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Mécanique => Questions mécaniques Triumph (Tous modèles) => Discussion démarrée par: Zébulon.64 le 07 mai 2022 à 22:02:46
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Bonjour, j ai donc récupéré mon Thunderbird hier, c est la version classique et il est de 1999.
Super propre pour une demoiselle de cet âge et 64 000 km.
Le proprio m avait dit qu elle ratatouillait un peu à froid, ce que j avais pu constaté lors de l'essai. Apparemment, une simple synchro suffit.
J ai roulé une heure pour rentrer et même à chaud ça perdure, j appelle ça ratatouillage mais on peu qualifier d à coup à l accélération ou de ratés....bref, quand je remet les gaz vers 3 00p tr il y a ces loupés où la moto a du mal à partir, plus haut dans les tours non ou beaucoup moindres. C est dommage car la moto semble faire preuve d une grande souplesse mais c est gâché par ce phénomène, la moto fonctionne, c est plus un désagrément...mais c est quand même emm.....t, en sortie de courbe je me retrouve parfois collé au bitume...avant de prendre un petit coup de pied au cul, alors que quand ça repart sur un filet de gaz c est vraiment très agréable.
Sans compter que ça peut éventuellement être dangereux, j'ai eu le problème sur un dépassement...autant dire que j ai eu le temps de regarder le conducteur dans les yeux et il avait l air de se dire "mais qu est ce qu il fout ce con!"
Côté moteur, la seule modification à été au niveau des silencieux et apparemment les gicleurs auraient été adaptés...
La moto pétarade aussi parfois quand les gaz sont coupés ou au ralenti, j ai décelé une petite fuite au niveau de la jonction collecteur/silencieux des deux côtés, je ne sais pas si ça peut jouer...
Bref, j espère que ça pourra être réglé par une synchro et éventuellement un nettoyage avec un additif...pour éviter la.case démontage de la rampe et nettoyage des carbus, n étant pas mécano l ardoise sera plus salée ! Mais d après l ancien proprio, cette intervention simple à la sortie de l hiver suffit. Les bougies ça peut jouer aussi ?
Je n avais pas forcément trouvé mon bonheur dans les rubriques ou le moteur de recherche donc je me suis permis d ouvrir un nouveau sujet...à déplacer donc si besoin.
En vous remerciant pour votre aide et vos avis.
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Je donne un avis j ai eu une légende tt moteur 900cm3 donc idem et le pb que tu décris venait d une bobine. Comme celles de triumph étaient excesives avec le forum triumphadonf j ai trouvé un équivalent en allemagne et plus solide. J ai remplacé les 3 du coup.
Tu vas avoir d autres réponses.
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je plussoie Labrador, ces modèles sont sujet à des soucis de bobine
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de mémoire dans mes documents d'achat en 2015
https://www.shop-racing.com/bobine-allumage-355100-triumph-pvl-nology-c2x33800216 (https://www.shop-racing.com/bobine-allumage-355100-triumph-pvl-nology-c2x33800216)
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Merci pour vos réponses, je partait déjà sur un mauvais diagnostic...je pensais que c était lié à la carburation, mauvaise ou mal réglée. Bon, j avais quand même pensé aux bougies... :lol:
Pour changer les bobines il faut tomber le réservoir ? Je suis pas trop doué en mécanique donc si je fais faire une synchro des carbus j en profiterai pour faire changer les bobines et les bougies peut-être... l aspect des bougies donnera au moins une idée de la carburation.
C est une bobine spécifique par cylindre ou les 3 sont identiques, c est parceque je vois marqué 1/3.
Autre chose, si le problème venait d une carburation trop pauvre, est ce que de rouler avec un peu de starter pourrait arranger le truc ? Pas pour rouler longtemps mais juste pour confirmer ou non.
Merci de votre aide.
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c'est une bobines par cylindre.
Tu peux faire tout seul c'est pas compliqué, il faut s'y mettre oui il faut tomber le réservoir.
Tu pourras ainsi vérifier les cosses d'arrivée c'est du faston alors un petit contrôle et c'est parti.
Attention pour le prix des bobines , si tu vas chez triumph tu fais sauter ton compte en banque, le lien que je t'ai mis à en plus une réduction tu n'auras pas moins cher.
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Merci, les bobines sont donc identiques d un cylindre à l autre, je pense quand même en commander trois...autant toutes les remplacer non ?
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oui mais identifie celle qui merdoit et garde l'autre en secours :siffle:
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Je suppose qu il faut un appareil style metrix pour identifier la bobine défectueuse ? Je n en ai pas...
Quoiqu il en soit je vais essayer de pas trop tarder, car même si c est plus un désagrément il y a quelques fois ou je trouve ça limite dangereux...j avais cité l exemple du dépassement mais j ai aussi failli me faire surprendre en conduite simple. Dans une montée, un virage en épingle qui se prend à vitesse réduite (du moins pour moi), quand j ai remis les gaz une fois la moto bien placée...ben là aussi elle a tardé à partir et j avais un passager, ce qui n arrange rien...puis l accélération est venue d un coup ! :oops: Vraiment pas top pour avoir des trajectoires soignées .
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tu mets tes bobines neuves sauf 1 sur le cylindre le plus accessible et tu mets les bobines usagées tu devrais rapidement trouver la mauvaise
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Merci, de ce que j ai pu trouvé, ce serait souvent la bobine du deuxième cylindre qui serait incriminée...
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Oui, mais fais le test quand même, histoire d'être sûr.
Juste comme ça, personne n'a réagi sur l'étanchéité des silencieux ? Habituellement c'est typiquement le genre de truc qui peut provoquer de l'instabilité non ?
(quoique je suppose que ça devrait surtout affecter le régime de ralenti)
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Je vais prendre rdv au garage demain, je vous tiendrai au courant quand le problème sera réglé ou le diagnostic posé ...c est vraiment chiant car ça enlève tout l agrément de ce moteur.
J ai essayé de bien ressentir ce qui se passait, ces ratés sont vraiment en dessous de 4000 t/m , en remettant les gaz doucement ca hoquette mais ça arrive à repartir, si j ouvre en grand c est pire.
J entends de plus en plus des bruits secs et pétarades au niveau des pôts...et parfois comme un crépitement, une des deux fuites d air à la jonction silencieux/collecteur semble quand même assez conséquente.
A suivre...
Mais ça commence à me gonfler...et m m'inquièter aussi :oops:
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En y regardant de plus près, les silencieux bougent assez facilement autour du collecteur...j ai essayé de resserrer un peu les colliers mais ça n a pas amélioré grand chose, ça doit être une histoire de joint HS...ou de mauvais adaptateur entre collecteur et silencieux peut être.
En attendant, le garage m a filé dans un premier temps un additif pour nettoyer le circuit de carburation et après on verra... bon, je n y crois pas trop :roll:
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Encore une fois, une fuite à l'échappement ça fout la merde dans la carburation.
La carburation c'est un tout : admission - explosion - échappement.
Si un des trois n'est pas ajusté aux autres, ça merdouille.
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C est aussi ce que je pense...mais impossible à resserrer et étancher pour le moment...bon, ça sent un peu la chinoiserie les silencieux qui ont été montés.
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J ai récupéré le carnet d entretien de la moto, entre 2014 et 2016 ,les 3 bobines ont été changées . Les bougies ont été remplacées plusieurs fois, la dernière était l an dernier. Il y a eu de fréquentes synchros et réglages des carburateur. Parcontre je n ai rien trouvé concernant le filtre et la boîte à air pour le moment...
Quant à la fuite à l échappement, je pense également que ça peut avoir un impact sur ces trous sous 4000 tours. A préciser, lors du changement de silencieux les gicleurs de ralenti ont été remplacés par des plus gros.
Si je ne m en sort pour pas trop cher, je me ferais peut-être le plaisir de lui offrir une jolie peinture de reservoir Candy :D Mais priorité au bon fonctionnement moteur :wink:
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Un peu de neuf...l additif de nettoyage a déjà fait du bien, j ai passé le plein avec additif et les choses s améliorent, tout n est pas réglé côté à coups à l accélération sous 4000 tours mais c est déjà mieux...
Reste les grosses pétarades à la décélération ou au ralenti, mais je pense que c est plus du aux fuites collecteur/silencieux...c est donc la prochaine intervention avant d aller plus loin.
L autre jour ça m a foutu un sacré coup de fusil ! Je pense que le cycliste que je doublais s en rappelle encore...
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Quelques nouvelles...même lointaines
J ai fait avec ces ratatouillages sous 4000 pendant l été, je n avais pas trop le temps de rouler et les températures régulièrement autour de 40 ne m y engageait pas trop non plus...
Depuis Septembre le problème était toujours persistant et de plus en plus désagréable, surtout sur les petites routes en montagne, ne pouvant pas bénéficier de l agrément des 900 cm3 à bas régime...limite dangereux quand en sortie de courbe l accélération revenait subitement :oops:
Je l ai amené au garage, fait remettre les pots d origine que l ancien proprio avait changé, j avais également les gicleurs de ralenti d origine en ma possession.
Une fois les pots remis à l origine, il a suffit au mécano d un réglage des carbus et d une synchro pour me rendre une moto qui marche comme il se doit ! :D Pour le moment ça fonctionne sans remettre les gicleurs stock...
Et quel plaisir ! Déjà que je l aimais bien...là je peux repartir sur un filet de gaz vers les 2000 t quand je veux , je tricote moins de la boite, et les montées en régime à partir de 4000 t sont toujours aussi bonnes.
J en ai profité pour faire changer les bougies aussi, elles étaient plutôt blanches, c est pour ça qu il a laissé les gicleurs un poil plus gros.
Quant au bruit de l échappement, je le préfère maintenant, avant ça faisait du bruit...et pas des plus jolis à mon goût, là c est moins bruyant, plus du bruit mais du son et plutôt agréable pour des origines.
En espérant que l automne continue à être clément pour profiter enfin pleinement de ma bécane :D Avec son poids et son centre de gravité un peu haut ce n est peut-être pas la meilleure en montagne mais je me régale quand même !
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Ça fait toujours plaisir quand quelqu'un vient clore son post en disant que le problème a été réglé et comment!