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Mécanique => Technique modèles Bi-Cylindres => Thruxton , Bonneville, Bobber & Speed Twin 1200 => Discussion démarrée par: Emixam le 25 août 2022 à 09:50:36
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Hello :)
Après 10 années de moto, il fallait bien que cela m'arrive un jour :siffle:
Retour de vacances, impatient de rouler, je démarre dans mon garage (ce que je ne fais jamais) et après 1,5m la moto cale et s'arrête net.
il m'a fallu quelques secondes pour que je comprenne qu'il s'agissait du bloc disque !!! :lol:
Aucun dommage apparent sur l'étrier ni sur le disque. Je commence à pousser la moto et la j'entends un un bruit de frottement :blink:
En roulant, je me rends compte que le disque est voilé. Lors de gros freinages pas de soucis mais dès que je freine moyennement je ressens des vibrations mais qui ne sont pas dangereuses dans le comportement mais surprenantes.
Pas le choix, le disque est à changer --> 450euros chez Triumph.
Etant assez loin du concess', pensez-vous que cela peut attendre la révision du début de saison prochaine ?
Entre temps, je ne ferai que 200-300 bornes (je ne roule ni sous la pluie, ni sous la neige :roll: :mrgreen:)
Avez-vous eu des expériences similaires ?
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Franchement, si tu ne fais que 200-300km avant de le faire changer, ca devrait aller
A part l'inconfort provoque, tu ne vas pas risquer grand chose sur un si court terme.
Je vote : tu peux attendre la prochaine revision :mrgreen: :wink:
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C est quel modèle la moto ?
Sur Wot mes deux disques sonrcà 250€ mon concessionnaire n avait chiffrer 450€.
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A voté :D
:arrow: Thruxton R
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Moi, je ne jouerais pas sur ce type d'organe.
Tu n'as pas un motociste près de chez toi qui peut te les changer ? Ce n'est pas non plus un job bien spécifique Tromf
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les concess' autour me prennent 700 euros .....
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Tu ne peux pas le changer toi même ?
Rien de bien compliqué.
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Je vous trouve bien alarmistes
Un disque voile, sur si peu de km, c'est pas genial oui, mais pas non plus une catastrophe
Et peut être que notre ami n'a pas les outils et moyens necessaires pour le faire lui meme
A commencer par une clé dynamométrique :wink:
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Exactement. pas de clé dynamo ni de béquille pour lever la roue avant ... le jeu de disque sur WOT coute 369€ donc c est pas la MO qui pose vraiment problème
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Il peut arriver que les dégâts se situent sur la frette et pas sur la piste. Si une branche de frette tordue est à l'origine du voile,
un bon mécano a une petite chance d'arriver à sauver le disque en redressant la frette, si la casse n'est pas trop prononcée.
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Avez-vous eu des expériences similaires ?
Pour avoir eu des disques voilés sur mon ex-Tiger 1050 (pris en garantie), ça n'a rien de foncièrement dangereux.
Déroutant au début, inconfortable à chaque prise de freins, mais c'est tout.
Je ne suis pas à ta place, mais c'était le cas, j'attendrais la révision de la saison prochaine.
:wink:
Au fait, qui dit disque neuf dit plaquettes neuves, bien sûr. :wink:
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J'ai eu le disque avant droit voilé pendant un moment, ça vibre au freinage mais ça passe ...
Par contre tu feras gaffe a tes plaquettes, ça a usé prématurément les plaquettes de cet étrier a cause du voile. Sur Speed Twin c'est 4 plaquettes par étrier, ça pique :siffle:
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4 plaquettes par étrier ? :blink:
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Oui, sur Speed Twin première génération c'est des étriers Brembo axiaux, 4 pistons, 4 plaquettes (une par piston je suppose), pour un total de 8 plaquettes à l'avant, soit 90e pour des EBC ! Le fait d'avoir un disque voilà à usé prématurément les plaquettes de gauche de l'étrier droit, du coup j'attend encore un peu d'arrive au témoin et je change l'ensemble, même si le reste n'est pas encore usé plus que ça.
A l'inverse j'ai changé les plaquettes arrière y'a quelques semaines au bout de 16000km alors que l'avant est à peine entamé :siffle:
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Et bien 8 plaquettes c'est pas mal :wink:
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Et bien 8 plaquettes c'est pas mal :wink:
comme ma S 1000 R. un freinage d'enfer :(
pour revenir au sujet, je pense comme Maya que c'est une frette qui a bougé (c'est le point flottant des disques).
a priori suivant ton constat, le voile est très faible puisque tu ne sens les vibrations que lorsque tu freines.
Tu n'as aucune raison de t'inquiéter.
Tu vas effectivement manger les plaquettes à la longue.
Ta prochaine révision est la bienvenue
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C'est d'ailleurs les mêmes plaquettes que la teutonne 8).
Pour revenir au sujet tout en étant précis, le manuel Haynes stipule que le voile maximum admissible est de 0.25mm sur Thruxton, a vrai dire, c'est la côte pour tous les modèles excepté la Speed Touine ou c'est 0.5mm (va savoir pourquoi ...)
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merci de vos retours
je vais attendre la prochaine révision en mars/avril. depuis 2 semaines j'ai roulé 20kms ... et les beaux jours vont vite laisser place à la pluie :roll:
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Hello,
Je me suis décidé à remplacer moi-même le disque de frein endommagé.
j'ai trouvé la référence d'origine triumph sur 2 sites:
- pièces triumph (200€)
- world of triumph (236€)
Connaissez-vous les 2 sites ? Lequel recommanderiez-vous ?
Merci :lol:
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J’ai commandé une pièce la semaine dernière sur pièces Triumph et reçue aujourd'hui, aucun soucis c’est le concessionnaire de la Rochelle.
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Merci de l’info !
Rassurant
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Les 2, l'un est en France, comme l'a dit Cookie, l'autre d'Angleterre. Vu ce qu'il se passe là bas depuis 2/3 jours, commande en France ils sont ouvert, eux :mrgreen:
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Hello
Suite des aventures :siffle:
j'ai finalement changé mon disque de frein par un disque neuf (d'origine triumph avec le bon PN). Merci à piece triumph d'ailleurs.
Suite au changement, j'entends un bruit de frottement ... Est-ce normal ?
Pour info, je n'ai pas changé les plaquettes et l'autre disque car la moto a 3000kms et je n'ai pas roulé avec le disque précédent qui était voilé.
Merci !
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Sur ta thruxtonR tu as des étriers radiaux? Il y a un réglage de centrage a faire au remontage, avec des cales.... (Sauf erreur).
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Oui, il y a une procédure de centrage des étriers à respecter. Sinon, ça frotte.
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ah je vais regarder ça ! merci de l'info.
j'ai desseré légèrement la roue n'ayant pas de clé dynamo j'avais peut être un peu trop serré la 1ère fois et le capteur de l'ABS touchait le disque ABS.
Depuis, plus de frottement ...
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Quand je disais "ça frotte", c'est que si on ne fait pas le centrage correctement selon la procédure expliquée (tu dois trouver ça dans les discussions sur le freinage "spongieux" des Thruxt R), c'est l'étrier qui frotte sur le disque :?.
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j'ai démonté l'étrier, écarté les plaquettes elles rentrent nickel. Ensuite j'ai actionné le frein pour les resserrer. pas de bruit suspect si ce n'est un léger bruit de frottement qui me parait normal les plaquettes devant lécher les disques avoir une bonne amorce. Qu'en pensez-vous ?
Autre chose: aucun risque à trop serrer l'axe de roue ? :siffle:
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Y'a toujours un risque à trop serrer. La RT donne 65nm pour l'axe de roue avant :(
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Dans tous les cas, si j'ai bien compris la discu dédiée, tu es obligé de suivre la procédure et vérifier avec des cales le placement de tes étriers avants pour que tes disques soient bien positionnés lorsque ils vont tourner entre les plaquettes.
Vérifie, mais une fois que tu places tes vis dans les trous des étriers, que tu serres légèrement pour selles soient en prise dans le pied de fourche, tu dois pouvoir bouger transversalement tes étriers (ou alors je n'ai toujours pas compris le système de fixation de cette nouvelle génération de frein...!!!!).
Chose que l'on ne trouve pas sur les freins traduis axiaux. On a 2 trous du diam des vis dans les étriers et ces vis viennent serrer l'étrier sur la patte du pied de fourche, point barre.
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Autre chose: aucun risque à trop serrer l'axe de roue ? :siffle:
Trop serrer l'axe peut mener a une usure prematuree des roulements et une mauvaises geometrie de la fourche
Donc globalement, respecte le couple preconise et/ou ne serre pas trop fort :wink: