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Messages récents
#32
Technique modèles 955i / Re : T509 en Charente maritim...
Dernier message par LéoT3 - Hier à 07:43:13
#36
Free For All / Re : Topic Mare à Dona
Dernier message par Themus83 - Hier à 07:29:16J'ouvre.....
Bonjour Sudestien.....Bonne journée
#37
Technique modèles 955i / Re : T509 en Charente maritim...
Dernier message par nemo83 - 14 Août 2026 à 22:49:15Encore merci pour le retour @LéoT3, bien utile!
Donc, entre 2 suées, je vais dans le garage:
- le démarreur, a priori identique à certain T3, après avoir identifié la référence équivalente chez Denso, j'ai cherché des Kits de refection:
1/ Trimax, toujours au poil et serviable qui n'en fait plus puisque de mauvaise qualité, zut
2/ electrostator, https://www.electrostator.com/fr/1200-daytona/7205-kit-reparation-demarreur-triumph-daytona-1000-1200-750-900-955i-super-iii-t595-speed-triple-1050-900-955i.html, qui, une fois règlé, ont le bon goût d'annuler ma commamnde, erreur de stock..
3/ les states avec https://www.maniacelectricmotors.com, mais bon aux states avec tout ce que ça implique, re zut...
4/ il y a aussi des rebuild kit sur amazon.fr pour 45�, sans roulement, je n'ose pas.
De guerre lasse je contacte, le toujours au top, Franck de chez T5 et Cie, qui me déconseille le changement du démarreur, "trop chi.nt" et c'est pas ça; doubles les câbles et mets une batterie d'Harley, JMT pour V-twin. Je t'envoies ça"
Voila ou j'en suis pour le démarreur. Sur ma Ducat, il existe une astuce de changer la section des câbles, aussi...
A croire que les vieilles pétoires n'aime pas les vieux câbles.
Donc démarreur inchangé, câble doublé, solénoïde neuf, batterie avec de la pêche, toutes les cosses brossées...
D'ailleurs j'ai changé de place le solénoïde, nan mais quel ingénieur a mis ça là ? un anglais pour sûr.
la boite à fusible avec le fusible de démarrage cramé, s'est vue adjoindre une porte fusible dédié. En attendant si un jour je me décide à refaire le faisceau.
D'ailleurs en soudant ce porte fusible, j'ai pu remarquer que le câble, vert, du fusible en le soudant sur le câble du porte fusible neuf, ne dissipait pas du tout la chaleur de la même manière, l'ancien câble est brûlant à la fin de l'opération, alors que le neuf, pas du tout.
Pour la rouille trouvée dans le réservoir, j'ai préféré tout changé:
1/ pompe de chez all balls neuve
2/ filtre Mahle trouvé à 9â�¬ chez Oscaro, j'en ai pris 2
3/ les durits pour circuit d'injection immergée de grade R10 à 10â�¬ les 30 cm sur piècesauto.fr, pareil j'en ai pris 2.
4/ j'ai également changé le joint de bouchon, sait on jamais.
5/ et donc le capteur de tempé d'air est neuf
Concernant le "calorstat", je cherche des équivalents, c'est inconcevable que ce modèle ne soit pas dispo ailleurs; j'ai une piste avec une équivalence du constructeur de voiture Saturn... mais d'autres aussi. je préciserais dqp.
La BAA a été rénovée, joint de filtre neuf et manchon étanche et non pincé.
à ce stade, j'ai réparé toute les truc moyens, il me reste à remonter BAA et résé, vidangé/nettoyer le circuit de Ldr.
à ce sujet, comme dit Trimax : " il faut espérer que le réchauffement climatique fasse son oeuvre et on aura plus besoin de vannes thermostatiques sur nos circuits..."
Petite, gros, sujet de préoccupation: la qualité du faisceau, ou son vieillissement, dans son ensemble. je vois bien que la qualité des cuivres ne tient pas, pis c'est tellement compacte et ça prend tellement chaud, que le câble il est recuit... même les connectiques deviennent cassantes.
Si tout remarche bien, je m'interrogerais sur la suite de ce point de vue. Si je la garde, tout comme ceux qui roule encore avec, il me semble évident de la nécessité d'en refaire un. J'ai déja vu chez Ducati et moto guzzi, certain en refaire... Vaste chantier que je n'envisageais pas...
Stay Tuned
Donc, entre 2 suées, je vais dans le garage:
- le démarreur, a priori identique à certain T3, après avoir identifié la référence équivalente chez Denso, j'ai cherché des Kits de refection:
1/ Trimax, toujours au poil et serviable qui n'en fait plus puisque de mauvaise qualité, zut
2/ electrostator, https://www.electrostator.com/fr/1200-daytona/7205-kit-reparation-demarreur-triumph-daytona-1000-1200-750-900-955i-super-iii-t595-speed-triple-1050-900-955i.html, qui, une fois règlé, ont le bon goût d'annuler ma commamnde, erreur de stock..
3/ les states avec https://www.maniacelectricmotors.com, mais bon aux states avec tout ce que ça implique, re zut...
4/ il y a aussi des rebuild kit sur amazon.fr pour 45�, sans roulement, je n'ose pas.
De guerre lasse je contacte, le toujours au top, Franck de chez T5 et Cie, qui me déconseille le changement du démarreur, "trop chi.nt" et c'est pas ça; doubles les câbles et mets une batterie d'Harley, JMT pour V-twin. Je t'envoies ça"
Voila ou j'en suis pour le démarreur. Sur ma Ducat, il existe une astuce de changer la section des câbles, aussi...
A croire que les vieilles pétoires n'aime pas les vieux câbles.
Donc démarreur inchangé, câble doublé, solénoïde neuf, batterie avec de la pêche, toutes les cosses brossées...
D'ailleurs j'ai changé de place le solénoïde, nan mais quel ingénieur a mis ça là ? un anglais pour sûr.
la boite à fusible avec le fusible de démarrage cramé, s'est vue adjoindre une porte fusible dédié. En attendant si un jour je me décide à refaire le faisceau.
D'ailleurs en soudant ce porte fusible, j'ai pu remarquer que le câble, vert, du fusible en le soudant sur le câble du porte fusible neuf, ne dissipait pas du tout la chaleur de la même manière, l'ancien câble est brûlant à la fin de l'opération, alors que le neuf, pas du tout.
Pour la rouille trouvée dans le réservoir, j'ai préféré tout changé:
1/ pompe de chez all balls neuve
2/ filtre Mahle trouvé à 9â�¬ chez Oscaro, j'en ai pris 2
3/ les durits pour circuit d'injection immergée de grade R10 à 10â�¬ les 30 cm sur piècesauto.fr, pareil j'en ai pris 2.
4/ j'ai également changé le joint de bouchon, sait on jamais.
5/ et donc le capteur de tempé d'air est neuf
Concernant le "calorstat", je cherche des équivalents, c'est inconcevable que ce modèle ne soit pas dispo ailleurs; j'ai une piste avec une équivalence du constructeur de voiture Saturn... mais d'autres aussi. je préciserais dqp.
La BAA a été rénovée, joint de filtre neuf et manchon étanche et non pincé.
à ce stade, j'ai réparé toute les truc moyens, il me reste à remonter BAA et résé, vidangé/nettoyer le circuit de Ldr.
à ce sujet, comme dit Trimax : " il faut espérer que le réchauffement climatique fasse son oeuvre et on aura plus besoin de vannes thermostatiques sur nos circuits..."
Petite, gros, sujet de préoccupation: la qualité du faisceau, ou son vieillissement, dans son ensemble. je vois bien que la qualité des cuivres ne tient pas, pis c'est tellement compacte et ça prend tellement chaud, que le câble il est recuit... même les connectiques deviennent cassantes.
Si tout remarche bien, je m'interrogerais sur la suite de ce point de vue. Si je la garde, tout comme ceux qui roule encore avec, il me semble évident de la nécessité d'en refaire un. J'ai déja vu chez Ducati et moto guzzi, certain en refaire... Vaste chantier que je n'envisageais pas...
Stay Tuned
#38
Free For All / Re : Le jeu à la con
Dernier message par krapull - 14 Août 2026 à 21:01:52Lilicub
#40
Free For All / Re : vie de merde
Dernier message par krapull - 14 Août 2026 à 19:11:31Citation de: cmoifrancky72 le 14 Août 2026 à 14:11:55Imagine: du tofuCitation de: azorglubs le 13 Août 2026 à 21:18:4210mn après je jette la bidoche et les légumes dessus
Des légumes
