Forum Triumphall
Mécanique => Questions mécanique générale => Discussion démarrée par: fidou le 29 juillet 2005 à 15:22:47
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ci joint un petit sondage intéressant
certains concess prétendent que 9 brêle sur 10 (en 1050 et 955i) sont débridée...
voyons voir ici chez nous .... :(
merci à tous ceux qui répondrons à ce petit sondage...
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Ben moi, disons que quand j'ai recupéré ma becane, elle etait plus legère que les autres :mrgreen:
Donc, elle a tjs été comme elle aurait du l'etre dès les 1ers kms ! :super:
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Ben, en ce moment, la question se pose pas car elle est chez le concess.
Mais je le ferai sans doute pas dans l'immédiat, je vois pas trop quel avantage il peut y avoir...
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Je constate que 6 personnes sont en Full, mais qu'il n'y a pas bcp de courageux pour l'assumer :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Pour l'instant, la mienne n'a que 1200Km et je me laisse les 2000 premiers kilomètres en version 100Ch, histoire de faire le rodage "tranquil" 8), et surtout de faire connaissance avec elle.
Après, je la débriderai certainement... :oops: :mrgreen:
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L'eternel dilemme ! Debrider ou pas sa moto pendant le rodage :?: :?: :?: :?:
Ben oui et non, car de toute facon ca ne change rien puisque tu ne peux pas depasser un certain regime, donc...
:mrgreen:
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A voté :mrgreen:
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Entierement d'accord avec toi.
La tentation est quand même moins grande et ça me permet de me la mettre en main de façon plus "sage". :wink:
Avant, je roulais avec un SVN650 et c'est déja un sacré changement avec la speed. :blink:
Et ensuite, il y aura le 2eme effet speed triple avec 30ch de plus! :blink: :blink: :mrgreen:
L'eternel dilemme ! Debrider ou pas sa moto pendant le rodage :?: :?: :?: :?:
Ben oui et non, car de toute facon ca ne change rien puisque tu ne peux pas depasser un certain regime, donc...
:mrgreen:
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L'eternel dilemme ! Debrider ou pas sa moto pendant le rodage :?: :?: :?: :?:
Ben oui et non, car de toute facon ca ne change rien puisque tu ne peux pas depasser un certain regime, donc...
:mrgreen:
Je ne pense pas que ce soit un dilemme, à la base la moto est fabriqué pour être FULL.... donc avec le rodage qui va avec
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Mon speed triple 1050 est livrable début septembre, mais sur le bon de commande, c'est déjà précisé que je prends le "kit emblème"... :mrgreen:
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C'est pas que l'envie me manque mais je n'assume pas les conséquences en cas d'accident avec dégats corporels personnel ou à un tiers.
J'ai beau lire à droite à gauche que les assurances ne font pas d'expertise, la seule chose que je sais c'est qu'en cas de gros pépin avec très grosses sommes à la clef, elles feront toujours tout pour éviter de payer. Le véhicule accidenté n'étant plus celui assuré car non conforme à la carte grise et feuille des mines, l'occasion est trop belle pour eux de se désengager.
:?.
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D' accord avec toi ô Padawan, je pense qu'exploiter à fond les 100 CV réglementaires n'est déjà pas donné à tout le monde.... (en ligne droite, je sais faire aussi). En revanche pour l'agrément moteur, je veux bien croire qu'il y ait une différence, ça respire mieux, comme ça été conçu d'origine, OK. Mais la loi est là et comme tu le précise, enc cas de crash, les assurances sauteront sur l'occasion, les experts ne sont pas des perdreaux de la dernière couvée non plus !!...
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Je suis en full
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sur que la version libre doit être bien plus plaisante, mais est ce que ça vaut vraiment le coup quand on pense à ce que les assurances peuvent nous faire trinquer en cas de gros pépins??? :roll:
perso, chuis en version 100 bourrins mais comme beaucoup de personnes ici, ça me chatouille de la faire débrider............. :lol:
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J'ai pas touché à la petite bride... Juste regardée du coin de l'oeil...
En cas d'expertise, risque t-on simplement la dénonciation du contrat d'assurance ?
Ou risque t-on également de ne pas toucher la prime prévue par sa prévoyance pour la famille en cas de décès ?
Ou pire, en cas d'invalité à vie : se fait on sucrer la rente ?
Je parle des assurances que beaucoup ont, grâce à leur mutuelle d'entreprise, par exemple...
Y a-t-il des spécialistes de ces questions parmi nous ?
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J'ai pas touché à la petite bride... Juste regardée du coin de l'oeil...
En cas d'expertise, risque t-on simplement la dénonciation du contrat d'assurance ?
Ou risque t-on également de ne pas toucher la prime prévue par sa prévoyance pour la famille en cas de décès ?
Ou pire, en cas d'invalité à vie : se fait on sucrer la rente ?
Je parle des assurances que beaucoup ont, grâce à leur mutuelle d'entreprise, par exemple...
Y a-t-il des spécialistes de ces questions parmi nous ?
Je ne suis pas expert en la matière mais si tu lit attentivement ton contrat, quelle que soit ta mutuelle, tu verras que le contrat est caduque si le véhicule a été modifié. Ca sous-entend donc "plus AUCUNE" couverture pour toi et les personnes impliquées dans le sinistre.
Maintenant, faut savoir si pour un "p'tit accident", un expert vba voir si t'es débridé où non. Là, je suis incapable de le dire.
Quelqu'un sait ?
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rouler full revient tout simplement à rouler avec un véhicule non assuré. Donc, c'est TOUT pour ta pomme. En ce qui concerne les mutuelles et autre complémentaires, aucune idée.
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j'ai voté :(
Question FULL ou pas, je pense comme érické , il vaut mieux un 100cv maitrisé qu'un full non maitrisé.
Tres honnetement je pense qu'il y en a tres peux qui doivent maitriser et exploiter le Full (surtout sur route).
J'ai un pote qui roule sur un vieux VFR (RC24, celui avant le mono bras) ben je peux vous dire que vous seriez étonné de le voir tenir plus d'une sportive sur route. Il en enerve plus d"un :lol: :lol:.
De plus et je crois que c'est le point le plus important, c'est le cas d'un accident grave, un pote (un autre :mrgreen:) bosse dans les assurances, je lui déjà posé bien entendu cette question :wink:, ben il vérifié ce genre de petit détail :roll: et là si t'etait en Full ca craint du boudin un max :oops: .
Moi perso pour le speed en 100cv, je trouve qu'il est bien comme ca. Et d'ici à ce que je l'exploite à 100%, y a une marge qd même :blink: 8) :lol:
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C'est pas que l'envie me manque mais je n'assume pas les conséquences en cas d'accident avec dégats corporels personnel ou à un tiers.
J'ai beau lire à droite à gauche que les assurances ne font pas d'expertise, la seule chose que je sais c'est qu'en cas de gros pépin avec très grosses sommes à la clef, elles feront toujours tout pour éviter de payer. Le véhicule accidenté n'étant plus celui assuré car non conforme à la carte grise et feuille des mines, l'occasion est trop belle pour eux de se désengager.
:?.
je suis un peu dans le même état d'esprit que toi, j'ose pas, et puis je me dit, est ce que ça apporte vraiment un plus???????? :roll:
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Si tu as un concessionnaire sympas quand tu as eu un très gros carton il peut te remettre la bride avant l'arriver de l'expert.
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Si tu as un concessionnaire sympas quand tu as eu un très gros carton il peut te remettre la bride avant l'arriver de l'expert.
si tu as ton accident à côté de chez lui et si ta bécanne et bien ramenée chez lui et si tu es encore en situation de l'appeler pour lui demander...
parce que effectivement pour un petit pépin, y a pas trop de risque mais sur un gros carton, tu choisi pas toujours où ça arrive et dans quel état tu te relève !!
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Si tu as un concessionnaire sympas quand tu as eu un très gros carton il peut te remettre la bride avant l'arriver de l'expert.
si tu as ton accident à côté de chez lui et si ta bécanne et bien ramenée chez lui et si tu es encore en situation de l'appeler pour lui demander...
parce que effectivement pour un petit pépin, y a pas trop de risque mais sur un gros carton, tu choisi pas toujours où ça arrive et dans quel état tu te relève !!
A méditer.... :roll:
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au niveau assurance rouler débrider, c'est comme rouler sans permis..........non respect des clauses... donc l'assureur assure que si le véhicule et le pilote sont "conforme"
Si tu as un concessionnaire sympas quand tu as eu un très gros carton il peut te remettre la bride avant l'arriver de l'expert.
si tu as ton accident à côté de chez lui et si ta bécanne et bien ramenée chez lui et si tu es encore en situation de l'appeler pour lui demander...
parce que effectivement pour un petit pépin, y a pas trop de risque mais sur un gros carton, tu choisi pas toujours où ça arrive et dans quel état tu te relève !!
du meme avis qu'EymeSprint la dessus
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Full pour moi également, mais à l'insu de mon plein gré comme dirait l'autre.
Débridage fait par le premier proprio.
Pour ma part, elle serait restée d'origine car il me semble que le bridage n'est pas encore trop castrateur...
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A voté aussi !
FULL ! J'ai appris dernièrement qu'une enquête ministérielle avait révélé que 87% des motos bridées à leur arrivée sur le territoire, ne le sont plus maintenant... Ce qui laisse envisager une possible offensive du gouvernement, en plus des problèmes liés aux assureurs, qui feront toujours le maximum pour encaisser nos cotisations, et pour surtout ne rien verser en cas de sinistres.
Pour avoir eu un petit accrochage, et n'étant pas en tort, personne ne m'a embêté, donc pas d'expertise poussée vers la présence ou non de la bride. Par contre, en cas de choc sévère....
Maintenant en ce qui concerne l'effet 30 cv de plus, il n'y a pas que ça. La bride étant placée sur la course de l'accélérateur, le couple maxi n'est jamais atteind non plus... Pendant mes 2000 premiers km en 100cv, j'ai réussi à mettre deux fois en buttée la poignée des gaz, simplement en doublant un camion...???!!!
L'europe nous apportera peut être un changement, l'Allemagne, entre autre pays, a contourné le problème en prévoyant au niveau assurances des contrats spéciaux pour les motards prenant la décision de rouler en full, forcément plus chers, mais là au moins, on a le choix de ses actes... Je pense que rouler sur une moto en 130cv sur laquelle il est quasi impossible de tenir à des vitesses dites prohibées, est moins problématique que d'autoriser la vente de machines de courses sur lesquelles on a simplement rajouté une plaque et des rétros. (Yamaha annonce déjà que son prochain R1 présenté en Septembre, enterrera toute la concurence... Quel est l'intérêt !!!)
Le seul problème, quelle moto peut nous offrir des sensations d'arrache en sortie de courbe et restant en full dans la limite légale... Sortant de 6 ans de Speed, je ne vois pas grand chose !!!
Alors si le gouvernement s'y met aussi, par des contrôles des forces de l'ordre, je la ferai certainement remettre, et tellement déçu de ce comportement sans souffle....
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Le seul problème, quelle moto peut nous offrir des sensations d'arrache en sortie de courbe et restant en full dans la limite légale... Sortant de 6 ans de Speed, je ne vois pas grand chose !!!
les motos plus coupleuses et plus bas dans les tours sont légions et beaucoup en 100 cv
- un bon gros 4 cylindres de plus de 1200 cm3 tracte plus fort ( mais peut etre avec peut moins de caractere )
- un 1200 buell
etc ...
Alors si le gouvernement s'y met aussi, par des contrôles des forces de l'ordre, je la ferai certainement remettre, et tellement déçu de ce comportement sans souffle....
comment controler qu'une moto est débridée ??
mais la loi des 100 cv est ridicule en soit
n'importe quelle 600 dépasse les 200 km/h et la ca va déja tres vite, un chien et paf t'es mort.
c'est pas dans la puissance qu'il faudrait brider mais simplement la vitesse, et avec l'injection et l'électronique ca serait facile.
bloquer la moto pour pas qu'elle dépasse le 150.
je vais peut etre faire le rabat joie et même paraitre bizzare voir contradictoire, mais honnetement 150 c'est déja pas mal sur route nan ?
ma moto est débridée je pense ... j'ai pas vérifiée.
pour dire que 100 cv voir moins , sur route y a vraiment de quoi s'éclater dans les 2 sens du terme
pour dire , sur route, j'ai préféré le moteur de la tiger que celui de ma daytona, y vraiment de quoi rouler vite, sortir à fond de chaque courbe, de quoi doubler tranquillement.
un moteur de tiger dans ma dayto ne me generait pas du tout.
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"Full" pour les 955 montés dans les speeds, c'est un bien grand mot.
Tout énnervé, çà doit faire 110 ch !!! :?
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L'eternel dilemme ! Debrider ou pas sa moto pendant le rodage, chez nous en Belgique nous n'avons pas le choix !
La seule chose c'est qu'a l'achat nous reçevons des papiers 100ch juste pour une question de taxation.
Perso je ne vois pas ou est le problème pour le rodage que ce soit avec 100 ou 125 ch.
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"Full" pour les 955 montés dans les speeds, c'est un bien grand mot.
Tout énnervé, çà doit faire 110 ch !!! :?
Sage est le Patafion. 8)
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comment controler qu'une moto est débridée ??
mais la loi des 100 cv est ridicule en soit
n'importe quelle 600 dépasse les 200 km/h et la ca va déja tres vite, un chien et paf t'es mort.
c'est pas dans la puissance qu'il faudrait brider mais simplement la vitesse, et avec l'injection et l'électronique ca serait facile.
bloquer la moto pour pas qu'elle dépasse le 150.
je vais peut etre faire le rabat joie et même paraitre bizzare voir contradictoire, mais honnetement 150 c'est déja pas mal sur route nan ?
ma moto est débridée je pense ... j'ai pas vérifiée.
pour dire que 100 cv voir moins , sur route y a vraiment de quoi s'éclater dans les 2 sens du terme
pour dire , sur route, j'ai préféré le moteur de la tiger que celui de ma daytona, y vraiment de quoi rouler vite, sortir à fond de chaque courbe, de quoi doubler tranquillement.
un moteur de tiger dans ma dayto ne me generait pas du tout.
:lol: :lol: :lol: :lol:
(http://meerva.hautetfort.com/images/medium_casimir.3.jpg)
Mon pauv' Fab, mais pourquoi t'as acheté cette meule ?? :blink:
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En même temps y'a pas une grosse différence entre un moteur de Tiger et Daytona?
si? j'ai dis une connerie .... ?
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Pat +1 au déconnomètre !!!! t'es trop fort ! :lol:
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Patafion m'a rejoint au déconomètre.
Adieu. :cry:
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En même temps y'a pas une grosse différence entre un moteur de Tiger et Daytona?
si? j'ai dis une connerie .... ?
oui t'as dit une connerie
ca n'a rien a voir
y a qu'a comparer, puissance, couple et vitesse de pointe
allez je te met +1
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:lol: :lol: :lol: :lol:
Fab t'es exceptionnel !!! :blink:
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Merci Monseigneur Diemus, vous etes trop bon.
Merci Fab simple motard
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En full... comme à sa naissance :mrgreen:
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perso j'ai toujours eu mes motos en full et celle ci ne fait pas exception :mrgreen:
c'est pas tellement pour les 30 cv de plus, mais surtout pour le couple et l'agrement de conduite qui va avec
il ne faut pas oublier qu'en debridant une moto on la remet simplement en configuration d'origine et que le bridage n'agit pas que sur la puissance!
je pense aussi qu'en cas de gros carton l'assurance verifira le bridage... mais plus de couple peut aussi t'eviter un accident en permettant de doubler un camion plus rapidement par exemple....
bref il y a toujours du pour et du contre :roll:
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impressionant quand même le sondage au vu des résultats, j'en reste baba :)
je m'attendais pas en ce qu'il y en est autant en full :roll:
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Faut habiter à Disneyland. :mrgreen:
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Faut habiter à Disneyland. :mrgreen:
j'habite chez les bisounours :mrgreen:
trop gentil moaaaaaaa :mrgreen: :mrgreen:
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Tu dois connaître ma copine alors... :lol:
:wink:
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Tu dois connaître ma copine alors... :lol:
:wink:
ah, mince c'était elle, je l'es croisais la dernière fois entrain de parler à bambi :mrgreen: :lol:
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:mrgreen:
Et bien sûr tu connais notre ami Fab le motard !!
(http://meerva.hautetfort.com/images/medium_casimir.3.jpg)
(Désolé Fab mais l'image me fait trop rire !!)
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je pense aussi qu'en cas de gros carton l'assurance verifira le bridage... mais plus de couple peut aussi t'eviter un accident en permettant de doubler un camion plus rapidement par exemple....
Euh... comment dire, tu connais bcp de gens qui sont mort parce qu'ils n'ont pas réussi à doubler un camion en moto avec une moto bridée ? (ou une voiture, un cyclo, un vélo)
Allons restons serieux.... :mrgreen:
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Moi je suis en full...eh oui...
je pars du principe que j'ai acheté une becane neuve qui developpe 120ch et bien je les utilise.
Je les ai payé ces 20 Ch supplementaire. :mrgreen:
Moi je ne comprend pas le probleme de l'état....
c'est la vitesse excessive du motard qui est belle et bien visée ???!!!!
Je me demande si les gens qui nous gouverne savent de quoi il parle.
Ces gens je l'avoue ne peuvent pas tout savoir mais sont ils au courant qu'une becane de 90ch peut
aisément passer la barre des 200km/h. J'en doute..
Alors pourquoi cette fixette sur le chiffre 100ch pour les motos...et no limite pour les voitures...
Pourtant les voitures sont bien plus nombreuses que nos deux roues a moteur.
bientot il ya aura un bridage sur le couple...eh bien la ils ne sont pas sortie de l'auberge les cocos.
Moi ça me fait sortir de mes pompes :evil:
de plus ça me fatigue....bonne nuit
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:mrgreen:
Et bien sûr tu connais notre ami Fab le motard !!
(http://meerva.hautetfort.com/images/medium_casimir.3.jpg)
(Désolé Fab mais l'image me fait trop rire !!)
:twisted: :menfou:
casimir ...
je suis pas jaune
je suis pas envelopé
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Ces gens je l'avoue ne peuvent pas tout savoir mais sont ils au courant qu'une becane de 90ch peut
aisément passer la barre des 200km/h. J'en doute..
60cv suffise pour une moto de 170 kg .
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Moi le concess m'a plutôt invité à la débrider lors de la 2ème intervention suite à fuite du joint moteur (3000 bornes environ). Il m'a remis la petite cale en souvenir :D
Question gros pépin et assurance...je crois que j'ai donné quand j'ai vu passer ma VFR Vtec sous une glissière d'autoroute :sad: l'expert s'est contenté de venir voir l'épave écrasée sur la benne d'un camion et jamais il n'a été question d'aller plus loin que l'examen visuel.
N'ayant aucune responsabilité dans le carton :D j'ai été remboursé sur la base de la valeur argus (ô peuchèèèrrrre :cry:) qui n'a certes pas tenue compte de l'excellent état dans lequel elle était. Le barème est simple : année+ kilométrage et c'est joué.
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Je suis en full avec la carto revue.
C'est mieux pour avoir le vrai caractère de la moto, et s'est de la balle :(
Il n'y a aucun risque moteur de débrider (avant ou après rodage) une moto car au départ elles ne sont pas prévue pour être bridées. Il n'y a qu'en france où les motos sont bridées. :evil:
Le seul risque est du point de vue de la loi.Et là, chacun prend s'est responsabilité.
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Question gros pépin et assurance...je crois que j'ai donné quand j'ai vu passer ma VFR Vtec sous une glissière d'autoroute :sad: l'expert s'est contenté de venir voir l'épave écrasée sur la benne d'un camion et jamais il n'a été question d'aller plus loin que l'examen visuel.
Y aurait eu des dommages corporels grave voir pire.... :sad:, tu peux etre sûr qu'il ne se serait pas contenté de jeter un coup d'oeil :wink:
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Les garanties en cas de blessures peuvent aller d'un versement d'un capital de 165 000¤ (20% d'invalidité) à 985 000¤ (100% d'invalidité).... Alors pour ce prix là, l'expert peut jeter plus qu'un coup d'oeil !
du reste, dans le cas du speed, même un simple coup d'oeil suffirait...
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Je n'ai pas trouvé comme voter pour ton sondage
:oops:
Alors +1 pour une Sprint ST en Full power
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Il faudra que je demande à Joinville, je n'y ai pas pensé le jour où j'ai acheté le ST.
Ceci dit, s'il est bridé, il le restera. 100Cv me suffisent amplement et, surtout, je trouve que le jeu n'en vaut pas la chandelle vis-à-vis des assurances. Honnêtement, quitte à rouler débridé, autant ne pas payer d'assurance vu qu'elle a toutes les chances de sauter en cas de gros pépin.
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:mrgreen:
C'est fou ce que vous pouvez dire comme grosses conneries. :mrgreen:
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On est tous le con de quelqu'un :mrgreen:
:drink:
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:mrgreen:
Non je t'aime beaucoup, mais là c'est énorme ce que tu dis.
J'ai eu deux cartons grave avec la RS full, les deux avec du corporel, j'ai été bien remboursé. Ca vaut quand même la peine non ?
J'en ai parlé avec mon assureur, nous ne sommes pas des professionnels, la moto n'est pas neuve, comment savoir si elle est bridée ou non ?? Ta bonne foi sera difficile à mettre en doute. Moi je n'ai JAMAIS débridé une moto, et je ne suis pas sensé savoir.
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C'est ce que t'a répondu la Maif? :blink:
Ceci dit, j'ai du mal à les considérer comme une assurance classique, mais tout de même ça m'étonne qu'ils n'aillent pas chercher le petit détail. Si ce n'est eux, j'imaginerais volontiers la police ou la justice s'y intéresser sur un bon gros carton. Non?
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? La justice ? :blink:
Sauf à faire 3 morts, je ne vois pas pourquoi. Et débridage ou non je ne te le souhaite pas...
Et je te repose la question, comment es-tu censé savoir ?? :blink:
Tu sais débrider ta moto toi ?? Moi je ne sais même pas où est censée être la cale.
Alors ?
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Je suis d'origine avec ma ST 1050. elle pousse largement suffisamment comme ça. effectivement il y a aussi ces soucis d'assurance.
J'avais une 955 avant et là y a une sacrée différence qui fait que j'ai demandé à mon concessionnaire si elle était bien d'origine (règlement France) Il m'a confirmer que oui même si je n'arrive pas à voir la cale de bridage.
Par contre je trouve très hypocrite ce bridage à 100 ou 106 CV nos motocyclettes.
Un peu d'histoire.
En ces années 1975 (ou à peu près) naissaient un certain nombre de moto dépassant largement les 100cv, notamment 500Xt turbo et autres 750 kawa.
Le législateur, dans sa grande incompétence à cru bon de limiter la puissance à 100cv en disant : les utilisateurs de motocycletes sont de jeunes inconscients, irresponsables etc... pour les voitures à plus de 500cv (yen avais déjà) le même législateur disait : ce sont des personnes responsables avec certains moyens pour assouvir leur passion. Ce discours sur la responsabilité semble aujourd'hui désuet car les jeunes de 75 sont les anciens d'aujourd'hui. Et merde messieurs les législateurs laissez nous rouler en paix.
Salut - le vieux
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de toute façon, on va pas chipoter pour 1 vis......
A une bricole pres, ma moto prend 25 chevaux, faudrait etre couillon pour se priver....
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je savais pas que les 955 ST ettait brider
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en full mais c les belges c est permis :siffle:
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'culé de belges...... 8)
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'culé de belges...... 8)
:mrgreen: ru vois tu peux pas comprendre :mrgreen:
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j'ai le soleil, vous etes pas bridés....
Mais nous non plus.... !!!!!!
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j'ai le soleil, vous etes pas bridés....
Mais nous non plus.... !!!!!!
alors tu as un bon transit intestinal :mrgreen:
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Bah mec cochons !!!! Sarko va vous fouetter :roll:
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En Full, avec un pot et carto triumph. :D
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Bridé mais avec le pot Triumph et la carto.
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Je suis étonné qu'il n'y est pas plus de full que ça !
j'ai jamais roulé bridé mais je serais surement déçu :siffle:
8)
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Fidou est une quiche... :siffle:
Faut pas oublier que les Sprint et Speed avant 2002 n'étaient pas bridées, ou alors de 3 4 chevaux... Le problème ne se pose vraiment que depuis 2002.
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110 cv la speed 2001, donc bridée 8)
quiche de saucisse va :mrgreen:
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110 pour 106 ça fait 4 chevaux, pauv'cloche, c'est EXACTEMENT ce que j'ai écris.
Y a pas mal de gens pas trop bêtes qui risquent pas de rouler avec un véhicule non homologué pour 4 chevaux... :siffle:
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110 pour 106 ça fait 4 chevaux, pauv'cloche, c'est EXACTEMENT ce que j'ai écris.
Y a pas mal de gens pas trop bêtes qui risquent pas de rouler avec un véhicule non homologué pour 4 chevaux... :siffle:
Sprint ST 1999 = 98 CV, mais non bridée :arrow:126 CV :?:
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110 pour 106 ça fait 4 chevaux, pauv'cloche, c'est EXACTEMENT ce que j'ai écris.
gros mytho :lol:
« Dernière édition: Aujourd'hui à 13:18:17 par Toan »
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[quote Sprint ST 1999 = 98 CV, mais non bridée :arrow:126 CV :?:
[/quote]
:?: :?: plus 18 cv avec juste un pot ?
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Sprint ST 1999 = 98 CV, mais non bridée :arrow:126 CV :?:
:?: :?: plus 18 cv avec juste un pot ?
:+1: :mrgreen:
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[quote Sprint ST 1999 = 98 CV, mais non bridée :arrow:126 CV :?:
:?: :?: plus 18 cv avec juste un pot ?
[/quote]
sur la 1050 on a 2 pots !!!!! + 36 cv :super: :siffle: :siffle: :?
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Non, je parlais du débridage moteur. Le fait de faire la modification ne fait pas gagner une vingtaine de CV :?:
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Non, je parlais du débridage moteur. Le fait de faire la modification ne fait pas gagner une vingtaine de CV :?:
sur une speed 1050, le fait d'enlever la cale fait théoriquement passer de 106 à 132 chevaux. Les speed 1050 qui sont passées au banc en version bridée faisaient entre 110 et 115 chevaux. donc en enlevant cette cale, on gagne en gros une vingtaine de chevaux....
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Donc, c'est bien ce que je disais.
J'ai posé la question une fois à mon concessionnaire,
il m'a répondu qu'il ne s'amuserait pas à le faire car il risque gros si je me fais choper.
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Non, je parlais du débridage moteur. Le fait de faire la modification ne fait pas gagner une vingtaine de CV :?:
Pas sur une ST 955. :siffle:
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Donc, c'est bien ce que je disais.
J'ai posé la question une fois à mon concessionnaire,
il m'a répondu qu'il ne s'amuserait pas à le faire car il risque gros si je me fais choper.
il n'a pas le droit de débrider une moto qui va rouler sur la route ! Après, j'ai jamais vu marquer "débridage" sur une facture.... Quand j'ai acheté mon 50 il y a pas longtemps, pour le faire, j'ai payé en espèce et sans facture du tout :?
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j'ai foutu la merde, j'ai voté alors que j'ai ni une 955 ni une 1050 8)
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110 pour 106 ça fait 4 chevaux, pauv'cloche, c'est EXACTEMENT ce que j'ai écris.
gros mytho :lol:
« Dernière édition: Aujourd'hui à 13:18:17 par Toan »
J'avais enlevé une faute de frappe. J'ai remplacé 'avec' par 'avant'.
Tu me prends pour qui ?
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pour un mec qui rajoute "ou alors de 3 4 chevaux... " dans une phrase :mrgreen:
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Non, je parlais du débridage moteur. Le fait de faire la modification ne fait pas gagner une vingtaine de CV :?:
Pas sur une ST 955. :siffle:
T'es sûr :?:
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pour un mec qui rajoute "ou alors de 3 4 chevaux... " dans une phrase :mrgreen:
Non.
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Non, je parlais du débridage moteur. Le fait de faire la modification ne fait pas gagner une vingtaine de CV :?:
Pas sur une ST 955. :siffle:
T'es sûr :?:
En full suivant les années: entre 108 et 118cv. :siffle:
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Non, je parlais du débridage moteur. Le fait de faire la modification ne fait pas gagner une vingtaine de CV :?:
Pas sur une ST 955. :siffle:
T'es sûr :?:
En full suivant les années: entre 108 et 118cv. :siffle:
OK :wink:
De toute façon, j'en ai bien assez 8)
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[quote Sprint ST 1999 = 98 CV, mais non bridée :arrow:126 CV :?:
:?: :?: plus 18 cv avec juste un pot ?
sur la 1050 on a 2 pots !!!!! + 36 cv :super: :siffle: :siffle: :?
:lol:
3 sorties sur la sprint, +54 CV :!:
j'comprends le coup des pneus carrés :siffle: :lol:
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salut a tous !!
quitte à passer pour un blaireau !! "si si, y en a qui l'on dit !! " (j'ai les noms) :siffle: je ne sais pas si ma ST 955i !! :siffle: est bridée ou non ? :blink:
si je pouvais avoir quelques explications !!! :super: car si je crois avoir une moto en bon et du forme, il en est peut-être rien ?
merci de vos conseils
adisias
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Salut il te faut soit lever le réservoir pour regarde si il y a une cale , soit si tu as quelqu un qui a un ST débridér, comparer la 'course' des poignée de gaz µ..
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J'ai lu aujourd'hui dans Moto & Motards d'avril 2008 que le parlement européen serait sur le point de trancher et de considérer que l'exception à la française (bridage 106 ch) contreviendrait à la libre circulation des biens et des personnes dans le Marché Européen :applause:
M&M conclue même que cette loi devrait disparaître dans quelques mois et plus fort encore que la limitation de vitesse sur certains axes autoroutiers pourrait être relevée ou abolie comme en Allemagne :blink:
Vous y croyez :?: :?:
P.s. dans ce numéro, M&M a testé différentes motos sur autobahn (F4, Yabusa, R1, ZZR 1400, BMW, etc. et une street triple). verdict : seule la MV F4 a dépassé les 300 (301,7km/h en vitesse réelle) et la street a atteint 233,2 km/h en vitesse réelle.
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Malheureusement, c'était le n° d'avril. :siffle:
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Ce serai pas celui du premier avril par hasard...........................
Euh non j y croit pas........ sur ce coup la je serai comme saint Thomas, dsl................
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dans ce numéro de M&M, c'est clair que ce qu'ils ont dit sur la fin du bridage et sur la vitesse libre sur certaines autoroutes c'est un poisson d'avril !
Le reste, l'essai des vitesses maxi par contre ça a l'air vrai...
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fidou
un revenant
hip hip hip :ballons2:
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J'ai débridé ma moto depuis la semaine dernière, et depuis je me suis calmé niveau vitesse, beaucoup moins de bourre, je roule plus calme, et je consomme mois.
D'ailleurs, une fois débridée, je trouve que je consomme moins, normal??
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J'ai débridé ma moto depuis la semaine dernière, et depuis je me suis calmé niveau vitesse, beaucoup moins de bourre, je roule plus calme, et je consomme mois.
D'ailleurs, une fois débridée, je trouve que je consomme moins, normal??
la bride t'empêche juste d'accélerer à fonds, donc non, c'est pas normal que tu consommes moins en full, ça devrait être exactement pareil, sauf quand t'accélères plus que ce qui est possible avec la cale, où là tu devrais consommer plus !
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c'est simplement du a ta nouvelle conduite :siffle:
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Tu as peur, c'est tout, tu n'oses plus ouvrir :mrgreen:
Sérieusement, je rejoins Zampa, en débridant, j'avais également tendance à consommer davantage, même sur des parcours sans arsouille.
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Tu as peur, c'est tout, tu n'oses plus ouvrir :mrgreen:
Sérieusement, je rejoins Zampa, en débridant, j'avais également tendance à consommer davantage, même sur des parcours sans arsouille.
Je peux pas comparer, j'ai jamais essayé avec la cale.... :?
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Afin de respecter la loi, j'avais décidé de faire remettre la cale de bridage lors de ma révision des 10 000 kms . J'ai tenu 3 jours. Hier, je l'ai fait tombé. Trop frustrant !
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Vu ma façon de rouler, si j'avais laissé mon brêlon bridé, ça ne changerait strictement rien au moins 90% du temps, mais rien que pour les 10% restant, je ne pourrais pas la castrer à nouveau. :mrgreen:
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Vu ma façon de rouler, si j'avais laissé mon brêlon bridé, ça ne changerait strictement rien au moins 90% du temps, mais rien que pour les 10% restant, je ne pourrais pas la castrer à nouveau. :mrgreen:
Pour accélérer 10% du temps à fonds (ou presque), il faut rouler assez vite quand même.... :?
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Juste un tite question sur le débridage : bientôt (d'ici 2000km soit à peine 1 mois et demi) je vais devoir faire ma révision des 20000. Je la fait chez mon concess, dois-je remettre ma cale? Va t'il m'en remettre une? Nan, je dis ça, parce que vu comme c'est galère à enlever, j'ose même pas imaginer pour la remettre... :D
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Bonjour
Touches a rien
On nage dans la plus complete hypochrisie a ce sujet ..
Logiquement ton concess n a pas le droit de faire une intervention que tu n as pas demandée ( re-bridage). il ne peut pas retenir ta machine a l atelier sur ce motif ( la seule possibilitée de retenue de la machine est le non paiment des interventions effectuées si tu as signé l OR )
Par contre, en cas de soucis, il peut etre tenu responsable d avoir laissé sortir une machine non conforme de son atelier, mais faudrait vraiment jouer de malchance pour avoir un soucis en sortnat juste de l atelier..
Donc tout le monde fait l hyprochrite, ne regarde po de se coté la et tout se passe dans le meilleur des mondes ( pas vu pas pris)
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Vu ma façon de rouler, si j'avais laissé mon brêlon bridé, ça ne changerait strictement rien au moins 90% du temps, mais rien que pour les 10% restant, je ne pourrais pas la castrer à nouveau. :mrgreen:
Pour accélérer 10% du temps à fonds (ou presque), il faut rouler assez vite quand même.... :?
Bah c'était pour donner un ordre de grandeur, bref pour dire que je ne sens que rarement la différence puisque je ne suis la plupart du temps sous 7000rpm, mais que le plaisir de ne pas sentir le moteur castré les rares fois où je tartine fait que je n'envisage pas de la rebrider. :wink:
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moi full pis c'est tout,
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Je suis en full... :RAB:
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ma cale est toujours à sa place, mais elle est montée à l'envers
je suis donc bridé / débridé
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Je roule debridé mais je reste quand même en 100 cv :roll: :mrgreen:
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La vis de ma cale s'est deserrée ...
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La vis de ma cale s'est deserrée ...
Et toi aussi elle est tombée dans la trousse à outils sous la selle avec la clé pour la remettre ? :?: :lol:
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salut
J ai une rs de 2000 et quand j ai changé les bougies je me suis aperçut qu elle était en full.
Alors déçut par ce que je voulais voir une différence que je ne connaitrais pas du coup.
Mais bon un RS de 2000 en full c'est 110 bourrins pas de quoi décoiffer un chauve .
Bonne route ! 8)
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salut
J ai une rs de 2000 et quand j ai changé les bougies je me suis aperçut qu elle était en full.
Alors déçut par ce que je voulais voir une différence que je ne connaitrais pas du coup.
Mais bon un RS de 2000 en full c'est 110 bourrins pas de quoi décoiffer un chauve .
Bonne route ! 8)
t'as qu'à remettre la cale, tu verras la différence !
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Ouias .. sur son modele y a jamais que 4 /5 cv en full .. suis pas certain que la différence soit si importante que ca ..
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Tous les enmerdes encourrues pour une ptite poignée de chevaux :roll: :siffle:
Je sais pas si ça vaut le coup :|
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Tous les enmerdes encourrues pour une ptite poignée de chevaux :roll: :siffle:
Je sais pas si ça vaut le coup :|
alors là, on est bien d'accord!!!
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Tous les enmerdes encourrues pour une ptite poignée de chevaux :roll: :siffle:
Je sais pas si ça vaut le coup :|
alors là, on est bien d'accord!!!
enfin, faudrait quand même la passer au banc la moto, si ça se trouve elle est même pas trop puissante !
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Tous les enmerdes encourrues pour une ptite poignée de chevaux :roll: :siffle:
Je sais pas si ça vaut le coup :|
alors là, on est bien d'accord!!!
enfin, faudrait quand même la passer au banc la moto, si ça se trouve elle est même pas trop puissante !
surtout quand tu vois dans certains mag que les motos bridées (comme les gex) font plus que les 106 prévus ...
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Tous les enmerdes encourrues pour une ptite poignée de chevaux :roll: :siffle:
Je sais pas si ça vaut le coup :|
alors là, on est bien d'accord!!!
enfin, faudrait quand même la passer au banc la moto, si ça se trouve elle est même pas trop puissante !
surtout quand tu vois dans certains mag que les motos bridées (comme les gex) font plus que les 106 prévus ...
c'est aussi à cause des tolérance qui sont importante, un moteur est homologué pour 106 chevaux, mais tous les moteurs existants (sur tout ce qui roule) doit avoir un écart de moins de 10% avec sa valeur d'homologation, ce qui fait qu'une moto peut logiquement sortir jusqu'à 116,6 chevaux au vilo, et quand on regarde les 1000 sportives bridées au banc, elles sont toutes aux environ de cette valeur... logiquement un poil en dessous, mais pas toujours !
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Il me semblait pourtant que c'était plutôt 100 cv +/- 6% d'où les 106cv... :?:
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De toutes façons, la Loi à la con des 100 cv tombera toute seule au 1 janvier 2012, réglementation Européenne oblige... en attendant... faut faire avec ... dura lex sed lex (qui se traduit par "la loi est dure mais c'est la loi" et non pas par "du dur dans une durex")
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De toutes façons, la Loi à la con des 100 cv tombera toute seule au 1 janvier 2012, réglementation Européenne oblige...
L'espoir fait vivre ... si c'est le cas ils trouveront bien autre chose, je leur fait confiance :!:
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De toutes façons, la Loi à la con des 100 cv tombera toute seule au 1 janvier 2012, réglementation Européenne oblige...
L'espoir fait vivre ... si c'est le cas ils trouveront bien autre chose, je leur fait confiance :!:
c'est clair que ça m'a pas l'air prévu de si tôt....
Ce qui est possible, et qui ne m'étonnerait pas, c'est que pour une raison quelconque, il suppriment un jour cette obligation sans en parler avant, mais bon, faut pas trop compter dessus !
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De toutes façons, la Loi à la con des 100 cv tombera toute seule au 1 janvier 2012, réglementation Européenne oblige... en attendant... faut faire avec ... dura lex sed lex (qui se traduit par "la loi est dure mais c'est la loi" et non pas par "du dur dans une durex")
Ben....je suis loin d etre aussi certain que toi
1) au sens strictement européen c est loin n est pas viable et pourtant la FFMC c est faite déboutée de son action
2) On commence à voir des pays songer a une limitaiton de puissance des grosse cylindrées alors qu il n y pensaient pas auparavant ( l espagne par exemple) ...
Je dirait qu a part les pays européen producteur de grosse cylindrees qui ont peut etre interet à lutter contre ce bridage ( et ils ne sont pas nombreux) les autres peuvent tout a fait adopter ce genre de mesure sans que cela leur pose le moindre probleme ..
Apres je reste d accord avec toi que c est les 100 premier Cv qui sont dangereux les 20 ou 30 derniers étant peanuts dans l accidentologie
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Full pour moi aussi! qu'est ce que ça arrache passer 7500tr :super: :super: :super:
Après suis du meme avis que jmr955, les 20/30 bourrins au dessus des 100, c'est pas ça qui provoque plus d'accidents, et surtout généralement, la puissance pure est perchée haut dans les tours, donc vraiment exploitable sur circuit.
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J'suis encore calé :wink:
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cay mal :mrgreen:
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Ben nan :D. J'avais débridé mon 955 et à par qu'il fallait faire 3 tours avec la poignée de gaz pour ouvrir à fond, j'avais pas trouvé de différence vitale donc pas de débridage sur le 1050.
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Bah ya plus d'allonge....Et plus de bruit :-)
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les sorties d'épingle sont très différentes d'après VikOnOff :lol:
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Je confirme :oops: ...qu'il y a bien une différence vitale à faire l'élastique derrière Pollux. :twisted:
Mon gant droit s'en souvient encore. :siffle:
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Allé Vik tu débride quand? :roll:
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Bah Full mais rien de bien original pour ici :mrgreen:
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Allé Vik tu débride quand? :roll:
a mon avis, tant que c'est interdit, il ne débridera pas !
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ca lui ferai un déambulateur trop rapide:siffle:
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ca lui ferai un déambulateur trop rapide:siffle:
Un modo qui pourrit, ça c'est trop fort :mrgreen:
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:lol:
Z'êtes cro-magnons mignons :mrgreen:
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Allllééé Vik vire la cette cale...C'est pour le bien de tout le monde :lol:
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Tant que toi et zampa ne la remettez pas... je l'enlèverai pas ! :twisted:
Histoire de rester "différent", trop de respect pour ma personne... :siffle:
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Pouf alors si c'est que ça jpeux même brider la mienne en 34 chevaux :siffle: 8)
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Que de la bouche... 8)
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Mais si je la bride en 34 tu débride la tienne pour la peine histoire d'équilibrer la puissance sur la route :lol:
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http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=34110.255 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=34110.255) 8)
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Rien compris.... :oops:
Hop :arrow: [~] jsuis dehors
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pour ma par ces ma troisièmes triumph elle son toutes en full ces quand même plus agréablessurtout le trois cylindres GAZ :D
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Mon speed est la troisième bécane que j'ai faite débrider.. c'est plus fort que moi, c'est comme quand tu achetes des baskets à Décathon.. d'origine elles sont attachées ensembles... est qu'il y a un con sur cette planète qui coure avec les lacets attachés???
Je me doute que je préches des convertis, mais qui peux me prouver que le fait de passer a 100cv a sauvé des vie ?
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en même temps le fait de mettre son clignotant tout seul non plus...
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La raison pour laquelle je reste en 100 Cv est juste qu'en cas de pépin, je veux être sûr que l'assurance ne fera pas faux bond,donc 100 Cv ... pour l'assurance décès/invalidité ...
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Toujours "calé", je virerais cette XX de cale quand je serais capable de vraiment exploiter les 106 premiers chevaux :siffle: ou que la législation change! :mrgreen:
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Je me doute que je préches des convertis, mais qui peux me prouver que le fait de passer a 100cv a sauvé des vie ?
Ma femme et mon fils auront toujours un toit, a manger, et de quoi vivre correctement, si je meurs en becane................ .
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Au niveau assurance, faut pas réver, avant qu'ils ne fassent faux bond.... Il faut déjà qu'ils prouvent que c'est à cause du débridage qu'à eu lieu l'accident.... et des exemples, il n'y en a vraiment pas beaucoup...
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Tu te trompes Zampa, ils n'ont besoin de rien prouver.
Tu enlèves la cale ? Ta moto n'est plus conforme à sa réception et aux risques qu'ils ont accepté de couvrir ; du coup, ils ne te couvrent plus.
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Et quand on voit toutes les 1050 qui ont été livrées sans cale.....
Faut arréter de se pignoler avec la bride...
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Tu te trompes Zampa, ils n'ont besoin de rien prouver.
Tu enlèves la cale ? Ta moto n'est plus conforme à sa réception et aux risques qu'ils ont accepté de couvrir ; du coup, ils ne te couvrent plus.
PYves a raison ...
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Zampa a raison!
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C est Pierre. Yves qui a raison
2 raisons d arreter de se pignoler
1) les tromph sont parmis les moto qui souffrent le moins de leur bridage
2) suffit d allerr voir les mecs du Dar Dog pour comprendre que le probleme n est pas dans la cale mais dans la main droite de l ane qui est au guidon :siffle:
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Chacun voit midi à sa porte, ce débat est stérile 8)
On a tous une bonne raison d'avoir fait le choix ou non de débrider, il faut juste ne pas oublier les risques potentiels et leurs conséquences.
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Là, avec Pyves, on parle du danger sur l'illégalité du débridage.
JMR, tu parles de l'intérêt technique. Ces 2 points n'ont rien à voir !
Et Jackson roulait au moto tour avec sa dayto débridée, qui passait sur le banc pile à la puissance autorisée....
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Au moto tour, la puissance autorisée par l'organisateur est 106cv, à la roue arrière. Ce qui est un peu différent de la législation française... :siffle:
Pour celle de Jackson, ça m'étonne, parce que j'ai des potes qui ont limé les câles jusqu'à arriver pile à 106cv à la roue arrière pour passe le contrôle.
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Sans se pignoler, mon choix n'est pas lier à la législation, sinon, autant brider les véhicules à 130 km/h, mais bien pour des raisons d'assurance, trop peur de me retrouver dans un fauteuil roulant et de dire bye bye à la prime prévu pour çà.
Je sais que les experts vérifient pas toujours, mais bon, il suffit de tomber sur l'expert qui vérifie, et là, t'es dans la merde ...
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une problématique liée au débridage :
je n'y connais rien en moto , j'achète d'occass et un des précédents proprio a viré la cale.
qu'est-ce qui dans la législation me contraint à vérifier et remettre la moto en ordre , si la cale est virée ?
aujourd'hui , je n'ai pas la réponse , si l'un d'entre vous peut m'éclairer .......
après , autre réflexion :
la loi des 100cv commence à dater
lors de son apparition , il fallait posséder des bécanes comme le 1100 gpz ou 1300 z 6 cyl pour espérer en tirer 130 canassons
mon speed sans la cale doit avoir à peu près 110 cv
et dans les années 1990/ 2000 on devait avoir 140 /150 sur les sportives , ce qui somme toute est hors la loi
mais 106 cv à la roue arrière doit bien faire dans les 130 / 140 cv pour la législation (largement de trop déjà pour une circulation sur routes ouvertes )
là ça commence à tirer sur l'élastique
mais maintenant , quoi foutre de 180 /190 voire même 200cv
les constructeurs mettent des boutons pour modérer et avoir 3 ou 4 modes de conduite
et là l'élastique , il casse
ça ne sert vraiment plus à rien ce genre de motos :? :siffle:
et je citerai bien JMR , c'est l'âne qui est sur la moto qui tourne la poignée (c'est vrai au moto tour ) , mais sur la route il ne faut pas tourner
la poignée comme un âne :roll:
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une problématique liée au débridage :
je n'y connais rien en moto , j'achète d'occass et un des précédents proprio a viré la cale.
qu'est-ce qui dans la législation me contraint à vérifier et remettre la moto en ordre , si la cale est virée ?
aujourd'hui , je n'ai pas la réponse , si l'un d'entre vous peut m'éclairer .......
En cas de soucis, tu serais contraint de te retourner contre l'ancien proprio, avec tous l'imbroglio judiciare que l'on devine!.. :siffle:
Perso, si je devait revendre ma moto, je m'assurerai de son (re) bridage avant de la livrer, on ne sait jamais!... :roll:
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La legislation de memoire ne te contrain pas en tant qu'acheteur, mais elle te contrain en tant que vendeur a vendre brid'e. enfin il me semble.
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Pour info, MJ a mesuré une RSV4, une 1198S et une dayto au banc, elles sortaient respectivement 162 chevaux à la roue (180 au moteur annoncé), 153 (170) et 112.2 (125)
Donc l'écart est là régulier, on enlève 10% à la puissance annoncée par le constructeur et on arrive à la puissance mesurée à la roue.
La mesure valant ce qu'elle vaut...
Et on parle là de 2 problèmes bien différents :
- L'intérêt du débridage alors qu'on conduit tous comme des manches. Mais ça peut faire plaisir à son proprio, même s'il n'exploite pas au maximum sa machine
- La législation, et moto achetée comme ça ou pas, il faut pas rouler débridé. En achetant une moto, tu coches sur le certificat de vente qu'elle n'a pas été modifiée... Bref, t'as pas le droit, t'as pas le droit, c'est comme ça !
Et une moto hyper puissante, si elle ne sert à rien objectivement, elle peut servir à faire plaisir à son proprio, comme il y en a plein qui sont content d'avoir une Ferrari qu'ils ne sortent jamais.
Et la loi des 100 chevaux a 25 ans, elle est vieille, mais quand on regarde la loi des 130 km/h sur autoroute, pondue à une époque où la plupart des caisses avait du mal à arriver à cette vitesse, on voit aujourd'hui que la tendance est plutôt à baisser les limitations qu'au contraire....
Mais tout ce qui rapporte est bon à prendre... donc on met des radars là où ça rapporte, on ne bride pas les voitures, pour ne pas perdre l'intérêt d'avoir une voiture qui coute cher (avec plein de tva) et qui consomme pas mal (vive la TIPP), et on nous laisse fumer alors que c'est marqué sur le paquet, ça tue....
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- La législation, et moto achetée comme ça ou pas, il faut pas rouler débridé. En achetant une moto, tu coches sur le certificat de vente qu'elle n'a pas été modifiée... Bref, t'as pas le droit, t'as pas le droit, c'est comme ça !
En vendant Zampa ( c est le vendeur qui s'engage en cochant la case sur le fait qu il n a pas apporté de modification à la machine)
Mais le problème soulevé est effectivement interessant vu que sur pas mal de machines, les astuces de débridates sont connue de tous et un vendeur aura beau jeu de dire ' moi j ai touché à rien ' .....
Apres que ce soit les 100 premiers Cv qui sont dangereux tout le monde est d accord la dessus ( moi le premier) c est plus l'argument ' castration' qui est discutable quand on voit les chose au quotidiens
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On ne peux plus d accord avec jmr
Cependant : En vendant Zampa
Ca ca sers a rien persone en voudra! :mrgreen:
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Meme avec une remise ? :blink:
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si tu met les motos avec ................. avec un peu de chance............
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Cependant : En vendant Zampa
Ca ca sers a rien persone en voudra! :mrgreen:
Moi je ne suis pas à vendre, mais celui qui achètera ma moto ne fera pas une mauvaise affaire !
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je suis impressionné par tant de sagesse...
En fait je suis le vilain petit canard... :siffle:
Pour ce qui est des assurances je vous confirme qu'elle sautent sur n'importe quel pretexte pour ne pas rembourser leur sociétaire..
Par exemple je ne donne pas cher d'un motard qui s'est fait refuser la priorité et dont les pneumatiques sont usés au-delà du témoin d'usure! (de part mon métier je sais que ces éléments sont regardé systématiquement par les forces de l'ordre lorsque celle ci font un rapport sur l'accident.)
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la différence entre les pneus usés et rouler débridé, c'est que les pneus usés ça peut être dangereux !
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dans un accident mortel, un motard m'a raconté que lors de l'expertise, les arbres à cames ont été vérifiés ainsi que l'ampoule du phare pour être sûr que ce n'était pas à cause d'un eblouissement que l'accident est arrivé
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Sans rentrer dans le débat du bridage / débridage, le cas du moto tour révèle, à mon sens, une vrai hypocrisie dans l'application de la loi des 100 CV.
D'un côté les constructeurs font homologuer des motos de 106 CV au niveau du moteur (au vilebrequin il me semble mais c'est peut être en sortie de boîte ?), de l'autre on autorise une course en partie sur route ouverte où la puisssance des motos doit être inférieure à 106 CV à la roue arrière, ce qui représente un écart certain (10-15 %).
Par ailleurs, on sait aussi que d'un banc de puissance à l'autre et en fonction des conditions atmo, les résultats peuvent varier de manière assez importante. Ce qui signifie que ça peut difficilement être considéré comme une mesure de puissance absolue, c'est plutôt un outil de comparaison.
Enfin, il semblerait que certains flics zélés contrôlent la présence de la petite cale et le cas échéant verbalise. Les rares contrôles de flics au banc de puissance, le sont à la roue arrière (appliquent-ils un coeff correcteur pour avoir une valeur au moteur ? Quelle est la valeur de ce coeff ? Comment il est calculé ?).
Du coup j'ai du mal à savoir si je suis réellement en tort sans la cale de mon Speed small ass : ma moto a été modifiée par rapport à son état d'homologation, donc c'est pas bon et en même temps je défie quiconque de mesurer + de 106 CV à la roue, et si le moteur était démonté pour être mesuré au vilo (ce qui ne serait pas une mince affaire, c'est plus facile en sortie de boîte), je doute qu'on trouve les 110 CV annoncés par Triumph. Après que ce passerait-il si je me crashait, l'expert ne trouverait pas la cale, mais ne pourrait peut être pas prouvé que la moto fait plus de 106 CV.
Bon en vrai, on sait bien comme le dit Poilux que assurance et justice iront au plus simple pour me le mettre dans le cul, mais ça reste à mes yeux très hypocrite.
Pour la petite histoire, j'ai acheté la brêle sans cale et ne l'ai pas remise depuis, mais c'est pas dit que je ne le fasse pas un de ces 4 pour les raisons évoquées par jmr, mais aussi parce je ne compte plus rouler sur piste avec.
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Je n ai jamais eu la preuve d un controle de puissance quelconque (pourtant le fichier client de Diago a 10 ans d'age et est conséquent
En 10 ans je n'ai jamais vu un expert vérifier un bridage quelconque, un allumage de phare (dont l ampoule peut par ailleur peter dans le choc)
par contre pneux et état général de la moto oui
En 10 ans j ai vu une fois une enquete d assurance ( pour voir si il y avait fausse déclaration
ca ne veut pas dire que ca n existe pas simplement, vu le nombre d épaves que je vois passer (1a2 par semaine) les chancesd être emmerdée sontquand meme pas grande......
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J'ai acheté mon Tigre d'occas, j'ai même pas vérifié si la cale était encore là!!!!! :oops:
Je suis vraiment à le recherche de la puissance max!!!! :lol:
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De toute façon, on ne mesurera pas la puissance d'un moteur sur un banc au bord de la route, c'est un mythe urbain ça ! Avant d'utiliser n'importe quel appareil de mesure, il doit subir une procédure d'homologation.....
Et pour correspondre à l'homologation, il faut mesurer la puissance au vilo.....
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Et pour info, cette histoire de matériel homologué est aussi valable pour un control sonometre ... ( Pour les malcomprenants, le compte tour de la machine n est pas homogué pour ce genre de mesure ) :siffle: :siffle: :siffle:
je dit ca je dit rien ( toutes les info sont dans un post de Will dans le troquet d'a coté 8) )
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C'est intéressant ICI (http://www.triumphadonf.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=22816&p=418065&hilit=compte#p418065)
ça marche si y'a gravé NOT FOR ROAD USE sur le pot ? :mrgreen:
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Et pour info, cette histoire de matériel homologué est aussi valable pour un control sonometre ... ( Pour les malcomprenants, le compte tour de la machine n est pas homogué pour ce genre de mesure ) :siffle: :siffle: :siffle:
je dit ca je dit rien ( toutes les info sont dans un post de Will dans le troquet d'a coté 8) )
TOUT le matériel de mesure utilisé doit être homologué !
Que ce soit un radar, un sonomètre, un compte tour, un radar de peu rouge, bref, c'est pas facile la vie de flic ! :lol:
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Non la ca merche po la prune pour le not for road use reste valable. et peut entrainer l immobilisation de la machine
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De toute façon, ça doit également être écrit partout que les pièces sont homologuées ! Que ce soit sur la plaque, sur les feux, les clignos, ou le pot....
si c'est pas marqué, t'as pas besoin de sonomètre....
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j'm'en doute bien c'était ironique 8)
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Bon allé je met tout le monde d'accord (c'est l'étudiant en Droit qui parle).Actuellement le Droit Européen prend le dessus sur les Droits nationaux.En absence de législation à ce niveau là (débridage et compagnie) on se retrouve avec une législation nationale en France qui oblige à être bridé à 106 cv max...Cependant si procès il doit y avoir le Droit Européen prendra le dessus si il est invoqué et là paf au revoir la législation Française.
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C'est intéressant ICI (http://www.triumphadonf.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=22816&p=418065&hilit=compte#p418065)
ça marche si y'a gravé NOT FOR ROAD USE sur le pot ? :mrgreen:
Effectivement, c'est TRES intéressant. ;-)
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Bon allé je met tout le monde d'accord (c'est l'étudiant en Droit qui parle).Actuellement le Droit Européen prend le dessus sur les Droits nationaux.En absence de législation à ce niveau là (débridage et compagnie) on se retrouve avec une législation nationale en France qui oblige à être bridé à 106 cv max...Cependant si procès il doit y avoir le Droit Européen prendra le dessus si il est invoqué et là paf au revoir la législation Française.
Euuh c est pas grosso merdo ce qu a essayé de faire la FFMC y a ps longtemps ? (et qui n a pas marché )
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Bah je te laisse imaginer le boxon si on rendait public le fait que la FFM gagnait son procés sur ce point face à l'Etat Français...J'ai pas connaissance de l'arrêt rendu mais on peut penser que c'est passé en non lieux ou autre esquive du genre...
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Oui, peut être qu'en droit européen, tu as le droit de rouler en full ... mais ton assurance t'assure en 106 Cv ... pas en full ! Donc elle couvre la moto en 106 Cv ...
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Bah je te laisse imaginer le boxon si on rendait public le fait que la FFM gagnait son procés sur ce point face à l'Etat Français...J'ai pas connaissance de l'arrêt rendu mais on peut penser que c'est passé en non lieux ou autre esquive du genre...
Je vois pas ou est le Boxon .. lors de l histoire de la super vignette( Pour rappel, on surtaxais les véhicule de plus de 16 cv vu que la france n en produisait aucun) l état Francais avait été débouté et condamné, La super vignette avait donc été annulée et ceux qui en avaient demandé le remboursement ont été remboursé.
De tete, il n y a eu aucun non lieux, la FFMC a été débouté de sa demande au fait que chaque état peut si il le désire limiter la puissance des véchicules commercialisés et que le droit Européen ne prévaut pas dans ce cas
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C est bien ce qu il me semblais jmr.
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autre question du même style:
moi j'ai acheté mon speed en 2006 d'occase en concession triumph, mais je n'ai jamais eu la cale.
ma chérie a eu le sien en 2006 aussi, achetée à un de mes cousins qui l'a sortie neuve de chez triumph sans n'avoir jamais eu la cale non plus.
(c'était un modèle anglais importé de dernière minute, les stock France étaient épuisés)
Donc sur nos 2 motos pas de cale. Quid de la responsabilité de triumph en cas de gros pepin?
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La responsabilité des concessions pourrait être engagée si tu peux prouver ce que tu avances, et là..... :?
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Mais là, ça devient franchement compliqué ! :?
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Faudrait arriver à prouver que la moto est sortie de concession sans cale et c est impossible
donc la réponse est non
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et on ne peut pas non plus prouver que le proprio l'a enlevé.... :roll: C'est une situation pas simple... Mais si ça craignait tant que ça, Triumph aurait fait un rappel...
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Bon allé je met tout le monde d'accord (c'est l'étudiant en Droit qui parle).Actuellement le Droit Européen prend le dessus sur les Droits nationaux.En absence de législation à ce niveau là (débridage et compagnie) on se retrouve avec une législation nationale en France qui oblige à être bridé à 106 cv max...Cependant si procès il doit y avoir le Droit Européen prendra le dessus si il est invoqué et là paf au revoir la législation Française.
Ha ces étudiants sudistes...s'ils n'éxistaient pas il faudrait les inventer...rein que pour nous faire rire :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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...je suis donc à la recherche de 2 cales... :mrgreen:
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et on ne peut pas non plus prouver que le proprio l'a enlevé.... :roll: C'est une situation pas simple... Mais si ça craignait tant que ça, Triumph aurait fait un rappel...
Pour ??????? Faire un rappel serait reconnaitre un prob. De la, il suffirait a n importe qui de se reférer a ca pour s éxonérer en cas de soucis
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...je suis donc à la recherche de 2 cales... :mrgreen:
au cas ou si tu en trouve une 3em :siffle: :lol:
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Pouf moi je m'en tape vont pas me casser les roubignoles je roule en full !
On est pas des gonzesses dans le Sud pas vrai zamp' ? 8)
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J'avais acheté mon RS en full.
J'aurais préféré l'acheter en version légale mais le gars ne retrouvait plus la cale du coup j'ai laissé filer et bien que je me sois promis le contraire j'ai roulé comme ça pendant 1 an et demi.
Aujourd'hui je dois récupèrer ma moto à sa sortie de révision des 20000.... que j'ai mis à profit pour remettre une cale. :? Du coup je me demande ce que ça va donner en termes de conduite, si je vais vraiment m'en rendre compte, si je vais la trouver moins coupleuse, enfin tout ça quoi.... Sauf que dans la tête je me sens mieux et là, vous allez trouver ça con, ben j'ai moins peur de tomber :roll:.
Ben ouais, si je tombe je ne risque pas en plus de me faire griller par mon assureur, même si il paraît qu'ils ne vérifient jamais. Paradoxalement le fait d'être "illégal" ça constituait une sorte de frein psychologique qui m'incitait à être encore plus prudent.
Sinon j'ai aussi l'impression d'aller récupérer mon chien après l'avoir fait castrer, je me demande donc si la moto va m'en vouloir :mrgreen:
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Combien de fois faudra t il répéter que bridée non bridée le couple est le meme et obtenu au même régime ?????
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@ no leaf....
Salut, voisin!
Pour te persuader que t'as fait une "bonne affaire", je te signale que j'ai fait en rencontre sympa :
Au rond point de Lagnieu (vers le pont du Rhône) , un MIB m'a arrété; Il avait dû m'entendre arriver... (no comment!)
Il me dit : descendez du véhicule... puis à son tour, il se penche sur la moto et dit à son collègue : "c'est bon il a la bride"
Sans doute un culturé motard, mais il m'a renvoyé gentiement en me recommandant d'être prudent...
grey & merci m'sio! :oops:
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Question con....
Vu la complexité de la pièce, pourquoi ne pas la faire soit même???
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Question con....
Vu la complexité de la pièce, pourquoi ne pas la faire soit même???
J'y pensais, figures-toi...
Faire une cale bien visible, mais qui n'aurait pas la même largeur que l'origine.... :siffle:
Mais bon, j'arrive déjà pas à exploiter les 90 premiers chevaux, alors, 106, voir 120, à quoi bon!
grey & petit filou? :mrgreen:
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@ no leaf....
Salut, voisin!
Pour te persuader que t'as fait une "bonne affaire", je te signale que j'ai fait en rencontre sympa :
Au rond point de Lagnieu (vers le pont du Rhône) , un MIB m'a arrété; Il avait dû m'entendre arriver... (no comment!)
Il me dit : descendez du véhicule... puis à son tour, il se penche sur la moto et dit à son collègue : "c'est bon il a la bride"
Sans doute un culturé motard, mais il m'a renvoyé gentiement en me recommandant d'être prudent...
grey & merci m'sio! :oops:
Petite question, peuvent ils te pruner si tu n a pas la cale????????
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Du coup je me demande ce que ça va donner en termes de conduite, si je vais vraiment m'en rendre compte, si je vais la trouver moins coupleuse, enfin tout ça quoi....
Combien de fois faudra t il répéter que bridée non bridée le couple est le meme et obtenu au même régime ?????
En ce qui me concerne ce n'est pas la peine de le répéter :wink: Je parlais uniquement de l'aspect psychologique de la chose. C'est à dire qu'en sachant qu'elle est bridée je me demandais si je n'allais pas avoir l'impression d'en avoir moins juste parce que je le sais. Une sorte d'effet placebo à l'envers en quelque sorte.
Ceci dit j'ai récupéré ma machine et je n'ai noté aucune différence de sensations. :) Et je parle bien de ressenti uniquement, car je suis dans le même cas que Grey, je suis sûr de n'avoir jamais utilisé les 100 premiers chevaux, alors ceux qui suivent....
Au rond point de Lagnieu (vers le pont du Rhône) , un MIB m'a arrété; Il avait dû m'entendre arriver... (no comment!)
Il me dit : descendez du véhicule... puis à son tour, il se penche sur la moto et dit à son collègue : "c'est bon il a la bride"
Mouarf.... je passe souvent par là en plus. A chaque fois que j'y ai vu les gengens j'étais en voiture. En bécane pour l'instant ça a toujours été safe. Ceci dit je n'ai maintenant plus rien à craindre 8)
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@ no leaf....
Salut, voisin!
Pour te persuader que t'as fait une "bonne affaire", je te signale que j'ai fait en rencontre sympa :
Au rond point de Lagnieu (vers le pont du Rhône) , un MIB m'a arrété; Il avait dû m'entendre arriver... (no comment!)
Il me dit : descendez du véhicule... puis à son tour, il se penche sur la moto et dit à son collègue : "c'est bon il a la bride"
Sans doute un culturé motard, mais il m'a renvoyé gentiement en me recommandant d'être prudent...
grey & merci m'sio! :oops:
Petite question, peuvent ils te pruner si tu n a pas la cale????????
Je pense qu'ils peuvent faire proceder à une vérification du véhicule...
Un peu comme dans le cas d'un pot NH....
En tout cas, il savait ce qu'il cherchait, le gars!
grey & z'ont tous les droits! :twisted:
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:wink:
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Quoiqu il arrive, ce genre de controle ne peut etre validé que par un instrument dument calibré et controlé et non pas par une main de MIB fut elle experte...
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C est bien ce que je pensais, de toute facon c est moi qui assure le bridage par la rotation calculée de mon poignet droit ! c est pas très legal mais ca marche!
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Quoiqu il arrive, ce genre de controle ne peut etre validé que par un instrument dument calibré et controlé et non pas par une main de MIB fut elle experte...
Le MiB est MiB et de ce fait il n'est pas un radar sur patte , ni même un banc de puissance. Et légalement s'il n'est pas doté de matériel adéquat pour procéder au contrôle, je ne vois pas comment il peut verbaliser ou confisquer..
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@ no leaf....
Salut, voisin!
Pour te persuader que t'as fait une "bonne affaire", je te signale que j'ai fait en rencontre sympa :
Au rond point de Lagnieu (vers le pont du Rhône) , un MIB m'a arrété; Il avait dû m'entendre arriver... (no comment!)
Il me dit : descendez du véhicule... puis à son tour, il se penche sur la moto et dit à son collègue : "c'est bon il a la bride"
Sans doute un culturé motard, mais il m'a renvoyé gentiement en me recommandant d'être prudent...
grey & merci m'sio! :oops:
Petite question, peuvent ils te pruner si tu n a pas la cale????????
Je pense qu'ils peuvent faire proceder à une vérification du véhicule...
Un peu comme dans le cas d'un pot NH....
En tout cas, il savait ce qu'il cherchait, le gars!
grey & z'ont tous les droits! :twisted:
Ils peuvent immobiliser le véhicule :wink:
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ils peuvent immobiliser le véhicule dans certains cas précis (échappement NH, plaque NH entre autres) pour le débridage, étant donné qu'ils ne peuvent pas prouver que la bride est partie, je ne pense pas qu'ils puissent !
Une bride c'est dans le moteur, il n'y a pas de marquage d'homologation dessus... et puis certaines motos sont bridées, d'autres non, et parmi ces dernières certaines ont le droit de rouler comme ça, d'autres non, bref, c'est le bordel....
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ils peuvent immobiliser le véhicule dans certains cas précis (échappement NH, plaque NH entre autres) pour le débridage, étant donné qu'ils ne peuvent pas prouver que la bride est partie, je ne pense pas qu'ils puissent !
Une bride c'est dans le moteur, il n'y a pas de marquage d'homologation dessus... et puis certaines motos sont bridées, d'autres non, et parmi ces dernières certaines ont le droit de rouler comme ça, d'autres non, bref, c'est le bordel....
Pina...sort de ce corps :mrgreen:
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c'est vrai, le bridage, c'est pour faire plaisir à quelques intellectuels jaloux, mais dans la mise en oeuvre du contrôle, c'est très très compliqué, on n'a pas à s'inquiéter pour ça....
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j'ai lue un article dans moto journal ou il on passé des 1000 sportives japonaises sois disant bridé qui sorte 120ch , la y lia personne pour les enmerdés :evil:
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A voté ;)
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J'ai voté car je suis un bon électeur mouton :mrgreen: :mrgreen:
Euh j'ai trouve que le bridage castrait trop ma Truffe ...
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c'est vrai, le bridage, c'est pour faire plaisir à quelques intellectuels jaloux, mais dans la mise en oeuvre du contrôle, c'est très très compliqué, on n'a pas à s'inquiéter pour ça....
ben sur les speed c'est pas tant compliqué, il suffit de savoir ou regarder...
et ça les experts savent bien le faire quand il faut payer du corporel.
moi je pense que je vais pas tarder à rebrider, pas pour les bleus mais pour l'assurance.
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En général les MIB savent mieux où regarder que les experts. :siffle:
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En général les MIB savent mieux où regarder que les experts. :siffle:
Même les petits bout... biiiip! ? :mrgreen:
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A voté.... pas en full...mais je viens de l'acheter...elle est pitete en full à mon insu de mon plein gré sans que je le sache tout en étant dans le doute de me demander si finalement l'ancien proprio m'a raconté des craques...
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Moi c'est full, plus de cale, on a vu ca en changeant les bougies ! Donc débridé je ne sais quand, en même temps ca ma pas étonné quelle soir débridée !
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full powaaaa :twisted:
mais bon 'parrait que la différence intervient surtout sur les 4 5 et 6 eme rapports
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sur la ST 1050, parait qu'il faut déposer le réservoire pour vérifier....je demanderai à la prochaine révision :D
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sur la ST 1050, parait qu'il faut déposer le réservoire pour vérifier....je demanderai à la prochaine révision :D
pour vérifier, pas besoin.
ça se voit en regardant du côté droit entre le cadre et le réservoir :
http://www.triumphall.com/wiki/index.php5?title=Tutoriel_debridage_1050_Sprint_ST
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moi j'ai remis la cale,la grosse difference ,je ne me casse plus le poignée pour mettre gaz
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La miènne est full ...... d'origine :mrgreen: , j'ai testé celle d'un collègue full... power (et c'est vrai que c'est bon mais était-ce les test de la machine ou les 130 et quelques cannassons ???) ; dans tous les cas je ne veux pas prendre de risque (d'un point de vue assurance essentiellement) et la cale restera là ou elle a été mise par Mr Triumph pour le marché français :cry: à moins que un jour cette satanée loi saute (mais on est pas proche de noël donc pas la peine d'y croire)
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Moi je suis en full, avec le pot gp bas et le collecteur 3en 1!
Avec filtre K&N et cartographie modifiée!
Et en rodage!
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et même pas de power commander ?! :blink:
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Dans le catalogue Triumph, y a pas !
Chez mon concessionnaire, y a pas!
Mais je pense en mettre un!
J'ai pas encore chercher sur le net!
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:lol: :roll:
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:lol: :lol: :roll: :roll:
:mrgreen:
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et même pas de power commander ?! :blink:
C'est pas un power commander que je recherche mais un power shifter!
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et même pas de power commander ?! :blink:
C'est pas un power commander que je recherche mais un power shifter!
tu montes un dragster :blink:
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sur la ST 1050, parait qu'il faut déposer le réservoire pour vérifier....je demanderai à la prochaine révision :D
pour vérifier, pas besoin.
ça se voit en regardant du côté droit entre le cadre et le réservoir :
http://www.triumphall.com/wiki/index.php5?title=Tutoriel_debridage_1050_Sprint_ST
yess et....elle est en full 8)
Bon ben, chuis un hors la loi ciblé par le futur contrôle technique :siffle:
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Et ton assurance n'est plus valable :siffle:
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Pour ma part je suis toujours avec ma cale, rodage oublige
et je pense passer en full par la suite
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Pour ma part je suis toujours avec ma cale, rodage oublige
et je pense passer en full par la suite
la cale juste pour le rodage, ne sert pas a grand chose en fait!... :siffle:
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Pour ma part je suis toujours avec ma cale, rodage oublige
et je pense passer en full par la suite
:lol: Et en Angleterre, Italie, Espagne... Ils mettent une cale pour roder ? :lol:
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le reste du monde tu veux dire :mrgreen:
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Pour ma part je suis toujours avec ma cale, rodage oublige
et je pense passer en full par la suite
la cale juste pour le rodage, ne sert pas a grand chose en fait!... :siffle:
tu me l'as enlevé du clavier !!!
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le reste du monde tu veux dire :mrgreen:
Oui mais nous français, on sait!.... on a vu la lumière.... toussa toussa!... 8)
:mrgreen:
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Arff vous m'avez eu.
Bref, j'ai regardé pas pratique à enlever.
Est il possible de le faire sans lever le reservoir ?
la méthode la plus simple ? :mrgreen:
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Arff vous m'avez eu.
Bref, j'ai regardé pas pratique à enlever.
Est il possible de le faire sans lever le reservoir ?
la méthode la plus simple ? :mrgreen:
Tu regardes à droite sous le cadre et avec une clé un peu longue, on y arrive mais il faut être patient.
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Arff vous m'avez eu.
Bref, j'ai regardé pas pratique à enlever.
Est il possible de le faire sans lever le reservoir ?
la méthode la plus simple ? :mrgreen:
Sur le Speed je ne sait pas, mais sur la St il faut déposer: réservoir et boitier de filtre a air, il y a des chance que se soit la même chose sur le Speed. :wink:
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Avec des doigts de fée, çà se fait sans rien démonter sur la Speed, normalement ...
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Avec des doigts de fée, çà se fait sans rien démonter sur la Speed, normalement ...
OK! :( Parce-que sur la ST, c'est juste pas possible!... :lol:
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Avec des doigts de fée, çà se fait sans rien démonter sur la Speed, normalement ...
OK! :( Parce-que sur la ST, c'est juste pas possible!... :lol:
Ca peut aussi se faire sans rien demonter sur le ST , si la vis n'est pas trop serrée .Mon conss l'a fait sur la mienne devant mes yeux !!!!!!!
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l a des doigt de fille alors........ moi ya pas moyen....... :mrgreen:
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l a des doigt de fille alors........ moi ya pas moyen....... :mrgreen:
Moi non plus, pourtant je ne suis pas un manche pour allez dans les petits coins!... :roll: :lol:
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Il y en a aussi qui ont eu leur moto sans cale sans rien demander !
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C'est arrivé à un pote.
"- Tu m'enleverras la cale
- Euh... Quelle cale?"
:blink: :mrgreen:
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Pollux est une foi de plus demandé sur ce Topic!... :lol:
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Pollux est une foi de plus demandé sur ce Topic!... :lol:
Tu parles du type qui nous disait qu'il laisse sa moto toute d'origine, pas besoin de la débrider, elle marche déjà assez bien comme ça... :lol:
On lui livre la moto sans la cale, elle marche super bien pour une moto bridée ! :lol:
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Pollux est une foi de plus demandé sur ce Topic!... :lol:
Tu parles du type qui nous disait qu'il laisse sa moto toute d'origine, pas besoin de la débrider, elle marche déjà assez bien comme ça... :lol:
On lui livre la moto sans la cale, elle marche super bien pour une moto bridée ! :lol:
Toutafé, c'est lui!.... :lol: je crois qu'il va en entendre parler longtemps de celle là!... :siffle: :wink:
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Pollux est une foi de plus demandé sur ce Topic!... :lol:
Tu parles du type qui nous disait qu'il laisse sa moto toute d'origine, pas besoin de la débrider, elle marche déjà assez bien comme ça... :lol:
On lui livre la moto sans la cale, elle marche super bien pour une moto bridée ! :lol:
Toutafé, c'est lui!.... :lol: je crois qu'il va en entendre parler longtemps de celle là!... :siffle: :wink:
lol sympa l'anecdote :lol:
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j 'avais acheté mon speed sans,je l'ai remise dans la foulée.
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Il y en a aussi qui ont eu leur moto sans cale sans rien demander !
J'en fait partie :siffle: :mrgreen:...et convaincu qu'elle était bridée, je me disais également "purée, elle donne bien. Qu'est-ce que ça doit être sans la bride..." :mrgreen: :mrgreen:
Je me marre mais bon, 106 bourrins me suffisent assez largement je pense (au regard de mes capacités de "pilotage" et de ce que je fais de la moto)...même si j'ai tendance à trouver cette "exception" Française inutile et un tantinet hypocrite...
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petite question.... quand on dit 106 cv c'est au vilo non, donc sa représente 90cv a la roue si je ne m'abuse :siffle:
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sur une de mes anciennes motos qui était donnée pour 140cv ,j'avais 125 a la roue
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La perte entre la puissance au vilebrequin et celle à la roue est de l'ordre de 10%
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Impossible d'enlever cette vis :mrgreen:.
Sur modéle 2010, j'ai l'impression que la vis n'est pas au format d'un clé allen.
Cette vis est striée sur la tête, mais impossible de passer une pince (du moins je n'en ai pas une assez fine).
Avez vous une méthode pour les modèles 2010 :siffle:
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C'est une torx ?
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punaise je me disais aussi, ça ne prend pas
bon faut que je récupère une torx longue et quel diamètre (3 non ??)?
merci @ toi :siffle:
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à voté...
je dois être le seul gogo à avoir fait "re-brider" ma spint lors de la première révision post achat :siffle:
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Tinquiètes, je risque de t'emboiter le pas.... d'ailleurs, on risque quoi en cas de contrôle ? (en dehors de la non prise en charge de l'assurance en cas de pépin)
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Ba juste que tu roules avec un véhicules non conforme à la carte grise ...
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Tinquiètes, je risque de t'emboiter le pas.... d'ailleurs, on risque quoi en cas de contrôle ? (en dehors de la non prise en charge de l'assurance en cas de pépin)
Tant que t'as pas d'accident, tu ne risques pas grand chose en réalité. C'est très très compliqué pour qu'ils puissent affirmer que ta moto n'est pas conforme ! Administrativement, c'est très lourd, et ça n'arrive jamais.
En cas d'accident, si l'expert voit qu'elle est débridée, ce n'est encore pas simple, il faut que l'accident se soit passé à haute vitesse et qu'il y ait un lien entre l'accident et le fait qu'elle soit débridée.
Quand ma moto était neuve, un voiture m'a fait tombé ma moto alors qu'elle était garée, l'expert est venu voir ma moto, il n'a pas prété attention à savoir si elle était bridée ou pas !
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Tinquiètes, je risque de t'emboiter le pas.... d'ailleurs, on risque quoi en cas de contrôle ? (en dehors de la non prise en charge de l'assurance en cas de pépin)
Tant que t'as pas d'accident, tu ne risques pas grand chose en réalité. C'est très très compliqué pour qu'ils puissent affirmer que ta moto n'est pas conforme ! Administrativement, c'est très lourd, et ça n'arrive jamais.
En cas d'accident, si l'expert voit qu'elle est débridée, ce n'est encore pas simple, il faut que l'accident se soit passé à haute vitesse et qu'il y ait un lien entre l'accident et le fait qu'elle soit débridée.
Quand ma moto était neuve, un voiture m'a fait tombé ma moto alors qu'elle était garée, l'expert est venu voir ma moto, il n'a pas prété attention à savoir si elle était bridée ou pas !
Je dirais plutôt que l'expert risque d'être "tatillons" en présence de décés, surtout si la responsabilité du motard est engagé.
Mais bon, dans le doute, moi je ne joue pas. :?
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C'est clair que par les temps qui courent, l'assurance démontera ta meule jusqu'au dernier boulon si il y a du corporel ...
Faut pas se leurrer, les experts (les vrais ...) connaissant parfaitement comment débrider chaque type de bécane.
J'ai un ami qui s'est rétamé avec son Suzuk SV 650 (sensé être en 34 ch.) ... et devinez où l'expert est allé regarder ?... sous la selle ... juste sur le boitier d'allumage pour voir si les 2 fils du bridage 34 ch. étaient encore en place ...
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En 34 chevaux, les experts sont plus regardant parait-il...
En 100 chevaux, c'est déjà nettement plus rare...
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A voté !
Passé les 40 balais, le 100 cv me suffit amplement ! Avec tous ces MIB :shock:
'puis, suis en règle si j'ai un carton :siffle:
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En 34 chevaux, les experts sont plus regardant parait-il...
En 100 chevaux, c'est déjà nettement plus rare...
Comme il dit c'est suivant l'étendu des dégats, ils feront tout pour éviter de payer le moins possible :roll:
-
ceci dit, il faut encore prouver que le débridage est volontaire
ex : les ceusses qui ont perdu leur cale (que je sache, une vis peut se désserrer toute seule)
autre ex : gex 1000 utilisé sur circuit (fil débranché) et sur route fil rebranché par une simple cosse male femelle
et bien figurez vous qu'en roulant la cosse se débranche
8)
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Pour ma vision perso,dans tout types de litiges,tiers ou tous risques,raison ou a tort....s'il veulent tirer a leurs avantages,les assurances trouveront toujours "la petite bete" qui fait qu'ils auront gain de cause a plus ou moins grande echelle.Pour l'histoire,mon frangin se vautre il y a quelques années due a du verglas,coma,centre de reveil etc,etant assuré plein pots,l'assurance a mis 9 ans pour lui verser des indemnitées corporelles(avocat pas avocat...passons) mais lui a reclamer tout de meme le cout des degats materiels routiers:3metres de balustrade,quelques dizaines de boulons,ecrous et rondelles :blink:.....
alors,cale ou pas....profitons
moi ce que j'en dis...... :siffle:
-
navré pour ton frère, mais ce que je voulais dire, c'est qu'il me parait difficile d'incriminer le propriétaire d'un véhicule d'avoir débridé sa moto
(voir ex ci dessus)
par contre cela sous entend certainement de faire plaider un avocat
-
ceci dit, il faut encore prouver que le débridage est volontaire
ex : les ceusses qui ont perdu leur cale (que je sache, une vis peut se désserrer toute seule)
autre ex : gex 1000 utilisé sur circuit (fil débranché) et sur route fil rebranché par une simple cosse male femelle
et bien figurez vous qu'en roulant la cosse se débranche
8)
Et il y a aussi eu des 1050 livrés en France full sans que personne ne demande rien.... :blink:
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ceci dit, il faut encore prouver que le débridage est volontaire
ex : les ceusses qui ont perdu leur cale (que je sache, une vis peut se désserrer toute seule)
autre ex : gex 1000 utilisé sur circuit (fil débranché) et sur route fil rebranché par une simple cosse male femelle
et bien figurez vous qu'en roulant la cosse se débranche
8)
Et il y a aussi eu des 1050 livrés en France full sans que personne ne demande rien.... :blink:
autre exemple
par contre le gars qui démonte des pièces de son moteur ...
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navré pour ton frère, mais ce que je voulais dire, c'est qu'il me parait difficile d'incriminer le propriétaire d'un véhicule d'avoir débridé sa moto
(voir ex ci dessus)
par contre cela sous entend certainement de faire plaider un avocat
et je te rejoint tout a fait.... :wink:
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A partir du moment ou une assurance est faite pour être rentable, il est évident que les assureurs font tout pour éviter de payer (paradoxe etayé par de nombreux exemples) alors imaginez l'argument du débridage. :siffle:
-
a voté
mais en fait j'ai pas eu à choisir, je l'ai acheté d'occase sans la petite vis et je ne connais donc même pas la différence d'agrément entre les versions (si il y en a vraiment une d'ailleurs)
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a voté
mais en fait j'ai pas eu à choisir, je l'ai acheté d'occase sans la petite vis et je ne connais donc même pas la différence d'agrément entre les versions (si il y en a vraiment une d'ailleurs)
Il semble que la différence sur le tigre est vraiment minime !
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Toujours bridage à l'accélérateur ??
Question, quelqu'un a déjà testé la différence entre une Speed 955 (2000) "full" et bridée ?
Merci ! :wink:
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oui toujours à la poignée :siffle: , la différence ne se ressent vraiment que dans les tours :wink:
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Merci !
Et de façon importante ? En bridée elle fait 106ch ou 98 ? Merci ! :smile:
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sur la mienne 8) la différence ce sent a 7000 tr/min la différence est légère ... tu ne passe pas d'un monstre a un poumon non plus :roll:
par contre la puissance j'en sais que dalle :lol: appelle le fion :lol:
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C'est exactement ce que je voulais savoir. 8)
T'es un Amour. :smile:
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en "full" tout pareil, mais je rebride a la prochaine révision car le gain sur sprint st n'est pas enorme comme dit plus haut a partir de 7000 tr
et cela ne joue pas sur le couple ou tres peu.
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Pour la petite histoire, avec un pote on s'est aperçu que ma speed 2011 neuve n'était pas bridé contrairement à la sienne livré en même temps. Mon concess ne voulant pas risquer sa licence me l'a bridé. Pour l'instant je me pose pas trop la question car je suis en rodage, mais il a fallu presqu'une heure au mécano pour la remettre car il faut démonter batterie,réservoir boite à air et haut de culasse pour accéder au câble d'accélérateur ... L'assurance se désengage de tout remboursement si cela implique un accident corporel (sur soi ou un tiers), alors je me tâte car je suis responsable mais d'un autre côté...Si il m'arrive qque chose je ne veux pas que ma petite famille paye en plus mes frasques, je crois que c'est ma conclusion. Maintenant on a jamais été aussi prêt de la suppression de cette loi absurde, alors wait and see...
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Pour la petite histoire, avec un pote on s'est aperçu que ma speed 2011 neuve n'était pas bridé contrairement à la sienne livré en même temps. Mon concess ne voulant pas risquer sa licence me l'a bridé. Pour l'instant je me pose pas trop la question car je suis en rodage, mais il a fallu presqu'une heure au mécano pour la remettre car il faut démonter batterie,réservoir boite à air et haut de culasse pour accéder au câble d'accélérateur ... L'assurance se désengage de tout remboursement si cela implique un accident corporel (sur soi ou un tiers), alors je me tâte car je suis responsable mais d'un autre côté...Si il m'arrive qque chose je ne veux pas que ma petite famille paye en plus mes frasques, je crois que c'est ma conclusion. Maintenant on a jamais été aussi prêt de la suppression de cette loi absurde, alors wait and see...
Autant je suis d'accord sur l'intérêt limité d'être en full sur cette bécane, ainsi que sur les risques liés à l'assurance, autant je suis plus que réservé sur la suppression de cette loi
En France, il est rare que l'état se remette en cause ou alors, il y a toujours quelque chose derrière (élections, autre loi juste derrière...)...mais comme tu dis "wait and see" mais je n'y crois pas une seconde (tout pareil pour les remontées de files...enfin, pire même 8))
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Disons que la France doit se mettre en conformité par rapport à la législation Européenne, quand au remontée de file elle est tolérée par la maréchaussée si vitesse non excessive, ni utilisation BAU...
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je vais chercher ma nouvelle monture vendredi,une belle Speed Noire de 2005 ,cette bride est elle visible sans démontage ? :wink:
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oui. :wink:
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c'est bien,mais encore ???? coté Droit ou Gauche ? quelle forme a t'elle ? ou est elle placée ?
la fonction "recherche" n'a rien donner de précis. :cry:
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c'est bien,mais encore ???? coté Droit ou Gauche ? quelle forme a t'elle ? ou est elle placée ?
la fonction "recherche" n'a rien donner de précis. :cry:
je crois que c'est à droite sous le réservoir...visible mais non accessible sans l'enlever...mais bon, comme tu ne vas pas y toucher :siffle: 8)
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ça c'est moins sur,!!!! je préfére savoir ,histoire de l'essayer dans les deux configurations,afin de la demander au vendeur dés fois qu'elle traine dans un de ses tiroirs :mrgreen: :mrgreen:
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ben ta pas bien chercher parce qu il ya meme des photos............ sinon c est cot'es droit, au niveau du cable de l accelerateur............. du cot'e oppos'e a la poignee............. une form en L qui fait une butee qui emepeche d aller en fond de course...............
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ben ta pas bien chercher parce qu il ya meme des photos............ sinon c est cot'es droit, au niveau du cable de l accelerateur............. du cot'e oppos'e a la poignee............. une form en L qui fait une butee qui emepeche d aller en fond de course...............
ben je suis pas trés doué,voir un peu arriéré avec le mode "recherche" :roll: :roll: et ,comme tu as l'air de connaitre les moindres recoins de ce site,si tu as un lien qui traine je suis preneur,sinon je verrais bien sur place,une cale sur un palonnier de volet d'air ça se remarque........ :mrgreen:
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Voilà!... :lol: Outre le fait que débrider, c'est mal!...
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http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=19969.0
tu vois c etait pas long............. et avec la fonction recherche....... mots clefs : "photo cale"
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monsieur est trop bon ! ........merci :wink:
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ya pas de quoi!
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c'est bien,mais encore ???? coté Droit ou Gauche ? quelle forme a t'elle ? ou est elle placée ?
la fonction "recherche" n'a rien donner de précis. :cry:
La bride est accessible coté droit sans démontage ( bon faut pas avoir 2 mains gauche et savoir ou elle est ) mais bon si tu connais pas je te suggere de lever le réservoir ( ca évitera de faire des conneries.... et j en ai vu.... )
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sur le st,je l'avais viré sans rien démonter,meme pas le carénage....alors sur un speed :D
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sur le st,je l'avais viré sans rien démonter,meme pas le carénage....alors sur un speed :D
J ai juste vue des mecs se gourer de vis ( et pas qu un seul)
D 'ou mon ' si tu ne te sens pas sur, leve le réservoir "
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les photos sont nettes.on pose le méme type de cale sur les Jet ski Kawa 160 cv, pour les bridés à 100cv ,destinés à la location.... :( :(
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sur le st,je l'avais viré sans rien démonter,meme pas le carénage....alors sur un speed :D
J ai juste vue des mecs se gourer de vis ( et pas qu un seul)
D 'ou mon ' si tu ne te sens pas sur, leve le réservoir "
:mrgreen:
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sur le st,je l'avais viré sans rien démonter,meme pas le carénage....alors sur un speed :D
c'est sur les vieux ST :D
sur les 1050, il faut tomber le réservoir et si je me souviens bien, la boite à air pour avoir de l'amplitude pour tourner la clé
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sur le st,je l'avais viré sans rien démonter,meme pas le carénage....alors sur un speed :D
c'est sur les vieux ST :D
sur les 1050, il faut tomber le réservoir et si je me souviens bien, la boite à air pour avoir de l'amplitude pour tourner la clé
vi, c'est kesque je voulais dire :mrgreen:
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sur le st,je l'avais viré sans rien démonter,meme pas le carénage....alors sur un speed :D
c'est sur les vieux ST :D
sur les 1050, il faut tomber le réservoir et si je me souviens bien, la boite à air pour avoir de l'amplitude pour tourner la clé
Toutafé!... :wink:
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sur le st,je l'avais viré sans rien démonter,meme pas le carénage....alors sur un speed :D
sur les 955,bien sur.....les plus jolis quoi 8)
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voila ,pas de blem pour la virée vu qu'elle est au "abonnés absents"..... :siffle: :siffle:
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C'est balot!... :lol: Trouve t'en une quand même! :siffle:
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sur le st,je l'avais viré sans rien démonter,meme pas le carénage....alors sur un speed :D
c'est sur les vieux ST :D
sur les 1050, il faut tomber le réservoir et si je me souviens bien, la boite à air pour avoir de l'amplitude pour tourner la clé
et en plus c'est sur le wiki :siffle:
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_debridage_1050_Sprint_ST
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Ca y est elle respire depuis hier aprem :lol:
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De toute façon c'est mal!... :siffle: :mrgreen:
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Sincèrement, vous sentez vraiment une différence ???...
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Sincèrement, vous sentez vraiment une différence ???...
Tout dépend de ta conduite.
Il parait que sur les Tigres, ça ne se sent pas beaucoup.
Certains se sont plaints en sortie d'épingle en montagne de se faire déposer par ceux qui sont full. Je pense à une personne qui saura se reconnaitre !
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Sincèrement, vous sentez vraiment une différence ???...
Tout dépend de ta conduite.
Il parait que sur les Tigres, ça ne se sent pas beaucoup.
Certains se sont plaints en sortie d'épingle en montagne de se faire déposer par ceux qui sont full. Je pense à une personne qui saura se reconnaitre !
surtout si filtre KN, pot et carto :wink:
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On parle juste du débridage, donc mis en configuration d'origine. Pas d'amélioration des perfs d'autre manière !
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dans ce cas
Sincèrement, vous sentez vraiment une différence ???...
Tout dépend de ta conduite.
Il parait que sur les Tigres, ça ne se sent pas beaucoup.
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Sincèrement, vous sentez vraiment une différence ???...
Quand tu ouvre léger pas de différence, mais quand tu ouvre comme un goret on sent la différence.
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En 106 ch mais avec des pot off road trimuph (TOR c'est la logique) ... :siffle:
Alors peut être que je vais enlever la cale ... :oops:
Au point ou j'en suis 8)
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Sincèrement, vous sentez vraiment une différence ???...
perso, au quotidien non...vu que je me sert pas de toutes la puissances les 3/4 du temps....
là ou j'ai senti la diference, c'est lorsque je dois doublé et que c'est un peu limite, plus besoin de tombé un rapport... j'ouvre en grand et c tout...(oui je suis feinéant du levier embrayage! :lol:)
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a voté. RS débridé par l'ancien proprio (je l'aurait fait quand même ) et si sur route ça n'a pas grande incidence, sur circuit ça m'a permit d'en surprendre quelques uns ... :siffle:
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et si sur route ça n'a pas grande incidence,
Faut avouer que sur la Triple 955i, ça change pas grand chose avec ou sans la cale (-20cv). Meme rien du tout 99% du temps... Visiblement c'est plus castrateur sur les Daytona 955i, (-50cv) qui sont moins coupleuses.
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De toute façon avec les limites de vitesses sur nos autoroutes; une CBR 250 cc serait suffisant 8) et bien plus économique mais il manquerait un je ne sais quoi de plaisant :siffle:
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il manquerait l'idée de" pouvoir le faire" ... :twisted:
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Un speed 955 en full pour ma part. Avec un gros acra et la courbe qui va bien moi j'ai senti la diferance
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Cale remise depuis 10 jours.... c'est carrément l'horreur ! elle va dégager vite fait :evil:
ou c'est la carto qui va avec le pot d'origine (remis aussi) qui est très castratrice.
Faut monter à 4000 pour avoir une "réaction". En dessous, pas de reprise. :sad:
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Ton problème vient probablement de la carto....
La cale empêche juste de tourner à fond la poignée...
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Absolument ! merci Zampa.
Rotation d'à peine 1/4 de tour je m'y attendais, pas de soucis mais le comportement avant 4000 :?
Carto n° 10180, celle prévue pour pot origine donc (sauf erreur) reset TPS, IAVC clean, etc...
j'comprend pas :?:
J'ai même plus un seul "plop-plop" à la coupure, quel que soit le régime ! :sad:
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J'ai même plus un seul "plop-plop" à la coupure, quel que soit le régime ! :sad:
Ca c'est la ré-injection d'air frais a l'échappement qui est coupée dans le paramétrage de l'ecu. pas de soucis. :wink:
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J'ai même plus un seul "plop-plop" à la coupure, quel que soit le régime ! :sad:
Ca c'est la ré-injection d'air frais a l'échappement qui est coupée dans le paramétrage de l'ecu. pas de soucis. ;)
Merci Phil :)
Donc, avant de dire une co..... j'ai été vérifier: la case EST bien coché (j'ose espérer que T.Ec rapporte fidèlement ce que raconte l'ECU ! et donc je comprend encore moins :? :? :?
globalement tout roule mais en bas, sous 4000...bof rien quoi, pas de reprise franche et jouissive Une tite idée s'iouplait ?
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enlève ta cale ! ça marchera mieux tu verra
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enlève ta cale ! ça marchera mieux tu verra
En haut oui, mais ça ne régleras pas son problème en bas. :wink:
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Pierrot :roll: merci pour cette aide utile.
Phil Merci, t'as bien saisi le fond.
Bah j'suis coincé alors et puisque tuneECU ne réponds à aucun mail... je vais devoir perdre beaucoup de temps a croiser les essais: pot x avec courbe n° y, etc...
Est-ce qu'au moins quelqu'un pourrait confirmer que les valeurs de tables et réglages de la version 2.5 sont identiques à la 2.1 ? toujours pour un 955i bien sûr.
Les dernières versions étant plus tourné vers Benelli, Ktm et Triumph récentes, je me pose la question de savoir si cela affecte les données pour les moulins "plus anciens" ? en toute ou partie
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Sur le site de TuneEcu il est écrit :
"Le support concerne uniquement le logiciel, aucun conseil ou préconisation ne sera donné sur l'usage des cartographies.
Hormis les bréves descriptions disponibles sur le site, aucun autre renseignement ne sera fourni sur les cartographies mises à disposition."
ça explique peut être pourquoi tu n'obtiens pas les réponses.
le développeur peut corriger les bugs, rajouter des menus et détails par rapport aux ECUs, mais en revanche croiser et optimiser des données moteurs et des pots, je pense que seul un forum avec des essais permettrait d'avoir des infos, et encore je ne suis pas certain que ça soit très fiable.
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Sur le site de TuneEcu il est écrit :
"Le support concerne uniquement le logiciel, aucun conseil ou préconisation ne sera donné sur l'usage des cartographies.
Hormis les bréves descriptions disponibles sur le site, aucun autre renseignement ne sera fourni sur les cartographies mises à disposition."
ça explique peut être pourquoi tu n'obtiens pas les réponses.
Absolument Flap et j'ai bien ça en tête. Est-ce à dire que je me trompe ? je demande bien si la dernière version du logiciel (2.5 je crois) est toujours adapté et utilisable pour les autres modèles ? où faut-il garder une version plus ancienne ?
Autrement dit: les développements actuels ne modifient-il pas le reste ?
Je suis bien dans une demande concernant le logiciel ... non ?
le développeur peut corriger les bugs, rajouter des menus et détails par rapport aux ECUs, mais en revanche croiser et optimiser des données moteurs et des pots, je pense que seul un forum avec des essais permettrait d'avoir des infos, et encore je ne suis pas certain que ça soit très fiable.
Encore tout à fait d'accord et je vais pas si loin. D'où, l'utilisation de la map 10180, version prévue pour 955i avec pot origine ET S.A.I (mon cas, cale ou pas ça change rien)
J'ai juste noté comme différence d'avec la 10179 (pot aftermarket ET S.A.I) la valeur de ralenti : (10179 => +/- 1200tr/m // 10180=> +/- 1350tr/m ce qui me parait élevé mais en accord avec le fonctionnement d'un pot catalysé, besoin de T° plus chaude, etc. Je suppose seulement, je suis pas ingé motoriste).
Et bien sûr, je ne touche ni ne bricole à strictement rien de la courbe (table essence, etc) Je l'ai mise telle quel, en accord avec son titre et le moteur visé ! C'est pourquoi je comprend pas ces non reprises à bas régime ?
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Non les versions du soft ne modifie pas les courbes ...
Mets la courbe d'origine correspondant à ton VIN, même avec un pot after market ça doit marcher normalement. Sinon y'a un blem quelque part.
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Perso je suis en 106 cv (le max légal en France) sur mon 955 sprint.
Mais bon pour éviter les emmerdes avec le débridage et ses conséquences en cas de carton, attendez le 01/01/2016, date à laquelle cette réglementation stupide et discriminatoire prendra fin au niveau européen.
CQFD
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Perso je suis en 106 cv (le max légal en France) sur mon 955 sprint.
Mais bon pour éviter les emmerdes avec le débridage et ses conséquences en cas de carton, attendez le 01/01/2016, date à laquelle cette réglementation stupide et discriminatoire prendra fin au niveau européen.
CQFD
A l'heure actuelle rien de prévu pour le rétrofit. Donc rouler en full sur des motos d'avant janvier 2016 sera illégal.
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Perso je suis en 106 cv (le max légal en France) sur mon 955 sprint.
Mais bon pour éviter les emmerdes avec le débridage et ses conséquences en cas de carton, attendez le 01/01/2016, date à laquelle cette réglementation stupide et discriminatoire prendra fin au niveau européen.
CQFD
A l'heure actuelle rien de prévu pour le rétrofit. Donc rouler en full sur des motos d'avant janvier 2016 sera illégal.
Pas mieux. :siffle:
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Et si, mais certains risquent de grincer des dents.
Le rétrofit est accordé en contrepartie d'une visite technique obligatoire dans le réseau de la marque au cours de laquelle le fonctionnement des principaux organes de sécurité sont vérifiés (pour les modèles qui nous intéressent ici, dans le réseau Triumph France).
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Le rétrofit est accordé en contrepartie d'une visite technique
A moins que ça n'est changé récemment, ce n'est qu'une hypothèse de travail. :wink:
Si tu as le texte de loi, ça fera un paquet d'heureux. Moi je m'en fout je suis en full...
... à 98 cv. :mrgreen:
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98 ch "potentiel", 22 utilisés :siffle: :mrgreen:
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98 ch "potentiel", 22 utilisés :siffle: :mrgreen:
Non, non, je monte à 33 cv à 2500 tour. :wink:
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Même si on a à peu près tout dit sur le sujet, on n'est pas dans le free ! :wink:
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Et si, mais certains risquent de grincer des dents.
Le rétrofit est accordé en contrepartie d'une visite technique obligatoire dans le réseau de la marque au cours de laquelle le fonctionnement des principaux organes de sécurité sont vérifiés (pour les modèles qui nous intéressent ici, dans le réseau Triumph France).
Peux-tu citer tes sources stp?
Jusque là, j'ai entendu parler d'éventuel rétrofit pour les motos respectant la norme Euro4. Mais pour les autres nada.
Si tu as des infos, nous sommes preneurs.
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Et si, mais certains risquent de grincer des dents.
Le rétrofit est accordé en contrepartie d'une visite technique obligatoire dans le réseau de la marque au cours de laquelle le fonctionnement des principaux organes de sécurité sont vérifiés (pour les modèles qui nous intéressent ici, dans le réseau Triumph France).
Ce n'est pas le sujet du topic, alors je vais faire court.
Si le contrôle technique devenait obligatoire, ce ne sera JAMAIS chez les concessionnaires.
Par principe, le contrôleur technique doit être indépendant des vendeurs et des réparateurs, au niveau technique mais aussi financier.
C'est valable pour tous les contrôles techniques, voiture, mais aussi travaux...
Ce n'est que les constructeurs qui veulent se faire un peu plus de pognon.
Ensuite, nous n'avons aucune info validée officiellement à ce sujet, nous n'en savons donc rien.
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Peux-tu citer tes sources s'il te plait ?
Motomag, numéro 319 de juillet/août
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Peux-tu citer tes sources s'il te plait ?
Motomag, numéro 319 de juillet/août
Relis mieux l'article, ce ne sont que des bases de travail
"Emmanuel Barbe a néanmoins confirmé sa volonté de s'attaquer aux accidents de moto en utilisant des leviers qu'il juge incontournables, tels une visite technique obligatoire pour vérifier la sécurité des motos, qui pourrait arriver en contrepartie de l'abrogation des 100 chevaux"
Rien n'est fait, rien n'est décidé.
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Ca sent le satus-quo a plein nez tout ça, les motos euro4 seront légalement en Full au 1er janvier, et en attendant le CT en 2022 les autres motos resterons en 100cv, il en ont légalement la possibilité, la Périchon seras contente, et comme il ont rien a battre de l'industrie moto, donc!... :siffle:
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Mais comme on n'en a rien a battre du bridage pour les 2/3 ici, à la fin ça n'intéresse pas grand monde...
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"on" ne veut rien dire zampa... :siffle:
Parler pour soi me semble normal, pas pour les autres.
:wink:
Et si, mais certains risquent de grincer des dents.
Le rétrofit est accordé en contrepartie d'une visite technique obligatoire dans le réseau de la marque au cours de laquelle le fonctionnement des principaux organes de sécurité sont vérifiés (pour les modèles qui nous intéressent ici, dans le réseau Triumph France).
Ce n'est pas le sujet du topic, alors je vais faire court.
Si le contrôle technique devenait obligatoire, ce ne sera JAMAIS chez les concessionnaires.
Par principe, le contrôleur technique doit être indépendant des vendeurs et des réparateurs, au niveau technique mais aussi financier.
C'est valable pour tous les contrôles techniques, voiture, mais aussi travaux...
Ce n'est que les constructeurs qui veulent se faire un peu plus de pognon.
Tout à fait exact !
Juste un petit bémol : certains, dans le domaine automobile, ont trouvé la combine en créant des sociétés avec des prête-noms et parviennent à boucler la boucle du contrôle/réparations/vente, il n'y a donc pas de raison que cette façon de faire ne se transfère pas au monde de la moto.
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Moto neuve immatriculée il y a moins de 15 jours et aucune certitude, même pour la mienne.
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Moto neuve immatriculée il y a moins de 15 jours et aucune certitude, même pour la mienne.
Si elle n'est pas Euro4, su seras dans le cas de tout les autres. :wink:
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Je ne vois pas ce que ça change euro4 ! Ce qui importe c'est la puissance inscrite sur la CG, non ?
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Peux-tu citer tes sources s'il te plait ?
Motomag, numéro 319 de juillet/août
Relis mieux l'article, ce ne sont que des bases de travail
"Emmanuel Barbe a néanmoins confirmé sa volonté de s'attaquer aux accidents de moto en utilisant des leviers qu'il juge incontournables, tels une visite technique obligatoire pour vérifier la sécurité des motos, qui pourrait arriver en contrepartie de l'abrogation des 100 chevaux"
il faut être complétement débile pour affirmer des âneries pareilles. :twisted:
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Pour moi, l'intérêt principal du CT est d'avoir un parc moto plus homogène, et limiter le tuning, en particulier pour les échappements et les plaques illisibles par les radars.
Pour les accidents, je suis pas convaincu...
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Je ne vois pas ce que ça change euro4 !
Moi non plus, mais c'est comme ça!... :lol:
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Mais comme on n'en a rien a battre du bridage pour les 2/3 ici, à la fin ça n'intéresse pas grand monde...
"on" ne veut rien dire zampa... :siffle:
Parler pour soi me semble normal, pas pour les autres.
:wink:
Je rejoins Zampa dans ce qu'il a dit: il y a 2/3 des motos qui sont débridées sur le forum. (cf le sondage en haut de page). :wink:
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Je rejoins Zampa dans ce qu'il a dit: il y a 2/3 des motos qui sont débridées sur le forum. (cf le sondage en haut de page). :wink:
sans compter ceux qui n'osent pas le dire :siffle: :wink:
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Peux-tu citer tes sources s'il te plait ?
Motomag, numéro 319 de juillet/août
Relis mieux l'article, ce ne sont que des bases de travail
"Emmanuel Barbe a néanmoins confirmé sa volonté de s'attaquer aux accidents de moto en utilisant des leviers qu'il juge incontournables, tels une visite technique obligatoire pour vérifier la sécurité des motos, qui pourrait arriver en contrepartie de l'abrogation des 100 chevaux"
il faut être complétement débile pour affirmer des âneries pareilles. :twisted:
Voyons FIFI.38, c'est un homme politique c'est son métier d'affirmer des ânneries. :mrgreen:
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Mais comme on n'en a rien a battre du bridage pour les 2/3 ici, à la fin ça n'intéresse pas grand monde...
"on" ne veut rien dire zampa... :siffle:
Parler pour soi me semble normal, pas pour les autres.
:wink:
Je rejoins Zampa dans ce qu'il a dit: il y a 2/3 des motos qui sont débridées sur le forum. (cf le sondage en haut de page). :wink:
Le sens de mon propos, c'est que bridé on non, tu peux être malgré tout intéressé par la tournure que vont prendre les événements.
En tout cas, je le suis. :wink:
Je rejoins Zampa dans ce qu'il a dit: il y a 2/3 des motos qui sont débridées sur le forum. (cf le sondage en haut de page). :wink:
sans compter ceux qui n'osent pas le dire :siffle: :wink:
À mon sens, ce n'est pas une question "d'oser" ou non.
Se montrer prudent sur un forum (concernant certains sujets) me paraît plutôt opportun.
Mais chacun voit midi à sa porte.
:wink:
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Perso je n'ai pas l'intention de rouler illégalement débridé, par principe (chacun les siens).
Alors vu que j'ai l'intention d'acheter une moto neuve et qu'il sera sans doute difficile de revendre ensuite d'occaz une moto bridée, je suis le sujet du rétrofit avec intérêt (et je pense que je ne suis pas le seul :roll:)
Pour le moment j'attends 2016 puisque rien n'est décidé officiellement... :evil:
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Se montrer prudent sur un forum (concernant certains sujets) me paraît plutôt opportun.
On peut dire "ce qu'on veut" sur un forum, de là à ce que ce soit vrai... :siffle:
Par contre, je suis toujours très étonné de voir les gars qui vendent leur moto en précisant qu'elle est en full. :roll:
Je me demande à chaque fois si ce ne serait pas la possibilité pour les autorités de faire des "contrôles" faciles, mais ce n'est peut-être pas si simple.
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on est en plein délire dans ce foutu pays. :twisted:
le seul pays d'Europe ou une limitation de puissance existe alors que l'on nous revendique l'unité européenne.
Encore un problème d'équité à la française. :siffle: :roll:
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Perso je n'ai pas l'intention de rouler illégalement débridé, par principe (chacun les siens).
Alors vu que j'ai l'intention d'acheter une moto neuve et qu'il sera sans doute difficile de revendre ensuite d'occaz une moto bridée, je suis le sujet du rétrofit avec intérêt (et je pense que je ne suis pas le seul :roll:)
Pour le moment j'attends 2016 puisque rien n'est décidé officiellement... :evil:
Valà, :roll: L’aspect purement technique du débridage est finalement très secondaire, et sans tenir compte de l'aspect légal, il seras quasi impossible de revendre une moto qui ne seras pas officiellement débridée, sauf a la brader gravement. :evil:
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Franchement, je pense que ce sera vrai en 2016 et que la plupart des gens vont ne plus y penser assez rapidement...
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En attendant...depuis ce week end la petite bride n'est plus là sur mon tiger......la mob est plus légère maintenant :siffle:
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Délinquant :mrgreen:
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C est vrai. Comment debrider sa moto sans toucher au moteur? Et donc sans être dans l illegalite? Si en augmentant la puissance tu optimise ton rapport poids/ puissance, en diminuant le poids il se passe exacrement la même chose. Donc virer cette petit cale participe a la diminution du poids et donc favorise le rapport poids puissance. " vous comprenez monsieur l agent? En plus je gagne en sécurité car ma moto est plus légère, donc plus maniable pour éviter les pietons qui traversent sans regarder. En fait j ai fait ça pour eux monsieur l agent"
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Ah ouais, ça se tente! :super:
Tu nous raconteras! :wink:
:lol:
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:+1: Hervecat
:applause:
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Voyou :lol:
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J'ai voté 100cv mais en même temps je n'en sais rien ,j'ai ma moto depuis peu ,il faut que je jette un oeil pour voir si elle est bridée je pense qu'elle ne le restera pas longtemps.
Arguments:
_j'en ai pas il faut que j'essaie en full pour voir la différence ,la seule chose qui me fera passé le cap c'est le comportement moteur.
Si quelqu'un a une sprint RS de 2004 en full j'attends son avis.
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moi j'en ai une (acheté débridée par l'ancien proprio ) tout ce que je peux te dire pour en avoir essayé une bridée c'est que "normalement "tu ne gagne rien en couple mais seulement sur les derniers 1000-1500 tours (ce qui est deja pas mal pour un moulin qui prend 9500 en zone rouge ) mais qu'en realite la moto est plus vive et rapide a monter dans les tours a tel point que je regrette de ne pas pouvoir repousser la zone rouge de 500 trs car on y arrive vite .Le top etant de mettre une dent de moins au pignon ou 2 de plus a la couronne --je vais essayer de combiner les 2 -- a moins que quelqu'un l'ai deja fait auquel cas j'aimerai avoir son avis . merci
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J'ai voté 100cv mais en même temps je n'en sais rien ,j'ai ma moto depuis peu ,il faut que je jette un oeil pour voir si elle est bridée je pense qu'elle ne le restera pas longtemps.
Arguments:
_j'en ai pas il faut que j'essaie en full pour voir la différence ,la seule chose qui me fera passé le cap c'est le comportement moteur.
Si quelqu'un a une sprint RS de 2004 en full j'attends son avis.
Sur les RS, la différence entre 106cv et full n'est pas suffisamment significative pour faire une grosse différence en terme de comportement. :wink:
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Merci pour vos réponses, OK la RS est bridée à 106cv mais en full elle fait 120 CV il me semble ? Ça doit quand même ce sentir .
Si la différence est vraiment si faible à voir si ça vaut le coup.
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110 ch :wink:
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120. 8)
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/triu/triumph_sprint_rs%2003.htm
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120cv a partir de 2002. :wink:
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et Fredoch40 a un 2004. :wink:
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effectivement, je ne pensais pas qu'ils avaient mis l’évolution moteur sur celle ci, je pensais qu'ils l'avait arrêté avant :oops:
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Donc 120cv soit 14cv a gratter!... :mrgreen:
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P'tite question au passage, il me semble que sur la 600TT par exemple, le bridage est à 98cv pour servir aussi en Allemagne. Ils n'aurait pas eu l'idée de faire pareil pour la Sprint ?
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Et oui 120 à partir de 2002, alors je pense que oui la différence entre full et en règle doit quand même ce faire sentir.
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Moi j'ai voté 100 CV vu que j'en ai pas plus :mrgreen:
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Moi j'ai voté 100 CV vu que j'en ai pas plus :mrgreen:
tu devrais supprimer ton vote, le but est de savoir qui a modifié sa moto bridée d'origine :wink:
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il y a quand même 450 votants :blink:
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La moyenne est a peu près conforme aux dernières enquêtes passées sur le sujet: 60 / 40%
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ici, c'est plutôt 1/3 bridé 2/3 débridé
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ici, c'est plutôt 1/3 bridé 2/3 débridé
C'est ça! :wink:
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ici, c'est plutôt 1/3 bridé 2/3 débridé
Non ce n'est pas un comparatif de chinoises et autres :siffle: :lol:
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moi j'en ai une (acheté débridée par l'ancien proprio ) tout ce que je peux te dire pour en avoir essayé une bridée c'est que "normalement "tu ne gagne rien en couple mais seulement sur les derniers 1000-1500 tours (ce qui est deja pas mal pour un moulin qui prend 9500 en zone rouge ) mais qu'en realite la moto est plus vive et rapide a monter dans les tours a tel point que je regrette de ne pas pouvoir repousser la zone rouge de 500 trs car on y arrive vite .Le top etant de mettre une dent de moins au pignon ou 2 de plus a la couronne -- je vais essayer de combiner les 2 -- a moins que quelqu'un l'ai deja fait auquel cas j'aimerai avoir son avis . merci
Si tu changes à la fois le pignon ET la couronne ça va pt'être commencer à faire beaucoup... non? :?
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Pas tant que ça.
http://www.gearingcommander.com/
A fond de 6, ça passe de 265 à 240km/h, ça me parait largement suffisant. :wink:
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Pas tant que ça.
http://www.gearingcommander.com/
A fond de 6, ça passe de 265 à 240km/h, ça me parait largement suffisant. :wink:
Il ne faut pas simplement regarder la vitesse de pointe, si nos motos vont à 200, ça suffit pour la quasi totalité de nous dans la quasi totalité du temps.
Pas contre, quand on roule à vitesse stabilisée style sur autoroute, c'est pas pas plus mal d'avoir le moteur pas trop haut dans les tours...
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voila :wink:
mais deux dents à l'arrière n'est pas si énorme, moi j'ai -1 psb et +1 couronnes et c'est nickel :(
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La boite du tiger 1050 il me semble est bien foutue pour ça, c'est presque une 5+overdrive
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Pas tant que ça.
http://www.gearingcommander.com/
A fond de 6, ça passe de 265 à 240km/h, ça me parait largement suffisant. :wink:
Il ne faut pas simplement regarder la vitesse de pointe, si nos motos vont à 200, ça suffit pour la quasi totalité de nous dans la quasi totalité du temps.
Pas contre, quand on roule à vitesse stabilisée style sur autoroute, c'est pas pas plus mal d'avoir le moteur pas trop haut dans les tours...
Ancienne démultiplication: 4650trs/min à 130km/h
Nouvelle démultiplication: 5150trs/mon à 130km/h
500trs/min d'écart. :roll:
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Pas tant que ça.
http://www.gearingcommander.com/
A fond de 6, ça passe de 265 à 240km/h, ça me parait largement suffisant. :wink:
Il ne faut pas simplement regarder la vitesse de pointe, si nos motos vont à 200, ça suffit pour la quasi totalité de nous dans la quasi totalité du temps.
Pas contre, quand on roule à vitesse stabilisée style sur autoroute, c'est pas pas plus mal d'avoir le moteur pas trop haut dans les tours...
Ancienne démultiplication: 4650trs/min à 130km/h
Nouvelle démultiplication: 5150trs/mon à 130km/h
500trs/min d'écart. :roll:
Après, c'est à toi de voir en fonction de ce que tu cherches !
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ce n'est pas énorme comme écart.
a titre de comparaison la S 1000 R plafonne à 260 km/h compteur pour 160 cv à la roue
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Bizarre Fifi, mon collègue la monte bien plus haut au compteur.
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Bizarre Fifi, mon collègue la monte bien plus haut au compteur.
je viens de vérifier sur un forum avec les avis de propriétaires
le rupteur est à 12 000 t/mn et le compteur indique à peu près pour tous , 260 km/h
de toute façon, c'est ça, car à 130km/h on est à 6 000 t/mn :(
il y en a un qui annonce 285 km/h avec à l'appui une vidéo. ça fait 2 ans qu'on l'attend sa vidéo :siffle: :evil:
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Perso sur ma rs je suis à 5000 t/min à 130km/h à ma connaissance elle est d'origine.
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Perso sur ma rs je suis à 5000 t/min à 130km/h à ma connaissance elle est d'origine.
si tu arrives à 10 000 t/mn tu rouleras à 260 km/h :(
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Je lui reposerai la question, la seule différence avec la tienne c'est la demi ligne akra, mais c'est pas cela qui va changer la vitesse au compteur!!!!
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Moi j'ai voté 100 CV vu que j'en ai pas plus :mrgreen:
tu devrais supprimer ton vote, le but est de savoir qui a modifié sa moto bridée d'origine :wink:
Oups n'avait pas compris :siffle: je peux le supprimer ? Je vois pas de bouton pour ça ?
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Et maintenant?
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Et maintenant?
:(
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moi je posai la question de changer la demultiplication parceque j'habite dans le 06 et quand tu fait 10km dans l'arriere pays il n'y a que des virages qui tournent donc ce qui m'interesse c'est d'avoir de la patate pour les sorties de virage j'ai deja -1 au pignon et je demandai si c'etait pas "trop" de mettre aussi -1 ou-2 a la couronne merci
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Voici un petit lien pour les machines qui peuvent prétendre à être débridable, mais vous devez déjà le savoir :
http://www.motoservices.com/dossiers-moto/fin-100-ch-liste-motos-ABS-debridables-retrofit-full-1-er-janvier-2016.htm
Mais si on doit faire ça en concession, nouvelle carte grise et tout le tralala alors :RAB:
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comme dis dans un autre sujet...
dans cette liste il y a plusieurs moteur euro2 :siffle:
par exemple le speed 2008 ABS n'existe pas, et le sprint ST n'est euro3 qu'en 2007 et non en 2005.......
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Bon et bien il me semble que la mienne est finalement délurée heu je veux dire débridée.
Car si j'arrive jusqu'au rupteur à 10000tr/min en théorie c'est que je suis ouvert en grand
au niveau des papillons ? N'est-ce pas ?
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Bon et bien il me semble que la mienne est finalement délurée heu je veux dire débridée.
Car si j'arrive jusqu'au rupteur à 10000tr/min en théorie c'est que je suis ouvert en grand
au niveau des papillons ? N'est-ce pas ?
Non, tu peux arriver au rupteur bridé...
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Tout à fait...
Ma première Ducat' en 34cv prenait quand même le rupteur... malgré les papillons ne s'ouvraient même pas a moitié :lol:
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C'est juste plus long, ou beaucoup plus long selon le bridage, pour y arriver...
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Toute d'origine pour ma Daytona T595
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passé en full , il y a à peine 1 mois , c'est flagrant après 7000 trs/mns :super:
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houuuuuu , en prison !!!
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houuuuuu , en prison !!!
j'y suis :siffle: 1050 R ABS de 2012 , suis dans les clous , faut juste que je passe chez un concessionnaire pour les papiers ...... plus tard :mrgreen:
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j' étais en full avec échappement carbone quand j' ai acheté la moto , mais revenu en street légal (suite rencontre avec la maréchaussée) avec pot d' origine , et j' en suis satisfait , pour moi ,la différence n' est pas flagrante , un peu moins de couple a bas régime et moins rageur dans les tours , mais je ne suis pas un essoreur de poignée et vu le nombre de radars sur nos routes , ça me suffit largement ..
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Bonjour à tous, pour ma part j'ai tout enlevé , seul comme un grand !il me reste à l'emmener chez Triumph pour faire les papiers et la mise en règle auprès de la préfecture ! C'est tellement bon d'avoir les poneys qui manquent! À haut régime sur mon speed 1050 ça tire fort sur les bras !!
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Salut à tous
Je déterre un peu mais juste d'une petite profondeur de pelle.
Full pour moi sur sprint st 955 de 1999
Mais petite question:
Que dit la loi exactement?
Présence d'une bride, ou 100 chevaux maximum? ( si quelqu'un sait? )
Cas concret sur ma moto:
106 ch à la roue arrière bridée normalement
et 108 ch débridée
Mais à 18 ans elle a bien dû perdre quelque poneys et ne doit certainement pas dépasser 106 (je suis optimiste) sans la bride.
Suis-je illégal? :siffle:
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Le bridage légal est celui imposé par le constructeur à l'immatriculation de la moto.
Si le descriptif de ce bridage comprend la cale, il faut l'avoir.
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A lire http://www.lerepairedesmotards.com/assurance/assurance-risques-debridage-moto.php (http://www.lerepairedesmotards.com/assurance/assurance-risques-debridage-moto.php) :siffle: :siffle:
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il pouvait y avoir débat avant la loi mais maintenant je pense que c'est désuet :wink:
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Merci de vos réponses :?
En particulier pour l'article Gérard,
qui fait bien peur, non seulement sur le fait de débrider, mais aussi concernant les petits clignos, le pot ... et j'en passe...quand il s'agira d'un vrai carton :sad: l'assureur sera de notre côté donc
Par contre Fifi.38, ça n'est désuet que pour celui qui peut se payer une bécane flambant neuve :siffle:
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Par contre Fifi.38, ça n'est désuet que pour celui qui peut se payer une bécane flambant neuve :siffle:
oui, c'est vrai aussi mais plus le temps passe et moins il y aura d'anciennes débridées.
et puis , moralement je vois mal un assureur chercher la petite bête sur ces anciennes alors que le nouveau parc est totalement libre. M'enfin, des cons il y en a partout :siffle:
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Yep,
merci pour ton message rassurant :wink:
Mais sans aller jusqu'à dire qu'on peut tomber sur un c... un quoi?.... :P
Non, j'ai peur que la morale n'ait vraiment aucun poids face à une histoire de gros sous (je parle en l’occurrence d'accident grave, ie: cher en langage assureur) et c'est malheureux mais compréhensible, ils sont là pour faire des tunes aussi... surtout? :roll:
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et puis , moralement je vois mal un assureur chercher la petite bête sur ces anciennes alors que le nouveau parc est totalement libre. M'enfin, des cons il y en a partout :siffle:
Depuis quand un assureur a de la morale ??
Si il y a des sous en jeux l'assureur cherchera par tous les moyens à ne pas payer.
Le concessionnaire de Lectoure a eu une expertise suite à l'accident d'un jeune alors qu'il venait juste de sortir du garage (tétraplégique à 26 ans). La première chose qui a été vérifié c'est si la moto était bridée. Heureusement pour le concessionnaire la moto était toujours bridée.
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Mon cons qui a plus de trente d expérience n'a jamais eu d expert qui a Chercher à voir une cale...
Apres tout est possible .... :wink:
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Mon cons qui a plus de trente d expérience n'a jamais eu d expert qui a Chercher à voir une cale...
Apres tout est possible .... :wink:
Dans ce cas les demandes d'indemnités c'étaient des centaines de milliers d'euro. :wink:
Depuis qu'il a eu se cas, il ne fait aucun débridage "hors la loi".
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Lors de mon accident avec mon 1050 en janvier 2015, l'expert n'a jamais regardé si la moto était bridée ou non.
Il y a eu 7500 euros de réparation sur mon speed, et les réparations sur deux autres véhicules (bon, pas grand chose à mon avis mais ça chiffre vite).