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Mécanique => Technique Sprint GT & ST 1050 => Discussion démarrée par: Olivesprint le 31 août 2022 à 16:51:21
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Je ne crois pas avoir mis mon retour d'expérience suite à la pose d'un guidon (+té+réhausses) sur mon Sprint.
Acheté chez CHARLY MOTO, le colis est arrivé directement d'allemagne (colis soigné, et bien protégé).
Le contenu :
-guidon (acheté en +)
-té supérieur
-fixations et vis pour le guidon
-cable d'embrayage rallongé
-pate pour pose du bocal de liquide de frein
-durit de raccordement du bocal de liquide de frein
La mauvaise surprise, c'est que le té est "plat", et non décallé" comme l'origine, de fait, il fait remonter un peu les tubes de fourche pour les serrer dans le té (le comble : tu abaisse l'avant de la moto, alors que le but de l'achat c'est de remonter les poignees pour redresser la position du pilote).
Le montage est simple, mais nécessite de remplacer le cable d'embrayage par le plus long et de modifier la position du bocal, donc de la durit, donc purge de frein. Sion, nickel
Une fois sur la route, le gain en confort est bien la (dommage de devoir baisser l'avant de la moto...).
Du coup, j'ai commandé, et reçu/monté aujourd'hui des réhausses 25mm/déport 16mm de guidon du meme fabricant.
La c'est le maxi, apres les cables de gaz, elec, etc sont trop court.
La position change vraiment, encore plus GT, à essayer maintenant !
Les +:
Belle qualité des produits
Gain en confort (plus GT)
Plus facile pour installer des accessoires (sur le guidon : support téléphone, gps, prise usb, etc)
Je passe en GT une moto que je kiffe !!!
les - :
Prix : 350€ environ
Le fait de devoir baisser l'avant de la moto pour le montage
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/35/ycj7.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/35/k2h9.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/35/zeo7.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/35/ko2s.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/35/4xax.jpg
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en théorie, si tu baisses l'avant de la moto, tu gagnes en maniabilité
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Merci Olivesprint pour les 2 sujet ou tu parles d'un changement de guidon pour la Sprint ST 1050 :+1:
Grace a toi j'ai approfondi mes recherche sur un kit de transformation et avec les informations que tu a données sur le té qui est "plat", et non décallé" avec le Kit ABM :?
pour facilité les recherche je ne vais pas créer un nouveau sujet et je me permet de completer celui-ci.
c'est la raison principale outre le prix qui m'ont fait choisir le KIT STREET BIKE POUR SPRINT ST 1050 de la marque LSL
quand je parle du prix j'ai essayé de trouver le moins cher tout en gardant la qualité et des sites de vente en ligne fiable
Chez PKROADPARTS.com j'ai commandé 1 Kit Street Bike LSLS acheté pour : 204,87€ + Livraison Belgique : 10.29€
Chez Moto Vision : 1 Guidon moto 22 mm ABM Superbike 22,2mm L 77 cm : 35.19€ + Paire d'embouts de guidon basicCap ABM 12-18mm : 22.08€ + Livraison Belgique : 10.73€
Soit un Prix total tout compris 283.16€
pour les 2 la livraison avait un emballage soigné et les pieces bien protégées.
Le grand plus les instructions de montage sont simple mais en Français :D
le Kit LSL toutes les pieces ont une finition parfaite et toutes les pieces sont emballée séparément et très facile a reconnaitre.
(https://mask485be.eu/wp-content/uploads/2023/05/Web-ST1050-2023-LSL-67.jpg)
Fournit dans le Kit Street Bike
1 piece d'adaptation spécifique pour a Sprint ST et petit détail de finition ils ont même pensé a faire un emplacement triangulaire pour le logo Triumph du guidon d'origine 😎
(https://mask485be.eu/wp-content/uploads/2023/05/Web-ST1050-2023-LSL-73.jpg)
2 cales d'épaisseur pour ne pas devoir modifier la hauteur du Te d'origine
2 pontets décalé
1 cable d'embrayage
1 équerre avec écrou soudé pour le reservoir de liquide de frein
et bien sur les visses en Inox
(https://mask485be.eu/wp-content/uploads/2023/05/Web-ST1050-2023-LSL-57.jpg)
Pour plus de facilité et éviter de faire des coup dans le réservoir il est conseiller de le déposer tout comme la partie droite du carénage pour le passage du nouveau cable d'embrayage.
désolidariser le réservoir de liquide frein et le cable d'embrayage
Apres démontage du guidon d'origine le remontage c'est fait très facilement faire attention lors du montage aux sens des bagues de fixations du guidon, heureusement comme vous pouvez le voir sur la photo c'est facile de remarquer le bon sens
(https://mask485be.eu/wp-content/uploads/2023/05/Web-ST1050-2023-LSL-80.jpg)
Le guidon en lui même facile a monter fixer le bocal de liquide de frein avec la petite équerre sur une visse de serrage du levier de frein ( perso j'ai utilisé une visse plus courte car je trouvais que la visse fournie était trop longue.
ensuite trouver la bonne inclinaison du guidon pour que le bocal et les commande ne touche pas le carénage et seulement maintenant percer les trous dans le guidon qui cale les commodos
pour l'esthétique j'ai rajouté des embouts de guidon rouge ABM, mais il y a moyen de remonter les contrepoids d'origine avec une fixation pour guidon creux
remontage du carénage et reservoir d'essence, un petit réglage de l'embrayage et la moto est prête pour la route :mrgreen:
(https://mask485be.eu/wp-content/uploads/2023/05/Web-IMG_2280.jpg)
une fois le kit monté sur la Triumph Sprint ST1050, je lui trouve un joli look bien sympathique
(https://mask485be.eu/wp-content/uploads/2023/05/Web-IMG_2276.jpg)
Apres un premier essais sur route les premieres impressions sont super et corresponde exactement à mes espérance, a tel point que le petit parcoure de 3 km que j'avais prévu c'est rapidement transformé en balade de 30km 🤣 en fait j’avais presque l’impression de monter une Triumph Tiger 1050, pour une conduite de balade sur des petites routes de campagne avec une position de conduite plus droite,
idéale pour ma nuque et surtout sans me casser les poignets.
La conduite à basse vitesse est aussi devenue beaucoup plus agréable avec une moto plus facile a contrôler 😉
bref en 2 mots je conseiller cette transformation pour celui qui cherche un peu plus de confort
(https://mask485be.eu/wp-content/uploads/2023/05/Web-IMG_2265.jpg)
Je prévois un tuto complet sur mon site, mais je ne fais pas sa pub ici 😉
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Joli commentaire, simple, preci et illustré !
En effet, ça change pas mal le confort et moi aussi ke moi trouve un look très sympa comme ça.
Tu naspas eu de souci avec la durit de frein avant, la mienne est au max apres avoir recule le guidon !
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Aucun problème avec la durite ni autre chose d'ailleurs .
J'en ai juste un peu chier avec le cable d'embrayage avant de comprendre qu'il faut démonter démonter la patte de guidage du carter 🤣
je posterai une photo ce soir 😉
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Joli commentaire, simple, preci et illustré !
En effet, ça change pas mal le confort et moi aussi ke moi trouve un look très sympa comme ça.
Tu naspas eu de souci avec la durit de frein avant, la mienne est au max apres avoir recule le guidon !
(https://mask485be.eu/wp-content/uploads/2023/05/Web-IMG_2284.jpg)
J'ai vérifié et ça a l'air d'être bon, mais par contre j'ai fait une connerie quand j'ai installé le cable d'embrayage exerce une pression en passant au dessus de la durite quand je tourne le guidon .
je vais corrigé ça d'ici quelques jours 😁
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un Garou :blink: :wink:
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un Garou :blink: :wink:
Ben oui un System Magic le 1er garou 😉
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Maintenant, qua ta position est un peu plus droite, tu ne prends pas plus de vent dans la tronche ??
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Maintenant, qua ta position est un peu plus droite, tu ne prends pas plus de vent dans la tronche ??
avec la bulle basse, a vitesse normale, ça change pas grand chose pour moi
par contre si je dépasse les vitesses autorisée la je le sens bien et ça m'évite de me retrouver a 180km/h sans m'en rendre compte :lol:
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Joli retour Garou
Belle adaptation de guidon
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Merci fifi :(
et c'est un vrai plaisir pour rouler et admirer le paysage en même temps maintenant
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Une question, les tubes de fourche restent à la meme hauteur dans le té? Parce qu'avec mon kit, j'ai du les descendre un petit peu : dommage quand le but c'est de remonter les poignées.... Petite déception a ce niveau pour moi (mais pas le meme kit que toi)
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je n'ai pas touché aux tubes de fourche j'ai juste démonté les bracelets et placé la piece d'adaptation
pour info après plus de 1.000Km de routes en tout genre c'est le pied plus aucune fatigue des poignets et la position de conduite est beaucoup plus confortable sur les long trajets
je conseil le KIT LSL en plus moins cher que ABM
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Sur le kit LSL, le diamètre du guidon est 22mm?
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après plus de 1.000Km de routes en tout genre c'est le pied plus aucune fatigue des poignets et la position de conduite est beaucoup plus confortable sur les long trajets
Je trouve que ça dénature un peu le modèle, la Sprint est quand même une moto (un peu) sportive, même si elle est bien confortable.
Sur la mienne j'y avais pensé aussi, j'ai même mis une bulle plus haute (ce qui était tout sauf esthétique).
Finalement comme je fais beaucoup d'autoroute, que je voulais une meilleure protection au vent, et une position plus droite pour le confort (j’approche de 60 ans) j'ai opté pour la Trophy, et je ne le regrette absolument pas.
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Suites à de multiples échanges sur le sujet, j'ai donc commandé le kit LSL.
Commande dimanche, recu aujourd'hui ! TOP !
Le colis présente bien, les pièces sont belles et bien protégées.
Donc apres un essai de 40 bornes environ, je dirais : à la mesure, les bouts du guidon sont environ 1.5cm plus bas qu'avec le kit ABM+Réhausses.
Sur la route, la différence de hauteur n'est pas flagrante (40km seulement). Esthétiquement, l'ABM noir est plus joli je trouve. Au montage, le LSL est en effet plus simple a monter (le té supérieur d'origine étant conservé, la ou l'ABM fourni un té). A voir sur des longues distances, mais LSL validé.
L'ABM fait bien le job (plus joli, montage plus long), il est donc a vendre.