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| DAYTONA | |||||||||||||||||||
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MODIFICATION BOUCLE ARRIERE 2003/2004 |
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Objectif : donner à son Speed Triple modèle 2002-2003-2004 le petit cul des modèles précédents de 19997 à 2001. La fameuse coque arrière est le fruit du travail de la compagnie UGS (www.ugs.com)
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Voici les modifs pour mener à bien ce projet, un grand merci à benjamin qui a fait ces photos et ce travail L'opération consiste corriger la principale faute de goût
des designers d'Hinckley sur les modèles de Speed et Daytona
millésime 2002-2004, en remplacant la coque arrière
par le modèle précédent (1997-2001).
On peut conserver le passage de roue 2002 pour l'opération
à condition de se procurer le support des relais en alu des
modèles 99-2001. J'en ai profité pour installer un passage de roue Ermax
et un support de plaque maison. |
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1. Démonter la coque, le verrou, le pot, les platines de repose pieds, le feu arrière, les clignos, l'éclairage de plaque...
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| Nommer les relais de 1 à 7 car ils seront disposés différemment et donc difficilement identifiable par la suite. | ||||
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La cale de centrage du réservoir (le truc
en alu profilé sous la patte de maintien) sera à remplacer
par une pièce maison
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Position initiale du relais gyroscopique (au milieu)
et des relais du démarreur(à gauche du gyro)et des
clignos (tout à fait à gauche posé dans le
coin).
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Le support des relais qu'il faut
se procurer ou fabriquer.
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| Commencer par tout dévisser (certaines
vis plastiques se coupent au cutter et se remplacent au remontage),
sortir la batterie, les relais, le bocale du frein arrière, le collier de la bombonne d'armotisseur arrière et enfin le pdr (passage de roue : le-plastique-noir-qui-va-de-la-bavette-à-la-batterie) puis la boucle en soulevant l'arrière sur l'axe des fixations hautes. |
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| 2. Remonter Fixation de la nouvelle boucle (ancien modèle)... repasser tout le faisceau à l'intérieur................... Pour mettre en place la boucle, il faut déposer le réservoir, aligner les 2 points de fixation du haut la boucle quasisement à la verticale, puis la redescendre jusqu'aux 2 points du bas. On ne peut pas la rentrer dans l'axe de sa position définitive. Pas d'inquiétude, votre boucle n'est pas voilée... |
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| Le pdr 2002 dans lequel
il faut riveter l'ancien support des relais. Il y a un rectangle moulé dans le plastique à l'endroit où se fixe le support. Le pdr 99-2001 est utilisable
directement, la partie plastique est la même (ou presque). La bavette avait été préalablement
massacrée afin de poser un pdr Ermax. Ca tombe bien, on va
en remettre un. (A) |
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A
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B
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Ouais je sais, elle est toute pourrie la découpe... mais
elle date. reste plus qu'à ranger tout cela ! |
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Fabriquer une patte de fixation pour le radiateur
de la cellule. |
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Vue arrière. |
vue du dessus |
Scier les angles des ailettes du bas pour faciliter le montage de la coque. |
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| Faire une patte de fixation pour le relais
gyroscopique qui viendra prendre place devant le logement de la batterie...
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| Une fois tout remis en place (sauf la cale de centrage du réservoir qui n'était pas encore faite... ) | ||||
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| Le nouveau système de fixation
du feu arrière... |
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Le support de plaque fait main (en alu), peint en noir satiné
à la bombe.
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Le montage terminé, tard dans la soirée... La jonction est naturelle. Elle n’est pas parfaite et elle jointe mieux d’un coté que de l’autre pour l’instant. Je vais peaufiner la jonction en relevant d’un ou deux millimètres l’avant de la coque avec des rondelles entre le cadre et les pattes de la coque et en réduisant l’épaisseur du patin entre le cadre et le réservoir pour le faire descendre un peu.
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Au niveau budget :
Sachant que je vais revendre mon capot de selle 2004 (-80€), le pdr 2002 Ermax (-40€), le pdr origine 2001 (-80€), les platines arrières (-60€), les clignos d’origine (-30€) : Total : -290€
Donc au final un coût total de 390€ tout compris… en conservant l’intégrité ET l’intégralité des pièces d’origine ! |
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