Le filtre a air doit effet propre. Cet élément est fondamental pour le calculateur afin de réguler l'injection convenablement. La première chose à faire est donc de nettoyer sont filtre à air.

En fait oui et non. Le boitier d'injection de marque Sagem est très pointu et génère des codes d'erreur. Les paramètres de réglages sont multiples et effectivement un ralenti instable traduit un problème de réglage d'un élément mécanique sur la machine

Est appellé synchronisation le réglage de la distribution. Dans ce cas c'est une piste à rejeter car la moto présenterait d'autres signes de disfonctionnement moteur.

Résolution du problème :

Il faut simplement faire faire 2 choses :

• réglage du CO2
• et surtout initialisation de la poignée des gaz.

Ces 2 opérations doivent être réaliser par le concessionnaire car elle nécessite l'utilisation de l'apareil de diagnostic et de réglage électronique du boitier d'injection.

L'explication technique : comment ça marche

Comment fonctionne l'initialisation du capteur d'accélérateur en particulier ?

Schématiquement, la poigné de gaz a une position "zéro" ( gaz fermé)

Cette position doit être renseignée au programme gérant 'injection afin que celui si en tienne compte ( pour le démarrage par exemple mais aussi pour la position de l'ouverture des gaz quand tu accélères)

C'est cela qu on appel réinitialisation de la poigné de gaz .. on indique au programme qu'à ce moment les gaz sont coupés et il note la position.

Une fois de plus tout cela est théorique et simplifé.

C'est quoi comme capteur ? En quoi consiste t'elle ?

Le capteur en question est le TPS (Thottle Position Sensor)

C'est un potentiomètre attaché à la rampe d'injection, en fonction de son angle d'ouverture, il envoie une tension précise au boîtier pour l'informer de l'ouverture des papillons.
Le boîtier pioche ensuite dans la cartographie la valeur d'essence à injecter (en fait c'est une table d'air, mais c'est un peu long à expliquer) et l'avance à appliquer au moteur.

Si ce TPS est déréglé, poignée de gaz fermée, il va sortir une tension que le boîtier va interpréter comme si les papillons étaient ouverts, donc il va chercher la mauvaise valeur dans la cartographie, donc le ralenti peut être élevé ou ne pas tenir.
Techniquement, on force le boîtier à recalculer la valeur "0" en appuyant sur un bouton (Actia ou tuneboy).
Le boîtier va alors comparer la tension actuelle à une tension élevée pour en déduire le point 0, et se réinitialiser (c'est très intelligent comme système, sur certaines Japonaises, il faut bouger le TPS à la main grâce aux trous oblongs de fixation!!!)
C'est pour ça qu'il faut laisser tourner le moteur au ralenti pendant environ 30 secondes après avoir réinitialisé le TPS.

Dans ton cas, à mon avis, c'est le taux de CO qui est trop faible, autrement dit, l'enrichissement au ralenti (seul paramètre réglable par le concess, et déjà ça ils ont du mal...)

En quoi consiste la cartographie Triumph ?

Dans les grandes lignes une cartographie Triumph comporte:

une table d'air (qui sert à déduire les Ti, temps d'injection donc)
une table d'avance
une table d'enrichissement pour le starter
une table pour le ralenti cible
2 tables de trims (air et avance)
2 tables de ratio air/essence, une pour les faibles charges, une pour la pleine charge
les paramètres annexes: déclenchement de ventilo, paramétrage du rupteur, tests, codes d'erreurs, débit d'injecteur etc...
et encore, on n'a pas tout trouvé...