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Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par zéno - Aujourd'hui à 14:48:32peau de chien
#24
Free For All / Re : Topic Mare à Dona
Dernier message par krapull - Aujourd'hui à 13:47:00'Jour
#25
Technique modèles 955i / Re : Rebuild Daytona 955i 199...
Dernier message par LéoT3 - Aujourd'hui à 12:01:59On lit ça comme un roman, c'est beau! 
#26
Technique 675 Daytona & Street triple / Purge freins street 675R abs
Dernier message par w2k - Aujourd'hui à 11:53:44Faut que je remplace le liquide de freins et ça fait iech d'attendre des semaines un rdv en concession, j'ai juste ça et la vidange + filtre � faire.
Je voulais juste savoir si on peut faire le remplacement du liquide de frein sans tuneecu sur une street 675R de 2015 donc avec ABS
Est ce qu'il faut absolument tuneecu pour "ouvrir" les tiroirs de l'abs ou si sans le contact ils le sont naturellement
Thks
Je voulais juste savoir si on peut faire le remplacement du liquide de frein sans tuneecu sur une street 675R de 2015 donc avec ABS
Est ce qu'il faut absolument tuneecu pour "ouvrir" les tiroirs de l'abs ou si sans le contact ils le sont naturellement
Thks
#29
Technique modèles 955i / Re : Rebuild Daytona 955i 199...
Dernier message par gulacy - Aujourd'hui à 11:17:27jetblack mon héro! 
#30
Technique modèles 955i / Re : Rebuild Daytona 955i 199...
Dernier message par jetblack - Aujourd'hui à 10:51:41Bonjour � tous,
Merci pour vos messages. Je vous rassure tout de suite, je vais très bien, je fais juste une révision soignée de la Daytona
J'aime prendre soin des détails, même si j'avoue que le travail entrepris dépasse largement ce que j'avais envisagé au départ. Mais après 3 ans et demi, je suis sur le chemin du remontage et le bout du chemin est en vue, avec idéalement un démarrage moteur en fin d'année et une moto roulante au printemps 2027.
Pour revenir au balancier d'équilibrage, les pontets sont bien dans leur position d'origine, j'avais marqué les pontets et pris des photos, pas de souci de ce côté l� mais c'est bien quelque chose que j'avais vérifié 10 fois !!
Comme vous, je pense également que beaucoup n'auraient rien fait : "ah, ca tourne un peu moins libre, c'est pas grave, ca tourne quand même, ca va se roder...". Et puis ca marche qa 10000 km avant de poser problème. D'ailleurs, le problème était peut-être l� d'origine, qui sait ? J'ai regardé les roulements et les douilles d'origine, on voit nettement qu'une des 2 douilles porte des marques d'usure plus prononcées et non symétriques sur son périmètre, ce qui serait compatible avec un défaut d'alignement ou un faux rond de l axe...
Par ailleurs, sur un autre assemblage, arbre d'alternateur et roue libre de démarreur, une fois tout assemblé et serré, on voit que même si ca tourne très libre, ce n'est pas parfait, le pignon d'entraînement tourne avec un léger voile (moins de 1/10 mm). Ce n'est pas grave du tout, mais ca montre que les usinages de série ne sont pas parfaits, ou plutôt ils ont des tolérances. C'est forcément pareil pour le balancier d'équilibrage, et le fait que les roulements soient en C3 doit permettre d'absorber les petits écarts dans les tolérances de fabrication.
Bref, c'est validé pour le balancier et ca marchera très bien. Il y a aura un peu de stress la première fois où j'emmènerai le moteur au rupteur @10500 tours, l� où les forces agissant sur le balancier sont maximales. On verra si ca tient ! (les forces évoluent au carré du régime moteur).
Niveau balancier d'équilibrage, j'ai trouvé un cas de défaillance sur le net :
https://www.triumphrat.net/threads/t595-balance-shaft-failure.106000/
Comme vous verrez, c'est l'axe du balancier qui a cassé au régime maxi, les pontets ont tenu.
Dans quelques jours, après les vacances
, le remontage se poursuivra :
- mise en place et bridage des chemises
- mise ne place du vilebrequin, vérification des jeux aux coussinets
- fixation des bielles
- fermeture du bloc - bas moteur entier.
Ca sera rapide, 1 - 2 jours.
Ensuite le travail sur la culasse commencera...
Jetblack
Merci pour vos messages. Je vous rassure tout de suite, je vais très bien, je fais juste une révision soignée de la Daytona
J'aime prendre soin des détails, même si j'avoue que le travail entrepris dépasse largement ce que j'avais envisagé au départ. Mais après 3 ans et demi, je suis sur le chemin du remontage et le bout du chemin est en vue, avec idéalement un démarrage moteur en fin d'année et une moto roulante au printemps 2027.Pour revenir au balancier d'équilibrage, les pontets sont bien dans leur position d'origine, j'avais marqué les pontets et pris des photos, pas de souci de ce côté l� mais c'est bien quelque chose que j'avais vérifié 10 fois !!
Comme vous, je pense également que beaucoup n'auraient rien fait : "ah, ca tourne un peu moins libre, c'est pas grave, ca tourne quand même, ca va se roder...". Et puis ca marche qa 10000 km avant de poser problème. D'ailleurs, le problème était peut-être l� d'origine, qui sait ? J'ai regardé les roulements et les douilles d'origine, on voit nettement qu'une des 2 douilles porte des marques d'usure plus prononcées et non symétriques sur son périmètre, ce qui serait compatible avec un défaut d'alignement ou un faux rond de l axe...
Par ailleurs, sur un autre assemblage, arbre d'alternateur et roue libre de démarreur, une fois tout assemblé et serré, on voit que même si ca tourne très libre, ce n'est pas parfait, le pignon d'entraînement tourne avec un léger voile (moins de 1/10 mm). Ce n'est pas grave du tout, mais ca montre que les usinages de série ne sont pas parfaits, ou plutôt ils ont des tolérances. C'est forcément pareil pour le balancier d'équilibrage, et le fait que les roulements soient en C3 doit permettre d'absorber les petits écarts dans les tolérances de fabrication.
Bref, c'est validé pour le balancier et ca marchera très bien. Il y a aura un peu de stress la première fois où j'emmènerai le moteur au rupteur @10500 tours, l� où les forces agissant sur le balancier sont maximales. On verra si ca tient ! (les forces évoluent au carré du régime moteur).
Niveau balancier d'équilibrage, j'ai trouvé un cas de défaillance sur le net :
https://www.triumphrat.net/threads/t595-balance-shaft-failure.106000/
Comme vous verrez, c'est l'axe du balancier qui a cassé au régime maxi, les pontets ont tenu.
Dans quelques jours, après les vacances
, le remontage se poursuivra : - mise en place et bridage des chemises
- mise ne place du vilebrequin, vérification des jeux aux coussinets
- fixation des bielles
- fermeture du bloc - bas moteur entier.
Ca sera rapide, 1 - 2 jours.
Ensuite le travail sur la culasse commencera...
Jetblack
