Forum Triumphall
Mécanique => Questions mécaniques Triumph (Tous modèles) => Discussion démarrée par: Labrador le 14 juillet 2022 à 15:05:53
-
Avant toute chose, je crée ce post juste pour informer.
Suite à mon pb de Durite de frein arrière arraché, j'ai décidé dans un premier temps de récupérer la durite car le boulot de changement est assez long, mais l'origine est commandée.
L'origine pour la durite de frein arrière de type ABS vaut dans les 100€.
J'ai donc commandé un banjo prévu pour réparer ou faire des durites Avia sans avoir besoin de Banjo à sertir, la pince vaut une blinde.
Le matériel acheté c'est 7.2€ le banjo est arrivé en 8 jours , ce qui est super rapide.
Il est compos& de 3 Pièces, le banjo, l'olive laiton et l'écrou arrière si on peut appeler ça un écrou.
(https://nsm09.casimages.com/img/2022/07/14//22071403090423747117950461.jpg)
Il faut en premier couper l'ancienne durite sur 1cm , c'est le plus dur car c'est balaise dur ce truc, entre l'enveloppe , la gaine inox et le tube téflon.
En premier enrouler un scotch électrique sur la durite et couper au milieu, je l'ai fait avec une lame de cutter neuf et un petit marteau.
Une fois coupé retirer sur 1cm la gaine plastique qui protège la gaine inox.
Avec une pince type brucelle écarter la gaine inox pour mettre l'olive laiton.
(https://nsm09.casimages.com/img/2022/07/14//22071403090523747117950464.jpg)
Ensuite introduire l'olive laiton sur la gaine téflon, allez bien en butée, je l'ai fait avec un petit maillet .
(https://nsm09.casimages.com/img/2022/07/14//22071403090523747117950465.jpg)
Ensuite mettre le banjo (tube) dans la gaine téflon jusqu'à la butée contre l'olive laiton.
Ensuite visser l'écrou sur le banjo jusqu'à ce que il arrive en butée du filetage.
Attention ça devient dur vers la fin et ça tourne , alors différentes astuces pour y arriver.
L'olive va être déformé par l'écrou arrière afin de pratiquer un genre de sertissage sur la gaine téflon et maintenir la gaine inox entre l'olive laiton et l'écrou inox.
Pensez que le banjo doit se position nickel sur l'étrier.
Je vais mettre une photo de la réalisation finale.
Il me reste à remplir de DOT4 le circuit , de purger la centrale ABS à l'aide TuneEcu et de tester le frein pour voir s'il ne reste pas d'air dans le circuit car tout est parti , et donc c'est toujours dur de tout réamorcer .
Je croise les doigts pour qu'il n'y ai pas de fuite mais je le verrai vite. :lol:
-
Pas convaincu par le système vis/olive en plomberie alors pour les système de frein :?
L'origine pour la durite de frein arrière de type ABS vaut dans les 100€.
et en occas ???
-
Jolie CR! :super: :arrow: :+1:
-
Pas convaincu par le système vis/olive en plomberie alors pour les système de frein :?
L'origine pour la durite de frein arrière de type ABS vaut dans les 100€.
et en occas ???
Pas trouvé en occas sur les, sites habituels.
On verra si ça marche ou pas
-
Pas convaincu par le système vis/olive en plomberie alors pour les système de frein :?
On verra si ça marche ou pas
si ça ne marche pas , on ne le saura jamais :siffle: :siffle: :mrgreen:
-
Les années n'ont aucune prise sur toi, fifi... :siffle:
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
-
Il est hors "normes".
-
:oops:
-
Le fond n'est pas vert ici, alors on ne modifie pas mon texte avec des conneries,compris les vieux Talliens :wink:
-
Le pire c’est que c’est involontaire !!!
:lol: :lol: :lol:
-
Ce matin j'ai rempli les système frein arrière de dot4, j'ai fait la purge complète du circuit plus la centrale ABS avec TuneEcu.
La pédale est bien dure, il n'y a pas de fuite pour l'instant, on va rouler comme ça.
Néanmoins j'ai récupéré chez Franck la durite Avia d'origine, ça douille pas mal avec la TVA, je la mets en stock.
(https://nsm09.casimages.com/img/2022/07/19//22071908241523747117953426.jpg)
-
:super:
-
Labradorounet est bô!
-
Labradorounet est bô!
Merki mon Gula :P
-
Roulage cet aprem.
Rien à signaler ça freine mais comme d hab l'arrière c est juste un ralentisseur. :mrgreen:
-
Apparemment, c'est surtout de passer des durit classiques aux durites avia simples sur un systeme ABS qui peut créer des soucis dans les seuils de déclanchement de la centrale .(c'est clafi de petits clapets tarés et autres électrovannes ces machins ).
En enlevant juste quelques centimètres sur la durit blindée d'origine ,il est peut probable qu'il puisse y avoir une influence d'une part sur le ffeeling mais aussi sur le fonctionnement de la centrale
-
En enlevant juste quelques centimètres sur la durit blindée d'origine ,il est peut probable qu'il puisse y avoir une influence d'une part sur le ffeeling mais aussi sur le fonctionnement de la centrale
Le risque n'est pas sur le fonctionnement de la centrale mais sur la tenue du raccord.
Perso, sur les organes de sécurité je ne joue pas et paye le prix.
:wink:
-
Le risque n'est pas sur le fonctionnement de la centrale mais sur la tenue du raccord.
Perso, sur les organes de sécurité je ne joue pas et paye le prix.
:wink:
'ai payé le prix 117€ la durite Triumph, que je garde en stock :wink:
-
Voilà ma durite réparée est grasse au niveau du raccord , alors je vais monter celle commandé à Franck qui est l'origine.
je précise que j'ai du frein , pas de pédale molle, mais pour la vente je ne rigole pas.
-
Je reviens ici :
Mon tiger étant vendu mais encore à la maison , j'ai décidé d'installer la durite avia d'origine Triumph .
Ma réparation fonctionne , je m'en sers sans pb, mais là je vends la moto alors je vais monter la durite origine acheté chez Franck.
Peut être que j'irai même chez lui pour faire le boulot moi même sous son contrôle.
Voilà mes questions :
Sur le Tiger j'ai l'ABS donc la durite de frein arrière est spéciale, il y a une pièce mécanique vissée sur le châssis dans laquelle une durite rigide avec un raccord fileté et conique au bout vient se visser sur cette pièce.
Donc sans retirer l'amortisseur j'arrive à cette durite pour la retirer mais je ne pose la question de comment faire pour le mieux..
Je peux amorcer le dévissage de la durite rigide, puis retirer la vis qui tient la durite avia sur le châssis afin de ne pas faire de contrainte sur la durite rigide qui va à l'ABS ou croyez vous que je peux dévisser la durite rigide qui va se déformer sans retirer la vis de maintien de la durite avia.
Voici les photos :
Vue de loin de la partie à démonter au fond bien éclairée :
(https://nsm09.casimages.com/img/2022/10/31//22103106493523747118039801.jpg)
Le truc à dévisser , on voit en bas à droite la vis qui maintien la durite avia au châssis:
(https://nsm09.casimages.com/img/2022/10/31//22103106493523747118039802.jpg)
-
Personne pour donner son avis sur ma question ci-dessus
-
en premier un ptit coup de liquide lubrifiant sur le filetage de la durit rigide
et si tu as la place un outil pour bloquer le carré de la blindée et une clé à oeil ouverte pour débloquer proprement la rigide.
-
en premier un ptit coup de liquide lubrifiant sur le filetage de la durit rigide
et si tu as la place un outil pour bloquer le carré de la blindée et une clé à oeil ouverte pour débloquer proprement la rigide.
Le carré de la blindée a une patte fixée sur le châssis , regardes sur la photo en bas à droite , donc au desserrage ça ne bougera pas.
Mais ma question est , après le déblocage, soit l'écrou de blocage sur la durite rigide est libre sur celle-ci alors pas de problème soit il n'est pas libre et là petit pb.
Mais je pense qu'il est libre et qu'il vient presser la durite rigide sur un cône pour l'étanchéité.
-
Dans cette configuration, l'écrou est libre.
-
Dans cette configuration, l'écrou est libre.
Merci Sylvain j'ai vu, je pense que ça va le faire. Mais pour passer la durite vu l'espace je ne peux sans doute que passer le banjo de l'étrier par l'intérieur car la partie haute de la durite a une forme avec sa fixation sur le cadre qui ne passera pas.
Quand je vais sortir l'ancienne j'attacherai un fil sur le banjo qui ne servira d'aiguille pour installer la nouvelle.
-
Bon durite montée mais j en ai chier car tu ne peux passer qu'une main et elle doit tout faire, positionner, visser, etc...
Une fois tout remonter, j ai fait la purge et là oups je vois de l huile couler sous la moto donc fuite.
Ça sort du raccord haut entre le carré de la durite avia et la vis de pression de la durite rigide.
Effectivement pas assez serrée car à cet endroit et avec une main c est difficile et pas de clé longue car pas de place.
Alors je resserre un peu plus jusqu au blocage mais avec mon bras de levier court car je me suis fais une clé de 10 à oeil.
J essuie tout comme il faut , je réessaies ça à l air d aller.
Maintenant je dois rouler, freiner et regarder de nouveau.
J ai pris toutes les précautions afin de ne pas forcer au remontage.
Je croisse les doigts een espérant ne pas avoir à changer la durite rigide qui va à la centrale ABS. :P
-
Bon j'ai pas roulé mais j'ai fait des pressions sur la pédale, elle est dure pas de soucis de ce côte là.
Par contre j'ai l'impression que le raccord (photo du haut ) est gras , ça ne sort pas par le tube qui monte il n'est pas gras et bien clean, mais par le filetage.
ça ma même réveillé cette nuit, oui ne rigolez pas, j'aime pas que la mécanique me stress. :mrgreen:
question con, dans ce genre de pb , la bande téflon peut elle être utilisé sur le filetage ????, mais il faut voir avec le temps, ça n'empêche pas rouler , mais la moto est vendue alors je tigre doit être clean.
-
Pas de bande Téflon dans l'étanchéité d'un système de freinage, ce n'est pas fait pour ces pressions là (qui peuvent dépasser 300 bars!)
-
Ok j ai dégraissé ce qui est apparent, je ne voir rien après avoir fait plusieurs pressions sur la pédale , je croise les doigts. :P
-
est-ce un raccord à olive ?
si oui, tu serres par palier jusqu'à obtenir ton étanchéité
-
C est un raccord conique mais peut être que la partie conique femelle qui vient sur la nouvelle durite a été trop serrée et abimée , moi j ai visé au plus ( 17nM sur la doc) de ce que je pouvais car très difficile ici et je pense que je suis en contact vis fond de la nouvelle durite.
Dans la semaine je passe voir Franck pour son avis de pro.
Sinon achat de la durite rigide qui va de la centrale ABS à la nouvelle durite , mais démontage de pas mal de chose pour y accéder comme réservoir, amortisseur et puis peut être encore des choses.
Ça me gave car j ai voulu faire bien pour le nouveau proprio afin d être en règle car ma modif d avant ça marché pour moi et si j avais eu un pb et bien je corrigeais.
-
Voilà , je suis allé chez le sorcier de challans, on a mis la moto sur le monte moto, un coup de lumière sur l'objet du délit , puis essuyage du filetage visible .
Ensuite il a pris un clé de 10 plate et il a essayé de visser un peu plus, il est arrivé à faire 1/8 de tour en plus ce que je n'avais pas osé faire .
Essai de freinage, attente 10mn, rien en vu pas d'huile , re-essai de freinage attente 10mn , etc... Et plus rien , merci Franck, j'ai fait le plus dur , tu as fait la miracle :P
-
tu serres l'olive et au bout d'un moment, il n'y a plus d'huile :lol:
-
tu serres l'olive et au bout d'un moment, il n'y a plus d'huile :lol:
:+1:
-
tu serres l'olive et au bout d'un moment, il n'y a plus d'huile :lol:
:+1:
:merci:
-
Ok j ai dégraissé ce qui est apparent, je ne voir rien après avoir fait plusieurs pressions sur la pédale , je croise les doigts. :P
Quand j'ai un doute sur l'étanchéité d'un raccord, un plan de joint, ou une soudure (liquide frein, huile, essence ou même eau) je dégraisse bien à l'alcool, puis quand c'est bien sec, j'utilise du PQ que j'applique dessus le raccord, si fuite il y a tu le vois de suite.
-
... puis quand c'est bien sec, j'utilise du PQ que j'applique dessus le raccord, si fuite il y a tu le vois de suite.
je le fais tous les matins et bien c'est :siffle:
:oops: :arrow:
-
... puis quand c'est bien sec, j'utilise du PQ que j'applique dessus le raccord, si fuite il y a tu le vois de suite.
je le fais tous les matins et bien c'est :siffle:
:oops: :arrow:
C'est toujours chiant ces problèmes de fuites. :mrgreen:
-
:mrgreen: :wink:
-
On dérive on n'est plus tout à fait dans le sujet ici c'est du DOT4 :mrgreen:
-
:+1: à jcfer et fifi.38 même si c'est hors sujet :lol:
-
:+1: à jcfer et fifi.38 même si c'est hors sujet :lol:
:merci: :wink:
-
:+1: à jcfer et fifi.38 même si c'est hors sujet :lol:
:trinque: :merci:
-
Et moi rien pour le travail accomplit sur ce post :lol:
-
Déjà, c’est déplacé de quémander.
Ensuite, la base du :+1: c'est quand c'est drôle, et là, on ne peut pas dire que tes contributions soient drôles… :siffle:
8)
-
tu serres l'olive et au bout d'un moment, il n'y a plus d'huile :lol:
:lol: :arrow: :+1:
-
tu serres l'olive et au bout d'un moment, il n'y a plus d'huile :lol:
:lol: :arrow: :+1:
:merci: :wink:
-
Toujours les mêmes alors que je vous,ai tendu la perche. :mrgreen: :mrgreen: