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#1
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par krapull - Hier à 22:58:49
Goldo
#2
Technique Speed 1050 - 2005 à  2010 / Re : [Tutoriel - Speed Triple...
Dernier message par gulacy - Hier à 20:10:04


La preuve en image qu'il est HS?  :mrgreen:
#3
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par gulacy - Hier à 19:40:30
Forces de Véga
#4
Technique Speed 1050 - 2005 à  2010 / Re : [Tutoriel - Speed Triple...
Dernier message par gulacy - Hier à 19:23:32
Citation de: LéoT3 le Hier à 17:19:21L'alternateur semble bien fatigué, mais la batterie n'est pas vaillante non plus... :cry: :
Ouaip, on dirait bien!  :|

Citation de: LéoT3 le Hier à 17:19:21Pour info, l'alu est un excellent conducteur, donc pour la prise de masse, pas de souci. :super:
L'aluminium seul oui, mais la couche de peinture par dessus, non!�  :mrgreen:

Citation de: maya le Hier à 18:53:14L'alternateur est mort.
La , c'est clur!

Citation de: maya le Hier à 18:53:14Assure-toi de remplacer le connecteur 3 pôles par un furukiki ou autre
mais surtout qui encaisse les ampères, et qui est étanche si possible��
Ce sont des Furukawa, qui sont sur les Régul' Shindengen



Citation de: maya le Hier à 18:53:14et il faut aussi contrôler les autres connecteurs du circuit de charge s'il y en a,
et le fil de masse du régu au cadre qui se termine en général par une cosse
vissée sur le cadre. Souvent, du sulfate se met entre la cosse
et le cadre ou le carter, et c'est source de surchauffe du stator.
Heu j'ai pas ce fil de masse qui sort du régul'!

C'est un Shindengen SH 020AA revendu par Nini45 et acheter chez
#5
Technique Speed 1050 - 2005 à  2010 / Re : [Tutoriel - Speed Triple...
Dernier message par maya - Hier à 18:53:14
L'alternateur est mort.
Assure-toi de remplacer le connecteur 3 pôles par un furukiki ou autre
mais surtout qui encaisse les ampères, et qui est étanche si possible�  :super:
et il faut aussi contrôler les autres connecteurs du circuit de charge s'il y en a,
et le fil de masse du régu au cadre qui se termine en général par une cosse
vissée sur le cadre. Souvent, du sulfate se met entre la cosse
et le cadre ou le carter, et c'est source de surchauffe du stator.
#6
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par marmotte - Hier à 18:11:58
Face cachée
#7
Technique Speed 1050 - 2005 à  2010 / Re : [Tutoriel - Speed Triple...
Dernier message par LéoT3 - Hier à 17:19:21
L'alternateur semble bien fatigué, mais la batterie n'est pas vaillante non plus... :cry:
Pour info, l'alu est un excellent conducteur, donc pour la prise de masse, pas de souci. :super:
#8
Free For All / Re : Topic Mare à Dona
Dernier message par cmoifrancky72 - Hier à 16:28:36
Bonne courte semaine all TALL
#9
Free For All / Re : Les anniversaires du for...
Dernier message par cmoifrancky72 - Hier à 16:23:25
:hola: :champ: :hola:
 :ballons1: :ballons2: :ballons1:
HAPPY HAPPY
fifi.38 !!!
 :ballons1: :ballons2: :ballons1:
 :hola: :champ: :hola:
#10
Technique Speed 1050 - 2005 à  2010 / Re : [Tutoriel - Speed Triple...
Dernier message par gulacy - Hier à 15:39:56
En rose les résultats qui me semblent bons.

En vert ceux qui sont bons

En orange je ne sais pas

En rouge... des résultats mauvais

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Test 1 - mesure de la résistance du Fusible de 30 A

0.6 Ohm

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Test 2 - mesure du Voltage en continue a la batterie, moteur éteint

12.5 V

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Test 3 -  mesure du Voltage en continue a la batterie, phares allumés

11.91 V

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Test 4 - mesure de la chute du Voltage en continue a la batterie, au déclenchement du démarreur

9.59 V [normalement elle ne devrait pas descendre en dessous de 11 V

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Test 5 - mesure du Voltage en continue a la batterie, moteur tournant au ralenti

11.84 V [normalement elle devrait être comprise entre 13 V et 14.5 V max]

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Test 6 - mesure du Voltage en continue a la batterie, moteur tournant a 4000 tr/mn

11.92 V [normalement elle ne devrait pas dépasser 14.5 V, sinon cela indiquerai un régulateur HS]

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Test 7 - résistance des fils deux a deux a la sortie de l'alternateur :

Fils 1-2 : 0.8 Ohm
Fils 2-3 : 0.9 Ohm
Fils 1-3 : 0.5 Ohm

[Labrador me susurre dans l'oreille que la valeur de la résistance doit être nul sur chaque paire de fils, donc le régulateur est HS]

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Test 8 - résistance de chaque fil a une masse sur la moto (la visserie du carter de l'alternateur fera bien l'affaire)

Fil 1 : 1.1 Ohm
Fil 2 : 0.8 Ohm
Fil 3 : 1.0 Ohm

[Labrador me susurre encore dans l'oreille que la valeur de la résistance doit être nul sur chaque fil, donc le régulateur est HS]

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Test 9 - Voltage en alternatif moteur au ralenti

Fils 1-2 : 18.0V
Fils 2-3 : 16.7 V
Fils 1-3 : 2.0 V

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Test 10  Voltage en alternatif moteur a 4000 tr/mn

Fils 1-2 : 55.0 V
Fils 2-3 : 55.0 V
Fils 1-3 : 5.5 V
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