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| DAYTONA | |||||||||||||||||||
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| CHANGEMENT FREINS AVANT |
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| Montage
d'un Maître cylindre de frein de 19 mm au lieu de 12 d'origine
A nouveau, un autre problème récurrent sur nos machines de rêve c'est la poignée de frein qui devient spongieuse après quelques temps. Comme les étriers sont considérés par la majorité des utilisateurs comme excellents, la solution définitive est de remplacer le maître cylindre par un modèle déplaçant plus de liquide, donc avec un diamètre de piston plus important. Si le volume de liquide déplacé est plus important, le feeling est nettement meilleur, mais il faudra exercer une pression plus importante pour obtenir le même résultat ( pression du liquide en Kg/mm²) . En effet d'origine le piston fait 12mm*3,14 = 37,68 mm² et le 19 donne 59,69 mm², c'est 58% de plus ! Et pour ne plus avoir de bulles qui restent coincées dans la durite allant de l'étrier de droite à celui de gauche en faisant un U inversé, j'ai aussi placé deux durites séparées. Le montage est facilité car le nouveau MC est d'origine NISSIN, et donc remplace sans ennui l'original Triumph. Sur les photos on voit un petit réservoir bleu Rizoma, mais je n'ai pas pu le monter, car la sortie du liquide de frein se faisant vers le bas, ça devenait compliqué de faire quelque chose d'esthétiquement plaisant. Dommage. |
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| Pour
les durites, les embouts sont amovibles, avec un système de
double joint. Malheureusement, ils ne sont pas assez coudés pour être montés sur les étriers comme les originaux Triumph, mais en définitive, je n'ai pas eu de problème particulier. La purge est classique, se passe sans trop de problème. Le résultat est immédiat : nette amélioration du feeling, la pression à exercer est un peu plus forte, avec l'avantage d'être plus modulable à mon avis. Prix : le MC 19mm : 150 € chez
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