Vous avez malheureusement cassé votre pignon de 4. Effrayé par le devis de Triumph, vous êtes décide à procéder au remplacement vous-même. Ce qui suit va donc vous être utile. Le démontage du moteur du cadre ne sera pas aborder ici, uniquement l'aspect mécanique du remplacement du pignon de 4.

I] Coût de l'opération.

En fonction du type de moteur les frais peuvent être très variable :
Si vous avez un numéro moteur allant de 000001 à 057945 il vous faudra acheter le pignon de 4 plus le pignon de 6 soit 172,78 € HT.
Si vous avez un numéro moteur à partir de 057946 et supérieur c'est seulement 53,68 € HT.
Sans compter les joints de carter de centrifugeur, joint de carter de pompe à eau, joint de carter d'embrayage, joints de collecteur et les éventuels outils qui peuvent vous manquer.

II] Outillage nécessaire.

* Des clés et embouts Torx
* Une clé dynamométrique
* Un cliquet avec une rallonge et un jeu de douilles
* Une clé à bougie
* Une pince à circlips
* Un manuel d'atelier Triumph ou Haynes

II] Démontage des différents carters.

Il faut au préalable retirer les bougies, vidanger le moteur de son huile et de son eau, retirer le filtre à huile ainsi que le filtre à huile. Posez le moteur sur le côté pour démonter les vis du carter d'huile à l'aide d'un embout torx et d'un cliquet.

Le carter une fois démonté :

Au fond du carter on retrouve de dents provenant du pignon de 4 :

Voici le moteur vu du dessous, sans le carter, une autre dent se trouvait dans la crépine d'aspiration (triangle noir), on aperçoit à droite une partie du vilebrequin et à droite les pignons de boîte :

Retirez la crépine et reposez le moteur droit afin de démonter le carter d'embrayage :

On démonte également le carter de centrifugeur (centrifugeur en blanc) et le centrifugeur via les 2 vis torx :

Le centrifugeur une fois retiré :

Maintenant nous allons démonter l'alternateur, le démarreur et la pipe de liquide refroidissement sur la culasse (devant le démarreur) :

Ne pas oublier de retirer le couvercle de la pompe à eau.

IV] Séparation des carters moteur.

IL EST IMPERATIF DE SE REFERER A UN MANUEL TECHNIQUE CAR L'ORDRE DE DESSERRAGE PERMET DE MAINTENIR L'INTEGRITER DES CARTERS.

Pour cette raison, aucune photo ne présente l'étape de desserrage. Par contre, je vous conseille vivement de planter vos vis dans un carton en les numérotant afin de vous faciliter la vie au remontage :

Une fois les vis des carter supérieur et inférieur retirés, le moteur étant à l'envers, il faut tirer délicatement le carter inférieur :

Et le bas moteur ainsi que la boîte apparaissent :

L'origine de tout ce démontage :

V] Remplacement des pignons.

Il suffit de tirer et l'ensemble de l'arbre secondaire sort, attention au petit pion de centrage au niveau du roulement (côté embrayage) :

La boîte sans l'arbre secondaire :

Il faut utiliser la pince à circlips pour dégager les pignons de l'arbre :

Voici les pignons 4 et 6 anciennes générations (à gauche) et les modèles renforcés (à droite) :

Lors du remontage, prenez garde car sur le Haynes et sur le manuel d'atelier Triumph, le pignon de 1ère est dessiné à l'envers !!!

L'arbre avec ses nouveaux pignons :

L'arbre installé dans le moteur :

VI] Remontage des carters.

Lors du remontage, remettez un joints torique neuf au niveau de la pompe à huile :

Il faut ensuite s'assurer que les fourchettes de sélection soit en position neutre :

Pour assurer l'étanchéité des carters, il n'existe pas de joints, il faut donc utiliser de la pâte à joints (Loctite noir) :

Et sur les plans de joints (propres) du carter inférieur on met un léger cordon de pâte :

En remettant les carters ensemble, s'assurer que les fourchettes soient bien en place et que les joncs de positionnement soient bien sur le carter supérieur :

Vu de profil :

Vu du dessus :

Pour le resserrage, on replace les vis :

VIII] Remontage des autres éléments.

Une fois le resserrage terminer, on replace le moteur à l'envers afin de remettre la crépine et le carter d'huile :

A ce stade, le plus dur est fait. Il reste encore à remonter avec les joints neufs : les carters d'embrayage, de pompe à eau, le centrifugeur et son carter, le démarreur, l'alternateur et la pipe de liquide de refroidissement et les bougies.

Cette opération a été faite par Fix, membre du forum, aidé par Lleidos pour son aide précieuse également présent sur le forum. Cette opération mécanique est parfois nécessaire sur les speed triple T509 de 1997/1998 et daytona T595 des mêmes années.III] Démontage des différents carters.