé la Speed du concessionnaire de Toulon et avais aussi trouvé le shifter un peu acariâtre. Cela doit venir de cette machine car sur la mienne il fonctionne super.
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J’ai donc le plaisir de créditer de ton premier :+1 pour ta réponse !!!
:wink:
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je vais enfin leur donner la réponse :mrgreen: : LE PLAISIR !
Sans le plaisir, la puissance n'est rien :P
j'ai bon comme réponse ???
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@Wile Ah ça fait plaisir :lol:
@cmoifrancky72 Je n'aurai pas trouvé mieux ! Il faut que je m'en rappelle de celle là :+1:
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il ne faut pas confondre puissance et couple :wink:
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C est vrai que le plaisir en/du ( rayer la mention inutile) couple, y a que ça de vrai!
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Sans le plaisir, la puissance n'est rien :P
il ne faut pas confondre puissance et couple :wink:
T'es pas obligé d'être en couple pour avoir du plaisir et tu peux être en couple sans plaisir :ballons1:
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On s’égare… :wink:
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et encore, on n'a pas parlé du poids :siffle:
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On s’égare… :wink:
en effet :oops:
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Je reviens sur ce sujet, car c’est tjs mon coup de cœur actuel…
Je vois des annonces sur le bon coin et le prix est de plus en plus bas, pour des km très faibles… est ce que c’est rassurant? Pas vraiment…
Est-ce que les problèmes de jeunesse seront corrigé sur les 2022? Il y aurait quelques opportunités en occasion à réfléchir du coup mais si ce sont des traquenards…
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Une moto qui vient de sortir et déjà des occases pas bon, mon petit cousin a revendu la sienne au bout de 3 mois mais peut être que d'autres en son content pas lui :cry:
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J'ai un Thruxton RS que j'ai revendu au bout d'un mois. Ce n'est pas que c'était une mauvaise moto mais, en fait, ce n'est pas ce que je voulais. Donc des personnes qui revendent des motos "neuves" ça ne veut rien dire. Les raisons peuvent être multiples sans aller chercher de "problèmes" inhérents à cette moto (sans compter qu'il y a les machines d'essai des concessionnaires dans le lot)
Concernant la Speed Triple 1200 RS, les réseaux sociaux se sont un peu excités avant l'été sur des "problèmes" potentielles et puis ça s'est dégonflé car en fait les fameux problèmes étaient ou très mineurs ou ponctuels. La très grande majorité n'a pas de problème (sondages fait sur les groupes Facebook) mais sur les réseaux sociaux c'est bien sur, et c'est un peu normal, ceux qui ont des problèmes qui s'expriment, les autres roulent. Aucun problème sur la mienne par exemple.
D'ailleurs, j'ai remarqué que la plupart du temps ce sont ceux qui n'avaient pas cette moto qui remettaient ça sur le devant à longueur de temps (comme ici ! Angoisse du nouvel acheteur ?).
Les vrais problème récurrents sont 1) l'attache du cache du système de soupape d'échappement (sur le pot) qui se casse et le cache se tire (j'ai pour ma part sécurisé cette attache avec un petit fil de fer en attendant que Triumph reviennent avec une solution et 2) les joints des carters latéraux qui suintent (joints changé en garantie). Quelques un ont subi des calages au rétrogradage et il semble que ce soit corrigé lors de la première révision. Le reste, il y en a bien sur eu, c'est des pannes isolées et ponctuelles. Après il y en a bien qui ont TOUT eu, mais je les soupçonne d'être un peu (même beaucoup) du genre troll quand tu les écoutes !!
Sinon, les retours sont très positifs et on le comprends car c'est vraiment une super bécane (et dieu sait si j'en ai eu).
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Ah j'ai oublié mais c'est aussi la fin de l'été. Certains revendent leurs motos maintenant car après, durant l'hiver, c'est plus dur et elle aura encore plus perdu et ils aiment bien changé assez souvent.
Par contre ceux qui vendent pour le changement perpétuel, le rodage, enfin vous voyez ce que je veux dire ! Surtout pour une moto un peu sportive
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:+1: Pour ces 2 contributions qui font sens…
:wink:
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Oui c'est vrai qu'en dehors de notre région, on a tendance à vendre au début de l'automne pour en reprendre une au printemps.
Franchement, j'ai ADORE mon essai et les petits soucis de shifter ne sont pas pour moi un point noir, ça peut se corriger. Les calages, j'avais eu ça sur la MV c'était un pb de joint à l'admission qui n'était pas étanche et foutait la moto en carafe (en fait, après avoir eu une MV difficile de faire pire je pense lol)
J'avais remarqué un comportement étrange de l'injection sur la moto d'essai, quand on coupe les gaz le régime ne tombe pas immédiatement, comme s'il était maintenu 1sec en sur-ralenti avant de stabiliser.
Je suis étonné de voir si peu de messages au sujet de cette moto sur ce forum, autres que certains noyés dans des fils à rallonge
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Mon shifter fonctionne impec.
Les calages (qui semblent quand même assez rare, je n'en ai jamais eu pour ma part) n'ont pas de cause qui sont connu par les motards lambda comme moi :lol: Peut être les concessionnaires ont leur idée, je ne sais pas.
Sinon oui post très très calme ! Pas assez de problème technique ?!? :lol:
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Vous voulez une liste de problèmes techniques les copains sur le 1200 RS ? :siffle:
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ça serait bien oui stp
même si tu as peut etre un cas isolé :mrgreen:
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Ce que Pina ne sait pas c'est que quand on acheté la moto le concessionnaire nous a filé une poupée avec des aiguilles. Le but c'était de piquer la poupée (qui représentait Pina) tous les soirs pendant 15 jours pour que ce soit lui qui ai tous les emmerd. et que nous nous n'ayons rien du tout.
Voilà pourquoi il y a 1% de personnes qui ont plein d'ennuies (ils donnent 99 poupée pour 100 acheteurs).
Ceux qui ont quand même quelques ennuies c'est les grosses fainiasses qui se sont lassées de piquer la poupée et qui ont arrêté avant.
Voilà ne me remerciez pas (mais n'oubliez pas de demander la poupée lors de votre prochain achat !) :super:
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Passeparici est comique ça manque un peu ici. Ceci les poupées sont chinoises alors ça explique tout :mrgreen:
Et puis les motos chinoises sont livrées sans poupées ce qui explique peut être leur fiabilité . Bon ok je :arrow:
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Passeparici est comique ça manque un peu ici. Ceci les poupées sont chinoises alors ça explique tout :mrgreen:
Et puis les motos chinoises sont livrées sans poupées ce qui explique peut être leur fiabilité . Bon ok je :arrow:
Je ne comprends pas trop le sens de ta contribution Labrador.
Tu n'es ni un nouveau venu sur le forum, ni un perdreau de l'année, donc si tu veux du comique, c'est sur les topics à fond vert qu'il faut apporter ta contribution, pas sur ceux à fond gris... :siffle:
Il nous arrive à tous de faire preuve de digression, mais nous allons rester dans le thème. :wink:
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Ce que Pina ne sait pas c'est que quand on acheté la moto le concessionnaire nous a filé une poupée avec des aiguilles. Le but c'était de piquer la poupée (qui représentait Pina) tous les soirs pendant 15 jours pour que ce soit lui qui ai tous les emmerd. et que nous nous n'ayons rien du tout.
Voilà pourquoi il y a 1% de personnes qui ont plein d'ennuies (ils donnent 99 poupée pour 100 acheteurs).
Ceux qui ont quand même quelques ennuies c'est les grosses fainiasses qui se sont lassées de piquer la poupée et qui ont arrêté avant.
Voilà ne me remerciez pas (mais n'oubliez pas de demander la poupée lors de votre prochain achat !) :super:
C’est pas drôle ton post…Je vois pas l’interêt en plus…
Bref pour en revenir aux soucis de la speed.
Il y a quelques jours une mise à jour de l’application Triumph a été mise en ligne et je vous le donne en mille ! Rien ne marche !
Je n’ai toujours pas reçu ma patte de support d’échappement…Ça commence à être long…
Ajoutons à cela que la moto cale quand je tombe un rapport à faible vitesse, pour exemple je suis en ville à un croisement de deux petites rues ,je passe la première et là boom elle cale avec voyant moteur et huile rouge…
J’aime cette moto elle correspond physiquement et mécaniquement à ce que je cherchais ( et pour être honnête je n’utilise pas 50% des 180 chevaux mais c’est une autre question) mais là cette électronique me pourri littéralement l’expérience…Je sais pas quoi faire du coup 🙁
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Salut à tous et merci à Pina pour son teasing et le sujet technique. Mon bon de commande et mon acompte sont bel et bien enregistrés par Triumph Montlhery (91) qui en a vendu 40 en tout. Livraison prévue fin octobre.
As-tu eu d'autres soucis et y a t il eu un rappel de la marque ?
Merci
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Salut à tous et merci à Pina pour son teasing et le sujet technique. Mon bon de commande et mon acompte sont bel et bien enregistrés par Triumph Montlhery (91) qui en a vendu 40 en tout. Livraison prévue fin octobre.
As-tu eu d'autres soucis et y a t il eu un rappel de la marque ?
Merci
non pas de rappel pour le moment par contre la semaine prochaine tous les ordinateurs des ateliers vont être mis à jour avec la nouvelle version de l’électronique pour les 1200RS ce qui doit normalement résoudre tous les soucis. J'ai rdv dans 10 jours pour la MAJ on verra ce que ça donne...J'ai pu discuter avec le commercial hier qui comprend ma frustration , apparemment les prochaines speed livrées à partir de Novembre sont des 2022 avec des dispo au compte goutte. Le retour à la normale ne se fera pas avant 2023 en matière de délais "raisonnables". Je vais essayer le streetfighter V4 la semaine prochaine je verrai si je bascule ou pas chez les Italiens
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A Toulon il y a plusieurs arrivages de 2022 sur son écran, dispo immédiate, et qqs motos supplémentaires tous les mois... Donc pas d'urgence elles vont pas toutes partir d'un coup
Si les problèmes sont résolus, cela me rassurerait
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Salut à tous et merci à Pina pour son teasing et le sujet technique. Mon bon de commande et mon acompte sont bel et bien enregistrés par Triumph Montlhery (91) qui en a vendu 40 en tout. Livraison prévue fin octobre.
As-tu eu d'autres soucis et y a t il eu un rappel de la marque ?
Merci
non pas de rappel pour le moment par contre la semaine prochaine tous les ordinateurs des ateliers vont être mis à jour avec la nouvelle version de l’électronique pour les 1200RS ce qui doit normalement résoudre tous les soucis. J'ai rdv dans 10 jours pour la MAJ on verra ce que ça donne...J'ai pu discuter avec le commercial hier qui comprend ma frustration , apparemment les prochaines speed livrées à partir de Novembre sont des 2022 avec des dispo au compte goutte. Le retour à la normale ne se fera pas avant 2023 en matière de délais "raisonnables". Je vais essayer le streetfighter V4 la semaine prochaine je verrai si je bascule ou pas chez les Italiens
Pina, je te conseille fortement de te méfier des propos des commerciaux en concession. Ils pensent savoir ce qui se passe et croient être de bons conseils sauf que pas du tout.
Un retour à la normale en 2023 ? N’importe quoi.
Je commence à en avoir marre des vendeurs qui racontent de la merde pour prouver qu’ils maîtrisent la problématique. Ça renvoie une image erronée de la marque en plus de perdre les clients. N’imp sérieux 😐
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Salut à tous et merci à Pina pour son teasing et le sujet technique. Mon bon de commande et mon acompte sont bel et bien enregistrés par Triumph Montlhery (91) qui en a vendu 40 en tout. Livraison prévue fin octobre.
As-tu eu d'autres soucis et y a t il eu un rappel de la marque ?
Merci
non pas de rappel pour le moment par contre la semaine prochaine tous les ordinateurs des ateliers vont être mis à jour avec la nouvelle version de l’électronique pour les 1200RS ce qui doit normalement résoudre tous les soucis. J'ai rdv dans 10 jours pour la MAJ on verra ce que ça donne...J'ai pu discuter avec le commercial hier qui comprend ma frustration , apparemment les prochaines speed livrées à partir de Novembre sont des 2022 avec des dispo au compte goutte. Le retour à la normale ne se fera pas avant 2023 en matière de délais "raisonnables". Je vais essayer le streetfighter V4 la semaine prochaine je verrai si je bascule ou pas chez les Italiens
Pina, je te conseille fortement de te méfier des propos des commerciaux en concession. Ils pensent savoir ce qui se passe et croient être de bons conseils sauf que pas du tout.
Un retour à la normale en 2023 ? N’importe quoi.
Je commence à en avoir marre des vendeurs qui racontent de la merde pour prouver qu’ils maîtrisent la problématique. Ça renvoie une image erronée de la marque en plus de perdre les clients. N’imp sérieux 😐
Pour être franc j'ai fait faire un devis pour une 2022 vu que je sature complètement des soucis de ma 2021 et il m'a dit que si je commandais en Octobre j'aurai pas la moto avant Avril au mieux...En gros je suis coincé entre garder ma 2021 , commander une 2022 que ne serait dispo que dans 6 mois et avoir du coup une reprise de merde vu que la moto sera bornée ou passer chez les Italiens.
En gros je sais pas quoi faire... :|
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Un conseil et si tu peux : rends toi dans une autre concession voir quel
est le discours
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Ma cousine m'a envoyé le mail qu'elle a envoyé à Triumph, voulez vous le texte des pb? Et bien il est en dessous.
A l'heure qu'il est , elle a revendu la moto. Mais les pb rencontrés sont ils tous de Triumph ou une partie de la concession, je crois que la concession n'est pas sans reproche sur certaine points :
Texte du mail :
Madame, Monsieur,
En date du 16/08/2021 je me permets de vous écrire afin de vous faire part, non pas de mon mécontentement (comme dans mon courrier précédent en date du 14/06/2021) mais de ma colère envers la marque Triumph !
Pour faire suite à mon 1er courrier du 14/06/2021, la concession de Triumph Montlhéry (91310) m’a effectivement changé le shifter en garantie en date du 02/07/2021, intervention OK et à l’heure rien à dire de ce côté. Problème lorsque les températures extérieures sont chaudes le shifter ne fonctionne plus… Je contacte donc à nouveau la concession Montlhéry en semaine 29 pour remonter ce nouveau problème et on me répond qu’ils vont creuser et demander de l’aide au support Triumph. Nous sommes le 16/08 et j’attends encore une réponse. En attendant, sur une moto neuve à plus de 18000€ mon shifter ne fonctionne toujours pas correctement.
Le 05/08 nouvelle mésaventure, lors d’une petite sortie avec des amis, on me demande de m’arrêter car un ami remarque que ma moto fuit l’huile… En effet on trouve une fuite au niveau du carter droit, botte recouverte et quelques projections sur le pneu arrière !!! Heureusement un ami avait une clef pour resserrer l’ensemble… On vérifie le niveau d’huile qui est maintenant légèrement en dessous du maxi et on repart. Je me demande à ce moment comment j’en suis arrivé là ! Une moto neuve qui fuit et qui par la même occasion me met en danger… Pour rouler l’esprit tranquille j’ai connu mieux…
La suite est encore moins réjouissante !
J’étais semaine dernière en Road Trip avec des amis en Auvergne, nous arrivons sur place le 07/08 la moto tombe complétement en panne le 09/08 ! Défauts moteur, panne transmission, retard entretien, voyant rouge batterie par intermittence, moteur bridé sans puissance, bug d’affiche etc…
On s’arrête sur le côté en urgence et on cherche une éventuelle cause à ces multiples pannes. On retire le capot de selle, nouvelle surprise la selle ne tient que par une seule vis ? où est l’autre, probablement desserrée et perdue comme les vis du carter moteur ?! On enlève la selle et nous découvrons le pot aux roses… La cosse « négative/masse » au niveau de la batterie se balade librement et on observe même des légères traces de brulures autour de la vis, un signe d’arcs électriques. On pense donc que la vis s’est desserrée mais c’est bien pire, la vis est simplement trop longue et ne serre pas la cosse correctement, elle arrive en butée avant… J’ai pris le temps de vous faire un schéma pour bien que vous compreniez à quel point c’est grave ! Ce n’est même plus un défaut de conception à ce niveau c’est de l’inconscience ?! Je n’arrive même pas à y croire…
Image en ligne
On trouve tant bien que mal une « rondelle » en démontant un morceau d’une autre moto. L’idée étant de limiter le jeu et de bien faire appui sur la cosse. On met le contact on redémarre, toujours autant de défaut et toujours pas de puissance mais le voyant rouge défaut batterie ne remonte « étonnement » plus ! La concession la plus proche est à Clermont-Ferrand à plus de 2h de route et finalement fermée pour vacances, idem pour la concession de Montlhéry qui elle est à 6h de route. On charge donc la moto dans notre trafic, la moto a 2800km et me concernant les vacances se terminent ici !
Je suis complétement dépité d’avoir acheté ce véhicule 18017,76€ (soyons précis) en y passant mes économies. Ma confiance en cette machine étant maintenant proche de 0, j’aimerais m’en débarrasser le plus rapidement possible. J’attends donc une solution de votre part, reprise, rachat, autre ?! Ne perdez pas de temps à me proposer une reprise sur une autre Triumph même à tarif avantageux, je ne suis pour le moment pas prêt de racheter une machine de cette marque. A noter que je n'ai pas contacté la concession pour prendre rendez-vous mais je compte le faire dès demain à la réouverture post-congés.
Honnêtement entre les fuites d’huile, les vis qui se desserrent et les arcs électriques au niveau de la batterie on est à la limite de la mise en danger et pour moi c’est inconcevable. Enfin dernière chose qui me taraude l'esprit c'est savoir si les batteries sont installées en usine ou en concession ?!
Merci pour votre considération,
Recevez, Madame, Monsieur, mes salutations distinguées.
Premier mail du 14/06
Madame, Monsieur,
Ce jour, je me permets de vous écrire pour vous faire part de mon mécontentement envers la marque Triumph.
En effet j’ai commandé et réceptionné dans la concession de Montlhéry (91310) mon nouveau Speed Triple RS 1200 2021 en date du 29 mai 2021. J’aimerais vous faire part de ma première surprise concernant le tarif du véhicule ! C’est ma première Triumph mais c’est loin d’être ma première moto neuve. Aucune négociation possible à l’achat, 0% de remise sur le véhicule… c’est la première fois que je suis reçu ainsi ! Je me décide malgré tout à commander la moto qui, sur le papier, me faisait rêver. Notez bien que je n’avais jusqu’alors jamais acheté un 2 roues à un tarif aussi élevé !
Après environ 7 semaines d’attente je récupère la moto en concession, la livraison se passe bien et la présentation est plutôt soignée, un bon point.
Ça commence à se gâter au moment où je commence à utiliser le véhicule… sur les 3 premiers jours j’ai eu de multiples défauts au tableau de bord, problème moteur, panne transmission, retard entretien - contacter concession… les défauts apparaissent et disparaissent et c’est extrêmement inconvenant pour une moto de ce rang ! Le 4ème jour nouveau défaut qui plus est, n’est pas décrit dans la notice d’utilisation ! Je finis par en déduire que c’est la pile de la télécommande qui me sert de clef… après seulement 4j d’utilisation me voilà rendu à acheter une pile neuve pour mes clefs de moto NEUVE, un comble…
Je continue malgré tout mon rodage moteur (pas très rassuré je dois vous l’avouer). Après environ 700km et sur recommandation de la concession je me décide à utiliser pour la première fois mon shifter. La concession m’avait dit de ne pas utiliser le shifter pendant les 500 premiers kilomètres afin de roder correctement la boite de vitesses. Nouvelle panne ! Le shifter ne fonctionne ni à la montée des rapports ni à la descente… Je contact mon concessionnaire pour lui faire part de ce problème et on me répond que c’est surement un problème de paramétrage du shifter.
Me voilà en concession pour le rendez-vous de la révision des 1000km (le 12/06/2021) la moto est prise à l’heure à l’atelier et on me dit qu’on va checker les différents défauts et la panne du shifter. 1h30 plus tard on m’annonce que le shifter est finalement HS d’origine et que les défauts au tableau de bord étaient des bugs… Par-dessus ça on me demande 204€ pour la révision ! C’est la révision des 1000km la plus chère que j’ai jamais eu à faire et pour information c’est ma 11ème moto neuve.
Je pars samedi 19/06/2021 en road trip avec cette moto, je n’aurai donc pas de shifter pour les vacances et je vais croiser les doigts pour que la moto ne remonte pas d’autres défauts, ou pire qu'elle tombe en panne !
Pourriez vous me dire comment on en est arrivé là ? Acheter une moto neuve de « luxe » à plus de 18000€, multiples bugs, panne du shifter et aucun geste à la révision pour dédommagement des gênes occasionnées ?
C’est la première fois que je pars en road trip moto avec la boule au ventre… Notez bien que je suis extrêmement déçu de la marque !
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La personne qui t'a transmis ces mails, sait que tu l'as publié sur un forum public ?
:?
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La personne qui t'a transmis ces mails, sait que tu l'as publié sur un forum public ?
:?
Oui Monsieur Seeli
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La vraie question, Labrador, c'est pourquoi tu as copié-collé ces mails sur le forum ?
Si on prend du recul face à ce qui est écrit, dans cet échange entre un client et constructeur (ce qui est totalement normal. Je ne dis pas que c'est top, je dis juste que tous les constructeurs connaissent ça), je ne vois pas trop ce que cela apport à la discussion.
Je m'explique : à part satisfaire ton égo pour prouver que tu as raison de dire que la Speed 1200 est une mauvaise moto, le fait de publier ces échanges ne va pas résoudre le différent commercial ni même permettre d'avoir une vision claire des éventuels soucis.
Ce n'est pas ton expérience à toi en fait.
Evidemment mon discours est biaisé parce que je travaille pour un constructeur, et des courriers de clients pas contents, j'en ai vu passer.
Mais globalement, le premier acteur de la satisfaction d'une marque, c'est le distributeur. C'est marrant parce qu'il y a des distributeurs qui prennent des initiatives et qui se chargent de se faire le relais de la marque sans jamais en arriver à ce que le client écrive un courrier. La marque agit, mais de concert avec le concessionnaire.
Alors que d'autres distributeurs, c'est direct le discours "oh bah nous, nous n'y sommes pour rien, adressez vous à la marque"
Bien sûr un concessionnaire n'a pas à corriger les soucis pour un constructeur comme les clients n'ont pas à être les beta-testeurs, mais je pense qu'une bonne partie des soucis pourraient être évités si le concessionnaire faisait preuve de bon sens.
Un exemple tout bête à la lecture du courrier : la masse de la batterie qui bouge et qui va forcément engendrer des soucis électroniques dans tous les sens à cause du multiplexage, tout à cause d'une vis trop longue. Je suis prêt à parier que le technicien qui a mis en route la moto a utilisé la mauvaise vis pour connecter la masse de celle-ci. :|
C'est bête, mais je trouve cette chasse au sorcière sur un modèle, stérile et idiot. c'est enterrer un modèle sans maîtriser toutes les données.
Disclaimer : Après on va encore dire que je t'en veux personnellement, sauf que j'aurai tenu le même discours quelqu'eu été l'auteur. Crois bien que tu es bien le dernier des intérêts que j'ai sur cette planète, tu n'es pas le centre du monde :wink:
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Seeli je ne vais pas te répondre.
Je n ai jamais dit que le seeped 1200 est une mauvaise machine. Mais pour une marque comme triumph sur une moto de réputation ces problèmes de jeunesse sont inadmissible.
Pour moi je passe la main
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Je n ai jamais dit que le seeped 1200 est une mauvaise machine. Mais pour une marque comme triumph sur une moto de réputation ces problèmes de jeunesse sont inadmissible.
Parce que pour les autres marques c'est acceptable ? :|
Aucune marque n'a envie de mettre sur le marché un produit qui engendre des problèmes et qui n'atteint la satisfaction client attendue. Absolument auucne marque.
Même MV Agusta :mrgreen:
Je me mets à la place des ingé, du customer service, du marketing, des employés de Triumph, qui ont juste la volonté de fabriquer et proposer un produit tant attendu par les clients. Sans être devin, s'il y a une série de pb, clairement, ils doivent être blasés.
Et avec les biais cognitifs associés aux sphères créées par les algorythmes, malheureusement, ceux qui pensent que la Speed 1200 n'a que des soucis, ne garderont que cette image.
P.S.: Je me doute bien que tu ne veuilles pas me répondre
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Il y a certainement quelques problèmes, le shifter capricieux je l'ai constaté sur la moto d'essai.
Par contre, oui si la préparation a été ratée, un défaut de masse à la batterie pourrait foutre le bordel dans l'électronique et faire dérailler d'autres choses, la mettre en erreur effectivement et la bloquer. En lisant certains problèmes perso j'avais pensé à la batterie justement!
Et pour avoir eu une MV, les soucis de batterie je connais et là aussi, ça foutait le bordel dans tout le reste ! et même pire, avec la compression très important du 800, le démarreur n'arrivait pas à suivre, associé à une batterie toujours faible car l'électronique mal foutue tirait dessus à vide, ça faisait sauter les roues libre de démarreur en boucle (3 changements en 1an ... et elle était de nouveau morte en vendant la machine...)
J'ai vu des vidéos d'anglais qui ont eu les mêmes genre de problèmes au niveau des fuites de carter, corrigées par des joints pas forcément bien ajustés, je trouve pas ça super clean mais bon, chez ducati j'avais eu droit à la pate à joint ... pas forcément mieux ! et aux soudures de radiateur qui pète avec tout le liquide qui se déverse sur ta botte ... (heureusement que je roulais pas en tong lol) et heureusement que j'étais à 10km de chez Ducati sinon, j'aurai du faire de nombreuses poses vu la vitesse où la bête chauffait ...
Après, si vous voulez vous débarrer de vos motos à problèmes, vous pouvez me la donner :siffle: :mrgreen:
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Sans vouloir lancer quelque polemique que ce soit, je suis étonné qu une marque qui produit maintenant depuis quelques annees un paquet de motos soit encore à se battre avec des soucis de joints de carters.
J en avais sur ma Sprint 900 en 1994. Là je me disais " il faut leur laisser le temps" mais 30 ans apres :blink:
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Parce que sans trahir un secret de fabrication, le fournisseur qui fait les joints de carter, celui qui fait les carters moteur et celui qui fait les couvercles de carte ne sont pas les mêmes.
Il y a donc des déviations, infimes (de l'ordre du micron) qui créent des fuites.
Nous avions eu le même souci sur un modèle : des fuites, sur les plans de joints. Rien de vraiment grave, mais chiant. Problème réglé en ne faisant appel qu'à un seul et même fournisseur pour carter et couvercle de carter.
On pourrait se dire : "bah pourquoi ils ne font pas ça depuis le début ?" > Parce qu'à la base, le fournisseur s'est engagé sur un cahier des charges, qu'il ne respecte pas ou s'accorde des déviations qui n'ont pas être prises.
Pour un constructeur, c'est une bataille constante avec les fournisseurs
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Ah ok je comprends mieux :wink:
Par contre ca ne gêne pas une grande marque de voir son image écornée à tour de bras sur le net alors que d autres se vantent de n avoir que zero soucis sur des motos vendues au tiers de leurs prix?
La passion est une chose mais elle ne peut se conjuguer qu avec des euros. Et c est peut être là que le bas blesse.
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Les problèmes ne sont pas non plus généralisés, et le contexte actuel même s'il commence à durer reste exceptionnel.
Les pénuries d'approvisionnement concernent un peu tous les secteurs et il n'est pas impossible malheureusement que bcp de chose ait été bâclé ces derniers mois...
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Ceux qui ont des problèmes viennent en parler sur Internet, c'est normal, c'est humain et où en parler si on ne le fait pas sur ici ?
Ceux qui veulent acheter un model ont tendance à en rajouter car une sorte d'angoisse nait et leur fait se poser des questions sur la valeur d'un choix. J'ai remarqué qu'ils étaient souvent les plus grands pourvoyeur de mauvaises nouvelles sur une machine (en tout cas c'est vrai concernant la 1200RS).
Tout ça monte en mousse et tout d'un coup on ne parle plus que de ça, c'est arrivé sur les groupes Facebook de la Speed en juin juillet et puis c'est retombé... Pourquoi ? Parce que plusieurs sondages ont été fait sur différents groupes et qu'en fait seul une très petite minorité était concerné par des vrais problèmes et les problèmes négligeables existaient mais n'était pas si fréquents.
Le problème le plus récurant, celui qui arrive pour ainsi dire sur toute les machines et qui demandera peut être un rappel bien qu'il soit mineur, c'est la perte du cache, sur le pot, du système de valves à l'échappement. L'attache est trop fine pour un cache trop lourd pour elle, elle vibre et ça fini par casser (et on perd le cache !). J'ai sécurisé mon attache par un petit fil de fer en attendant une solution par Triumph.
Deuxième problème par ordre d'importance, les joints de carter peuvent suinter voir fuir, il faut les surveiller : si un suintement apparait demander à les faire remplacer sous garantie.
Troisième problème qui semble pas vraiment très fréquents : des calages en rétrogradant. Je ne connais pas la cause.
Ensuite on entent des personnes qui ont eu divers soucis mais en tout cas pas du tout récurrents : shifter, vis qui se dévissent...
Voilà, à mon avis pas de quoi penser que Triumph détruit sa réputation, au contraire les nouveaux acheteurs semblent vraiment conquis par leur machine.
Et les motos avec zéro soucis : je demande à voir. Il y aura toujours quelqu'un qui a un problème à un moment ou à un autre et qui en parlera sur Internet.
Maintenant c'est sur que si on est dans la liste des malchanceux, on est pas content (et on est pas réceptif à l'humour :siffle:), c'est normal
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A priori, on peut ajouter le problème de pina à propos du tableau de bord mais je comprends tout à fait ton raisonnement en ce qui concerne la tendance à venir critiquer ce qui ne va pas alors que quand tout va bien, on roule et on n'a pas le temps de venir le dire sur internet. :lol:
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Des messages d'erreurs sur le tableau de bord, oui on en entend parler, des problèmes plus substantiels comme celui de Pina ça semble vraiment être assez anecdotiques, c'est pour cela que je ne l'ai pas inclue. Bien sur cela ne veut pas dire que ça n'arrive pas.
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Les gars j'ai jamais dit que le 1200 RS est une mauvaise machine. Je suis juste déçu par le manque de suivi client de la part de Triumph. Il a fallu attendre mercredi dernier pour qu'on commence à comprendre que je sature de la situation d'avoir une moto qui ne fonctionne pas comme elle devrait. Je suis d'accord pour dire que ce modèle souffre de problèmes de jeunesse mais franchement à 18 000e le bout on est en droit d'attendre un minimum de prise en charge par le SAV non ?
Le commercial m'a téléphoné jeudi pour me signaler que Triumph allait fournir cette semaine aux concessions la MAJ du hardware de gestion électronique qui est sensée résoudre tous les problèmes.
Pour le reste la moto freine fort ,accélère fort, tourne et est super belle ya pas à dire.
Pour ce qui est vraiment de ma moto le commercial va vérifier si je ne suis pas tombé sur un modèle dit de "pré-sérié" comme celui des essais vu que c'est la seconde qui a été mise en route chez eux ce qui pourrait expliquer la liste de soucis.Bref wait and see....
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Il ne veut pas arrêter de dire de n’imp ton commercial et se concentrer sur son boulot ?
Un modèle de « présérie » ? Et pourquoi pas un proto carrément ? Punaise ce loser sérieux 🙄
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Une autre manière d'appeler une moto "pas finie" peut etre :mrgreen:
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Il ne veut pas arrêter de dire de n’imp ton commercial et se concentrer sur son boulot ?
Un modèle de « présérie » ? Et pourquoi pas un proto carrément ? Punaise ce loser sérieux 🙄
Bah...Il est là pour vendre donc il fait de son mieux pour pas perdre un client je pense
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Dans ce cas, le mot "service" et non "bullshit" devrait pop dans sa tête :wink:
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Dans ce cas, le mot "service" et non "bullshit" devrait pop dans sa tête :wink:
tu es dur à traduire depuis que tu es exhilé :D 8)
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un modèle de pré série par définition n'est pas vendable et doit être détruit de A à Z... donc je ne vois pas comment il aurait pu le vendre et avoir une cadre grise ...
Il essaierait pas de gagner du temps et plutôt que de dire "on ne sait pas ..." il te met un bon gros mensonge.
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...et avoir une cadre grise ...
Peut-être qu'avec un cadre noir ou rouge ça le ferait ? :mrgreen:
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Si 18000 c’est le prix de la présérie ça promets pour les 2022 lol
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tu es dur à traduire depuis que tu es exhilé :D 8)
Désolé Fi² :?
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tu es dur à traduire depuis que tu es exhilé :D 8)
Désolé Fi² :?
pas de méprise, c'est juste une remarque sympathique concernant la correction automatique de ton téléphone :wink: 8)
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C est pas le correcteur automatique, c est réellement les mots qu ils souhaitait employer ! :mrgreen:
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:mrgreen:
Commencé pa à vous moquait dès dislecssiques ok ? :evil:
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:mrgreen:
Commencé pa à vous moquait dès dislecssiques ok ? :evil:
ha!!!! c'est ça être pop dans sa tête :mrgreen:
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Zut, j'ai un problème sur mon clavier :oops:
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Zut, j'ai un problème sur mon clavier :oops:
Mais bien sûr, on y croit tous. :siffle: :mrgreen:
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Mise à jour effectuée ce matin et miracle ça fonctionne enfin ! 6 mois après la réception de la moto, ils sont d'une efficacité rare chez Triumph :siffle:
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Voilà une histoire qui se termine bien! :wink:
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Il ne te reste plus qu'à en profiter. :(
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Donc je peux prendre une neuve 2022 ? :D
J'ai beau retourner le marché, elle me fait toujours de l'oeil cette RS... même si la streetfighter V2 est splendide ...
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Et le moteur la V2 est top :mrgreen:.
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A essayer, j’ai peur qu’il n’ai pas le caractère d’un bi et que l’on doive tirer dessus… type sportive…
J’avais bien apprécié le 1160 lors de l’essai par sa rondeur, un des seuls de la génération euro5 a ne pas être creu à bas/mi regime
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Je tirais beaucoup plus sur le bi de la Thruxton que sur celui de la Panigale - bon, y a 60cv d’écart hein :lol:.
Même si ce V2 Ducati est typé sport, il garde à mon goût un vrai comportement de bi, avec les vibrations qui vont bien.
Mais c’est une affaire de goût personnel évidemment.
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Allez je relance ce topic, sur la même réflexion que j'avais en novembre...
Je retourne le marché, en neuf il n'y a rien de dispo et je pense revenir sur ce 1200RS qui m'avait plu.
@pina qui a eu la mise à jour qui corrige les défauts, comment je peux savoir si les modèles en vente l'ont bien eue?
Quel serait selon vous un bon prix d'achat? Car les annonces sont quasi au prix du neuf... j'appelle road spirit semaine prochaine voir si des neuves arrivent on sait jamais, car à 1000eur d'écart je ne prendrai pas d'occasion...
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@pina qui a eu la mise à jour qui corrige les défauts, comment je peux savoir si les modèles en vente l'ont bien eue?
Je pense qu'un petit tour chez ton concess' te le dira.
Au pire, un coup de valise et zou. :)
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Je pensais en prendre un qui va tout juste avoir 1 an et donc avec une révision annuelle à faire, c'est un moyen de négocier et passer par la case maj :)
Je viens de voir que le prix du neuf a augmenté comme par hasard...
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Tout augmente ma pov' dame. :mrgreen:
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Je viens de voir que le prix du neuf a augmenté comme par hasard...
:blink:
Comme par hasard ?
En fait, entre la pandémie de Covid-19 et la guerre en Ukraine, le hasard n’a que peu de place dans cette augmentation.
Même si clairement le cynisme de certains joue à plein dans cette augmentation dans les domaines sensibles.
Bon courage dans tes recherches.
:wink:
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Bon alors la mienne recommence à déconner, jauge d'essence qui ne monte plus qu max alors qu'il y a le plein, plus de liaison bluetooth, joystick qui fonctionne avec 20 secondes de décalages et pour finir la dernière "blague" de jeudi en rentrant sur le mouillé : la cartographie "rain" qui passe en "track" sans qu'on lui demande ! Je vous laisse imaginer ma surprise quand j'ai démarré au feu....
Je me tâte vraiment à la vendre, elle a 9000 Km dont au moins 7000 d'emmerdements...Le seul soucis c'est que je ne sais absolument pas quoi prendre pour la remplacer sachant que rien n'est dispo...
Au passage j'attends toujours des news de Triumph Montpellier qui m'ont dit "t'inquiète pas on téléphone à Paris et on te rappelle dans la foulée" :roll:
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Relou cette histoire si c’est pour galérer comme avec une italienne…
Franchement je sais pas quoi prendre, j’en reviens à regarder les multitraitements 1260 de nouveau, les euro4 avant Covid…. Pas castrées par de l’électronique anti pollution (moins) et finalement fiables… qui consomment moins que toutes les euro5 (aberrant ça aussi)
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Relou cette histoire si c’est pour galérer comme avec une italienne…
Franchement je sais pas quoi prendre, j’en reviens à regarder les multitraitements 1260 de nouveau, les euro4 avant Covid…. Pas castrées par de l’électronique anti pollution (moins) et finalement fiables… qui consomment moins que toutes les euro5 (aberrant ça aussi)
Franchement ça serait à refaire j'irai plutôt vers la BMW S1000XR .Moins puissant et moins sexy que la speed mais au final plus fiable je pense et beaucoup plus pratique et confortable. Le 1200RS en 9000 bornes j'ai jamais réussi à exploiter le 1/3 de ce qu'elle propose et tout ça sans réel plaisir d'utilisation....Autant le 1050 était exploitable dans la limite du raisonnable autant là c'est juste une brêle pour l'égo franchement....
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Ce n'est pas parce que tu es une pince au guidon que c'est le cas pour tout le monde. :roll:
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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j'ai essayé le XR (j'ai mis un essai ici) et c'est franchement bof, trop creux aux régimes normaux ça manque vraiment de gouache, et bien trop haute pour moi ...
Je comprends ton point de vue, quand on a que des merdes ça dégoute j'ai eu le tour avec une MV, mais lorsqu'elle fonctionnait normalement elle était génialissime ...
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Guzzi fait des motos de caractère aussi ;-)
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bon, je vais voir demain ... chez Aprilia ... Il y a du stock ... (cela voudrait-il dire qu'elles ne se vendent pas???)
Pas raisonnable non plus tout ça ...
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. (cela voudrait-il dire qu'elles ne se vendent pas???)
Si ca se vend , mais c'est plus le SAV pièce qui bug sévère chez eux et la quantité de concess
Sinon , tu a fait une analyse de ton choix de moto , parceque j'ai l'impression que tu sais pas ou tu veut aller ?
Ca peut aidé pour le choix final de catégorisé tes priorités ...
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à vrai dire non, toujours le même soucis ... je ne sais pas si je veux m'assagir (vite dit) avec une multistrada type 1260 (faut que ça envoi qd meme) que j'avais apprécié mais qui est chère même en occasion... les autres type XR ne me conviennent pas et la v4 est encore plus chère ...
ou je reste sur une roadster méchant pour m'amuser 1 an et voir après ?
dans les roadsters méchants, il y aurait la 1200RS, que j'aime beaucoup pour sa finition et sa présentation, le bruit sympa et le moteur agréable et souple (même s'il tire bien trop long, la street v4 hors de prix et "trop", pourquoi pas la tuono v4 dispo en stock ... mais quand je vois la décote des occasions récentes ça me donne pas envie de l'acheter neuve...
sinon, aller revoir chez les autrichiens aussi, mais depuis janvier il doit m'appeller pour me dire quand sera dispo à 1290 2022 d'essai et toujours rien en vue ...
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Tu as la Z H2 qui rivalise avec le superduke, avec son moteur 4 cylindres compressé.
Ca reprend et ca accelere pareil apparemment, la souplesse en plus. Ca vaudrait le coup d'essayer,
Reste le style manga ...
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...et l'allure camionesque. :roll:
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Je vous trouve vache quand même. D'un point de vue finesse et élégance, c'est presque pareil non ?
(https://mcn-images.bauersecure.com/PageFiles/680770/951x634/Kawasaki_Z_H2_08.jpg?mode=max&quality=90&scale=down)
(https://www.rushlane.com/wp-content/uploads/2021/01/2021-triumph-speed-1200-rs-india-launch-24-768x432.jpg)
:P :mrgreen:
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Même l’akrapovic de la H2 donne dans la demesure, quand même une vache de bécane pour les grandes lignes droites ou les courses de dragsters :D
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Des ktm 1290 ca ce trouve facilement et c'est aussi un truc qui grimpe aux arbres (perso j'aime pas la nouvelle 2021/2022 trop sur l'avant ) ,
ou la news Ducati Streetfighter V2 , apres en occase un Streetfighter 848 ca envoie aussi ..
Mais si tu veut juste la grader 1 an ou 2 , pour sur faut plutôt prendre une meule qui va bien ce revendre et avec peu de décote (si ca te fait chier de perdre trop de tune )
harley bmw et certaine triumph / ducati , le reste ca décote grave...
Des multistrada 1260 ca ce trouve bien en occase a 15/17 000 chez des pro voir un monster 1200 avec c'est 150 cv et son couple c'est bien aussi ..y a bien la mt 10 pour son moulin mais les finitions sont ( je trouve perso ) a chier ..
Aller bon courage :-)
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:siffle: oups..... j'ai vomi en voyant le h2
Désoler mais perso ca passe vraiment ...putin ce que c'est vilain :0/10: bon aller :1/10: pour son moteur parce que bon :gnagnagna:
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La mt10 2022 est beaucoup moins moche que la précédente, elle a un petit air de Bm s1000
Mais le moteur est beaucoup plus sympa
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Le Z non, désolé impossible, moi aussi j’ai vomi lol
j’ai réservé un superduke 2021 dispo en stock, le dernier avant l’arrivée inconnue de 2022 plus chers juste pour un changement de couleur.
Voilà, craquage complet, déraisonnable au possible, mais l’offre est intéressante et négociation correcte, et je vais la chercher semaine prochaine.
Et si ça me plait pas bah… tant pis, de tout ce que j’ai vu c’est un des seul euro5 sans vrais problèmes…
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Quel moulin cette superduke mais perso j’ai beaucoup de mal avec ses lignes trop torturées, le principal étant de te faire plaisir en la gardant tout de même un p’tit moment car dixit mon ktm local revente vraiment pas évidente.
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Tout se vends, j’ai eu une MV soit disant invendable…. En 15j même pas c’était fait et plutôt bien vendue, en novembre… ici ça part bien on roule tout le temps
Faut bien se faire plaisir effectivement, et pas besoin de bricoler la démultiplication elle est déjà bonne d’origine, on peut jouer en 2-3 sans démesure là où même la 2e du speed va plus vite…
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Tout se vends, j’ai eu une MV soit disant invendable…. En 15j même pas c’était fait et plutôt bien vendue, en novembre… ici ça part bien on roule tout le temps
Faut bien se faire plaisir effectivement, et pas besoin de bricoler la démultiplication elle est déjà bonne d’origine, on peut jouer en 2-3 sans démesure là où même la 2e du speed va plus vite…
Je vais essayer de tomber d'une dent devant je te dirais ce que ça donne mais j'ai peur que ça devienne une catapulte du coup...
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Pas certain qu’une dent au PSB suffise, mon souvenir était vraiment des rapports interminables et une vitesse abominable en 2nde…
Ça aidera certainement en tout cas
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:-o
Merci de rester dans le sujet. Vous pouvez en créer un ici : http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=8.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=8.0)
:wink:
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Petit retour sur mes aventures "fiabilité" car le dossier évolue !
Donc, vendredi dernier rdv chez Triumph Montpellier au pied levé (marre d'avoir une brêle qui fonctionne pas). Je décris pour une énième fois les différents problèmes. Le chef d'atelier prend la moto et la branche une énième fois et là (à la différence des autres fois) le diagnostic tombe : il faut changer le tableau de bord !
Rapide coup de fil à Paris au centre technique (ils étaient presque en week-end à 14h30 on a eu de la chance ! ) qui confirme .En fait sur le 1200 RS (et toutes les brêles Triumph qui ont le tableau de bord nouvelle génération ) toute la gestion électronique se fait dans ET via ce dit tableau de bord (plus de boitier annexe ni rien) .
Autant vous dire que je l'avais mauvaise sur le coup car la moto déconne depuis le début...
Prise en garantie etc etc...MAIS pas de délais pour la réception du boitier .Inutile de vous dire que depuis vendredi la moto déconne de plus en plus...Bref vivement le dénouement...Ou pas car je suis vacciné du peu de sérieux de Triumph pour tout vous dire...
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:cry:
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[...](ils étaient presque en week-end à 14h30 on a eu de la chance ! ) [...]
ça va faire plaisir à Guilabr de savoir qu'il peut partir en week-end à 15h! :lol:
En tous cas, la situation évolue dans le bon sens, c'est une bonne chose. :(
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C'est bon ils ont trouvé, ça va rentrer dans l'ordre !
Cette mésaventure ne m'étonne pas (pas visible avant et tout d'un coup panne identifiée)
Mon beau frère mécano rencontre ça souvent. L'outil de diagnostic a des mises a jour régulières,
et si le microcode installé n'est pas le tout dernier (ou celui qui sera dispo dans 3 mois)
le diag ne voit rien. Et un beau jour la base de défauts est mise a jour par Tronf
(car ils ont galéré ailleurs dans le monde pour trouver cette panne), le professionnel met à jour
son outil de diag, et comme par magie un diagnostic/défaut apparait.
(sans parler que dans certains garages, ils ont plusieurs outils de diag, un vieux et un récent ... :siffle:
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MAis où est passé la bonne époque des carbus, l'électronique encore l'électronique elle nous nique la vie :mrgreen:
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Bon allé un (j'espère ) dernier point sur mes aventures. Vendredi 14h rdv chez Triumph Montpellier .Deux heures plus tard l'écran est changé et l'électronique uploadée à nouveau. Pour le moment tout a l'air de fonctionner normalement ! On va voir à l'usage ce que ça donne.
J'ai rapidement discuté avec le mécanicien, j'ai été plutôt surpris par le nombre de 1200 RS que la concession a vendu depuis sa sortie il y a presque un an... Seulement une dizaine ! Encore pire ils n'ont livré qu'une seule 1200 RR :blink: ! Triumph se sont ils tiré une balle dans le pied avec ce modèle ? Je comprends mieux pourquoi le commercial me fait un pont d'or si je prends une 1200 RR, il me propose de me reprendre la 1200 RS avec 10 000Km et un chèque de "seulement" 4000 euros pour repartir avec une RR...
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Pour moi, cette moto est arrivée 4 ans trop tard sur le marché, la tendance est au downsizing, la cylindrée à la mode c'est entre 900 et 1000
Elle est chère, très exclusive, bref elle s'adresse à un public de plus en plus restreint... Dans ces conditions, pas étonnant que les ventes ne décollent pas
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Triumph rappelle toutes les speed 1200
Pb de vis de fixation du disque arrière qui peuvent se desserrer dans le temps et bloquer la roue arrière. :cry:
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Triumph rappelle toutes les speed 1200
Pb de vis de fixation du disque arrière qui peuvent se desserrer dans le temps et bloquer la roue arrière. :cry:
La moto la plus fiable du marche ya pas à dire :lol: :lol:
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Je roule en 1200RS, une des premieres livrees chez Bonnie and Ride a Toulouse.
Cote vente, je crois que cela se vends assez bien....
Je n'ai pas eu le temps de beaucoup rouler, seulement 8000km ,,, mais pour un monstre de 180cv, elle est facile.
Elle pardonne beaucoup, merci a l'electronique.
Elle freine fort....
Elle est belle et bien finie, j'aime bien le son meme avec l'echappement d'origine.
Apres avec son moteur carre.... elle a un cote dr Jekyll et mr Hyde... apres 7000tr mn il faut quand meme avoir un cerveau bien refroidi.....
Car pousse vraiment tres tres fort..... heureusement elle freine aussi prodigieusement bien..... mais bon.....
c'est la qu'on se rends compte que 180cv, cela ne sert a rien sur route.... a moins peut etre d'etre un pilote, mais bon parfois, quand c'est assez degage.... c'est bon d'etre idiot.
Au final, une excellente moto, qui permet de suivre l'evolution de KTM, Ducati et BMW.
Apres, une version S, avec le Calage T plane de la trident permettrai peut etre de reconcilier les adorateurs du longue course de la 1050.
Mes potes KTmistes ont apprecies l'evolution de cette Speed.
Apres les gouts et les couleurs....
Les defauts ? j'aurai bien aime 2l de plus au reservoir, meme si je n'arrive pas a consommer autant que les journaleux lors de la presentation de la bete dans les Pyrenees.
Un pot un peu moins moche....
Un processeur un peu plus rapide pour le tableau de bord....
Une selle arriere qui se deboulonne pas toute seule avec les vibrations.... ( c'est du vecu ).