TUTO - Montage Oil cooler

[Ch1ldofKoRn]

Salut à tous ! 

Comme promis ici ( http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=61470.0 ) voici le montage du oil cooler, remplaçant l'échangeur et supprimant le risque mélange d'huile et LDR occasionnant souvent une bonne chute 

Alors !

Si, comme moi, vous avez pété l'échangeur et que vous avez plein de mayo dans le circuit d'huile et de refroidissement :
- vidange de tout ça et démontage de l'échangeur ! Laisser égoutter un certain temps (2 jours ou 2 mois suivant vos dispo dans votre planning)
- démontage des durites du circuit de refroidissement et vase d'expansion pour nettoyage car la mayo, ça reste bien collé  (eau chaude, liquide vaisselle, un grand écouvillon pour les grosses durites et une poignée de graviers pour le...vase d'expansion )
- enfilage de mèches de tissu dans les différents orifices où les durites étaient branchées pour tenter de ramasser un max de résidus de mayo
- Démontage et nettoyage du radia (pareil, eau chaude, on bouche les trous, on secoue, on vide et on recommence)

Ça, c'est fait 

Ensuite, bah on a gentiment acheté le fameux oil cooler avec ses 2 jolis bouchons que voici :




Reste plus que le montage !
Donc on tombe la ligne d'échappement. Pas le choix sinon on ne peux pas passer la clé entre l'oil cooler et le collecteur 

Perso j'ai suivi les recommandations du manuel d'atelier et j'ai racheté les joints des lumières d'échappement, les écrous freinés, le joint thorique de l'échangeur et la bague d'étanchéité de la vis d'échangeur, ainsi que le joint de la vis de vidange de LDR et un nouveau bouchon de radia - environ 40â,¬ le tout

Avec les bouchons fournis, on coupe 2 bouts de durite qui allait à l'échangeur et on bouche :
- le bas du radia, d'où venait la durite de l'échangeur

- L'arrivée d'eau à l'échangeur


On huile le joint thorique qu'on aura positionné correctement dans la gorge prévue à cette effet


Et on remonte en serrant au couple préconisé (59nm)



On rebranche les différentes durites (celles qui étaient reliées à l'échangeur sont donc supprimées)
On remonte le radia, le vase d'expansion et la ligne après avoir placé les joints de lumières d'échappement et changé les écrous freinés.
On refait le plein des fluides

Et on démarre !!! 
https://vimeo.com/176853645

J'ai ensuite vidangé le LDR et l'huile 3 fois (en faisant tourner le moteur 5min, puis 10min, puis 20min) pour évacuer les résidus de mayo restés dans les circuits de refroidissement et de lubrification.

Voilà !   

[gulacy]

C'est bô! 

[LéoT3]

Réservé aux initiés, mais beau tuto!

[Ch1ldofKoRn]

Si j'ai pu le faire, tout le monde peut le faire 
Mes compétences en mécanique se limitaient simplement aux vidanges et changement de plaquettes

[delawich]

je n'avais pas connaissance de cette mésaventure qui peux arrivé, merci pour le tuto, je ne souhaite pas le remplacer tout de suite
mais merci pour l'info et le tuto, que j'ai imp en pdf

thanks

[Ch1ldofKoRn]

Malheureusement c'est assez récurrent (plusieurs cas dans mes connaissances sur piste).

Certains mettent en cause la pression trop forte de la pompe à huile d'origine, d'autres la corrosion due à l'eau ou liquide de refroidissement. ..
Le fait est que c'est une pièce défectueuse. Elle a été modifiée sur les nouveaux modèles

Le changement préventif peut être intéressant/opportun,  surtout si tu fais de la piste 

[delawich]

je pense que je vais y penser, je ferais surement l’opération cet hiver, je suis en LDR catrol

[Ch1ldofKoRn]

 
LDR, eau déminéralisée ou additif water wetter...le soucis a été rencontré dans tous les cas
C'est pour ça que je pencherai plus sur la pression de la pompe à huile d'origine
La racing débite moins...mais c'est pas le même tarif, ni la même facilité à changer