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Messages récents
#2
Technique modèles 955i / Controle CO
Dernier message par kéziah - Aujourd'hui à 22:11:23Cet après-midi, après avoir changé les tuyaux de dépression, j'ai enfin pris le temps de controler le CO sur mon Daytona.
J'avais acheté un Gastester sur LBC il y a 2 ans (ou 3)
pas facile a trouver et surtout souvent trop tard, c'est assez recherché !
Petite balade de 15km pour faire chauffer la bête. (j'aurais du faire 3 cycle de chauffe pour forcer l'adaptation car après le changement des tuyaux le ralenti tombe très bas lorsque je m'arrete a un stop ...)
Réglage a 2% stable avant de mettre la sonde en place :
3e mesure stable a 3,8 ce qui semble correct pour une carto enrichie et un pot NH :
C'est la première fois que je fais ca, il y a peut etre des conditions plus strictes a respecter ?
J'avais acheté un Gastester sur LBC il y a 2 ans (ou 3)
pas facile a trouver et surtout souvent trop tard, c'est assez recherché !Petite balade de 15km pour faire chauffer la bête. (j'aurais du faire 3 cycle de chauffe pour forcer l'adaptation car après le changement des tuyaux le ralenti tombe très bas lorsque je m'arrete a un stop ...)
Réglage a 2% stable avant de mettre la sonde en place :
3e mesure stable a 3,8 ce qui semble correct pour une carto enrichie et un pot NH :
C'est la première fois que je fais ca, il y a peut etre des conditions plus strictes a respecter ?
#3
Technique modèles 955i / Remplacer les tuyaux annelés
Dernier message par kéziah - Aujourd'hui à 21:58:10Pour ceux qui roulent encore sur des vieilles, avec un ralenti trop élevé ou qui font palir les chasseurs a chaque décélération : un tuyau en silicone de 6mm de diamètre intérieur et une épaisseur de 3mm (17 euros les 2m sur AMZ) suffit a corriger problème :
couper 2 de 15cm et 1 de 20 cm
couper 2 de 15cm et 1 de 20 cm
#4
Technique modèles 955i / Re : Référence prise thermo...
Dernier message par kéziah - Aujourd'hui à 21:52:11Après quelques jours a chercher de l'acier a ressort dans mes affaires sans succès ... j'ai finalement trouvé 
J'ai changé mes cordes de basse
j'ai pris la corde de MI grave (105), enlevé le filet et récupéré l'ame.
Un coup de pince et hop :
En haut l'original, en bas celui que j'ai réalisé. C'est un peu fin mais ça fonctionne parfaitement.
Résultat :
La prochaine fois que je les change sur la 5 cordes je prendrai la SI en 135, je pense que l'ame a une section plus grosse
Sinon la bonne réponse était : t'avais qu'a prendre l'agrafe sur la prise dispo sous la rampe d'injection
J'ai changé mes cordes de basse
j'ai pris la corde de MI grave (105), enlevé le filet et récupéré l'ame.Un coup de pince et hop :
En haut l'original, en bas celui que j'ai réalisé. C'est un peu fin mais ça fonctionne parfaitement.
Résultat :
La prochaine fois que je les change sur la 5 cordes je prendrai la SI en 135, je pense que l'ame a une section plus grosse
Sinon la bonne réponse était : t'avais qu'a prendre l'agrafe sur la prise dispo sous la rampe d'injection
#5
Questions mécaniques Triumph (Tous modèles) / Re : Sprint st 1050 - stator-...
Dernier message par crashteam69 - Aujourd'hui à 21:22:57Salut je déterre un peu le sujet, je suis en panne. Samedi je pars avec la moto, elle est sur maintiens de charge chez moi, elle démarre nikel. Je fais 10 bornes, je m'arrete 10minutes, impossible de redémarrer. Obligé de mettre les câbles.
Je vais faire les différents teste sur le régulateur et le stator mais de ce que je lis un peu partout ca pourrait bien être le problème.
Comme le post est un peu ancien, y a t-il un site toujours d'actualité ou je pourrais trouver les pièces?
Merci
Je vais faire les différents teste sur le régulateur et le stator mais de ce que je lis un peu partout ca pourrait bien être le problème.
Comme le post est un peu ancien, y a t-il un site toujours d'actualité ou je pourrais trouver les pièces?
Merci
#9
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par krapull - Aujourd'hui à 20:08:35Le grand
#10
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par marmotte - Aujourd'hui à 15:23:16Alexandre
