Forum Triumphall
Mécanique => Technique modèles 955i => Discussion démarrée par: jetblack le 18 février 2023 à 09:34:55
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Bonjour à tous,
Aujourd'hui c'est le grand jour, je démarre le rebuild de ma Daytona ! C'est un projet qui date de longtemps, j'étais passé ici de manière sporadique :
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=68417.msg1693306#msg1693306
Donc le démontage commence aujourd'hui, tout va y passer : partie cycle et moteur. L'idée est de la remettre en parfait état d'origine avec des points d'attention :
- consommation d'huile importante >> joints de queues de soupapes et segmentation
- remontée des soupapes d'admission (le jeu n'est plus réglable, je suis à la limite) >> sièges des soupapes ou alors déformation des soupapes (connu sur ces anneés modèles)
Je posterai régulièrement ici l'avancement du travail, avec des photos et aussi sans doute beaucoup de question pour avoir vos conseils.
Pour infos, c'est une Daytona 955i de 1999, environ 90000 km. Je la possède depuis 2001. Ces dernières années (depuis 2016), elle est restée stockée.
A bientôt !
Jetblack
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Ben bon travail, n'oublie pas de prendre des photos pendant les phases de démontage :wink:
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Très intéressant : on est dans la même démarche avec la sprint ST de 99 du frérot (110.000km) ... qui consomme pas mal d'huile.
On va suivre de près cette rénovation :super:
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Bonjour,
Merci pour le retour !
J'ai déjà une question : je n'en suis pas encore là, mais niveau moteur, en regardant la dispo des pièces, je me rends compte que les vis de culasse ne sont plus dispo à la vente, et plus important, les pistons et les chemises non plus.
On fait comment ?
Merci d'avance,
Jetblack
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Je sais pas si spoony est encore sur le forum
Mais s'il y est, contacte le en mp, c'est l'homme de la situation
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Hâte de lire la suite :D
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Hâte de lire la suite :D
La suite arrive. J'ai commencé à démonter le carénage, les feux avant, l'araignée. Bon il va y avoir du boulot. La moto a été stockée plusieurs années dehors (abri couvert mais ouvert), tout ce qui n'est pas en alu ou en magnesium a souffert. A certains endroits, la peinture du carénage a micro-cloqué, c'est bizarre.
Le cadre et sa peinture sont nickel. Ce qui m'embête le plus, c'est les tubes plongeurs de fourche qui sont piqués.
Maintenant je vais pouvoir faire un premier examen et voir dans quel ordre opérer, en particulier à quel moment je sors le moteur. Je ne vois pas encore bien comment m'y prendre pour lever la moto. A suivre donc...
(https://zupimages.net/up/23/07/drqi.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/07/drqi.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/07/0xxp.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/07/0xxp.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/07/n5vc.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/07/n5vc.jpeg)
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Pour sortir le moteur il va te falloir
1/ retirer le collecteur d'échappement
2/ faire un cadre en bois (je pourrais te filer les cotes) qui viendra en appui sur tout le bas moteur
3/ lever la moto avec des béquilles avant & arrière
4/ virer la fourche pour te libérer de l'espace
5/ Monter le cadre en bois via un crique et venir soutenir l'ensemble
6/ virer la roue arrière et sortir la boucle arrière puis le bras oscillant
Ensuite t'es tranquille pour démonter le moteur du cadre, attention il y a un ordre de desserrage si tu ne respectes t'es sûr de casser quelque chose.
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Pour les tubes, belgom chrome + coton et ca va disparaître comme c'est venu.
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Bonjour,
Merci pour le retour !
J'ai déjà une question : je n'en suis pas encore là, mais niveau moteur, en regardant la dispo des pièces, je me rends compte que les vis de culasse ne sont plus dispo à la vente, et plus important, les pistons et les chemises non plus.
On fait comment ?
Merci d'avance,
Jetblack
Il y a deux écoles :
- Spoony qui préconise de trouver un moteur d'occase pas trop kilométré : facile pour l'artiste de monter/redémarrer,
- la course sur le net pour acheter d'occasion pistons, chemises etc.. : c'est ce que j'ai fait en commandant en Italie (ebay) des pistons d'un tiger 995 compatibles (environ 42 000 km) : j'aurais du prendre les chemises proposées avec..
Mais la piste moteur (avec spoony) est pas fermée : ca se trouve des moteurs 955..
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Merci pour vos messages. Je vois que pour le moteur ca ne va pas être facile si je suis amené à devoir changer chemises et pistons.
Je verrai l'état en démontant. Actuellement le moteur tourne comme une horloge, c'est juste la consommation d'huile qui est élevée. Je vérifierai l'état et les cotes des chemises/pistons. Avec un peu de chance ce sera encore bon et je ne ferai que la segmentation. Pour me moment je vais m'attaquer à La Fourche et aux spis, histoire de me refaire la main avec la mécanique !
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Bonsoir,
Merci pour le mode d'emploi. Je suis preneur des cotes du cadre en bois.
Si je comprends bien, à l'étape 5, le poids de la moto repose sur le bas moteur entièrement, c'est ca ?
Et après l'étape 6, finalement, il suffit de lever le cadre pour libérer le moteur ?
Merci beaucoup !
Sinon le point d'avancement du WE :
- l'avant de la moto est déshabillé
- j'ai nettoyé et inspecté ce que j'ai démonté
- gros nettoyage du bloc compteur, ca fait plaisir de le voir propre !! j'ai commandé des ampoules exactement comme à l'origine. Dès que j'ai ré assemblé le bloc compteur, je ferai une photo. Je le trouve vraiment très joli sur la Daytona.
- pas de grosses surprises pour le moment. Des traces d'usure et de patine du temps sur les éléments, des petits bobos mais rien de méchant.
- j'ai découvert également des cloques (3 à 4 mm de diamètre) sur la peinture du réservoir.
A suivre !
Jetblack
Pour sortir le moteur il va te falloir
1/ retirer le collecteur d'échappement
2/ faire un cadre en bois (je pourrais te filer les cotes) qui viendra en appui sur tout le bas moteur
3/ lever la moto avec des béquilles avant & arrière
4/ virer la fourche pour te libérer de l'espace
5/ Monter le cadre en bois via un crique et venir soutenir l'ensemble
6/ virer la roue arrière et sortir la boucle arrière puis le bras oscillant
Ensuite t'es tranquille pour démonter le moteur du cadre, attention il y a un ordre de desserrage si tu ne respectes t'es sûr de casser quelque chose.
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Bonsoir,
Merci pour le mode d'emploi. Je suis preneur des cotes du cadre en bois.
Si je comprends bien, à l'étape 5, le poids de la moto repose sur le bas moteur entièrement, c'est ca ?
Et après l'étape 6, finalement, il suffit de lever le cadre pour libérer le moteur ?
Merci beaucoup !
C'est tout à fait ça.
Je vois pour te mesurer dans la semaine et si je peux je te fais des photos.
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(https://zupimages.net/up/23/08/y0it.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/08/y0it.jpg)
(https://zupimages.net/up/23/08/cq1s.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/08/cq1s.jpg)
(https://zupimages.net/up/23/08/9bmw.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/08/9bmw.jpg)
(https://zupimages.net/up/23/08/a9gf.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/08/a9gf.jpg)
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Merci pour les photos, ca m'aide beaucoup !
Donc pour soulever, au minimum in faut démonter le collecteur d'échappement et aussi le radiateur d'huile je suppose.
A bientôt pour les plans !
Merci !
Jetblack
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(https://zupimages.net/up/23/08/8x9i.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/08/8x9i.jpg)
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Merci, c'est top !!
Petite question : la longueur totale, c'est c+d ou c+d+a ? 55.5 ou 59.5 cm ?
Jetblack
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a = épaisseur du tasseau à prendre pour être suffisamment robuste
longueur totale : d + c
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Bonjour,
Commandé ce WE chez WOT :
T2301434 | Tool holder × 1
T2040430 | Bearing × 2
T2040424 | Oil seal × 2
T2040422 | Dust seal × 2
T2040418 | Bearing × 2
T1241054 | Seal Mounting Plate × 1
T1120703 | Piston ring set × 3
T1130005 | Valve inlet × 6
T3990056 | Gasket kit full × 1
Le démontage progresse aussi. Et j'ai trouvé près de chez moi une entreprise qui pourra me faire le zingage (pièces diverses, toute la visserie non inox), l'anodisation pour reprendre les pièces alu, et la peinture epoxy (jantes, bras oscillant... voire le cadre selon l'état).
A+
Jetblack
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Bonjour,
Quelques nouvelles. J'avance lentement sur la moto par manque de temps. En plus le moteur de la voiture a cassé la semaine dernière à 170000 km (la chaîne de distribution a cassé), ca occupe un peu...
Commande WOT pas encore reçue. J'ai lu la RTA Haynes et le service manual Triumph pour me faire une meilleure idée de ce qui m'attend.
En regardant également dans les forums, j'ai vu que sur un moteur kilométré, refaire la segmentation n'était pas conseillé, risque de perte d'étanchéité s'il y a eu ovalisation des cylindres. Un avis ?
Bon WE,
Jetblack
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C'est marrant je dirais carrément l'inverse, tu vas reprendre de la compression. Si tes chemises sont ovalisées c'est qu'il y a un souci va induire un changement.
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Ben en gros, ce que j'ai lu c'est que s'il y a une légère ovalisation, les segments et la chemise ont évolué ensemble comme ca sur 100000 km et ca reste étanche. Remettre des segments ronds pourrait provoquer une perte d'étanchéité. Mais j'imagine que ca se rodera aussi.
De toute façon j'aurai le coeur net en ouvrant et en voyant l'état. Je ne suis pas équipé pour mesurer l'ovalisation à la précision requise...
En fait ca m'embêterait d'ouvrir le moteur et de ne pas tout refaire, mais ca m'embêterait aussi de refaire des choses qui ne le nécessitent pas et dont la restauration pourrait poser problème...
Pas facile !
Jetblack
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ma contribution pour suivre ce projet ...
Merci pour le partage Jetblack ! :(
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Métrologie est ton amie :mrgreen:
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et une petite rectification de l'alésage pour supprimer l'ovalisation ?
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Faut être équipé pour ça et avoir le tour de main
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Hello,
Pour l’instant le moteur n’est pas encore ouvert. Je verrai l’état à ce moment là. Ce qui motive l’ouverture du moteur :
-90000 km
-réglage jeu au soupapes au mini du possible à l’admission avec dégradation rapide du jeu
-consommation d’huile importante (>0,5l/1000)
Ce que je suspecte :
Déformation des soupapes d admission. Connu sur les moteurs de 1999, j’ai vu des photos de soupapes ADM déformées, sur un forum anglais. C’est l hypothèse la plus probable. A priori les sièges seraient ok.
Joints de queue de soupape HS
Peut être la segmentation
Les soupapes ÉCH n’ont pas bougé au niveau du jeu
La chaîne de distribution méritera d être changée.
Concernant l’état des pistons / chemises, je n ai aucune idée de ce que je trouverai. Comme ça ne se trouve plus en neuf, je ferai au mieux sans être trop invasif. Je ne suis pas équipé pour mesurer les chemises à 0.005 près. Il faudra que je me fie à la mesure du jeu à la coupe des segments pour me faire une idée de l usure de la chemise. Pour l ovalisation, avec un peu de chance je pourrai me faire une idée si les stries d origine sont encore présentes.
Dans tous les cas j essaierais d’être aussi conservateur que possible vu que les pièces ne se trouvent plus. Si les segments d’origine sont toujours dans les côtes, je les conserverai à la même position, sinon je renouvellerai les segments. Pour les chemises, au mieux un honage à la brosse si les stries ont disparu, pour déglacer.
Restera en parallèle à voir l’état des coussinets…
J en saurai plus quand le bloc sera déposé et ouvert…
Jetblack
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Bonjour,
Quelques news. La commande WOT est toujours en attente d'approvisionnement des soupapes, prévu sous 1 semaine.
En attendant, le bloc compteur nettoyé et révisé est prêt à servir à nouveau. Il a 24 ans, et je le trouve toujours aussi superbe !
(https://zupimages.net/up/23/10/i8e2.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/10/i8e2.jpg)
A bientôt,
Jetblack
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C'est sublime ! ... un des plus beau bloc compteur Triumph selon moi.
Belle restauration ! :applause:
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Merci pour les encouragements ! Les vitres des compteurs ne sont pas complètement propres mais c'est à l'intérieur. Je ne sais pas comment ouvrir les instruments. Je suppose que le cerclage est serti. Les ouvrir me semble compliqué...
A bientôt,
Jetblack
PS : je suis d'accord, j'aime vraiment beaucoup ce bloc compteur. J'ai eu une Daytona 900 T3 avec des compteurs semblables, et le compteur de vitesse était gradué jusque 320 ;)
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On a tous le même souci de trace à l'intérieur. Je n'ai pas tenté de les démonter sur mon T509. Ca fait parti du charme de l'ancien.
La seule chose que j'ai fait sur ces compteurs c'est remplacer les lampes par leur équivalents en led.
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Led ou pas Led... j'ai longtemps hésité, mais les leds éclairent trop les compteurs la nuit. Donc je suis resté sur l'origine, 1.7W pour l'éclairage des compteurs, 3W pour les voyants.
C'est sûr que les Led ca poserait moins de souci dans le temps (quoique), et le démontage pour accéder aux ampoules des compteurs est pénible...
Pour le reste de l'éclairage, je passerai au moins en Led pour le feu de position et l'éclairage de plaque.
Jetblack
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Le démontage se poursuit, lentement, sûrement et méthodiquement.
Est-ce que quelqu'un peut confirmer que toutes les vis sont en inox? C'est l'impression que j'ai, même les vis noires à tête "bouton" du carénage.
Les seuls problèmes réels d'oxydation pour le moment sont concentrés sur les Dzus de carénage, et sur certaines pattes métalliques au niveau de l'araignée/tête de fourche.
A bientôt,
Jetblack
(https://zupimages.net/up/23/11/khxe.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/11/khxe.jpeg)
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pas sûr de bien comprendre ce que tu veux savoir :?:
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Heu la question n'a pas à voir avec la photo.
Je me posais la question concernant les vis utilisées sur la moto : vis noires de carénage, vis sur le moteur, vis diverses et variées...
Sont elles en inox ou en acier zinguées ? pour le moment elles me semblent toutes en inox, pas forcément brillant, mais en inox quand même.
(sauf les vis des rétros)
Qu'en pensez-vous ?
Jetblack
(https://zupimages.net/up/23/11/6l6p.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/11/6l6p.jpeg)
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je crois qu'effectivement elles sont toutes en acier inox
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Je ne sais pas si c'est systématique mais les vis inox utilisées pour les terrasses par exemple ne s'accrochent pas aux aimants.
Elles sont d'un alliage vraisemblablement moins ferreux.
Et ces vis là sont d'ailleurs souvent plus "molles" que les autres, la tête de vis ne résistant pas à un serrage trop puissant.
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J'ai vérifié, toutes les vis sur la photo ne sont pas attirés par un aimant.
C'est le chrome qui transforme l'acier en inox et lui fait perdre le fait d'être attiré par un aimant. Par contre il me semblait que l'inox était généralement un acier très dur.
A+
Je ne sais pas si c'est systématique mais les vis inox utilisées pour les terrasses par exemple ne s'accrochent pas aux aimants.
Elles sont d'un alliage vraisemblablement moins ferreux.
Et ces vis là sont d'ailleurs souvent plus "molles" que les autres, la tête de vis ne résistant pas à un serrage trop puissant.
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C'est une erreur!
L'acier inoxydable est plus mou et moins résistant, mécaniquement, qu'un acier au carbone classique.
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J'ai vérifié, toutes les vis sur la photo ne sont pas attirés par un aimant.
Certaines le sont, et d'autres pas ?
Ou aucune ne l'est ?
(au XVIIe siècle, le français était la langue de la diplomatie, parce qu'avec la même phrase tu peux dire un truc et son contraire :mrgreen: )
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Hello,
En effet, ma phrase est loin d'être claire, je reformule :
Aucune des vis présentes sur la photo n'est attirée par un aimant.
C'est attendu pour les vis des rétroviseurs (en laiton me semble-t-il), pour le reste, j'en conclus qu'elles sont en inox.
Jetblack
J'ai vérifié, toutes les vis sur la photo ne sont pas attirés par un aimant.
Certaines le sont, et d'autres pas ?
Ou aucune ne l'est ?
(au XVIIe siècle, le français était la langue de la diplomatie, parce qu'avec la même phrase tu peux dire un truc et son contraire :mrgreen: )
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Hello,
Petite info du jour : WOT vient de m'informer que les soupapes d'admission ne sont plus disponibles (il en reste 2).
Donc je vais être un peu embêté pour refaire la culasse...
Des idées pour trouver les soupapes ailleurs ?
Merci !
Jetblack
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Hello,
Nouvelles petites news :
- épaisseur des disques à l'avant : 3.5mm à droite, 3.6 à gauche. Bref à changer, c'est la côte limite d'usure...
- enfoncement du tendeur de chaine de distribution : 5.1 cm. Là c'est plutôt bon, je peux garder la chaîne pour le moment !
Jetblack
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En plus de WOT, es-tu allé voir sur pièces Triumph?
C'est le concessionnaire de la Rochelle qui gère ça.
Sinon, T5&cie a tout un stock de pièces d'occasion aussi.
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Hello,
Merci pour les conseils. En fait WOT a demandé à Triumph, et il n'y a plus de soupapes. Il en reste 2 en stock, c'est tout. Il faut compter sur les stocks restants... :-(
J'imagine que ca doit se trouver en "adaptable", enfin j'espère !
Jetblack
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Demande à Franck de T5 et Cie à challans il pourrait avoir un tuyau
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Merci Labrador,
J'ai pris les infos, les soupapes ne sont plus dispos et pas de pièces adaptables. Solution : culasse ou soupapes d'occasion.
J'ai trouvé 2 soupapes neuves en stock restant sur WOT, et pour les 4 autres, ce sera de l'occasion : j'en ai trouvé sur Ebay, issues d'un Tiger 2002.
A suivre donc !
Jetblack
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Les Tiger 2002 pourraient coller ? Si oui, il y a peut être çà
https://www.ebay.co.uk/itm/265997952926?hash=item3deeb6a79e:g:6mwAAOSwk3RjeMJi&amdata=enc%3AAQAHAAAA0OhrM3R1enRU5R3ixKMXNrmIyr1%2BVQfcW20Nanr7vV%2Fu%2BtzEH%2BnFhCcLPRvtz%2BFlND7fQfbgcCVy5ce6SwnQUwF%2Fz%2FgCxYsOvMFOJiyE4%2BZOl3GPnxeoixr%2FXnaaO5REaXBiq6J5VrclczOvcNck8y0QnBnYxId8EXXTnIujO1nUbVhIe2zWi07ojG2wLWvLsTzI95X5jggjy9geEG%2BM9IJT13gmZheBgKECafwIA9FvCpYlfyxKDWM5cy1O8CkX1Ly%2FjLpoT%2BfwBRO4ZpeUIpE%3D%7Ctkp%3ABk9SR4qqmYDeYQ
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Merci, malheureusement ce ne sont celles-là, il faut des T1130005.
J'en ai trouvé 5 en occasion sur Ebay, 2 neuves chez WOT.
Les Tiger 2002 pourraient coller ? Si oui, il y a peut être çà
https://www.ebay.co.uk/itm/265997952926?hash=item3deeb6a79e:g:6mwAAOSwk3RjeMJi&amdata=enc%3AAQAHAAAA0OhrM3R1enRU5R3ixKMXNrmIyr1%2BVQfcW20Nanr7vV%2Fu%2BtzEH%2BnFhCcLPRvtz%2BFlND7fQfbgcCVy5ce6SwnQUwF%2Fz%2FgCxYsOvMFOJiyE4%2BZOl3GPnxeoixr%2FXnaaO5REaXBiq6J5VrclczOvcNck8y0QnBnYxId8EXXTnIujO1nUbVhIe2zWi07ojG2wLWvLsTzI95X5jggjy9geEG%2BM9IJT13gmZheBgKECafwIA9FvCpYlfyxKDWM5cy1O8CkX1Ly%2FjLpoT%2BfwBRO4ZpeUIpE%3D%7Ctkp%3ABk9SR4qqmYDeYQ
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Bonjour à tous,
Le démontage continue. Pas de mauvaises surprises pour le moment, tout se passe bien. Les vis du collecteur devraient venir gentillement. Une journée de WD40 et elles commencent à se desserrer.
Seul petit point : les pales du ventilateur ont fondu. Quelqu'un saurait si les pales se trouvent séparément du ventilateur ?
Bon WE à tous !
Jetblack
(https://zupimages.net/up/23/11/tzpm.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/11/tzpm.jpg)
(https://zupimages.net/up/23/11/poul.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/11/poul.jpeg)
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Ce ventilateur n'est pas une pièce spécifique à Triumph, de mémoire, il est commun à une marque japonaise. (Peut être Kawa.)
Tu ne devrais pas avoir de souci à en trouver un d'occasion pour pas trop cher.
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KTM? 🤔
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J'ai commencé à chercher, en effet, c'est assez facile à trouver en occasion à bas prix.
A bientôt pour la suite !
Jetblack
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:super: :applause:
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Ventilo de Fazer des années 2002/2004 sont compatibles
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Hello,
Les pièces commandées commencent à arriver !
Jetblack
(https://zupimages.net/up/23/12/eb5p.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/eb5p.jpeg)
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Bonjour,
Quelques nouvelles :
Tout d'abord le support moteur de Cyclope_113 fonctionne à merveille !
J'ai pu tranquillement lever la moto par le moteur, de ce fait là, tout l'avant est déposé.
Les roulements de direction "grattent" un peu, ils seront changés.
Les tubes de fourche sont démontés. J'ai juste un petit souci : au fond du fourreau il y a le 'Oil Lock". J'aimerai le sortir mais je n'y arrive pas. La revue technique dit de passer un tournevis par le trou de vis de bas de fourreau et le pousser, mais je n'y arrive pas, on n'a pas réellement de prise en accédant par là. Quelqu'un saurait comment le sortir ?
Je nettoie et je remets en état petit à petit.
Ci-dessous le nettoyage du T supérieur. Il était bien abimé, avec quelques coups. J'y suis allé légèrement à l'abrasif puis polissage. C'est pas mal mais loin d'être parfait. Je me suis rendu compte que les parties non usinées étaient vernies. Pas simple d'imaginer une reprise complète de la pièce... Quelqu'un a de l'expérience pour remettre le T supérieur en parfait état (proche origine) ?
De la même manière, je m'interroge sur les bas de fourche : le pied peint en noir mériterait d'être repeint, le fourreau (en alu anodisé) mériterait d'être traité également mais je ne vois pas comment le faire sans perdre le striage de l'usinage d'origine.
Bref j'ai du boulot et je suis preneur de vos conseils !
Jetblack
(https://zupimages.net/up/23/12/f4ad.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/f4ad.jpeg)
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Les photos du fourreau :
(https://zupimages.net/up/23/12/2y05.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/2y05.jpg)
(https://zupimages.net/up/23/12/cgcg.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/cgcg.jpeg)
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Bravo pour tout ce travail déjà accompli !
Malheureusement je n'ai que de piètres compétences en mécanique et ne te serais donc d'aucun conseil mais j'attend la suite avec impatience :mrgreen:
En revanche pour le polissage tu peux essayer du papier à polir à eau ( je ne connais pas le terme exacte) avec un grain super fin du type 2500/5000/8000/10000 .
Avec ça tu récupères n'importe quel métal à la perfection ( et beaucoup d'huile de coude :mrgreen:)
https://www.lebonabrasif.com
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Hello,
Merci pour le message. C'est ce que j'ai fait pour le Té de fourche : abrasif jusque 5000 puis belgom alu. Mais il faudrait que je ponce un peu plus pour enlever les tâches incrustées dans l'alu. Mais je pense au final que je vais le faire microbiller pour enlever le vernis, puis ponçage du dessus et polissage.
Au niveau du fourreau j'ai finalement réussi à sortir le oil lock. Il y a en effet une petit encoche par le trou de vis qui permet de l'extraire, avec de la patience.
A bientôt pour la suite !
Jetblack
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Bonsoir à tous,
Quelques nouvelles :
Les fourreaux de fourche resteront finalement tels qu'ils sont. C'est compliqué de reprendre la partie anodisée sans perdre le striage d'origine, et la mise en peinture "simple" du pied risque de donner un résultat décevant vu l'exposition aux impacts de gravillons. Donc ca se limitera à un bon nettoyage. J'ai récupéré les plongeurs chromés au 2000 puis 5000 puis Belgom. Il y a bien sûr des petits trous dans le chrome au niveau des points de rouille, mais rien qui ne devrait poser problèmes aux joints spis.
Pour infos les joints toriques nécessaires pour les tubes de fourches :
- Bouchons : 38 x 2.5 (X2)
- Oil locks : 44 x 2 (X2)
- Vis de pré contrainte et ensemble de réglage en pied de fourche : 14 x 2.5 (X4)
- Vis pointeau de réglage compression détente : 4 x 1.8 (X4)
- Joint interne de la cartouche d'amortissement : 16.5 x 1.5 (X2)
+ 2 joints cuivre M10 pour la vis sous le pied de fourche.
J'ai abimé l'un des bouchons au démontage (la clef a ripé... :x il faut dire que ce n'a pas été l'idée du siècle que d'utiliser la clef à choc...) j'ai donc été amené à poncer et polir les 2 bouchons.
Je ferai des photos une fois les tubes remontés dans quelques jours.
L'écrou de Té supérieur en alu était abimé aussi suite au démontage (j'ai l'outil Triumph mais il était mal ajusté, ca a ripé). J'ai décidé de désanodiser l'écrou et de le polir. Pour cela je l'ai fait tremper dans du destop, ca a enlevé l'anodisation. L'écrou est devenu noir. J'ai ensuite poncé les rayures, puis belgom. Il est maintenant brillant comme le Té.
Les étriers de freins sont démontés également, ouverts en 2. Nettoyage ultrasons, ils sont bon pour le service. Il faudra toutefois des joints et des pistons neufs. Les pistons d'origine sont piqués et ont commencé à rouiller.
A bientôt pour la suite
Jetblack
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l'écrou de Té sup c'est un classique de l'abimer au démontage, pense à mettre de la graisse cuivre sur le filetage, ca facilitera son démontage dans le futur.
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l'écrou de Té sup c'est un classique de l'abimer au démontage, pense à mettre de la graisse cuivre sur le filetage, ca facilitera son démontage dans le futur.
Oui tout à fait pour la graisse cuivre.
J'ai regardé sur WOT, l'écrou n'est plus disponible en neuf, celui des daytona > 2001 semble encore l'être : T2040344, il devrait être compatible. De mémoire il a une empreinte extérieure hexagonale en plus des 6 trous.
(toutefois cette écrou n'est pas dispo sur Pièces Triumph...).
Jetblack
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Voilà l'écrou de Té. Je suis parvenu à retirer les grosses rayures liées au démontage. Je n'ai pas poussé le polissage au bout du bout, le résultat est toutefois très bon :) :)
(https://zupimages.net/up/23/15/q7zl.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/15/q7zl.jpg)
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:super: ça brille bien , va pas plus loin
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Et les bouchons de tubes de fourche, traités de la même manière !
(https://zupimages.net/up/23/15/54qk.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/15/54qk.png)
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:super:
juste avec du belgom ? lequel?
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J'ai traité les défauts au papier de verre jusqu'au grain 2000 ou 5000.
(sur l'écrou central et l'un des bouchons de fourche, les douilles ont ripé, creusant des marques dans l'alu).
Ensuite Belgom Chrome, il marche super bien. Je n'ai que celui là, je l'avais acheté pour les tubes de fourche.
A+
Jetblack
PS :
D'origine :
- l'écrou central est anodisé
- les bouchons de tubes de fourche sont en alu brut (pas d'anodisation)
- les tés de fourche sont en alu verni, sauf la face supérieure du Té supérieur, qui est usinée et qui est brute (pas de vernis ou anodisation)
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ok. merci.
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Bonjour,
Les tubes de fourche sont remontés. J'abonde sur ce qui est dit dans d'autres posts : il faut bien 2 bombes de nettoyant frein pour venir à bout de la saleté de l'intérieur des tubes et des cartouches. J'ai changé tous les joints. Attention à la remise en place des oil locks et aussi à l'assemblage des cartouches. Les ajustements sont serrés, on peut facilement abimer les joints toriques neufs. Des joints un peu moins épais de 1 ou 2 dixièmes faciliteraient les choses.
J'ai vérifié le fonctionnement des cartouches d'amortissement avant de mettre les ressorts, les 2 cartouches fonctionnement bien de la même manière et l'effet des réglages est Ok. Donc c'est bon pour le service :super:
A côté de cela, je continue le nettoyage des autres pièces démontées.
Je n'arrive pas à retirer les embouts de guidon des demi bracelets après avoir retiré les vis. J'aimerais repeindre les embouts. Quelqu'un a une idée ? On dirait que c'est emmanché de force...
Merci
Jetblack
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Bonsoir,
Problème détecté aujourd'hui au niveau de l'attache du demi-guidon droit : les charnières sont fissurées/cassées :
(https://zupimages.net/up/23/16/phpx.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/16/phpx.jpg)
Ca doit sans doute faire des années...
Ce n'est plus dispo en neuf, reste à trouver une pièce d'occasion.
Si qqn a cela dans ses tiroirs, ca pourrait me servir ;)
A+
Jetblack
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Ou sinon une soudure ?, selon le matériau
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C'est un classique ces charnières de demi guidon cassées. Ca va être compliqué de trouver de l'occasion... :?
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C'est clair!
Problème connu et pièce rare... :?
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C'est bon, j'ai localisé une pièce en occasion :super:
Sinon en y regardant de près c'est réparable : chauffage pour resserrer la fissure, meulage en V de la fissure, recharge en soudure alu, limage, ponçage et polissage, et anodisation de la pièce. Rien d'impossible mais bcp de boulot quand même.
Jetblack
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Bonjour à tous,
Quelques nouvelles, j'ai poursuivi le nettoyage des pièces déjà démontées, un peu de peinture aussi sur les embouts de guidons et la plaque qui tient le bocal de liquide de frein. Il y a d'autres pièces qui mériteront un peu de peinture, il y a pas mal de petits supports en tôle peints en noir qui méritent un peu d'attention.
Niveau maitre cylindre AV, il a l'air en bon état, je l'ai nettoyé aux ultrasons et il aura droit à un kit révision piston/coupelle. J'ai changé la vis qui sécurise le bouchon du bocal et celle qui maintien le contacteur stop par des vis inox car l'origine commençait à rouille beaucoup.
La moto continue à être démontée, rien de bien particulier à signaler. L'embrayage est déposé. L'épaisseur des disques de friction est encore à la cote d'origine : un peu plus de 3.8mm pour 3.80 à 3.88 mm neuf (limite d'usure 3.60 mm). Les disques lisses sont en très bon état également. Les tambours présentent des vagues sur les surfaces de glissement des dents des disques. J'essaierai d'atténuer en ponçant.
La tige de commande de l'embrayage semble gauchie, j'espère que ca continuera à fonctionner.
Niveau disque de frein AR, il est quasiment à la côte d'usure : 4.6 mm pour 4.5 mini. Je vais le changer.
A bientôt pour la suite !!
Jetblack
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Merci pour la mise à jour, on suit avec intérêt! :(
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Avec intérêt et une certaine admiration :applause:
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yesssssssssssss :super:
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Perso je changerais la tige de commande d'embrayage ca lui fera pas de maL.
Cet embrayage est quasi immortel :blink:
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La tige de commande de l'embrayage semble gauchie, j'espère que ca continuera à fonctionner.
Il y a quelques posts, surtout sur le 1050 qui parle de ce soucis, mais plus sur de l'usure. Quitte à ce que tout soit démonter, si tu as un doute, faudrait peut être la changer
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Pour la tige de l'embrayage, je confirme, elle est légèrement gauchie. Elle n'est plus disponible chez Triumph.
Je soupçonne que l'effort de tirage au débrayage ne se fait pas exactement dans l'axe, ce qui a provoqué ce gauchissement. Apparemment ca ne pose pas de problème, il y a du jeu dans l'alésage de l'arbre primaire et le roulement du tambour sur lequel se fait l'effort de tirage n'a pas l'air d'avoir souffert. Je vais quand même voir pour changer ce petit roulement.
A+
Jetblack
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Bonjour à tous,
Quelques nouvelles :
J'ai commandé les petits roulements et les qq joints qui me permettront de refaire le mécanisme d'embrayage aussi bien que possible. Je me suis rendu compte que le cable d'embrayage est HS, il est effiloché dans sa gaine. Il sera renouvelé. Les autres cables (gaz et compteur) ont été nettoyés, ils sont en bon état.
La roue AR est déposée, ainsi que l'axe et le moyeu. L'étrier de frein AR est complètement grippé, il aura le droit à une révision complète.
Je prévois de remplacer tous les roulements de roue à l'AR, et bientôt je vais démonter le bras oscillant. En attendant, je nettoie minutieusement toutes les pièces au fur et à mesure...
A+
Jetblack
(https://zupimages.net/up/23/20/m8g1.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/20/m8g1.jpeg)
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Merci pour la mise à jour !
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Taf de malade, Respect
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Merci pour les encouragements !
En ce moment c'est un peu en stand-by mais je reviens très vite avec le démontage du bras oscillant ;)
Jetblack
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Bonjour,
Me revoilà en 2024. Pas mal de choses ont fait que j'ai laissé la restauration de côté mais je m'y remets.
J'ai quand même profité de ces derniers mois pour récupérer des pièces détachées.
Mon souci du jour c'est le maitre cylindre arrière. Le piston est bloqué, comme soudé, dans le cylindre. Pour le moment ca trempe dans le WD40 mais je me dis que le plus simple serait de le changer complètement. Ce n'est plus dispo chez Triumph, et je ne trouve pas l'équivalent chez Nissin, Quelqu'un aurait il une piste ?
Ou alors une occasion et un kit de réfection ?
Merci Beaucoup.
Jetblack
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Vois avec Franck de T5&Cie à Challans, tu trouveras ses coordonnées sur le web
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Merci beaucoup !
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Bonsoir,
J'avance doucement. J'ai réussi à démonter et récupérer le MC arrière et l'étrier AR.
Le piston était bien coincé dans le MC arrière, j'ai réussi à le sortir. L'état de surface interne est ok. (ce que l'on voit sur la photo ce sont des gouttes d'eau).
Reste à décaper l'extérieur et mettre une petite couche de peinture noire, et ensuite remontage avec des joints et pistons neufs !
A bientôt,
Jetblack
(https://zupimages.net/up/24/06/6jod.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/06/6jod.jpeg)
(https://zupimages.net/up/24/06/xp4z.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/06/xp4z.jpg)
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:super: ça avance :)
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Bonjour,
Une petite peinture pour commencer le WE :
Avant
(https://zupimages.net/up/24/07/0o3y.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/07/0o3y.jpeg)
Après
(https://zupimages.net/up/24/07/fiwz.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/07/fiwz.jpeg)
Pour l'étrier, j'attends de recevoir de la peinture pour... étrier ;)
A+
JEtblack
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:super:
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Peinture à la bombe ou au pinceau ?
Quelle marque ?
On veut des détails :mrgreen:
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Pour la peinture du MC :
J'ai essayé de décaper au décapant chimique mais ca n'a pas marché.
Nettoyage de la pièce eau chaude + produit vaisselle + ultrasons.
Rinçage eau chaude, séchage
Masque au scotch peinture des zones à ne pas peindre
Primaire noir à la bombe Motip. Première couche très légère puis attente 5 minutes et deuxième couche légèrement mouillée.
Après 20 min, peinture noire (Motip noir semi-gloss). Première couche légère puis après 5 minutes, couche mouillée.
Et voilà !
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Hello
Aujourd'hui j'ai tombé le bras oscillant. Pas de souci particulier au démontage. Il est bien sale. L'amorto AR a été démonté en même temps.
(https://zupimages.net/up/24/07/oz0a.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/07/oz0a.jpeg)
Les bielletes et basculeurs sont démontées aussi, j'ai commencé le nettoyage :
(https://zupimages.net/up/24/07/c1u4.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/07/c1u4.jpeg)
Toutes les cages à aiguilles sont venues sans trop de souci, elles seront changées, avec les joints.
Au niveau des douilles et axes, je suis bon pour remplacer celles de gauche (les 3). Pour celle de droite (qui est la plus chère chez Triumph :sad: ), je pense qu'elle peut être réutilisée. Il y a juste un petit endroit où elle est très légèrement marquée, avec un relief imperceptible.
(https://zupimages.net/up/24/07/v7qm.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/07/v7qm.jpeg)
Maintenant il me reste à sortir les roulements du bras oscillant. Le manuel Triumph indique de chasser d'abord le roulement de droite. Cette opération ne me semble pas évidente. il y a une entretoise à l'intérieur qui ne facilite pas les choses.
Pour la suite, le bras oscillant aura le droit à une peinture epoxy en même temps que le cadre et la boucle AR.
A suivre !
Jetblack
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Beau boulot! :(
Et bonne continuation!! :applause:
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Bô travail :applause:
Cette opération ne me semble pas évidente. il y a une entretoise à l'intérieur qui ne facilite pas les choses.
Si c'est comme les roulements de roues, tu passes un jet en bronze dans l'entretoise, tu fait un peu levier pour la décaler et après tu accèdes à la cage de roulement pour taper dessus :wink:
-
Oui c'est comme ca qu'il faut faire apparemment.
J'ai utilisé cette méthode pour sortir les 2 roulements de la bielette en acier. Sauf que je n'ai pas de jet en bronze, j'ai utilisé un rallonge de clef à douille... :roll:
-
Faute de pouvoir demander à Jean, on demande à Pierre 8)
Tant que tu n'as pas trop marqué l'intérieur de la douille, c'est bien là le principal. Sinon un coup de papier de verre fin à l'eau pour "adoucir" les marques et le travail est fait :wink:
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Non pas de souci, aucune marque aucune rayure, j'ai fait ca dans la biellette en acier. Pour les roulements du basculeur en alu, j'ai sorti les roulements à la presse.
Jetblack
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Merci Jetblack pour cet update de post que je suis avec assiduité :wink:
-
Merci pour les encouragements !
-
Hello,
Cette semaine, j'ai fait démonter les pneus des jantes, et j'ai sorti les roulements. En chauffant le moyeu au décapeur thermique, ca sort tout seul.
De manière intéressante, les roulements sont des Koyo, marqués C3, donc jeu augmenté pour les hautes vitesses :D
(https://zupimages.net/up/24/08/3cfy.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/08/3cfy.jpeg)
Jetblack
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:super:
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Cet apm j'ai sorti le roulement supérieur de direction. Il a bien résisté, il était collé rouillé dans la colonne.
(https://zupimages.net/up/24/08/2lhj.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/08/2lhj.jpeg)
Je me pose la question de réviser l'amorto AR moi-même :
(https://zupimages.net/up/24/08/6xnk.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/08/6xnk.jpg)
Pour cela il faut accès d'abord à la valve sous ce capuchon.
(https://zupimages.net/up/24/08/saff.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/08/saff.jpg)
D'après ce que j'ai trouvé dans un forum anglais, pas possible de le sortir sans le détruire, il est fermement emmanché dans l'alu. Je pourrai faire une pièce imprimé 3D pour le remplacer. Derrière il y a la valve pour mettre la pression d azote.
Pour le reste, si on a les pièces, ca semble assez simple de le réviser soi même.
A suivre
Jetblack
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http://www.suspensions-sport.com/motos/ les reconditionne
Sinon Shock Factory en propose des neufs à 400€, de bonne qualité
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Je plussoie, un shock factory ressort rouge tu auras une moto bien mieux amortie :(
Le Showa d'origine était déjà mal conçu d'origine vis à vis de la moto
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Comme dis par les deux compères au dessus.
Tu vas t’embêter à le reconditionner, trouver toutes les pièces d'usures, joints en autres, alors qu'un investissement sur du neuf type ShockFactory apporterait un plus indéniable.
Dans tous les cas, merci à toi pour le suivi de tes travaux et les photos :super:
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Merci pour l'information, je vais regarder ces amortisseurs.
Toutefois, comme je voudrais être au plus près de l'origine pour la restauration, je vais quand même essayer de refaire l'amorto d'origine.
J'ai trouvé qq infos ici :
https://www.triumphrat.net/threads/2002-daytona-955i-dssa-shock-rebuild.969118/
Et les pièces doivent se trouver, par exemple :
https://www.triumphparts.co.uk/product/showa-rear-suspension-unit-rebuild-kit/
https://www.mecanicsport.com/en/pieces-detachees-amortisseur/36035-showa-rear-shock-absorber-repair-kit.html
Dans tous les cas je ne risque rien à ouvrir l'amorto !
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Hello,
un site intéressant pour les roulements : motionparts.fr
En particulier, les roulement HN2020 pour les biellettes de suspension sont à un prix raisonable !
A+
Jetblack
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Bon quand est-ce que c’est fini ? :mrgreen:
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sacré bon boulot jusqu'à présent :applause: :applause: :applause:
Continues comme ça :super:
Ta as affaire à une bande de radins :lol: :lol: :lol:
je te :+1:
Pour les amortos, as tu consulté EMC?
Sans être excessifs, il sont quand même abordables, mais de super qualité
Ca change le comportement de la meule :super:
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En particulier, les roulement HN2020 pour les biellettes de suspension sont à un prix raisonable !
(http://www.gulacy.com/matt/triumphall/tutoriel-biellette/douilles-a-aiguilles-schema02.jpg)
:wink:
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Bonsoir,
Oui en effet les HN 2020 sont à aiguilles jointives.
Concernant l amorto, pour le moment je reste sur l’idée de refaire celui d origine. Mais je garde les refs au cas où j échoue ;)
Jetblack
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Bonjour à tous,
Voilà l'étrier AR peint avec une peinture pour étrier. J'ai pris une peinture basique noire, marque K2. Pas l'habitude de cette peinture, j'ai un peu trop chargé, mais le résultat n'est pas mal du tout. Par contre le séchage est long.
Jetblack
(https://zupimages.net/up/24/10/rnaa.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/10/rnaa.jpg)
-
Ensuite je me suis attaqué aux roulements du bras oscillant. Le roulement à billes est sorti tout seul en chauffant et en tapant à travers le bras sur le roulement grâce à des rallonges de clef à douilles.
Côté roulement à aiguilles ca a été un peu plus compliqué. J'ai d'abord réussi à le débloquer en tapant sur les aiguilles avec la rallonge en passant par le coté roulement à billes. Malheureusement j'ai fait une fausse manip avec mes rallonges et j'ai marqué le fond du logement du roulement à billes, mais c'est sans importance en fait, la portée n'est pas touchée. Puis j'ai sorti un peu plus le roulement à aiguilles en passant par l'accès latéral à l'arrière du monobras. Et pour finir, je l'ai extrait en tapant à nouveau avec les rallonges par l'accès du roulement à billes. La portée du roulement à aiguilles est légèrement marquée, je vais récupérer cela avec en ponçant au 1000.
Maintenant je m'attaque aux roulements du HUB de la roue AR. Mais j'ai du mal à sortir les snap rings (circlips sans trous).
A suivre !
(https://zupimages.net/up/24/10/8vks.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/10/8vks.jpg)
(https://zupimages.net/up/24/10/f8uv.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/10/f8uv.jpg)
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Les roulements de l'excentrique sont sortis.
Le plus difficile a été de retirer les joncs élastiques (circlips sans trous).
Ensuite, chauffage au décapeur thermique et les roulements sont littéralement tombés seuls !
Il y a un circlip interne, il n a pas été utile de l'enlever.
Jetblack
(https://zupimages.net/up/24/10/w9rv.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/10/w9rv.jpeg)
(https://zupimages.net/up/24/10/s3dt.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/10/s3dt.jpeg)
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Petite analyse des pièces démontées et bizarreries :
Roulement à aiguille du bras oscillant. Sur pièces Triumph, les dimensions indiquées sont 30x37x20 T3800220.
La pièce démontée : 30x37x26
Excentrique :
- il y a 2 roulements à billes accolés, étanches d'un seul coté, reliés par une liaison plastique. J'ai lu qu'on pouvait les remplacer par 2 roulements étanches, ou alors par un seul roulement double bille de 24 mm de large. Ces roulements à billes ne sont pas marqués C3 (jeu augmenté, haute vitesse), contrairement aux roulements de la roue avant.
- les joints spi internes : 4mm d'épaisseur, alors que j'avais lu 5 mm (idem joint entrainement porte couronne T3600145)
Porte couronne : les silent blocs de couronne sont Ok
J'ai une rondelle supplémentaire au niveau du serrage du porte couronne sur l'axe, elle se situe entre les pièces 7 et 3 :
https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Daytona/Daytona-others/daytona-595-955i/ROUE-ARRIERE-ET-TRANSMISSION/126/30726047/0/126
Je ne sais pas d'où elle peut venir...
Jetblack
-
Encore une bizarrerie : Pièces Triumph donne 55 70 6 pour le joint droit de roue avant
https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/affectation_pieces_detachees/T3600706
Et quand je mesure l'ancien joint, je trouve 55 73 6.
Normal ?
Jetblack
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Tu as regardé là avec le bon VIN ? https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Daytona/Daytona-others
Parce que ta pièce n'est pas donnée pour les 955i :roll:
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C'est bien ca, la daytona est à la toute dernière ligne du lien.
J'ai trouvé un autre site qui indique 73, c'est le site pieces Triumph qui a une erreur. Il vaut mieux vérifier !
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Et voilà la prochaine commande de roulements, joints et circlips, pour toute la partie cycle et un peu plus !
(https://zupimages.net/up/24/11/ll9j.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/11/ll9j.png)
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C'est bien ca, la daytona est à la toute dernière ligne du lien.
Tu parles de qu'elle pièce quand tu dis pour le joint droit de roue avant
pour moi sur cette vue https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Daytona/Daytona-others/daytona-955i/ROUE-AVANT/16/30783037/0/16 c'est la pièce 3, ou alors je ne comprends pas :oops:
-
Tu parles de qu'elle pièce quand tu dis pour le joint droit de roue avant
pour moi sur cette vue https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Daytona/Daytona-others/daytona-955i/ROUE-AVANT/16/30783037/0/16 c'est la pièce 3, ou alors je ne comprends pas :oops:
C'est la pièce 6 ici : https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Daytona/Daytona-others/daytona-595-955i/ROUE-AVANT/126/30725837/0/126
J'ai une Daytona 955i de 1999.
Jetblack
-
ok j'ai compris :super:
-
Bonjour la bande,
Les commandes des roulements et des joints sont parties.
Il y a des joints que je prendrai chez Triumph car difficile à approvisionner ailleurs (le joint droit de la roue AV, et les joints 45 55 4 qui ne sont pas faciles à trouver en double lèvre).
Le roulement du porte-couronne à double bille est assez rare également, mais je l'ai trouvé en NSK chez 123Roulements.
Aujourd'hui, démontage de la boucle arrière et sortie du cadre. rien de particulier ca se fait bien, pas de mauvaises surprises.
(https://zupimages.net/up/24/11/gc19.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/11/gc19.jpg)
Prochaines étapes :
- dégraissage et lavage des jantes, bras oscillant, boucle AR et cadre, puis je les porte en peinture
- déshabillage du moteur (faisceau, refroidissement, alternateur, démarreur, culasse)
- grand nettoyage de l'atelier et des outils
- ouverture du moteur.
A très vite,
Jetblack
-
Tu vas faire quoi sur la culasse ?
-
Hello,
J'ai 2 soucis qui me poussent à ouvrir le moteur :
- la consommation d'huile qui augmente
- le réglage du jeu aux soupapes à l'ADM qui n'est plus possible, je suis au mini des pastilles (les soupapes remontent dans la culasse).
Donc : changement des joints de queue de soupape
et changement des soupapes d'ADM. D'après ce que j'ai lu il y a longtemps sur un forum anglais T5, ce phénomène a été rencontré sur une série de moteur aux alentours de 1999 : les soupapes sont en métal un peu mou et se déforment. J'espère vraiment que ce soit ca et non pas un problème de sièges.
A+
Jetblack
-
Toi, tu as envie de te faire plaisir en mécaniquant :super:
-
Bah, c'est une moto que j'ai depuis 23 ans, et beaucoup de souvenir avec. Et comme c'est un modèle qui vaut le coup, en effet, j'ai envie de la remettre dans un état de parfait fonctionnement, le plus d'origine possible. C'est un loisir, j'ai le temps, je me fais plaisir en le faisant, c'est clair !
En plus de ca, ca me plait beaucoup de démonter et remonter les choses, j'aurais du faire mécanique dans la vie, mais j'ai fait électronique, c'est pas mal non plus :lol:
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Moi j'ai fait mécanique :) et je regrette un peu de ne pas avoir plus de connaissances sur tout ce qui a des fils, surtout que de nos jours il y a de plus en plus de trucs à fils électrique :sad:
:applause: à toi belle occupation :super:
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Hello,
J'ai 2 soucis qui me poussent à ouvrir le moteur :
- la consommation d'huile qui augmente
- le réglage du jeu aux soupapes à l'ADM qui n'est plus possible, je suis au mini des pastilles (les soupapes remontent dans la culasse).
Donc : changement des joints de queue de soupape
et changement des soupapes d'ADM. D'après ce que j'ai lu il y a longtemps sur un forum anglais T5, ce phénomène a été rencontré sur une série de moteur aux alentours de 1999 : les soupapes sont en métal un peu mou et se déforment. J'espère vraiment que ce soit ca et non pas un problème de sièges.
A+
Jetblack
Ca vaut le coup si tu peux de la faire vérifier par un pro. Les sièges ca se refait, faut pas paniquer et ensuite des blocs de 955 ca se trouve aussi.
La conso peut venir d'une segmentation hs aussi.
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Ca vaut le coup si tu peux de la faire vérifier par un pro. Les sièges ca se refait, faut pas paniquer et ensuite des blocs de 955 ca se trouve aussi.
La conso peut venir d'une segmentation hs aussi.
Oui je vais voir en fonction de l'état au démontage. De base, je préférerais conserver les pièces montées à l'origine sur la moto, et éviter des échanges de pièces (même si je le fais déjà pour certaines autres : bracelet, ventilateur, boucle arrière...).
Au démontage je verrai l'état de la culasse et des soupapes d'ADM. En comparant les soupapes avec des soupapes neuves, j'aurai vite la réponse entre un pb de siège et un pb de soupape. Je connais l'historique de ce bloc moteur et il n'a jamais eu de souci mis à part la consommation d'huile en augmentation depuis les 80000 km et cette histoire de jeu aux soupapes à l'ADM.
Les soupapes d'ADM, j'ai pu approvisionner 2 soupapes neuves de chez Triumph, apparemment les 2 dernières de l'usine, et j'en ai trouvé 5 d'occasion provenant d'un moteur plus récent. Le cylindre 2 prendra les 2 neuves et les cylindres 1 et 3 les soupapes d'occasion.
La segmentation c'est prévu également, j'ai approvisionné les pièces Triumph.
Ce qu'il reste à voir c'est l'état des coussinets de bielles et vilebrequin.
Je prévois aussi de changer les roulements de boite de vitesse
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C'est bô! :applause: :arrow: :+1:
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C'est bô! :applause: :arrow: :+1:
Merci !
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C'est clair que puisque tu l'ouvres totalement, changement des coussinets est une excellente et sage décision.
Regarde la pompe à huile et la crépine pendant que tu y es.
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C'est clair que puisque tu l'ouvres totalement, changement des coussinets est une excellente et sage décision.
Regarde la pompe à huile et la crépine pendant que tu y es.
Ok, merci de l'info. J'envisage de démonter et vérifier toutes les pièces en mouvement, et changer joints et éléments d'usure. Par contre au maximum je ne démonterai pas les assemblages fixes. par exemple, si tout est Ok au niveau des arbres de boîte, je ne les désassemblerai pas, idem pour les pignons d'extrémité d'AAC.
On verra tout ca à l'ouverture. D'abord, grand nettoyage !
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Bonne mécanique :super:
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J'aime ce post! :super:
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Allez, une petite dernière pour le WE :
(https://zupimages.net/up/24/11/mjwd.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/11/mjwd.jpeg)
Je nettoie les accessoires du circuit de refroidissement et j'ai testé le thermostat d'eau. Mijotage doux et à 85°C début d'ouverture, à 95°C ouverture complète, tige sortie de 2.5 cm.
Il marche donc encore très bien, tant mieux car la pièce est introuvable.
Au passage, le joint torique du boitier c'est un 43 3 apparemment.
Jetblack
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Hello,
quelques petites choses ce WE, rien d'extraordinaire :
Les jantes sont prêtes à aller en peinture :
(https://zupimages.net/up/24/12/icx7.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/12/icx7.jpeg)
Et j'ai fini de poncer - polir le Té supérieur de fourche. L'éclairage fait ressortir les micro rayures résiduelles. La partie arrière du T est vernie. Le vernis a un peu jauni mais il a l'air de bien tenir encore. Je n'ai pas l'envie de m'y attaquer.
(https://zupimages.net/up/24/12/8iya.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/12/8iya.jpeg)
A+
Jetblack
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Bonjour à tous,
Une petite info concernant l'embrayage :
sur ma dayto, la tige de commande de l'embrayage (d'un côté le câble, de l'autre le carter d'embrayage) et la tige interne de traction sur le mécanisme (la fourchette) sont usées. Les pièces ne sont plus dispo en neuf chez Triumph
MAIS
si on regarde l'évolution des modèles t595 > 955i > speed 1050, on se rend compte que ces pièces ont évolué tout en restant compatibles.
donc on peut toujours les trouver dans leur version mise à jour !
T1170683
T1171234
Jetblack
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Bonjour à tous,
Une petite info concernant l'embrayage :
sur ma dayto, la tige de commande de l'embrayage (d'un côté le câble, de l'autre le carter d'embrayage) et la tige interne de traction sur le mécanisme (la fourchette) sont usées. Les pièces ne sont plus dispo en neuf chez Triumph
MAIS
si on regarde l'évolution des modèles t595 > 955i > speed 1050, on se rend compte que ces pièces ont évolué tout en restant compatibles.
donc on peut toujours les trouver dans leur version mise à jour !
T1170683
T1171234
Jetblack
Lorsque j'ai remplacé l'axe T1170683 j'avais acheté la pîèce T1171234 (voir mon Tuto sur l'embrayage Tiger 1050).
Cette pièce ( T1171234) n'était pas usé, je doit l'avoir dans un coin du garage, si ça t'intéresse c'est pour toi
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Hello Labrador,
Oui je suis preneur ! la pièce sur ma moto est tordue.
Merci infiniment !
Jetblack
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je fais une photo et je la mets ici, c'est ok
(https://nsm09.casimages.com/img/2024/03/25//24032503501723747118377258.jpg)
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Bonjour à tous,
Après quelques jours de repos, on reprend ;)
J'ai reçu tous les joints, et une partie des roulements.
Aujourd'hui peinture de toutes les petites pattes en tôle sur la moto (qui tiennent de carénage notamment), j'y reviendrai plus tard. Et aussi peinture du porte couronne. Je suis plutôt content du résultat. Toutes les pièces ont été nettoyées à 80°C dans de la lessive de soude + ultrasons. Rinçage eau chaude avant peinture. Peinture comme pour le MC arrière : primaire + peinture noire semi-gloss.
Attention, l'aluminium nu, (voire anodisé) souffre avec ce traitement, en particulier il se colore. Ce n'est pas grave pour ce genre de pièces, mais pour les pièces plus "esthétiques", je ne dépasse pas 60°C avec du bicarbonate de soude et du produit vaisselle.
Le roulement a été changé. C'est facile : il suffit de chauffer le porte-couronne à 100°C et le roulement s'insère sans aucun effort. Spray silicone sur les silent blocs internes et remontage, sans oublier l'entretoise interne et le joint torique.
Note : le joint torique dans l'assemblage interne c'est visiblement 52mm interne mais un peu plus de 2 mm d'épaisseur, sans doute NBR80 voire 90. La dimension ne tombe pas bien dans les standards métriques. J'ai remplacé par un 52 2 NBR70 que j'avais commandé. Ca rentre en résistant un peu, c'est tout bon. C'est un joint qui visiblement assure un centrage des 2 pièces à l'intérieur, il ne bouge presque pas (juste l'équivalent de l'absorption de couple des silents-blocs) et il n'y a pas vraiment de pbs d'étanchéité à cet endroit.
(https://zupimages.net/up/24/13/81b4.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/13/81b4.jpeg)
A bientôt !
Jetblack
@Labrador : désolé pour la réponse tardive. Je suis bien sûr intéressé par la pièce, on fait comment ?
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Tu m envoies un Mp avec ton téléphone et on s appelle
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Très sincèrement bravo !
Je suis avec attention et admiration tout le travail réalisé.
Vivement la suite
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Voilà le bloc à nu, débarrassé de tous les accessoires.
Le démarreur a l'air en très bon état. Au niveau de l'alternateur, les silent-blocs de la cloche d'accouplement sont cassés et tassés, à changer !
Fin du WE : rangement de toutes les pièces démontées, mise à jour de la liste des pièces manquantes.
Grand rangement et nettoyage de l'atelier et des outils ;)
(https://zupimages.net/up/24/14/aqwq.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/14/aqwq.jpeg)
Jetblack
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:super: :applause:
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Je ne sais plus si tu l'a fait ou pas mais tant que ton moteur et posé proprement et que tout est accessible, contrôle les jeux aux soupapes. Tu ne t’embêtera pas à passer le cache arbres à cames entre la culasse et le châssis :wink:
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Hello, en fait l'objectif est de déculasser car j'ai 2 problèmes : consommation d'huile qui a fortement augmenté, et jeu au soupapes d'ADM qui se dérègle très vite, avec un manque de jeu tel que je suis au mini des épaisseurs de pastille dispo. J'ai approvisionné des soupapes, car a priori c est lié à la déformation des soupapes ADM.
Ensuite il y aura contrôle des jeux de tous les paliers, changement de tous les roulements et joints du moteur.
Y a encore du boulot !!
Jetblack
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Ah en effet, maintenant que tu le dis, ton histoire de jeu sans jeu :mrgreen: me rappel quelque chose.
Donc tu vas être à l'aise pour bosser sur ce moteur :super:
Bon courage à toi :)
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Bravo!
Bon c’est fini ?
On a la céramique à faire
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Bonjour à tous,
Révision de l'admission et injection ce matin :
(https://zupimages.net/up/24/14/6got.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/14/6got.jpeg)
Bilan des courses :
- les emmanchements des 3 Durits d'air se cassent. Je vais voir à en fabriquer moi-même.
- il y a pas mal (beaucoup) de saletés dans les filtres tamis des injecteurs. Je n'ai pas osé retirer les filtres tamis qui sont emmanchés dans les injecteurs. Donc nettoyage aux ultrasons à 60 degrés. Ils sont propres mais un des 3 injecteurs semble bouché, son débit est faible en comparaison des 2 autres. Je vais le laisser aux ultrasons et essayer de le récupérer. Sinon j'en ai 3 autres sur une rampe d'occasion.
Le nettoyage de tout cela est en cours, ensuite il y aura le changement de tous les joints et Durits, puis remontage.
Les joints toriques n'ont pas l'air d'être métriques... Je prendrai des joints en viton dur pour tenir température et pression d'essence.
A suivre !
Jetblack
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Bonjour,
Quelques news complémentaires : j'ai récupéré les injecteurs, ils fonctionnent bien :lol:
Restera à faire un vrai test de débit au remontage final.
Au niveau des joints :
Partie haute pression des injecteurs : 4 joints toriques 7.52 3.53, du classique pour les injecteurs.
Matériau FPM pour la résistance à la température et à l'essence, dureté 90 pour la pression
Partie collecteur : la dimension est plus difficile à déterminer car les joints ont séché. A la mesure ca donne du 10 2.2, mais j'ai choisi des joints 9.92 2.62, classique aussi pour des injecteurs. Le logement du joint dans l'injecteur fait 10.3 et l'alésage du boitier papillon 14. ca va forcer un peu pour rentrer. Je les prends en FPM 70, plus souple car pas de pression à cet endroit.
1 joint torique moteur pas à pas 19.3 1.78
Concernant les durits d'air du moteur pas à pas, vu le prix chez triumph, je vais essayer d'en contruire moi-même avec de la gaine annelé de 6.35 interne, 10 mm externe, et du tuyau thermorétractable épais pour réaliser les emmanchements. On verra ce que ca donne :super:
A suivre donc !
Jetblack
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Je ne comprends pas grand chose, mais c'est bô ! :oops:
:super: :arrow: :super:
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Simple, précis, efficace! :super:
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Bonjour,
Pas mal de choses aujourd'hui.
1. Ouverture du démarreur, nettoyage et remontage. Les charbons sont au moins encore à 50% de leur vie. J'ai tout dépoussiéré, un petit coup de papier de verres sur le collecteur, graissage des roulements et joints. Test : ca marche, bon pour le service !
(https://zupimages.net/up/24/15/764g.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/15/764g.jpeg)
2. Démontage du capteur gauche "centrifugeur". Tout sec à l'intérieur, c'est bon signe. Je remonterai avec le même joint "labyrinthe", ce lui qui coute 50 euros. On verra bien, je surveillerai.
3. J'ai déculassé le moteur. Ca s'est fait facile, ce n'était pas collé. Les AAC et les alésages sont en bon état (disons pour leur âge). Il y a des marques mais rien d'inquiétant. La chaîne de distribution sera changée. Tous les patins sont en très bon état. Rien à y faire.
Toute la visserie et accessoires sont passés aux ultrasons pour nettoyage.
Le joint de culasse ne présente pas non plus de marques particulières, encore un bon signe.
Il y a de la calamine, mais la couche n'est pas trop épaisse. Je m'attaque maintnant au nettoyage de la culasse...
(https://zupimages.net/up/24/15/5vp9.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/15/5vp9.jpeg)
(https://zupimages.net/up/24/15/8v3r.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/15/8v3r.jpeg)
Jetblack
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:blink: il est comme neuf ton moteur :super:
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Il a 90000 km mais on peut dire que pour le moment tout va bien !
Le moteur marchait bien, les 2 soucis c'était la consommation d'huile en augmentation et les soupapes d'ADM.
Par contre la peinture de la culasse n'est pas en super état, il va falloir repeindre le moteur ! :RAB:
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Bonjour :lol:
Dans la suite du démarreur, l'alternateur.
Voilà l'état de départ capot enlevé :
(https://zupimages.net/up/24/15/8rp8.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/15/8rp8.jpeg)
J'ai fait un démontage partiel. Les vis qui tiennent le régulateur interne ont les empreintes fragiles, j'en ai foiré une, je ne suis pas allé plus loin. J'ai quand même démonté les charbons, ils sont encore longs et en excellent état. Les serrages des vis qui font contact électrique ont été nettoyées (WD 40 pour désoxyder, je n'ai que ca sous la main), et serrées. Electriquement le pont de diode à l'air de fonctionner correctement. Les roulements semblent Ok, pas de jeu dans l'axe ni dans la cloche d'accouplement. Ensuite, lavage à l'eau savonneuse et à la brosse, rinçage eau chaude et séchage au soleil. Pendant ce temps, peinture du capot arrière et des vis de maintien, qui étaient bien oxydées. A la fin ca donne ca :
(https://zupimages.net/up/24/15/56sd.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/15/56sd.jpeg)
Le résultat est très bon !
Jetblack
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:super: Toujours admiratif !
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:applause: elle va être comme neuve à la fin de ton super travail :super:
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c'est bôooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo :super: :super:
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:+1: :applause: admiratif des supers mecano, moi j'ose pas sauf l'électricité :mrgreen:
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doué en peinture j'suis jaloux :mrgreen:
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Bonjour à tous,
Merci à tous pour vos messages et vos encouragements. Je ne suis pas spécialement mécanicien, j'ai fait électronique quand j'étais petit. J'ai pas un équipement de fou, j'essaie d'être méticuleux et bien organisé. Il faut dire qu'on trouve beaucoup d'info sur le net, entre les éclatés des pièces et les revues techniques, ca aide beaucoup. Je fais encore des erreurs ou j'utilise de mauvaises techniques mais c'est le métier qui rentre ;)
Au niveau de la peinture, à la base je suis nul. Mais là je trouve que les peintures en bombe ont beaucoup progressé. Par exemple le carter arrière de l'alternateur a été peint avec une préparation minimale de la pièce (dégraissage aux ultrasons) et la peinture a été réalisée sur la table de jardin à l'extérieur.
Bientôt la suite : ce soir je posterai des photos du radiateur moteur. Là pour le coup je ne sais pas encore trop comment le repeindre...
Jetblack
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Restom fait des peintures en bombe spécifique pour radiateur (qui évitent de surcharger les ailettes)
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Passe toi de peinture, le rendement n'en sera que meilleur. :)
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Hello,
Oui le mieux pour le radiateur serait qu'il ne soit pas peint, mais d'origine il est noir. J'aimerais bien retrouver l'aspect d'origine. Pour les collecteurs d'eau de part et d'autre ce n'est pas un souci. Pour les ailettes, je me dis qu'un fin film pourrait donner un bon effet, sans trop pénétrer l'intérieur des ailettes.
J'ai vu les produits Restom. Apparemment la peinture "radiateur" est une peinture "moteur" diluée.
A suivre
Jetblack
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J'ai refait la peinture des carters avec leur peinture ca tient bien et ca se pose super facilement
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Tu as fait la peinture complète du bloc ? ou alors juste les couvercles (embrayage, centrifugeur... )
Tu as préparé comment les surfaces avant peinture ?
Bombe ou pinceau ?
Merci !
Jetblack
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J'ai fait couvre culasse et carter cylindre face échappement et j'ai fait au pinceau car à l'époque je n'avais encore de pistolet.
Ca se tend très bien il faut respecter la procédure (surtout la chauffe moteur ensuite).
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En effet, sur le moteur, c'est la peinture culasse côté échappement qui a le plus souffert.
Dans ce cas là, je verrai pour faire juste sabler les carters moteurs et je ferai la peinture moi-même.
Merci !
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pour le nettoyage j'ai pris leur produit pour l'alu et suivi la notice mais avant long brossage avec brosse rotative sur la visseuse en basse vitesse.
J'ai pris des notes je crois faut que je retrouve ça
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Et voilà le radiateur après gros lavage :
(https://zupimages.net/up/24/16/ltx6.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/16/ltx6.jpeg)
Il reste des petits cailloux dedans, mais je ne préfère pas trop insister. L'état est pas mal mais ce serait plus joli avec un coup de peinture.
De manière intéressante, c'est marqué KTM dessus...
Jetblack
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Bonjour à tous,
Réception de nouvelles pièces aujourd'hui : caoutchouc amortisseur de couple de l'alternateur, kit de révision du maitre cylindre AR, et la gaine annelée pour réaliser de nouvelles durites de by-pass d'air au niveau de l'admission et du moteur pas à pas :
(https://zupimages.net/up/24/16/gbl4.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/16/gbl4.jpg)
Au niveau diamètre, c'est parfait, identique à l'origine. Ca rentre en forçant légèrement dans les tubes du moteur pas à pas et du collecteur d'admission. Reste à y adjoindre de la gaine thermorétractable à paroi épaisse et ce sera tout bon !
A bientôt pour la suite !
Jetblack
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Hello,
Aujourd'hui j'ai récupéré les jantes peintes en thermolaquage. Je suis très content du résultat en termes d'aspect et de couleur. C'est identique à l'origine. Par contre ils n'ont protégé que partiellement les parties non peintes. Je suis bon pour poncer les portées de disque et la portée conique de la jante AR.
(https://zupimages.net/up/24/16/l76y.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/16/l76y.jpeg)
Je vais faire peindre le cadre au même endroit, mais je préparerai moi-même la protection des portées.
A+
Jetblack
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:super:
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Pour tes gaines annelées, tu n'as pas peur qu'elles fondent avec la chaleur moteur ? cela ressemble à de la gaine de fil électrique peint en noir :blink:
Et pour les jantes, l'aspect fait étrange, c'est pas mat, c'est pas brillant ; c'est l'aspect d'origine style satiné ?
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sinon y a de la durite pour pilotage de turbo (faut que je retrouve la facture) C'est de la durite comme pour le refroidissement mais au bon diamètre, indéformable et très résistant à chaleur.
Pour la peinture des jantes, je suis fan c'est très proche de l'origine :(
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Bonjour à tous,
Concernant les jantes, sur les modèles 1999 c'est noir. Ce n'est pas un noir brillant, ni un noir mat (mat comme on fait aujourd'hui en peinture carénage). C'est quelque chose entre les 2, noir lisse mais pas brillant. En thermolaquage, c'est couleur RAL9005, mat.
Pour les durites d'air, vous avez raison, c'est de la Durit annelée basique, en polypropylène. Ce n'est pas tout à fait la matière d'origine (quoiqu'après 25 ans de service, difficile de dire, de manière évident elles ont réduit en longueur).
Le PP c'est température de service 100°C, 130°C en pointe. Ca devrait suffire côté admission d'air, on doit rarement dépasser 90°C de ce côté là du moteur... Je vais essayer, dans tous les cas, ce n'est pas un gros pb à modifier.
En effet, on pourrait utiliser autre chose, mais les conduites font des virages à 180°, il faut pouvoir le faire sans les pincer.
Hier j'ai poursuivi le démontage nettoyage culasse. Les bougies et soupapes ont été déposées :
(https://zupimages.net/up/24/16/v1wv.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/16/v1wv.jpg)
Le plan de joint de culasse est bien récupéré. Qq points d'oxydation ont créé des petits manques de matière (trous d'aiguille). Le joint compensera mais peut-être que je ferai surfacer.
Autre chose, et c'est une bonne nouvelle : soupapes d'admission en place comparée à une soupape neuve :
(https://zupimages.net/up/24/16/7y5e.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/16/7y5e.jpeg)
Voilà d'où vient mon problème sur le moteur : il y a une déformation du plan d'appui de la soupape sur le siège. C'est une bonne nouvelle : ca veut dire que c'est un problème de soupape et non pas de siège.
En termes de longueur de soupape, ca n'a pas bougé. Donc ce n'est pas une déformation de la soupape mais une usure de la matière.
Pour le remplacement, j'ai 2 soupapes neuves qui viennent de chez Triumph (les 2 dernières de l'usine) et j'en ai récupéré 5 en occasion. Sur les 5 en occasion, 1 d'elles montre les premiers signes du même type d'usure. Ce sont des soupapes récupérées sur un moteur plus récent (Tiger 2001 ou 2002), je pensais pourtant que le pb avait été corrigé.
Les soupapes d'ECH sont quant à elles nickel, en accord avec le fait que le jeu n'avait jamais bougé à l'ECH.
A suivre,
Jetblack
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Impressionnant la différence.
Le siège ne s'est pas déformé ? La nouvelle soupape sera bien étanche ?
Bravo pour ton boulot en tout cas 👍
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A l'oeil, les sièges semblent en bon état. Pas de déformation visible. Je ne suis pas équipé pour faire mieux en mesure.
(https://zupimages.net/up/24/16/3dt7.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=24/16/3dt7.jpg)
A+
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J'adore ce fil :super: :super:
-
Comme "indiana" :smile:
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Indi est bô! Et ce post l'est grave aussi!
-
Indi est bô! Et ce post l'est grave aussi!
Et encore, j'ai pas encore attaqué le polissage des soupapes, des pistons et de la culasse :lol:
Pour revenir aux soupapes, je me suis rendu compte que sur les 5 soupapes d'occasion que j'ai récupérées, en fait 3 d'entre elles montrent un signe de déformation, à des degrés divers. Malheureusement, je n'ai pas d'autre solution que de m'en servir. Ca fera bien 50000 km...
Jetblack
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et tu ne peux pas les faire rattraper par une société de rectification ?
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et tu ne peux pas les faire rattraper par une société de rectification ?
A voir, je vais me renseigner. Mais si je fais rectifier, ca enlève de la matière donc la soupape remontera dans la culasse. Ou alors il faut aussi raccourcir la queue.
J'ai revérifier toutes les soupapes, j'en ai 2 neuves, + 3 d'occasion en état très correct. Il m'en manque une...
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C'est ça que tu cherches ?
https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Daytona/Daytona-others/daytona-955i/CULASSE-ET-SOUPAPES/16/30774667/0/16
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Malheureusement non, c'est la pièce 6 ici :
https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Daytona/Daytona-others/daytona-595-955i/CULASSE-ET-SOUPAPES/126/30717937/0/126
Ref T1130005
C'est ça que tu cherches ?
https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Daytona/Daytona-others/daytona-955i/CULASSE-ET-SOUPAPES/16/30774667/0/16