CONTROLE DE SOUPAPES 955i - modèle 2002

Commencer par ce munir des outils suivant :
Douille de 8, 10, 17, 19, clef torx, clef alen, et des cales d'épaisseur

Démontage du réservoir :

Enlever la selle passager
Dévissé les deux pattes de fixation de la selle conducteur (douille de 10), enlever la selle conducteur
Démonté les caches latéraux (clef alen), attention celui de gauche a un " pion " qui le relit à la coque arrière
Dévisser la fixation arrière et avant du réservoir
Déconnecté les durites de carburant en prenant soin de ne pas endommager les joints toriques
Lever doucement le réservoir en faisant attention à ce que les connecteurs femelle ne ce bloc pas dans la cadre car ça casse d'un rien… poser le sur son point de fixation arriver pour pouvoir enlever le connecteur de pompe d'injection et celui de réserve (sous le réservoir) et démanché les durite de trop plein et de mise à l'air à gauche.
Enlever le réservoir

Démontage boite à air :

Déconnecter le connecteur de sonde de température d'air
Dévisser les deux vis torx situé en bas en arrière de la boite à air
Débrancher les durites qui sont raccordées sur la partie arrière de la boite à air
Soulever la boite à air vers le haut en la prenant dans sa partie arrière
Une fois démanchée de la rampe de papillons tirer la en arrière pour la dégager du "doigt " de maintien de la partie avant.

Contrôle de jeu aux soupapes :

Mettre la moto sur béquille de stand
Démonter le réservoir et la boite à air (voir plus haut)
Démonté le moteur pas à pas de ralenti
Hygièner le câblage au dessus du couvre culasse, attention si vous déconnectez des câbles, repérer bien le male et la femelle car certains ont les même connecteurs
Déconnecté bobine crayon des bougies et les enlever

Démonter les bougies
Dévisser le maintient avant de la boite à air (clef torx) car il y a une vis cachée dessous…

Deviser les 6 vis du couvre culasses (clef alen),

Soulever légèrement le couvre culasse, décoller le joint de couvre culasse, de la culasse en prenant garde à ne pas le sectionner.

Sortir le couvre culasse par la gauche toujours en faisant attention que le joint suive bien

Récupérer les joints de puit de bougie pour éviter de les égarer

Cote droite du moteur, dévisser la " plaque de contrôle " (clef de 17), et récupère le joint torique

Enclencher le sixième rapport
Faire tourner la roue arrière de manière à amener le repère T1 en face du repère du carter, ( T1 correspond au point mort haut du cylindre 1 celui de gauche) dans cette position, les cames de l'arbre à came doivent être dirigées à l'opposé des soupapes d'admission du cylindre milieu, et celle d'échappement du cylindre droit, dans le cas contraire tourner la roue de manière à faire un tour de vilebrequin et remettre le repère T1 en face du repère du carter.

Mesurer à l'aide des cales d'épaisseur le jeu aux soupapes d'admission du cylindre milieu, et celle d'échappement du cylindre droit et les noter

Tourner la roue arrière pour amener le cylindre milieu au point mort haut (repère T2 sur le vilo), dans cette position, les cames de l'arbre à came doivent être dirigées à l'opposé des soupapes d'admission du cylindre droit, et celle d'échappement du cylindre gauche

Mesurer et noter le jeu aux soupapes d'admission du cylindre droit, et celle d'échappement du cylindre gauche.

Tourner la roue arrière pour amener le cylindre droit au point mort haut (repère T3 sur le vilo), dans cette position, les cames de l'arbre à came doivent être dirigées à l'opposé des soupapes d'admission du cylindre gauche, et celle d'échappement du cylindre milieu

Mesurer et noter le jeu aux soupapes d'admission du cylindre gauche, et celle d'échappement du cylindre milieu.

Les jeux au soupapes d'admission doivent être compris entre 0.10 et 0.20mm, et les jeux des soupapes d'échappement doivent être compris entre 0.20mm et 0.30mm, dans le cas contraire il faut procéder au " réglage de soupapes "

Réglage de soupapes :

Le jeu aux soupapes ce règle grâce à des pastilles de différentes épaisseurs de manières à obtenir le jeu adéquat (entre 0.10mm et 0.20mm à l'admission et 0.20mm et 0.30mm à l'échappement)

Avant de procéder au démontage des arbres à cames il faut positionner le cylindre gauche au PMH, tourner la roue arrière de manière à amener le repère T1 du vilo en face du repère du carter, dans cette position les deux flèches des poulies d'arbre à cames doivent être dirigées l'une vers l'autre et être parallèle au plan de joint de la culasse
ATTENTION entre la vue de lu manuel d'atelier et celle de mes poulies d'arbres à came les inscriptions IN et EXT sont inversées mais les vis de fixation des poulies sur les arbres sont au bonne endroit, je ne sais pas si c'est une particularité sur une série de poulies ou si c'est un erreur dans le manuel d'atelier.

Dévisser doucement la vis du ressort du tendeur de chaîne (clef de 19), attention elle n'est pas longue et le ressort pousse assez fort, sortir la vis, le ressort et sa rondelle d'étanchéité

Dévisser progressivement les 2 vis du corps du tendeur (clef de 8) en prenant soins de bien garder le tendeur dans son axe pour ne pas le coincer

Sortir le tendeur, avec son joint papier, vérifier son bon fonctionnement en le en le tirant légèrement, les dents doivent passer et ce verrouiller avec la butée de verrouillage, puis rentrer le tendeur en laissant deux dents de sortie en tirant la butée de verrouillage en arrière.

Dévisser le patin supérieur de chaîne de distribution (2 vis clef de 8, une torx), en prenant garde à ne faire tomber aucune vis dans le puit de chaîne de distribution, sinon c'est démontage du bas moteur pour aller la récupérer…

A l'aide d'un fil de fer maintenir la chaîne suffisamment tendu pour ne pas qu'elle ce désengage de la poulie de vilebrequin, et surtout pour éviter qu'elle tombe dans le fond du carter.

Deviser les demi-paliers d'arbre à cames coté poulies (2X2 vis clef de 8), les sortir en les soulevant bien droit pas rapport à la culasse car il y a un pion de centrage dans chaque, attention à ne pas perdre un pion dans le puit de chaîne car ils sont plus ou moins mobile dans leur trous. Bien les repérer pour les remettre à la bonne place au remontage.

Dévisser progressivement et en croix les vis de l'échelle de chapeau d'aac (12 vis clef de 8), certaines cames sont en position enfoncées donc en desserrant progressivement on fait ce relever les aac doucement, dans le cas contraire, si il y a trop de contraintes sur des cames entre les parties encore serrées et les parties libres, il y a un risque de casser l'aac en deux…. Repéré aussi le sens de montage de l'échelle de chapeau d'aac.

Sortir les aac un par un, en prenant soin de garder la chaîne de distri bien tendu, attention les aac sont très fragile, car creux à l'intérieur, si ils tombent par terre ils sont mort….

A l'aide d'un aimant sortir un par un les godets de soupapes, attention à y aller doucement car la pastille peut rester " coller " sur le font du godet, un mouvement trop brusque pourrait la faire ce décrocher et tomber dans le moteur….
Si la pastille n'est pas dans le godet, utiliser l'aimant pour la faire sortir de don logement sur la queue de soupapes
Il est primordial de bien repérer quelle pastille va avec quel godet et surtout avec quelle soupape contrôlée, sinon le contrôle fait précédemment ne sert à rien…

Contrôler l'épaisseur des pastilles soit en lisant leur valeur, soit avec un comparateur et les reporter dans le tableau ou les jeux ont était précédemment notés.

Pour trouver qu'elle doit être la bonne valeur de pastille de remplacement il faut utiliser la formule suivante :
(Jeu mesuré + épaisseur de la pastille relevée) - jeu théorique voulu = épaisseur de la nouvelle pastille à remonter

Regarder avec les pastilles trouvé si il est possible de refaire un jeu aux soupapes dans les norme en intervertissant certaines pastilles, sinon il faudra aller chez sont concess préféré pour aller échanger les pastilles si il en a en stock ou les commander, le coûts, 9e par pastille, glups…...
Les pastilles existent en épaisseur de 1.70mm à 3mm avec des intervalles de 0.05mm.

Remontage

Déposer les pastilles à la bonne cote sur dans leurs emplacements sur les queues de soupapes, avec l'inscription visible

Huiler avec de l'huile neuve les godets avant de les reposer à l'endroit même ou ils ont été retirés, huiler aussi les paliers d'aac

Contrôler que le vilebrequin est bien sur le repère T1, reposer les AAC en prenant bien garde de ne pas inverser l'échappement et l'admission, commencer par celui d'échappement en le positionnant bien avec la flèche parallèle à la culasse et ce dirigeant vers l'arrière, placer la chaîne sur la poulie en gardant le brin qui redescend vers le vilebrequin bien tendu. Positionner aac d'admission en le passant dans la chaîne, en positionnant la flèche dirigée vers l'avant du véhicule et légèrement plus bas que le plan de joint de la culasse, car une fois les aac serrés et le tendeur mis, la flèche remonte légèrement, du faite que la chaîne ce tend.

Placé l'échelle de paliers, les demi-paliers coté poulies aac et le guide chaîne, attention à ne pas perdre les bagues de centrages et les trois joints torique sur l'échelle en manipulant les pièces. TOUTE EN MAINTENANT LA CHAINE DE DISTRI SUR L'AAC D'ADMISSION, amener progressivement l'échelle de palier en contact avec la culasse en vissant petit en petit et en croix les vis de l'échelle (si la chaîne n'est pas maintenu en, place sur aac d'admission, au serrage la chaîne sautera au moins une dents car des cames sont en contrainte sur le poussoir ce qui fait tourner aac au serrage)

Une fois l'échelle de palier et les paliers coté poulie en contact avec la culasse serré au couple de 10Nm chaque vis dans l'ordre suivant

Ramener le tendeur de chaîne en position quasi rentré, revisser le tendeur de chaîne sur la culasse au couple de 9Nm, mettre en place le ressort son joint et sa vis en place et serrer la vis du ressort à 23Nm. Une fois le tendeur remonté la chaîne de distribution doit être parfaitement tendu.

Tourner la roue arrière pour faire faire au moins trois tours au AAC de manière à bien recaler toute la distribution et à vérifier qu'aucune des soupapes ne vient dire bonjour au piston….. Placer le repère T1 en face du repère du carter vérifier le bon positionnement des flèches sur les poulies aac et contrôler de nouveau tout les jeux comme précédemment, si malheureusement il y en a qui ne sont toujours pas correct il faut tout remonter pour remettre bien dans l'ordre.

Nettoyé le plan de joint entre la culasse et le couvre culasse, mettre de l'auto-joint sur le joint du couvre culasse, repositionner les 3 joints de puis de bougie, repositionner le couvre culasse en faisant attention de ne pas mettre d'auto-joint partout, et serrer les vis du couvre culasse à 10nm

Remettre en place les bougies, le bobine crayons, et le câblage, le moteur pas à pas de ralenti, le support de boite à air avant, la boite à air et rebranché le réservoir d'essence

Mettre le contact, vérifier que le bruit de la pompe d'injection et bien celui habituel, si tout a été remonté comme il faut, ça doit démarrer du premier coup……

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