Changement ou pas ?

[jcfer]

Pour avoir essayé la Street Triple R de ma Chérie, le souvenir que j'en ai n'est pas clair mais ça reste un roadster donc la position du buste est relativement droite, ce qui me convient bien.
Et mes pieds touchent bien par terre sans être obligé de décaler le bassin de la selle.

 

Sur la mienne, j'ai trouvé la position idéale (pour moi) :

- Rabaissée (2 ou 3 cm ?)
- Amortisseur et ressort de fourche Ohlins (Plus rien à voir avec le confort et comportement d'origine)
- Guidon plus bas (Triumph noir réf. A9630104)
- pontés haut du modèle sport (plus hauts et décalés vers l'arrière)
- Selle confort Touratech (bien creusée et dos calé)

Pour le poids, ayant rouler des années avec un k1100RS, je la trouve très légère en comparaison 

J'ai des (gros) problèmes de dos et bassin et pourtant je tiens de longues heures en selle.

[Wile]

Je suis fatigué moi, post modifié... 

Elle est de quelle année la tienne jcfer ?

[jcfer]

Je suis fatigué moi, post modifié... 

Elle est de quelle année la tienne jcfer ?

Elle est de 2010.

Pour les amortisseurs c'est l'ancien propriétaire qui les avaient fait monter à l'achat, je n'aurais jamais mis aussi cher n'étant, avant, pas persuadé qu'il y avait autant de différence par rapport à ceux d'origine, c'est vraiment bluffant en confort et tenu de route.

[Hervecat]

Je ne connais pas ta taille Wile, mais vu ton métier tu dois passer les 170cms. Donc si la hauteur te gène sur la SE, tu devrais essayer une Tiger Sport plus basse que la tienne. Perso, je suis un court sur patte, j'ai donc pris la TS 2017 avec option selle basse d'origine et ma fois ce n'est pas si mal.

Pour encore alimenter le débat, le débattement des suspensions ne joue t'il pas aussi un rôle dans le confort, à qualité égale de matériel bien sûr? 

[Wile]

OK, merci pour la précision jcfer.

Mais je réitère, pour avoir pu comparer avec un modèle antérieur au mien, les suspensions sur la mienne sont de meilleure qualité.
Mais je suis prêt à admettre que ça ne vaut toujours pas des éléments proposés par des spécialistes.
 

Hervé, je fais 1,75 m, je ne suis donc pas bien grand.
Alors oui, la Tiger Sport me fait de l'oeil, surtout depuis 2016... 
Mais on s'égard sur le volet poids...

Quant au débattement, ça fait écho avec la contribution de Crash man, effectivement il doit y avoir une incidence.
Mais je reste persuadé, et encore plus à lire certains d'entre vous, que c'est la façon dont l'amortisseur travaille qui reste primordial.

[Seeli]

Pour le débattement, je ne suis pas spécialement d'accord.

La S1000XR a des suspensions aux débattements plus grands que ma Speed, pourtant, question confort de suspension, la XR est relativement sèche. Malgré l'apport du D-ESA. 

Encore une fois, si je pouvais, je pense que je mettrai du matos de qualité sur la XR.

[Wile]

Au fait, tu peux intervenir dessus autrement que via l'ODB ?

[Seeli]

Non, absolument pas. Tout est géré par l'électronique.

[Wile]

Tu ne peux donc pas modifier la base que l'électronique gère.
OK, merci.

 

[Hervecat]

Pour le débattement, je ne suis pas spécialement d'accord.



Encore une fois, si je pouvais, je pense que je mettrai du matos de qualité sur la XR.

C'est pour ça que je précisais " à matériel de qualité égale"

[Seeli]

J'ai bien lu,  pour ça que je compare avec ma Speed. Et que je peux comparer avec les S1000R que j'ai essayé par ailleurs. Aux suspensions de qualité équivalente.

Ma XR est aussi sèche de suspensions que ces motos, malgré les grands débattements.

[Crash man]

A la lecture des essais (mais tu es mieux placé pour confirmer), la xr semble être haute sur patte, mais ne pas avoir de grands débattements, ceci lié à leur (trop?) grande sécheresse.

[cmoifrancky72]

Je tente d'amener mon cailloux à l'édifice. J'ai un Tigre de 2007. Au début tout d'origine puis mon amortisseur arrière ne pouvait plus être réglé. Je l'ai donc changé par un EMC. J'ai vu une net différence et j'ai même pu ressentir les changements lorsque je touchais aux réglages.
Pour la hauteur et le poids du joujou, je mesure 1,80 m donc j'ai un peu moins de soucis que toi à l'arrêt, même avec ma passagère.
J'ai testé une street sur plusieurs km. Un vrai vélo avec une puissance largement suffisante mais la position plus basculée sur l'avant ne me convenait pas trop niveau confort, je préfère la position du Tigre, mais je pense que cette sensation de confort est différente pour chaque personne.
As-tu testé les Tigres 800 ? la position reste droite et l'engin est moins lourd, avec une ergonomie différente qui te fera surement moins ressentir cette sensation de lourdeur à l'arrêt.

[Hervecat]

Allez, un autre cailloux ....ou pas

Sur la Ts je suis bien posé,  buste droit,  bras qui tombent sur le cintre naturellement , jambes bien dépliées, en même temps vu leurs longueurs le contraire aurait été étonnant  , bref cool.

Mais quand je repense à la position que j avais sur la St, je me dis qu elle était moins cool, qu elle permettait moins l impro,  mais que c etait simplement une position que j affectionnais plus.

Il y a donc la position bien pour le confort et celle bien pour.....être bien. Le mieux etant de trouver celle qui réunit les deux.

[Rom1s]

Wile, à mon humble avis, et tenant compte du critère poids, je pense qu’un nouveau Street S en 765 pourrait être un bon compromis : poids plume, assise basse, bonnes  suspensions mais moins radicales que la RS. Et pour la bagagerie : une sacoche givi Tanklok pour tous les jours, et un complément sacoches ou sac de selle pour les longs trips.

Sinon en 3 cylindres tu as aussi la MV Turismo Véloce