Forum Triumphall
Mécanique => Technique modèles Bi-Cylindres => Thruxton , Bonneville, Bobber & Speed Twin 1200 => Discussion démarrée par: Yodaproto le 08 juin 2017 à 11:44:03
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Voilà je vous explique mon souci.
Quand je freine de l'avant pour la première fois la poignée de frein s'enfonce fortement mais tout de suite après elle ne s'enfonce quasiment plus j'ai une réponse immédiate des freins.
Ensuite si je ne touche plus au freins pendant quelques secondes je reprends la poignée celle-ci s'enfonce à nouveau fortement puis ne s'enfonce plus si je refreine tout de suite.
Bref l'enfoncement et inconstant lors du premier freinage.
Quelqu'un a-t-il eu ce problème et la t-il résolu ?
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Tu as combien de km sur les plaquettes? Ca ressemble a des plaquettes usées quand même. Elles manquent de garniture et tu as du jeux entre le disque et les plaquettes, jeu comblé à la prise de frein jusqu'à ce que les étriers s'écartent de nouveau.
Tu as essayé de purger pour voir si tu avais de l'air dans le circuit?
Ca peut aussi venir des durites ou des joints, mais je pense plus aux plaquettes.
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Krais a tout dit (Ou presque!)
Soit tu as de l'air dans tes durites et une bonne purge réglera ton problème. En effet, si présence d'air, il faut pomper pour compresser l'air. Sur un deuxième freinage immédiat, l'air n'est pas encore décompressée pour créer de la course morte.
Autrement, trop de rappel de tes plaquettes au niveau des étriers. Il faut pomper pour rattraper le jeu entre disque et plaquettes. Je pense que ta moto est neuve, ce ne devrait pas être le cas.
Quoi qu'il en soit, sous garantie, visite à la concession!
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Oui la moto est neuve. Elle l'a fait tout de suite. Je pensai que ca passerai avec le rodage des plaquettes mais non...
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Dans ce cas, c'est probablement de l'air qui n'a pas été purgé à la livraison de la moto.
Avises-en ton concessionaire pour qu'il vérifie ça
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J'ai eu cette même question le jour de la livraison du Thrux.
Mon concessionnaire m'a dit qu'il y avait une 1 ère pression ou la poignée est souple, c'est pour le mode balade.
Puis si ta besoin d'un gros freinage il faut relâcher puis reprendre, et là ça freine très fort.
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J'ai eu cette même question le jour de la livraison du Thrux.
Mon concessionnaire m'a dit qu'il y avait une 1 ère pression ou la poignée est souple, c'est pour le mode balade.
Puis si ta besoin d'un gros freinage il faut relâcher puis reprendre, et là ça freine très fort.
Merci pour l info !! On ne m a jamais parlé de ca !!
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Totalement illogique...
Quand tu as besoins d'un gros freinage c'est qu'il y a urgence. Du coup tu ne dois pas te reprendre à deux fois pour freiner...
Mon cons m'avait parler d'un defaut d'alignement des etriers de freins. Du coup j'ai fais la manip pour " réaligner " correctement mais ca ne change rien.
J'ai rdv la semaine prochaine pour la 1er révision.
Il doit me changer la sonde d'oxygene droite du collecteur. Le voyant indiquait un probleme de masse sur celle-ci. Du coup pris en garantie direct.
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Je suis assez de l'avis de Yoda... si on me livre une bécanne avec une réponse au frein aléatoire, je laisse la moto.
Quand j'ai besoin des freins, j'ai pas envie d'avoir à me demander si ça va freiner fort ou pas.
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Retournes voir ton concessionnaire.
Le freinage d'origine est puissant, voir meme trop.... il faut du doigter.
Il est tout sauf mou...
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Retournes voir ton concessionnaire.
Le freinage d'origine est puissant, voir meme trop.... il faut du doigter.
Il est tout sauf mou...
Au delà de la puissance du freinage , tu parles aussi de la course ? Sur ma thrux la course est très longue et très souple par rapport à mes anciennes motos qui était assez vite dans le dur (course très courte pour avoir toute la puissance des freins)
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Hello mister 8) 8)
J'ai également le même souci !! 1ere freinage tout naze ... et depuis la livraison de la moto. Tu es en levier d'origine ?
Je me demande si cela ne vient pas d'un mauvais joint ou de la centrale ABS qui fout la grouille ...
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Oui levier origine. J'ai vu vite fait sur le net que les gars ayant une speed R avaient le meme soucis et qu'il s'agirait d'un souci de joint d'etrier trop lache et du coup les plaquettes reviendraient trop loins.
Je verrai jeudi prochain. J'espere trouver des infos ici avant :wink:
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putain je suis sûr que j ai le mem probleme
C était donc pas normal ce freinage mou du genou
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j'ai le même soucis depuis l'achat neuf de la moto ( c'est pour cela que j'avais réglé les levier de frein un peut plus loin )
Il parait que c'est normal
Moi je m'y suis fait
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Tu parles d'un truc normal... un coup tu éfleures le frein pour corriger une traj et le coup d'après ça te plante les freins sur l'angle, t'as l'air fin avec ça.
J'ai pas essayé, donc je parle un peu dans le vide, mais ça encourage pas tellement à mettre mes fesses sur une tromph moderne.
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J'imagine que c'est pareil pour le moteur.
Une première rotation de la poignée, c'est juste pour le réveiller, une seconde rotation, hop, il envoie toute la sauce.
Très pratique pour doubler, ça permet de se préparer.
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Bon bah je vois que je ne suis pas le seul...
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Quand j'avais essayé la 1ère fois une Thruxton j'avais noté ce phénomène, effectivement. Comme je ne suis pas un motard expérimenté, je n'avais pas fait trop gaffe. Sur la mienne, le phénomène semble exister, peut-être moins net... à moins que je me sois habitué
Je vais y prêter attention à ma prochaine ballade.....
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C'est pas normal, ca freine bien tout le temps et pi c'est tout!
C'est pas des brêles vendues au rabais et en plus c'est du brembo..
Y'a pas à tortiller... ça doit fonctionner correctement...
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J'ai eu cette même question le jour de la livraison du Thrux.
Mon concessionnaire m'a dit qu'il y avait une 1 ère pression ou la poignée est souple, c'est pour le mode balade.
Puis si ta besoin d'un gros freinage il faut relâcher puis reprendre, et là ça freine très fort.
Chewi, il t'a bourré le mou le concess, là ... :mrgreen:
Vu que les bécanes sont neuves, je suis assez d'accord avec ce qui a été dit.
En premier, la purge, et en second, un pb general de joints de pistons dans les étriers montés sur cette machine.
Une troisieme possibilité serait du jeu dans les roulements de la roue, mais la moto etant neuve, ca doit pas etre ca.
Purgez ! :wink:
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Comment peut-on croire à un problème de purge donc d'air dans les tuyaux sur des machines qui sortent d'usine et qui plus est sur beaucoup de machines ?
Pour qu'il y ait de l'air il faut qu'il y est défaut d'étanchéité, et dans ce cas le problème devrait aller en s'aggravant.
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Sauf s'il y a un defaut de montage recurant...
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Désolé les gars mais je reste sur ce que m'a dis Damien de Triumph Biarritz.
En mode roulage normal, une pression cool stop la machine dans toute les situations.
La poignée est moelleuse, tendre et avec une course moyennement longue.
Si roulage fort et besoin de gros freinage, petite pression puis je relâche et lorsque je serre à nouveau, la poignée est super ferme , sans mollesse et là ça te plante un freinage de compet.
Perso j'adore.
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Pareil que les autres :
D'abord freinage "mou" puis allant en se durcissant...
grey & étonné... :blink:
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Bonsoir
Meme phenomene que Chawi mais ca ne me gene pas
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Pardon Chewi
Désolé
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Mêmes sensations... çà freine quand même dès la première pression. La deuxième est beaucoup plus brutale.
J'ai lu qqpart que c'est les brembo qui font çà... à vérifier donc. Sinon çà ne me gêne pas trop mais j'en parlerai à mon concessionnaire...
Perso j'ai une petite sensation avec les disques flottants genre çà claque un peu parfois... ou alors c'est les plaquettes... J'en ai déjà parlé à mon garage et ils ont réglé un peu moins flottant... çà va un peu mieux mais bon... spa terrible quand même pour ce genre de matos.
Je go purger et après je vois :mrgreen:
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Meme chose pour moi.
Je suis certain que c'est un pb de purge d'air. ( soit ds le maitre cylindre, soit ds les etriers ).
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J'ai lu qqpart que c'est les brembo qui font çà... à vérifier donc. Sinon çà ne me gêne pas trop mais j'en parlerai à mon concessionnaire...
J'avais le meme systeme de freinage sur la s1000r. Etrier et disque Brembo. Et j'avais pas ce soucis.
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J'ai lu qqpart que c'est les brembo qui font çà... à vérifier donc. Sinon çà ne me gêne pas trop mais j'en parlerai à mon concessionnaire...
J'avais le meme systeme de freinage sur la s1000r. Etrier et disque Brembo. Et j'avais pas ce soucis.
Idem
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Sur ma thruxton 1200 classic je n'ai pas ce soucis, la moto date de Mai 2017 donc elle est relativement neuve.
Par contre ça me fait penser à la sensation que j'avais sur ma speed R 2016...
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Sur ma thruxton 1200 classic je n'ai pas ce soucis, la moto date de Mai 2017 donc elle est relativement neuve.
Par contre ça me fait penser à la sensation que j'avais sur ma speed R 2016...
Normal c est pas les meme freins... par contre tu as raison c est les meme que sur le R
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Désolé les gars mais je reste sur ce que m'a dis Damien de Triumph Biarritz.
En mode roulage normal, une pression cool stop la machine dans toute les situations.
La poignée est moelleuse, tendre et avec une course moyennement longue.
Si roulage fort et besoin de gros freinage, petite pression puis je relâche et lorsque je serre à nouveau, la poignée est super ferme , sans mollesse et là ça te plante un freinage de compet.
Perso j'adore.
J'ai exactement le même phénomène ! Et j'adore aussi.
Confirmé par mon concess Triumph, comme ton Damien de Biarritz, c'est tout à fait normal.
Pour info, c'est ma seconde Thruxton R : la première c'était pareil.
Et la Thruxton R de prêt que j'ai eu pendant un mois : c'était pareil.
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Donc c'est normal :mrgreen:
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C est normal il pourrait au moins le dire.. mais c est peut être écrit dans le bouquin...
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C'est un réglage voulu par les ingénieurs.
C'est écrit dans l'un des essais, je crois celui de MJ mais pas sûr !
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Bon, peut etre que je fais cela, sans même me rendre compte.... car vraiment, j ai aucun problème avec les freins. :siffle:
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Même si c'est "normal", c'est effectivement pas très logique, comme le déplorent certains sur ce forum !!
ça va même à l'encontre de ce qui se fait en auto par exemple, où on trouve de plus en plus d'amplificateur de freinage d'urgence.
Perso, j'aime pas trop, en auto, toutes ces béquilles au freinage qui polluent le feeling et le ressenti à la pédale (mais ça c'est le fait d'avoir longtemps piloté des engins de compet sur 4 roues, où l'on ressent parfaitement ce qui se passe sur les roues à travers la pédale)
En moto, je sais pas car je suis poireau novice !
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Alors, j'ai dis que j'adorais mais je suis aussi d'accord avec les puristes du fofo.
Car un freinage de trappeurs doit d'abord commencer par être très puissant pour ensuite relâcher la poignée.
Sur le Thrux c'est juste l'inverse.
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Un freinage de trappeur doit surtout etre constant.
Moi qui ai fait pas mal de piste je pense savoir de quoi je parle.
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Je suis assez d'accord... si je ne sais pas comment réagissent les freins, je ne peux pas avoir confiance dans la machine.
Peut-être même encore plus sur la route s'il y a de l'imprévu à gérer.
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Entendons-nous bien le freinage de la Thruxton R est très bon c'est juste une inconstance au niveau de la poignée mais dans tous les cas ça freine toujours fort faut juste tirer plus ou moins fort sur la poignée.
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Ca freine bien mais ca manque de mordant .. demain je vais essayer de voir quand j appuie deux fois ce que ça dinne
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Je trouve quand même que ça freine super bien , il m'est déjà arrivé de me coller les chicos dans le casque :mrgreen:
Et si tu veux rouler cool, tu peux te balader et ralentir la machine en appuyant en douceur sur le levier sans que ce soit violent :wink:.
J'avais une bécane (speed 2008 je crois), dés que tu prenais les freins ça plantait l'avant , c'etait pas evident à doser.
Mais c'est vrai que ça donne l'impression d'un freinage inconstant :wink:
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Moi je freine d un doigt et au premier freinage il arrive que mes autres doigts soient pris en tenaille car la course est trop longue de mon point de vue c est problématique
Il est difficilement compréhensible qu'il faille freiner deux fois pour avoir la puissance des freins ! Dans une situation critique la plupart des motards vont attraper les freins une fois et non pas deux
!! Va falloir s y faire à ce truc
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Alors pour info j'ai amélioré le soucis.
Une technique pour chasser les bulles en mettant en contrainte le freins toute une nuit.
On m'avait apris ca. Il suffit de pomper le frein plusieurs fois et garder la poignée à fond toute une nuit avec une sangle ou une collier plastique, et liberer le lendemain. Ca ferait remonter les bulles dans le bocale.
J'ai fait ca cette nuit et pour l'instant ca va beaucoup mieux.
Je ferai une purge en plus chez le cons.
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Alors pour info j'ai amélioré le soucis.
Une technique pour chasser les bulles en mettant en contrainte le freins toute une nuit.
On m'avait apris ca. Il suffit de pomper le frein plusieurs fois et garder la poignée à fond toute une nuit avec une sangle ou une collier plastique, et liberer le lendemain. Ca ferait remonter les bulles dans le bocale.
J'ai fait ca cette nuit et pour l'instant ca va beaucoup mieux.
Je ferai une purge en plus chez le cons.
Merci pour ce conseil en effet c est très efficace et je trouve déjà un gros changement ! Sais tu si le faire pendant une semaine aurait un intérêt en attendant une purge.
Par contre le résultat étant ce qu il est , je me pose désormais la question sur ce qu on dit certains concessionnaires ( c est normal...?!?) si c était normal, pas sur que bloquer le frein une nuit changerait autant la donne.
Autre question n y a t il pas un problème plus général si on est plusieurs dans ce cas. En y réfléchissant je me demande si ce problème n a pas fait que s accentuer depuis que j ai la moto.
Un rdv s impose...
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Alors je ne pense pas que laisser une semaine complete changerai grand chose. Je l'ai fait une deuxieme nuit pour voir. Ca a amelioré encore un peu mais pas autant que la premiere fois. Je pense que 2-3 nuit max c'est déjà trés bien.
Cette technique a pour objectif de faire remonter les microbulles dans le bocal.
Et comme toi si c'etait normal cette technique ne changerai rien...
Je pense juste qu'au montage un technicien ne fait pas super bien son boulot.
En tout ca la avec deux nuit sous pression c'est le jour et la nuit.
Maintenant il faut voir si ca se maintient comme ca sur le long terme.
Si effectivement il y a un probleme de joint de rappel de plaquette le probleme reviendra.
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Le jeu va revenir, je peux te l'affirmer.
La course longue est bien due aux joints qui rappellent les plaquettes. Lorsque tu mets en pression de façon continue, le joint glisse un peu et prend une autre position. Il reviendra vite à sa place. :?
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Triumph a prevu quelque chose ? :siffle:
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Faudrait faire quoi à votre avis ...???
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Pour information j'ai fait remonter le problème à mon concessionnaire avec un lien du forum sur la discussion ils en parlent chez Triumph et me tiens au courant.
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Bon je sors de la révision des 1000 kms.
Mon cons a fait remonter l'info chez triumph. Ils sont au courant qu'il y a un probleme apparemment. Donc ils ont conseillé de faire une purge.
On l'a faite ensemble et malheureusement cela n'a rien changé...
Du coup mon cons remonte l'info et on attend...
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Merci pour l info !! Y a plus qu a attendre des News des nos amis anglais !!
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Pompe à essence, câble trop court, fragilité de l'optique, compteurs pas étanches, problèmes de faisceau, etc..
Vous trouvez pas que ça fait beaucoup de merde pour une moto sortie y'a un an ? :siffle:
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C'est justement souvent comme avec les motos ou même les voitures entièrement neuve.
Les premières séries ont toujours les petits problèmes qui se règlent ensuite.
Et ça c'est valable chez tous constructeur même des hauts de gamme et certains ne règlent même pas le problème...
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Pompe à essence, câble trop court, fragilité de l'optique, compteurs pas étanches, problèmes de faisceau, etc..
Vous trouvez pas que ça fait beaucoup de merde pour une moto sortie y'a un an ? :siffle:
Parle pour toi, j'ai pas eu une seule merde en 12000 bornes.
Bon, je l'ai foutu par terre mais elle y est pour rien. :mrgreen:
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Pompe à essence, câble trop court, fragilité de l'optique, compteurs pas étanches, problèmes de faisceau, etc..
Vous trouvez pas que ça fait beaucoup de merde pour une moto sortie y'a un an ? :siffle:
Pour le moment, le seul chat noir, c'est toi.
Après c'est beaucoup de problèmes isoles... Il me reste encore 1an et demi de garantie avant de pouvoir donner mon avis.
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Viens de passer au garage Triumph...
Pour les freins : c'est normal, de plus les plaquettes se mettent en butée au premier freinage, en avant comme en arrière j'ai testé :mrgreen: çà fait un petit bruit caractéristique... normal.
Un petit soucis de resserrage de tête de fourche a été évoqué aussi... mais pas sur la mienne ! :P çà provoquerai un petit bruit aussi et un léger flottement.. rien de méchant... mais à surveiller parait-il...
Bref rien de grave si ce n'est que je vais installer un xpipe bientôt ! Marre de ma cramer les poils par ce temps de dingue ! Ou alors une clim.. j'hésite :mrgreen:
Pour ce qui est du shifter, il a cherché et triumph ne fait pas mais çà doit être possible. Pour la bulle, ben pas chaud pour que je monte une antiquité sur ma thruxton, problèmes de sécurité évoqués avec insistance... on verra plus tard donc. Déjà la chaleur !
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Ouais par ces températures, le x-pipe est très appréciable. :(
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Je dois dire que les récentes conditions météo viennent de me décider à franchir le pas et à faire monter un X pipe à la prochaine occasion - ce que je n'étais pas prêt à faire. Les rues bondées de Paname avec cette chaleur et la centrale thermique entre les pattes, ça devient juste infernal. :roll:
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+1
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Y a d'autres trucs pour faire baisser la température du moulin ? Filtre à air de compèt ? Sac à glaçons ? Tuyères ? :mrgreen:
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Rouler entre 150 et 160 et surtout ne pas s arreter
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Rouler à la campagne et ne pas s'arrêter :mrgreen:
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Superman, toujours plus rapide :lol:
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Et sinon reprendre votre discution dans le bon post pour ne pas polluer celui-ci svp :siffle:
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Pareil que tout le monde, à la révision des 1000 km, le mécano a procédé à la
purge du circuit...
En sortant de chez le cons, c'était "acceptable". Il a suffi d'une balade en montagne
avec utilisation plus fréquente du frein pour que la poignée de frein me la
rejoue façon shamallow....Donc, un coup pour rien.
A deux reprises, j'ai laissé le frein sous pression, ben, ça ne change rien... :?
Que faire? :cry:
grey & je suis un lâche, j'ai freiné... :oops:
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Il n y a rien à faire si ce n est appuyer deux fois sur freins pour avoir un "vrai" freinage.
Triumph a connaissance de ce fait et selon eux ce n est pas un problème et il n y aura pas de rappel.
Meme chose sur le speed triple r depuis 2016 ... c est normal ceux sont les meme freins.
Bref le pilote doit s adapter.. :roll:
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Encore une fois moi je trouve ça très bien, ça n'a que des avantages. En cas de gros gros freinage, du premier coup ça pile, même si il faut saisir fermement le levier (testé sur le circuit de Montlerry) et en freinage standard c'est agréable d'avoir un feeling progressif, qui peut devenir très mordant au second appui, c'est parfait comme ça. :(
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Encore une fois moi je trouve ça très bien, ça n'a que des avantages. En cas de gros gros freinage, du premier coup ça pile, même si il faut saisir fermement le levier (testé sur le circuit de Montlerry) et en freinage standard c'est agréable d'avoir un feeling progressif, qui peut devenir très mordant au second appui, c'est parfait comme ça. :(
Comprends pas......
Qand on freine, on freine.......Quel est l'intérêt de relâcher le freinage pour avoir plus de mordant ? Parce que si on a besoin de plus de mordant, ça veut dire qu'on veut freiner fort pour s'arrêter très vite, donc en relâchant, on perd du temps.......
La qualité d'un bon système de freinage c'est d'être dosable et progressif (donc pas trop violent), fidèle (donc qui freine toujours pareil), endurant (surtout pour la piste), informatif (donc qui renvoie au pilote ce qui se passe)
C'est ce que je pense sur 4 roues. Serait-ce différent sur 2 ??
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Selon Triumph la cause c est l abs, mais bon c est étonnant , Gazzz aime , moi je suis pas fan, c est tellement progressif qu on dirait que ca freine pas ... mais ca freine .. c juste pas violent
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Dès que j'ai eu la moto j'ai pensé à l'abs... J'ai eu le même maître cylindre sur ma dayto R à l'époque (ce sont les mêmes depuis la sortie de la dayto R en 2011) et je n'ai jamais eu de soucis...(moi qui est tout demonter même les étriers et refait une purge complète je n'ai rien vu de suspect sauf cette abs ).
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Dès que j'ai eu la moto j'ai pensé à l'abs... J'ai eu le même maître cylindre sur ma dayto R à l'époque (ce sont les mêmes depuis la sortie de la dayto R en 2011) et je n'ai jamais eu de soucis...(moi qui est tout demonter même les étriers et refait une purge complète je n'ai rien vu de suspect sauf cette abs ).
Et les mêmes étriers ??
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Oui les etriers sont les memes.
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Bizarre moi je n'ai pas ce phénomène ?! Yodaproto pourra confirmer.
(livrée en mai 2017)
Comment l'expliquer ?
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Bizarre moi je n'ai pas ce phénomène ?! Yodaproto pourra confirmer.
(livrée en mai 2017)
Comment l'expliquer ?
Qu est ce que tu avez comme moto avant ??
Ce n est pas pour un jugement de valeur mais juste pour savoir avec quoi tu compares.. :wink:
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Même sensation , plus de mordant en actionnant deux fois le frein, bof bof pour le feeling :?: :?: :?:
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Vous m'faite marrer avec vos problèmes de "feeling" freins avant. 8)
Moi, J'aimerai déjà en avoir, des freins ... :siffle: :mrgreen: :mrgreen:
(https://img4.hostingpics.net/pics/667510P706241441401.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=667510P706241441401.jpg)
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:mrgreen: :mrgreen:
:+1: pour la dérision Chewi
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Bizarre moi je n'ai pas ce phénomène ?! Yodaproto pourra confirmer.
(livrée en mai 2017)
Comment l'expliquer ?
Qu est ce que tu avez comme moto avant ??
Ce n est pas pour un jugement de valeur mais juste pour savoir avec quoi tu compares.. :wink:
T'inquiètes, pas de problème de conscience avec ça, je suis conscient d'être désormais un motard du dimanche. Il est bien loin le temps ou je roulais tous les jours de l'année.
Mes précédentes étaient 800 VFR, 1200 bandit et SV 1000 S.
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:mrgreen: :mrgreen:
:+1: pour la dérision Chewi
Merci fifi, :mrgreen:
Si je commence à en parler un peu c'est parce que la phase expertise du Thrux est terminée.
Le montant des travaux ne dépassant pas la valeur il va être réparé.
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ayant vu les photos, je pensais qu'elle n'était pas réparable
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ayant vu les photos, je pensais qu'elle n'était pas réparable
en effet, l'image de la fourche est impressionnante.
Mais comme il n'y a pas eu d'autre choc, que la meule n'a fait que se coucher puis venir s'exploser la fourche contre la BAR, bé au final y a pas "grand chose" d'autre.
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Mais comme il n'y a pas eu d'autre choc, que la meule n'a fait que se coucher puis venir s'exploser la fourche contre la BAR, bé au final y a pas "grand chose" d'autre.
Manque la roue, la jante, les freins, le garde boue, le phare, etc.. mais c'est pas grand chose. :mrgreen: :mrgreen:
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...et un "pilote". :roll:
:arrow: :arrow: :arrow: :oops:
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Et la colonne de direction ? Un contrôle du cadre quand même ?
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Vous m'faite marrer avec vos problèmes de "feeling" freins avant. 8)
Moi, J'aimerai déjà en avoir, des freins ... :siffle: :mrgreen: :mrgreen:
(https://img4.hostingpics.net/pics/667510P706241441401.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=667510P706241441401.jpg)
Tu pourrai ouvrir un post à part chewi..de préférence sur un fond vert :mrgreen:
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Ça va venir, je vous laisse affuter vos vannes.
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C est l occasion de repeindre La Fourche :siffle:
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si tu veux, je te fais le prix de ta jante avante contre mes 2 jantes d origine....
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désolé je maitrise rien sur ce coup.
C'est l'assurance qui gere
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Salut à tous !
Je déterre le sujet, mais est-ce que vous avez eu des nouvelles officielles de Triumph ? des explications ?
Je récupère la mienne bientôt, et le freinage au top est une des raisons qui m'a fait choisir la R, alors vous me faites un peu peur, là ;)
Bonne route !
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Pour ma part le cons a procédé à une purge du levier cela n'a rien reglé mais a recommencé et ensuite a fait une purge aux etriers en enfoncant aux max les plaquettes dans l''etiers et maintenant ca va beaucoup mieux.
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Pour ma part le cons a procédé à une purge du levier cela n'a rien reglé mais a recommencé et ensuite a fait une purge aux etriers en enfoncant aux max les plaquettes dans l''etiers et maintenant ca va beaucoup mieux.
Ce n'est pas plutôt les pistons qu'il a enfoncé au max dans les étriers ? :?:
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Ben il peut repousser au max les plaquettes. Je ne vois pas le problème.
Par contre, il ne pourra pas repousser au max les pistons en procédant comme ça, c'est sûr.
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Il a poussé au max les plaquettes pour enfoncer aux max les pistons a l'interieur. Ensuite il a mit une cale entre les plaquettes pour purger en position enfoncé au max. Et depuis ca va beaucoup mieux.
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Il a poussé au max les plaquettes pour enfoncer aux max les pistons a l'interieur. Ensuite il a mit une cale entre les plaquettes pour purger en position enfoncé au max. Et depuis ca va beaucoup mieux.
Ok là c'est clair :D
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Il a pas laissé les cales j'espère :mrgreen:
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Si mais elle était en plastique du coup elles ont vite fondu c'était pas un problème :mrgreen:
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Pour ma part le cons a procédé à une purge du levier cela n'a rien reglé mais a recommencé et ensuite a fait une purge aux etriers en enfoncant aux max les plaquettes dans l''etiers et maintenant ca va beaucoup mieux.
Ce qui prouve bien que les cons vous prennent pour des cons, ou alors pire, c'est qu'ils croient ce qu'ils disent, ce sont peut-être de bons vendeurs mais de piètres mécanos :sad:
Il faudrait qu'ils nous expliquent comment un maître cylindre arrive à freiner, doucement, au premier appuis puis plus fermement au second.
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Quand il y a des bulles dans le systeme de freinage.
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Salut !! Et non les bulles ne sont pas la cause. ...
Cela est dû à un réglage usine entre maître cylindre et centrale abs.
A priori cela peut être résolu en effectuant des réglages differents
Road Spirit à Toulon a paraît il déjà effectué ces réglages..
Je n ai pas eu le temps de les appeler mais c est une piste à explorer
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Si ça ne vient pas de bulles dans le circuit du liquide de freins, c'est bizarre que les motos freinent mieux après une purge... :?
Et si ça vient d'un réglage usine, pourquoi toutes les thruxton R ne rencontrent pas ce problème ? Il y aurait des réglages d'usines différents ???
J'aurais du prendre une harley, au moins, j'aurais pas de doute sur les freins :D
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Franchement je ne sais pas ,je n ai eu cet info que très recemment, mais concernant les bulles ce n est pas ça, le mécano a purgé les freins devant moi et au final ça n a rien changé .
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pour moi ce n'est pas un soucis de bulle dans le circuit
la bulle d'air est compressible => soit elle est là et ton levier s'enfonce, soit elle n'est plus là et elle est remontée, mais j'ai du mal à croire qu'1 bulle d'air donne ce type de sensation (le freinage n'est jamais mou, l'attaque est juste différente). Je pencherai bien pour une electrovanne du bloc abs (mais je sais pas comment c'est fait la dedans).
Sinon, il faut la coincer...........................................................la bulle :D
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Mais il n'y a pas une purge spéciale à faire en ouvrant l'electrovanne d'ABS
Sur c'est modèles ??
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OUF !
J'ai récupéré la mienne hier soir !!!
(http://nsa39.casimages.com/img/2017/10/12/mini_171012094501405086.jpg) (http://www.casimages.com/i/171012094501405086.jpg.html)
Je ne sais pas si on voit bien l'odomètre sur la petite image, mais j'ai pas réussi à la mettre en un peu plus gros (ou alors c'était carrément un poster...) mais il est à 0, c'est trop émouvant ! :mrgreen:
Tout est encore évidemment en rodage, mais même avec des plaquettes neuves, le freinage est impressionnant... Je retrouve le même feeling que sur la NineT (avec le même matos je crois ?), gros mordant, très bonne attaque et progressivité, aucune problème de freins à "amorcer' pour avoir un meilleur freinage.
Bref, je rejoins ce qui a été écrit ici, les concessionnaires qui vous disent que le freinage sur la Thruxton se fait "en deux temps", d'abord cool, puis on relâche la poignée, et on a alors un freinage mordant, devraient se reconvertir dans l'enfilage de perles ou la vente de cravates ;)
Bonne route à tous !
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J'ai pas suivi, il a résolu comment le truc ton concessionnaire ??
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Elle est NEUVE , il n'a rien résolu, c'est son fonctionnement normal ... :wink:
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Tout juste ;)
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Elle est NEUVE , il n'a rien résolu, c'est son fonctionnement normal ... :wink:
J'espère bien que c'est son fonctionnement normal.
Parce que cette explication du freinage "en 2 temps", ça doit bien faire marrer tout le monde. Enfin, les gens sérieux, qui connaissent leur job.
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Comme vous le savez j'ai été contraint de changer mes disques et plaquettes en même temps que la fourche.
J'ai retrouvé le même truc bizarre.
1er tirage ca freine super bien mais la poigné à tendance à s'enfoncer un peu trop, sans être rédhibitoire hein !
Et quand on relâche pour reprendre la pogné, la ca plante velu.
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Tu m'étonnes :lol: :lol: :lol:
Ah ben oui monsieur, vous avez cartoné l'arrière du semi-remorque mais vous avez bien tiré 2 fois sur le levier comme indiqué dans le manuel ? :roll: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Pourtant ils continuent à le dire et refusent toute intervention en garantie.
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Je trouve ça en même temps incroyable et totalement irresponsable. :|
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Il faut appeler road Spirit à Toulon, je dois le faire mais je suis en déplacement et j ai pas le temps.
Ils ont fait ces réglages et a priori ont résolu ce problème
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Mais bon on s y fait à force...
Ok je sors
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Ok je sors
C'est sûr qu'avec un tel feeling de freinage, ça doit t'arriver régulièrement.
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Bon... :wink:
Apparemment, le problème serait réglé pour un moment (mais pas définitivement...) en faisant la purge par le maître cylindre...
:arrow: Laisser le frein en pression une nuit puis faire une purge en repoussant les pistons à fond et en ouvrant la vis sur le maître cylindre. Ne pas oublier de re-pomper une fois l'opération terminée :siffle:
Il parait que une fois mis en pression ça va ...mais que le problème reviendrai lorsque les freins sont à nouveau au repos. Il s'agirait donc à mon humble avis effectivement des lèvres des joints qui repousseraient trop les pistons :roll: mais sans aucune solution proposée par l'usine...
Mais ça n'affecte que le feeling, en cas de prise franche des freins, la puissance totale de freinage est toujours là et la sécurité est assurée...
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Ce dont je ne doute pas un seul instant.
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Bon... :wink:
Apparemment, le problème serait réglé pour un moment (mais pas définitivement...) en faisant la purge par le maître cylindre...
:arrow: Laisser le frein en pression une nuit puis faire une purge en repoussant les pistons à fond et en ouvrant la vis sur le maître cylindre. Ne pas oublier de re-pomper une fois l'opération terminée :siffle:
Il parait que une fois mis en pression ça va ...mais que le problème reviendrai lorsque les freins sont à nouveau au repos. Il s'agirait donc à mon humble avis effectivement des lèvres des joints qui repousseraient trop les pistons :roll: mais sans aucune solution proposée par l'usine...
Mais ça n'affecte que le feeling, en cas de prise franche des freins, la puissance totale de freinage est toujours là et la sécurité est assurée...
J'ai eu ces etriers ( brembo M4 ) sur plusieurs motos il n'y a pas de pb de joints qui repousse trop les pistons.
Par contre ils sont difficiles à purger, j'en avais monté sur un monster 1100 S et ça avait été une belle galère pour avoir une poignée de frein qui ne s'enfonçait pas trop.
Le fait de jumeler ça avec une centrale abs peux peut être en rajouter.
Mais sur mon diavel, abs et M40 et pas cette sensation de devoir s'y reprendre à deux fois pour planter un freinage
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Ok je sors
C'est sûr qu'avec un tel feeling de freinage, ça doit t'arriver régulièrement.
Nan mais faut pas abuser non plus. La moto freine toujours tres bien et tres fort. Il n'y a pas un ecart monstrueux de feeling.
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Ok je sors
C'est sûr qu'avec un tel feeling de freinage, ça doit t'arriver régulièrement.
Nan mais faut pas abuser non plus. La moto freine toujours tres bien et tres fort. Il n'y a pas un ecart monstrueux de feeling.
C est clair faut pas exagérer , mais je suis sérieux on s habitue c est aussi agréable d avoir des freins ou tu ne bouffes pas le casque à chaque petit freinage
C est vrai qu au début je trouvais ça problématique mais en fait ça freine quand même très fort et c est dosable Sur mon autre moto c est moins dosable et tout de suite ca freine dur et au final c est pas très agréable..quand je change il faut quelque km pour me réadapter
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Ok je sors
C'est sûr qu'avec un tel feeling de freinage, ça doit t'arriver régulièrement.
Nan mais faut pas abuser non plus. La moto freine toujours tres bien et tres fort. Il n'y a pas un ecart monstrueux de feeling.
J’adore le second degrés. Très bon. :)
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J'ai ressorti la thruxt aujourd'hui et j'ai pas eu cette sensation, le freinage a été très bon tout le temps (et il n'y a pas eu d'action sur le freinage depuis son achat).
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Salut
Sur Ma Thruxton 1200 Classic , j'ai les freins Avants qui couinent lorsque j'arrive en bout de freinage (juste avant de marquer l'arrêt quoi !).
L'avez vous déjà observé ?
A quoi ça peut être dû ?
NB : La Moto a seulement 4500 bornes et n'a pas été trop exploité niveau freinage ... avant moi !!
A+
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Bonjour,
J'ai le même problème que toi sur ma Thruxton 1200 classic mais uniquement quand il fait humide (pluie, brouillard,...).
Si il fait beau et sec ...rien. Quand on me pose la question je réponds que ce sont mes plaquettes "carbone/ céramique " de compétition qui ne sont pas "chaude" :siffle: ....c'est très drôle de voir leur tête après :P
Sinon pour l’arrière, si le freinage n'est pas prononcé c'est à chaque sortie exactement au même moment que toi . Juste avant l’arrêt.
Pour mon km, je dois être de mémoire vers 5300km
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Bon cette semaine je me suis fait plus de 1500km de departementales, et vraiment, je trouve pas de problemes particulier a ces freins.
Le feeling est bon, et quand on decide de freiner fort, ca freine fort....
Alors soit je suis chanceux, et j ai pas le meme freinage que vous, ou alors je suis une brute, et mon freinage de bucheron me suffit :siffle:
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Il y a quelques années, des possesseurs de Speed Triple 1050 2005-2008 se sont plains d'un freinage "spongieux" qui avait fait l'objet de changements de joints de mémoire.
Avec mon modèle 2006, je n'ai jamais eu ce phénomène, mon mécano de l'époque qualifiant même le freinage de ma moto comme particulièrement fort par rapport aux autres Speed essayés. :blink:
Comme quoi d'une moto à l'autre il peut y avoir des variations. :roll:
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Alors soit je suis chanceux, et j ai pas le meme freinage que vous, ou alors je suis une brute, et mon freinage de bucheron me suffit :siffle:
je pencherais pour la deuxième option :siffle: :lol:
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Bonjour les « Thruxtoniens »,
Je vous confirme que le problème décrit semble identique à celui que j’ai sur mon Speed Triple 1050S 2016. Cela fait plus de 4 mois qu’on bataille avec mon concessionnaire pour obtenir un freinage digne de ce nom. Purges, changement de bocal (2 fois), purges « speciales », rien n’y fait. J’ai l’impression d’avoir un maître cylindre en fin de vie avec des durites caoutchouc :sad:
A parcourir votre discussion, je me sens un peu moins seul :D
Ma moto est actuellement chez le concessionnaire (toujours pour les freins), j’attends de ses nouvelles. J’espère avoir enfin une solution, si c’est le cas, je vous dirai ce qu’il a fait vu que le système est quasiment identique sur les 2 motos.
En attendant, bon we à tous
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C'est vraiment etrange cette histoire de freins car il semblerai que ce probleme touche pas mal de monde ( ce freinage equipe grosso modo toutes les r de triumph) mais ne soit pas generalise.... Des amis ont testes ma moto et le freinage n'a recu aucune critique....
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Hello la compagnie,
J'ajoute une pierre à l'édifice et je vais raconter toute l'histoire... :D
La première étape est venu de l'envie de changer de leviers de frein pour des raisons esthétiques. Donc commandes du leviers de frein et d'embrayage sur un site accessoriste.
Dépose de l'existant, puis pose des nouveaux. Et là, le problème devient alors plus flagrant qu'a l'origine, un premier passage presque à vide ( et j'avais bien régler la course de la petite pièce qui vient buter dans le maitre cylindre ). J'enlève, puis la rallonge un peu, ça à l'air d'aller mieux, mais toujours moins bien qu'a l'origine, déjà qu'a l'origine c'est agaçant, alors si le phénomène s'amplifie, je remettrais les origines... :x
Je pars faire une course, et là, gros soucis, les étriers se coincent à l'avant, ma roue avant est stoppée :blink:, plus de DOT 4 dans le circuit ! :blink: :blink: Je croise un gars qui habite à côté de ma galère et m'emmène une clef plate pour déserrer le maître cilyndre. Je rentre chez moi en mode frein arrière Only...
Je n'avais pas contrôlé mon niveau, mais la moto est casi-neuve et le circuit est censé être fermé et étanche, m'attendait pas à ça de si tôt...
( comme quoi les contrôles... )
Je vais chercher du DOT 4, le petit tuyau qui va bien, et en route pour une purge complète ( du coup purge maître cylindre + étriers ).
Quand mon ami fait pression sur le levier pour pousser l'air en bas, il commençait à avoir la main qui fatigue, du coup main gauche sur la poignée et main droite sur le levier, puis pression, en faisant ça, on entends une fuite d'air quelque part vers l'arrière :blink: impossible de localiser précisément, je on trouve ce son bizarre, ce circuit est censé être fermé... à suivre.
On fini la purge, petit essai sur route, tout va mieux, mais toujours cette première course un peu à vide qui m'énerve ( j'étais pas au courant du problème récurrent traité sur ce topic je vous signale :mrgreen: ). Je me dis que de toute manière, comment le circuit a t-il pu se vider complètement ? y'a une fuite quelquepart, ce problème vient bien d'un endroit, c'est obligé. Et ton pote derrière qui te dit ( Et c'est une moto à 15 000 roros... :mrgreen: )
Recherche de fuite en règle et là : Je vois une fuite d'un liquide derrière le levier de frein arrière ( la zone où venait le bruit d'air ), dépose du cache et inspection.
(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/922/KhDeYY.jpg) (https://imageshack.com/i/pmKhDeYYj)
Deux solutions, fuite d'huile moteur, ou fuite de liquide de frein ( je pencherais pour la deuxième ) mais impossible de voir la fuite en live avec pression du levier en même temps... J'emmène la moto chez triumph mardi...
Je trouve pas le réservoir du levier arrière, c'est l'avant qui fait tout j'imagine, j'y connais pas grand chose en mécanique. Ce qui est bizarre, c'est qu'avant le changement des leviers, y'avais pas de soucis, mais j'avais peut-être pas encore bouffé tout le DOT 4 non plus, la fuite étant à mon avis légère, Et oui, quelle histoire... :siffle:
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Le réservoir de liquide de frein AR se trouve derrière le flanc droit.
Je pense que si tu avais une fuite, ton levier serait mou , c'est étrange ton histoire.
Combien de kms ta moto et état des plaquettes ?
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Le réservoir de liquide de frein AR se trouve derrière le flanc droit.
Je pense que si tu avais une fuite, ton levier serait mou , c'est étrange ton histoire.
Combien de kms ta moto et état des plaquettes ?
Suite à la purge, je suis aller faire une balade cet après-midi, ça à l'air d'aller au niveau du freinage. Même si ce fameux premier cran et deuxième cran m'agace considérablement, maintenant je fais une fixette dessus, et je trouve que niveau feeling sécurité, c'est vraiment pas top, très déçu de Triumph sur ce point, je vais leur en parler quand j'irais emmener la moto.
La moto à 4800 kms, et les plaquettes sont encore bonnes. Mais je n'arrive toujours à expliquer comment le réservoir de liquide de frein ai pu se vider à ce stade du kilométrage sans qu'il n'y ai de fuite ? :blink:
PS : Après lecture des factures d'entretien et depuis l'achat de la moto par l'ancien propriétaire, j'ai deux ordres de réparations concernant les freins avants :blink: :
- 530 kms : " contrôle circuit de frein av purge ?? "
- 1000 kms : " Révision + problème de freinage "
Il y a clairement un problème avec les freins avant sur cette moto, à suivre. :siffle:
Sur la 765 R que j'avais, les freins avant allait bien mais sans plus, mais je trouve que les Nissins sur les street R d'avant était au TOP niveau, jamais eu de soucis, juste une remarque au passage...
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Lu sur un autre forum, concernant des problemes de freins sur les speeds R, avec qui on partage les memes freins.
"
Je fais part de mon expérience car pour en avoir discuté au s3d je sais que je n’étais pas le seul à avoir ce problème.
Les faits : la course du levier de frein avant n’était jamais constante. Un peu comme si il avait une bulle d’air dans le circuit de freinage.
C’est-à-dire qu’une fois tu freine, le levier vient quasiment jusqu’à la poignée. Le virage suivant tu as gagné 1cm sur la course du levier et celui d’après encore 1 cm.
Après quelque minutes sans actionner le frein, paf çà revenait fallait tirer jusqu’à la poignée.
Enfin bref, une inconstance sur la course du levier de frein et un feeling pas terrible mais je précise ça freinait bien.
Direction la concession, au passage situé à Ronchin près de Lille, j’explique l’affaire au vendeur.
IL est d’accord ce n’est pas normal mais ils ont jamais été confronté à ça. Séance photo pour montrer le problème de la course variable du levier de frein et montage d’un dossier
pour prise en charge sous garantie par Triumph.
2 semaines plus tard, appelle du commercial pour me dire de prendre un Rdv pour intervention du mécano afin de réaliser une purge « spéciale » du circuit de freinage.
Le jour du RDV, après l’intervention je discute avec le mécano (un ancien) qui me dit qu’en 35 ans de boulot c’est la 1ere fois qu’il fait une purge comme ça.
Le mode opératoire consiste à faire actionner les pistons du module de l’abs moto à l’arrêt et à actionner le levier de frein et la pédale de frein selon une procédure donnée par Triumph.
Cela permet de réaliser une purge automatique du circuit ABS.
Bilan des courses, tout et revenu dans l’ordre. :D
Au passage, les personnes de chez Triumph Lille sont vraiment sympas et professionnels. On voit qu’ils ne sont pas là justes pour vendre des motos. En plus la concess est vraiment sympa.
Voilà, j’espère que mon expérience pourra servir."
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C'est juste inadmissible que Triumph n'ait pas lancé une campagne de rappel pour remettre toutes les Thruxton R en état.
Je prend rdv ...
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Je viens de passer un mail à la concession, on verrq bien....
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C'est juste inadmissible que Triumph n'ait pas lancé une campagne de rappel pour remettre toutes les Thruxton R en état.
Je prend rdv ...
Je suis entièrement d'accord avec toi :siffle:
Pour vous donner un peu des news, la mienne est toujours chez Triumph, et j'ai effectivement entendu parler d'une " purge spéciale " à faire en rapport avec la centrale ABS, ils sont au courant, mais toujours pareil " ils n'ont jamais entendu parler du problème de freinage ". :x
J'ai un peu du mal à les croire. L'important reste qu'ils le prennent en garantie. Ils préfèrent peut-être y aller molo avant de lancer une campagne de rappel, encore une histoire à perdre des billes, mais petit à petit plutôt que d'un coup :siffle:
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pour moi ce n'est pas un soucis de bulle dans le circuit
la bulle d'air est compressible => soit elle est là et ton levier s'enfonce, soit elle n'est plus là et elle est remontée, mais j'ai du mal à croire qu'1 bulle d'air donne ce type de sensation (le freinage n'est jamais mou, l'attaque est juste différente). Je pencherai bien pour une electrovanne du bloc abs (mais je sais pas comment c'est fait la dedans).
Sinon, il faut la coincer...........................................................la bulle :D
Bloc ABS que je vous avais dit :siffle:
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pour moi ce n'est pas un soucis de bulle dans le circuit
la bulle d'air est compressible => soit elle est là et ton levier s'enfonce, soit elle n'est plus là et elle est remontée, mais j'ai du mal à croire qu'1 bulle d'air donne ce type de sensation (le freinage n'est jamais mou, l'attaque est juste différente). Je pencherai bien pour une electrovanne du bloc abs (mais je sais pas comment c'est fait la dedans).
Sinon, il faut la coincer...........................................................la bulle :D
Bloc ABS que je vous avais dit :siffle:
Ils nous foutent plein de sécurité de partout, mais si c'est pour que ça parte en biberine ailleurs, sur les fondamentaux, c'est pas la peine :?
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Je viens de récupérer la discussion et la purge n'a rien de spéciale. C'est juste la procédure que l'on doit appliquer sur les vh pourvus d'abs.
En automobile, si la purge est faite dans les règles de l'art, il faut brancher un valise DIAG (style bosch KTS) pour ouvrir le circuit d'abs et réaliser la purge sur l'ensemble du circuit et non pas que sur le circuit primaire.
Après c'est possible, lors de la mise en fluide de la moto en usine, une zone "haute" dans le module ABS qui crée sur certaine Thruxt le problème que vous rencontrez.
Peut être aussi qu'il n'existait pas de module "purge" sur la valise Thriumph et qu'avec le nombre important de retour, le temps de créer le module informatique et de le déployer dans les concessions........ et d'ici peu de temps vous allez avoir des rappels.
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Peut être aussi qu'il n'existait pas de module "purge" sur la valise Thriumph et qu'avec le nombre important de retour, le temps de créer le module informatique et de le déployer dans les concessions........ et d'ici peu de temps vous allez avoir des rappels.
ce serai balo ça fait plus de 12 ans que la vieille valise triumph le fait sur tout les autres modèles....
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Hello.
Alors tu en es ou avec ta prise en.garantie ?
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Purge complète, y compris ABS, faite samedi dernier (L'occasion d'essayer le Tiger 1200!). Pour le moment, c'est mieux, à suivre!
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Ah bon excellent, cela explique donc pourquoi certain n'ont pas de soucis... ( comme moi).
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Purge complète, y compris ABS, faite samedi dernier (L'occasion d'essayer le Tiger 1200!). Pour le moment, c'est mieux, à suivre!
Pareil pour moi, et le " mieux " est un euphémisme, pour ma part, c'est du tout au tout, je redécouvre le freinage de la T12R :+1:
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Purge complète, y compris ABS, faite samedi dernier (L'occasion d'essayer le Tiger 1200!). Pour le moment, c'est mieux, à suivre!
Entièrement pris en charge par ton concess ?
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Pour ma part, oui.
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Merci :(
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Oui, complètement pris en charge, et avec le sourire! :(
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:(
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hello, bon en effet, problème connu chez Triumph désormais, c'est pourtant pas faute de leur avoir dit et redit des le départ qu'il y avait un problème...ca fait presque deux ans !
soit vous passer les voir, soit cela se fait ou lors de la révision.. et ils purgent comme dit plus haut .. pied sur le frein, frein avant serré, et petit doigt je ne sais ou et les C à l'air...
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Bon maintenant elle freine ? :mrgreen:
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Bon maintenant elle freine ? :mrgreen:
J'y suis aller deux fois, pour la même chose, une purge.
Au départ, le ressenti est top et surtout régulier. Puis, jours après jours, ça s'aggrave et ça revient comme avant. Très pénible ce ressenti, voir insupportable à force de ne pas obtenir réparation pour ce défaut, qui est incontestablement un défaut constructeur.
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Salut tout le monde, je me greffe sur le sujet car j'ai un feeling étrange avec le freinage de ma T12R.
Elle est encore en rodage, au tout début même (460km), c'est la 4eme moto consécutive que je rode donc je maîtrise un peu le rodage on va dire 😉 et je fais particulièrement attention au rodage des plaquettes. Donc je n'ai encore pas fait de gros freinages puissant pour le moment, je me contente de freiner progressivement et petit à petit je vais un peu plus loin sur la course de freinage.
Mais je constate un stade ou je rescent une "vibration" dans les freins...Ce n'est pas l'abs logiquement puisque même désactivé j'ai cette sensation. N'ayant encore jamais eu de disque flottants (toujours eu des semi) c'est peut-être un ressenti 'normal' donc je vous demande...Ou alors tout simplement les plaquettes et disques qui ne sont pas encore assez rodés...
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Un vibration c'est plus disque voilé...
Tu le ressens dans le levier au freinage ?
Si oui c'est certainement ca.
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J'avais eu le soucis sur ma Street R, lors de prise de frein vive à 100 /120km/h ça tremblait, en dessous rien
Après quand je venais mourir tout doucement derrière une voiture à l'arrêt je sentais bien des petites cassures dans le freinage en effleurant le levier.
Le voile était pourtant léger.
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Bon bah certainement ça :( putain c'est la seconde moto neuve de moins de 500km qui me fait ça :((
Edit : j'ai l'impression que ça s'atténue avec le temps...On va dire qu'on sera fixé une fois le rodage terminé, je demanderai quand même un contrôle des disques à la concess.
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Hello,
Le problème de freinage ( au niveau du levier ) est un problème qu'ont toutes les thruxtons R, je suis le seul à en avoir ras le c.l ? Ou vous avez tous abandonné l'idée d'avoir des freins avant qui fonctionnent bien ? À savoir sans différence de feeling à la prise des freins....
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Salut à tous,
Alors je ne sais pas s'il peut y avoir un lien, mais j'ai changé mes plaquettes il y a 2 jours, ma T12R à 13400 km.
Constat : énorme écart d'usure entre les plaquettes du disque droit et celles du disque droit ! j'ai rarement vu ça et ne sait pas comment l'expliquer !
Celles de droites n'ont pratiquement plus de garniture alors que celles de gauches pourraient encore faire 1000 ou 2000 km.
L'un dans vous a déjà fait le constat ?
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Le soucis qui est évoqué au niveau du feeling sur le freinage, vous le constatez aussi sur des modèles 2018 ? Pour le moment je ne saurais trop vous dire car étant en début de rodage j'évite de freiner fort donc pour le moment je n'ai pas de feeling étrange au niveau du levier.
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Elle ne l'ont pas forcement toutes :wink:
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Hello,
Le problème de freinage ( au niveau du levier ) est un problème qu'ont toutes les thruxtons R, je suis le seul à en avoir ras le c.l ? Ou vous avez tous abandonné l'idée d'avoir des freins avant qui fonctionnent bien ? À savoir sans différence de feeling à la prise des freins....
Moi aussi j en ai ras le bol demain rdv chez Triumph j espère que ça ira mieux !!
J espère aussi que ça va tout changer, et que le problème sera résolu de manière définitive
Concernant les nouvelles, ils connaissent le problème désormais donc j espère bien qu ils font ce qu il faut pour que ça ne se produise plus
Avoir des freins de cette qualité sans pouvoir les exploiter un minimum m exaspère au plus haut point !
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Hello,
Le problème de freinage ( au niveau du levier ) est un problème qu'ont toutes les thruxtons R, je suis le seul à en avoir ras le c.l ? Ou vous avez tous abandonné l'idée d'avoir des freins avant qui fonctionnent bien ? À savoir sans différence de feeling à la prise des freins....
Moi aussi j en ai ras le bol demain rdv chez Triumph j espère que ça ira mieux !!
J espère aussi que ça va tout changer, et que le problème sera résolu de manière définitive
Concernant les nouvelles, ils connaissent le problème désormais donc j espère bien qu ils font ce qu il faut pour que ça ne se produise plus
Avoir des freins de cette qualité sans pouvoir les exploiter un minimum m exaspère au plus haut point !
Il vont refaire une purge complète. Ça ira mieux pendant 50 kilomètre et puis le problème reviendra.
Ils ne règleront pas ça de manière définitive car il n'y a pas de campagne de rappel et ils n'arrivent pas à voir d'où vient le problème.
C'est scandaleux.
Désolé mais je suis remonté contre Triumph qui se décharge de toute responsabilité. Ça me gonfle considérablement. Une machine à 17 000€ qui à des problèmes de freinage, même kawasaki fait mieux. :twisted:
Je vous propose de monter un collectif et d'assigner Triumph Angleterre pour les bougés sur ce sujet. C'est quand même pas normal.
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... et ils se retourneront contre Brembo et ça va durer 10 ans... :siffle: :|
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Elle ne l'ont pas forcement toutes :wink:
Je pense qu'elles l'ont toutes moi, c'est un problème de produit.
Qui n'as pas ce problème ? :?
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Aucun problème de ce côté la......
Le comportement varie en fonction du mode de conduite et donc de la façon dont tu "mords" les poignets mais ça freine fort quand il faut....
D'autres avis?
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Sincerement j'ai aucun problemes avec les freins. En 2017 j'ai fait la transpy avec la thrux si les freins n'etait pas bon je m'en serai rendu compte.
D'ailleurs les essais presse sont bon pour le freinage.
Je pense que ce n'est qu'une partie de la production concernee par ce probleme ( qui est plus un probleme de montage semble t'il)
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Je pense qu'elles l'ont toutes moi, c'est un problème de produit.
Qui n'as pas ce problème ? :?
:siffle:
Pris le Thrux R hier soir et je me suis bien concentré sur le feeling (pour être sûr de ne pas zapper une sensation par pur automatisme...) et fais plein de styles de freinages différents (brusques, longs , gardé serré à l'arrêt, juste lêché, que AV ou que AR ou les deux...etc...) et vraiment rien ressenti sur ce 2017 ! :?
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Oui mais toi tu as des motos "zéro défaut" à ta disposition...
8)
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Moi mon soucis de freinage est encore différent.
Pression 1 = c'est mou
Pression 2 = ça redevient mordant
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Moi mon soucis de freinage est encore différent.
Pression 1 = c'est mou
Pression 2 = ça redevient mordant
Pareil 1 c mou, ok pour balade et freinage tranquille, puis au second freinage, je bouffe le casque...
Cet aprem la révision !! On verra ce qu il va changer puisque c est prevu
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Même problème. Le premier freinage est lent et devient mordant en fin de course du levier, le deuxième est mordant à moitié de course de levier, ce qui crée deux freinage et feeling different, ce qui est très désagréable quand tu veux attaquer un peu.
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J'ai eu changement de plaquettes + purge et ça n'a rien changé... :mrgreen:
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Pareil que les affectés...
1: mou
2: fort
3:trop taaaard! :mrgreen:
Le concess a fait la pruge, et depuis...pareil! :twisted:
C'est une machine de 2016 (Hinckley?)
Grey & du coup je freine plus... :lol:
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Ça me saoule. :siffle:
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En montagne et notamment en descente, si 2 virages se suivent, le frein est dur au 2° virage...
Si il y a + de 50 m entre les deux virage : c'est mou + mou...
grey & pourtant un Thrux, c'est pas du mou d'veau! :lol:
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Je sors de la concession, ils ont tout démonté , étriers , purge par le haut, et tout ce qui est possible de faire sur les freins
Et bien mon thrux n a jamais freiné comme ça
Maintenant il faut que ça dure...
Ils m ont aussi dit que ces freins méritent des purges de façon régulière au moins 1 fois par an..voire 2
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Je sors de la concession, ils ont tout démonté , étriers , purge par le haut, et tout ce qui est possible de faire sur les freins
Et bien mon thrux n a jamais freiné comme ça
Maintenant il faut que ça dure...
Ils m ont aussi dit que ces freins méritent des purges de façon régulière au moins 1 fois par an..voire 2
Le coup du " purge 1 fois/an " c'est de la pure connerie. :siffle: Ils ne savent plus quoi dire, mais on peut pas vraiment leur en vouloir, ils n'ont pas non plus la solution. Et le pire, c'est qu'ils risquent de bientôt t'annoncer qu'ils ne peuvent plus rien faire pour toi sans payer la note. Triumph ne prends pas en charge ce problème. La main d'oeuvre est donc gratuite et aux frais du concessionnaire. Tu te doutes donc bien qu'ils vont bientôt te dire STOP :siffle:
Malheureusement pour toi, ce " nouveau " freinage, qui peut se juger magique en première instance ( c'était pareil pour moi ) ne durera pas, c'est bien ce qui est le plus dommageable. Pour ma part, ça à durer 3 semaines ( Et encore, j'ai du prendre la moto 5 ou 6 fois, en faisant environ 600 kms ).
Quand on regarde le prix de la machine, on pourrait quand même lancer une procédure collective qui pourrait peser en notre faveur. Que Triumph se retourne contre Brembo n'est pas notre problème.
Ce qu'il faudrait faire, c'est déjà être sur que les propriétaires des Thruxton R de ce forum qui ne rencontrent pas ce problème puisse nous le prouver en la montrant à celui qui rencontre le problème :mrgreen:. Non pas que je remets en question leur expérience, mais peut-être que le problème est là mais à moindre effet.
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Je reste persuadé que ça vient de la centrale abs, il faudrait pouvoir la shunter (la supprimer)
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Mouais je suis dubitatif... En pensant à vous j'ai retester les freins et ras. Cela fonctionne tres bien.
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Mouais je suis dubitatif... En pensant à vous j'ai retester les freins et ras. Cela fonctionne tres bien.
Attention, il y a le même problème sur les speed triple, je dis ça je dis rien... :mrgreen:
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Ben ça y est, je m'inscris au club...
Chez moi c'était léger, apparu vers 4500km. La concession m'a fait une purge système freinage / ABS, c'était nickel !
Mais là, j'en suis à 6000km, et ça revient, c'est même de plus en plus flagrant... :evil:
Je n'en ai pas encore reparlé à mon concessionnaire, j'y retourne rapidement, je vous tiendrai au courant !
Bonne route à tous :(
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Pour résumé, nous sommes pour le moment 6 ( ça commence à faire quand même :super: ) :
- Thruxton2017 ( moi :mrgreen: )
- Superman17
- Greenturtle
- Lolospeed ?
- Grey
- Gazzz
Environ 17 000€ x 6 personnes = 102 000,00€ de vente. Ça pèse, non ? :roll:
Qui d'autre ? :siffle: :lol:
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Visiblement ce n est pas lié à l année, la mienne étant une des premières fournées.
En ce qui concerne lolo, il l a vendue récemment tu peux donc l enlever de ta liste.
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C'est qui "Gazzz"? :mrgreen:
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Gazzz c’est un mec en 1200 qui roule parfois avec des freins et parfois sans... :gnagnagna:
T es un peu le mr hyde de chez Triumph lol
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pour le moment ni mon triple, ni mon thrux ne se mettent en greve de bon freinage....]
Mais que je vois que j ai un probleme de faisceau ou neiman.... le freinage va peut etre suvire...
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Moi aussi j'ai ce problème.
Après une purge du système mais pas de la PS cela s'est amélioré mais toujours présent.
La moto freine toujours bien efforts mais le feeling n'est jamais vraiment constant première prise de frein un peu mou ensuite ça devient dur
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Pareil sue tout le monde sur la prise en deux fois des freins.
Comme dit précédemment, le phénomène est amplifié s'il on a des leviers adaptables, de par leur géométrie.
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Pour résumé, nous sommes pour le moment 6 ( ça commence à faire quand même :super: ) :
- Thruxton2017 ( moi :mrgreen: )
- Superman17
- Greenturtle
- Lolospeed ?
- Grey
- Gazzz
Environ 17 000€ x 6 personnes = 102 000,00€ de vente. Ça pèse, non ? :roll:
Qui d'autre ? :siffle: :lol:
J'ai également le même souci !
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Bonsoir à tous,
Je possède également une Thruxton R de 2016 avec 8000km actuellement et j’ai le même soucis de différence de feeling lors de 2 freinage successifs..
Ma moto rentre en révision annuelle avec changement de plaquette avant et pneu arrière bientôt, ..ils jetteront un coup d’œil au feeling du freinage par la même occasion !
J’avoue que cela fait un moment que je m’en étais rendu compte et j’étais d’ailleurs tombé sur ce forum. Mais bon aucune « vrai » réponse au problème de la part de Triumph malheureusement d’après vos témoignages..
Je vous tiendrais au courant des suites de cette « révision » en espérant que le problème soit réglé avant la fin des 2 ans de garantie de ma moto !
Bien cordialement et bonne route à vous !
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Bonjour OuaOua'R, la cordialité, c'est bien, mais ce forum a préféré la présentation des contributeurs avant toute intervention...
C'est dans cette section : http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0
Merci
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Hello,
Pour infos, j'ai emmené et laissé la Thruxton au concess aujourd'hui. Pour comment dire... de multiples raisons.
1) Problème de freins.
2) Klaxon qui fonctionne plus, feu avant à Led qui ne fonctionne que quand tu braques à gauche.
3) Voyant moteur allumé ( peut-être un rapport avec le N°2 ).
Ça commence à faire beaucoup de problème pour une machine qui à 2 ans.
De plus, c'est la fin de la garantie constructeur, dans 5 jours :siffle:
J'ai préparé un courrier, que j'enverrais en RAR lundi à Triumph France concernant les freins. À suivre. :x
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Revision ok purge ok... Mais le probleme demeure !
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Eh bien pareil pour moi, je viens de m'en rendre compte les prises de freins successifs ne donnent pas la même sensation de freinage ! A la 1ère prise, le levier semble mou et le freinage pareil, la 2ème prise, le levier est bien plus dur et le freinage plus mordant ! 1500 kms au compteur , je m'inquiète !
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Eh bien pareil pour moi, je viens de m'en rendre compte les prises de freins successifs ne donnent pas la même sensation de freinage ! A la 1ère prise, le levier semble mou et le freinage pareil, la 2ème prise, le levier est bien plus dur et le freinage plus mordant ! 1500 kms au compteur , je m'inquiète !
Le nombre de kilomètres au compteur ne change rien, cette gamme d'étrier/frein brembo soit disant haut de gamme c'est de la merde. Dommage parce qu'il est vrai que le freinage en lui même, quand c'est mordant, est juste génial.
Nous commençons à être nombreux.
Ce qui serait intéressant pour nous, serait de regrouper le collectif et intenter une procédure à l'encontre de Triumph si ils restent passif après un courrier envoyé du collectif, nous partageons les frais d'avocat si il y a et de ce fait, pouvons mieux nous défendre.
Ils appliquent la politique de l'Autruche, c'est inadmissible. Les concessions Triumph n'ont aucun poids, c'est désespérant. :evil:
Si je résume, nous sommes désormais 10 :
- Thruxton2017 ( moi :mrgreen: )
- Superman17
- Greenturtle
- Lucky
- Grey
- Gazzz
- ouaoua'R
- YodaProto
- Léo T3
- Rodo92
Ce qui fait une valeur moyenne de 170 000,00€ d'achat. Ça commence à peser très lourd. :+1: Qui est chaud ? :mrgreen:
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je m'inquiète !
je te rassure, le freinage est bien présent , mais le feeling au levier est différent en fonction de l'attaque (si tu attrapes violemment le levier, ça va freiner sévére, si tu caresse le levier, ça va être "mou") :lol:
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Revision ok purge ok... Mais le probleme demeure !
Étonnant que ça n est rien changé après ta revision, moi au contraire cela a tout changé , mes freins n ont jamais été aussi efficaces mais selon certains , ça ne va pas durer... on verra ,il n empeche que ce n est pas un problème lié à Triumph mais un problème brembo car j ai appris qu il y avait ce souci sur certaines ducati aussi donc ça risque de durer dans le temps si on doit attendre que Triumph fasse intervenir brembo.
L intérêt de faire un courrier comme le préconise thruxton 2017 ce n est pas que cela soit réglé très rapidement (faut pas rêver) mais plutôt que si quelqu un se prend un semi à cause du freinage défaillant il y ait de vraies suite à l affaire et que la responsabilité des constructeurs soit engagé.
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je m'inquiète !
je te rassure, le freinage est bien présent , mais le feeling au levier est différent en fonction de l'attaque (si tu attrapes violemment le levier, ça va freiner sévére, si tu caresse le levier, ça va être "mou") :lol:
Moi avant ma révision. Attaquer le freinage violemment ne changeait rien ça freinait mal..,
Avoir un freinage doux en première intention mais qui freine la moto complètement n est pas un problème et techniquement lors du deuxième freinage c est toujours plus dur , cela n a rien d anormal.
Mais ce qui n est pas normal c est que la moto n ait pas un freinage constant lors du premier freinage, il y a sans doute trop d air quelque part...car de l air il y en a toujours..,
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Nous commençons à être nombreux.
Ce qui serait intéressant pour nous, serait de regrouper le collectif et intenter une procédure à l'encontre de Triumph si ils restent passif après un courrier envoyé du collectif, nous partageons les frais d'avocat si il y a et de ce fait, pouvons mieux nous défendre.
Bonjour,
nous comprenons les désagréments liés au problème énoncé et les divers sentiments que ceux ci peuvent entraîner. Cependant, pour des raisons évidentes de sauvegarde du forum et de l'association, nous ne pouvons accepter que TriumphAll soit associé à ce genre de procédure. C'est pourquoi, si certains d'entre vous souhaitent poursuivre dans cette voie, merci d'utiliser une autre plateforme (messagerie privée par exemple) pour vous organiser.
En revanche, vous pouvez tout à fait continuer à échanger sur les solutions techniques qui peuvent être apportées à votre problème (ou vos problèmes puisqu'il est question aussi du faisceau électrique dans un autre sujet), le forum est là pour ça.
Au nom du CA de TriumphAll, merci de votre compréhension
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Bonsoir à tous,
Concernant notre problème de frein, j'ai une hypothèse !
Comme je l'ai indiqué dans un autre post, j'ai récemment changé mes plaquettes de frein avant, et j'ai constaté une énorme différence d'usure entre les plaquettes du disque de frein droit et celles du disque de frein gauche !
Ne pourrait on pas imaginer que cela est dû a un freinage qui se fait dans un premier temps, uniquement sur l'étrier droit (d'où l'usure prématurée), puis dans un second temps sur l'étrier gauche si on pompe un second coup ???
Cela expliquerait d'une part, le différence d'usure, et d'autre part la différence de force de freinage, lorsque le second étrier se met à fonctionner !!!!
C'est juste une idée .....
Maintenant on pourrait croisé l'info si d'autres comme moi on cette différence d'usure + le problème de freinage.....
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La durite va directement du maître cylindre vers l'étrier droit puis vers le gauche?
Comment se fait la jonction droite/gauche?
Ou est ce que la durite part du maître cylindre puis va au dessus du garde boue et se sépare avec un Té vers la droite et la gauche en même temps?
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Pas possible la durire se separe en deux sous le té de fourche et part dans chaque etrier indepedamment.
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Ça reste une hypothèse :siffle:
C'est quand même très étrange cette différence d'usure :?
Pour vérifier cette hypothèse il faudrait trouver un autre Thruxton avec cette différence d'usure....
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Bonjour, pour moi c'est le même problème avec trois purges effectué, ça dure une semaine et rebelote sa revient.
Pour info Triumph Angleterre rejette le problème et dit que cet un problème "extérieur" alors que mon concessionnaire lui à fait le rapport de toutes les interventions.
Mon concessionnaire a trouver un compromis avec Triumph pour un essai donc la Thruxton est retournée en concession il vont remplacer le kit joints du maitre cylindre.
A suivre....
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Ça reste une hypothèse :siffle:
C'est quand même très étrange cette différence d'usure :?
Pour vérifier cette hypothèse il faudrait trouver un autre Thruxton avec cette différence d'usure....
Tu utilises que le levier droit pour freiner devant ? Utilise le gauche aussi ca equilibrera la puissance sur les deux etriers.
Ok je sors...
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Tu utilises que le levier droit pour freiner devant ? Utilise le gauche aussi ca equilibrera la puissance sur les deux etriers.
Ok je sors...
:+1: :mrgreen: même si je ne devrais pas t'encourager car le fond n'est pas vert :siffle:
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Nous commençons à être nombreux.
Ce qui serait intéressant pour nous, serait de regrouper le collectif et intenter une procédure à l'encontre de Triumph si ils restent passif après un courrier envoyé du collectif, nous partageons les frais d'avocat si il y a et de ce fait, pouvons mieux nous défendre.
Bonjour,
nous comprenons les désagréments liés au problème énoncé et les divers sentiments que ceux ci peuvent entraîner. Cependant, pour des raisons évidentes de sauvegarde du forum et de l'association, nous ne pouvons accepter que TriumphAll soit associé à ce genre de procédure. C'est pourquoi, si certains d'entre vous souhaitent poursuivre dans cette voie, merci d'utiliser une autre plateforme (messagerie privée par exemple) pour vous organiser.
En revanche, vous pouvez tout à fait continuer à échanger sur les solutions techniques qui peuvent être apportées à votre problème (ou vos problèmes puisqu'il est question aussi du faisceau électrique dans un autre sujet), le forum est là pour ça.
Au nom du CA de TriumphAll, merci de votre compréhension
Bonjour,
Nous pouvons comprendre, aucun problème. Les demandes sont en cours.
Au final, le plus dommageable est la politique de l'Autruche de Triumph sur ce sujet ( je parle pas des concessions qui n'ont au final, aucun poids ).
Affaire à suivre, mais en toutes les manières, ça pue. :siffle:
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Comme je l'ai expliqué en détail à Malik, vous allez perdre votre temps et votre argent pour rien.
Il n'y a pas de préjudice en soit, puisque la moto freine bien...
Que le feeling soit différent, pas agréable, mou, tout ce que vous voulez... Tant que la moto freine parfaitement (droit, constant, etc...) il n'y a pas de préjudice en tant que tel... Un ressenti même désagréable n'est pas un ressenti.
Je bosse dans le domaine (je me suis fait remplacer une moto à neuf grâce à ça) mais là sincèrement... Ca m désole pour nous, mais aucune chance de gagner quoi que ce soit.
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Bonsoir à tous,
Comme convenu je viens vous donner des news de la révision annuelle ( 2ème année avec ~8200kms au compteur ) de ma Thruxton R, en plus de laquelle j’ai demandé une purge complète des freins avants ainsi que le changement des plaquettes.
J’avais donc rdv à 15h30 et je leur ai laissé ma moto 2h pendant lesquelles ils m’ont gentiment prêté une Tiger sport 2018.
Donc déjà, étant habitué à conduire exclusivement mon café-racer depuis presque 2 ans, remonter sur un trail de ce type ce fut comme si je remontait sur un vélo après 10 ans sans pédaler ! Je veux dire par là que les différences entre ces 2 catégories ( position, le guidon droit, etc.. ) ont été déstabilisantes les 5 premières minutes mais heureusement mon temps d’adaptation n’a pas duré plus longtemps :P !
Bref pour rester dans le sujet, durant mon essai le freinage Nissin de la Tiger m’a paru vachement « convaincant » comparé à celui de la thruxton R ; la moto m’a semblé plonger vers l’avant de façon plus prononcée ( peut être justement la différence de position ?! ). En tout cas il n’y avait pas ce problème de feeling à la poignée et ça freiner assez fort je dois dire ! J’aurais aimé ce genre de feeling sur ma Thruxton R !
Après 2h de balade, je récupère donc ma moto et ils me précisent que les plaquette avant côté intérieur étaient plus usées que les extérieurs et qu’ils m’ont donc « recentré » les étriers.
Avant cela je précise que les plaquettes avants étaient celle d’origine et que c’est la première fois que je les fait changer. Je soupçonne donc un mauvais centrage à l’usine et recoupe avec certains problèmes d’usure asymétrique rencontrés par d’autres :!: :?:
Autre point, le mauvais feeling au freinage s’est quelque peu atténué mais la différence de sensation entre premier et second coup de frein subsiste tout de même :( .
Le chef d’atelier m’a également dit à ce sujet que Triumph étant au courant du « problème » et n'ayant apporter aucune véritable solution technique, le défaut semblerait être un défaut de conception du système de freinage.
En même tps ça m’étonnerait fort que cela soit le résultat de la volonté d’un ingénieur souhaitant qu’on ait cette différence de feeling entre 2 freinages rapprochés :siffle: . Quel intérêt ? Freinage « rétro » ?? :evil:
Enfin malgré tout, je suis heureux de retrouver les sensations au guidon de ma Thruxton R ( bracelets bas je précise 8) ), et même si ce soucis au niveau du freinage ( Brembo qui plus est ! ) me déçois énormément vis à vis de Triumph et/ou Brembo ( la marque elle-même et non pas les concessionnaires ), je me fais une raison au fil des kms en entendant ronronner le bi-cylindre 8).
Voilà j’espère ne pas avoir été trop long ?!
Cordialement.
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Recentrer les étriers ? C'est à dire ? Ils font comment ?
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Il y a, en effet, toute une procédure disponible dans le manuel atelier.
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De mon côté, je suis passé en vitesse chez mon concessionnaire hier soir pour lui signaler le pb. Ils avaient effectué une purge une première fois, avec retour à la normale, mais le pb était revenu au bout de quelques semaines.
Ils ont essayé la moto, et convenu qu'il y avait bien un problème de freinage. Ils en ont profité pour refaire une purge. Ils n'ont pas eu d'autre cas,et vont appeler Triumph mardi pour les informer et voir avec eux ce qu'ils peuvent faire.
Pour l'instant tout est redevenu normal (la vache, j'avais oublié comme ça freine fort !) et ils me rappellent en début de semaine pour voir ce qu'on peut y faire...
Le point positif, c'est qu'ils ont été réactifs, qu'ils ne nient absolument pas le problème, et qu'ils disent eux même que ça ne peut pas rester comme ça. Maintenant, si Triumph ne propose rien, je ne vois pas bien ce qu'ils vont pouvoir me proposer...
Je vous tiens au jus !
Bonne route à tous :(
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Il y a, en effet, toute une procédure disponible dans le manuel atelier.
Ce que tu appelles manuel atelier, c'est le manuel du conducteur ??
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Non, c'est le manuel d'entretien réparation :wink:
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Ce que je n arrive pas a comprendre, c est que toutes les motos ne sont pas toutes concernées par ce problème.
Par contre, c'est bien que des concessionnaires prennent conscience du probleme, car c'est seulement le triptique Client Concessionnaire Marque qui peut bien fonctionner pour resoudre ce probleme.
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Ce que je n arrive pas a comprendre, c est que toutes les motos ne sont pas toutes concernées par ce problème.
Par contre, c'est bien que des concessionnaires prennent conscience du probleme, car c'est seulement le triptique Client Concessionnaire Marque qui peut bien fonctionner pour resoudre ce probleme.
Oui, sauf que je crois que tu es le seul à ne pas avoir de problème, je ne sais pas combien de propriétaires de Thruxton R y'a t-il sur le forum, mais nous sommes déjà 11 à rencontrer ce soucis... :?
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Grey n a pas de problemes.
Chewi n en avait pas.
J ai prete ma brele a des amis, ils ont rien remarques.
Chewi avait fait essaye sa thrux aussi.
Et je n ai jamais lu un essai presse qui indique ce problème
Mais en aucun cas je ne met en doute votre parole.
Et personne ne sait trop d'ou cela vient si ce n est qu une purge bien faite fait disparaitre le probleme quelques temps. :siffle:
D'ailleurs on a personne qui connait quelqu'un chez Brembo, pour avoir leur avis...
.
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Je pense que le problème est généralisé sur toutes les Thruxton R avec plus ou moins de ressenti !
Sachant qu’une légère différence à la pression de la poignée entre 2 prises des freins rapprochées ( poignée plus dur ) existe sur la plupart des moto avec ce type de freinage avant.
Cependant la sensation est vraiment plus prononcée sur la Thruxton R, et d’autant plus si les plaquettes avants sont en fin de vie ( c’était mon cas il y a qques jours ).
Bref c’est dommage de devoir s’y habitué.. ou bien de devoir purger à tout va :applause: !
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il y avait eu un problème similaire sur la 1ere génération de speed 1050 en 2005 avec un rappel à la clé ...
Par contre je ne sais plus quelle a été la solution apportée..peut-etre en fouinant dans la rubrique concernée, des solutions pourraient être extrapolées sur le thrux, il me semble que les pistons avaient été changés ..
Pour ma part j'ai rien ressenti d'anormal ...mais étant donné ma façon de conduire c'est pas étonnant :mrgreen:
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=5648.0
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Oui à l'époque il me semble que c'était pistons+joints (étrier Nissin radiaux mais maitre cylindre non radial je crois)
-
il y avait eu un problème similaire sur la 1ere génération de speed 1050 en 2005 avec un rappel à la clé ...
[...]
Et là encore, tous les Speed n'étaient pas concernés.
D'après mon concessionnaire, le mien freinait plutôt mieux que la moyenne d'ailleurs. :roll:
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Grey n a pas de problemes.
.
Bein si ,que j'ai le problème...
Et en montagne, ça se ressent d'autant plus : on a souvent besoin du "2èmè freinage" et là,
on se fait peur, certaines fois!
La question que je me pose, c'est est-ce que les Thruxton classic (etriers TOKIKO" ) ont eles-aussi le soucis?
Si non, c'est que ça ne vient pas du système ABS...mais bien des brembo upgradés...
Grey & commence à me saoûler c't'affaire! :roll:
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Hello,
Je suis cette histoire de frein sur le modèle "R" et je peux répondre à Grey que sur ma Thruxton Classic de 2016, je n'ai aucun problème de freinage: les freins suffisent largement à mon style de conduite et ils ont un comportement très sain en toutes circonstances...
L'ABS s'est déjà déclenché quelques rares fois sans problème particulier...
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ça confirmerait l'hypothèse " Brembo"!
Grey & aura-t'on le fin mot? :?
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C'est plus ce que c'était Brembo :P conclusion prendre une S et l'équiper en Beringer :wink:
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Bon je viens de me retaper toutes les pages du sujet.
Et on est seulement 2 a trouver le freinage normal, ma pomme et centralex.
et quelqu'un a contacter Road Spirit à Toulon ? , qui avait une solution semble t'il ....
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J’ai effectué ma révision chez Road Spirit et ils n’ont d’autre solution que de faire une purge du système de freinage avant complet.
Comme je vs l’ai dit précédemment selon le chef d’atelier, aucune solution technique concrète et officielle au problème n’a été fourni de la part de Triumph. Peut être est-ce une question de temps avant un rappel ( problème en cours d’étude ? ), ou bien c’est bcp plus sournois et ns sommes condamnés malheureusement :cry:
Ceci dit, je tiens qd même à préciser que Road Spirit ont été fort sympathiques et très professionnels, bien que n’ayant pas acheté ma moto là-bas :super:
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D’ailleurs, mon train de pneus étant en fin de vie ils m’ont proposé de monter des pneus Avon ( marque britannique que je ne connaissais pas avant, excusez mon ignonrance :roll: ), puisqu’ils ne travaillent qu’avec cette marque apparemment.
Je voulais avoir vos avis et j’ai donc posté sur le topic en question si vs voulez y jetter un oeil ce serait sympa :arrow:
À bon entendeur, amis du soir bonsoir.
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Poir info dans certain mag que je lis un pb de feeling au freinage a déjà été noté sur d'autre moto triumph équipés de brembo.
De souvenir la derniere speed avait le soucis et la dans le dernier moto et motard ils comparent la ktm 790 à la yam mt09 et la street R. Et il est noté que la street R a un feeling changeant au freinage. Rien de bien méchant mais ennuyeux.
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Poir info dans certain mag que je lis un pb de feeling au freinage a déjà été noté sur d'autre moto triumph équipés de brembo.
De souvenir la derniere speed avait le soucis et la dans le dernier moto et motard ils comparent la ktm 790 à la yam mt09 et la street R. Et il est noté que la street R a un feeling changeant au freinage. Rien de bien méchant mais ennuyeux.
J'ai un collègue qui avait justement un speed 2016 et qui a fini par le revendre et se plaignait justement du freinage très mou de ce dernier. La concess lui a dit que c'était le freinage "normal"...Depuis il roule en KTM SDR 1290 et c'est incomparable...
Ce qui fait mal c'est que si on compare avec le brembo entrée de gamme de chez Ducati qui équipe les 696 / 796 ce dernier est excellent. Donc c'est certain que pour une moto à 16 000 balles avec soit disant du brembo haut de gamme ça ne fait pas sérieux...
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Je ne trouve d'ailleurs pas très fun le freinage sur la speed S,c'est "étrange" comme ressenti :roll:.
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Salut à tous !
Je viens d'avoir des nouvelles de mon concessionnaire, qui a appelé Triumph France.
Il semble que ce soit un problème avec le maître cylindre... Ce modèle a fait l'objet de rappels de la part de Brembo pour changer une partie des pièces pour toutes les marques européennes sauf Triumph !
Le problème est donc bien connu de Brembo, mais il semble que ça bloque du côté de chez Triumph en Angleterre.
Pour l'instant, la réponse officielle de Triumph est : "faites une purge de temps en temps"... Ce qui, concernant un élément de sécurité d'une moto à 17 000 boules est simplement hallucinant.
Mons concessionnaire me conseille de regrouper d'autres motards ayant le même problème, et de faire du "bruit"...
Je vais contacter l'assistance juridique de mon assurance (une mutuelle de gens qui roulent avec des motos...) et voir ce qu'ils me conseillent en ce sens.
Je n'en reviens pas de cette inconséquence de la part d'une marque comme Triumph... :blink:
Allez, bonne route quand même :wink:
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Je ne trouve d'ailleurs pas très fun le freinage sur la speed S,c'est "étrange" comme ressenti :roll:.
moi je ne roule exclusivement qu avec des triumphs au freinage different :siffle:
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Salut à tous !
Je viens d'avoir des nouvelles de mon concessionnaire, qui a appelé Triumph France.
Il semble que ce soit un problème avec le maître cylindre.....
Ce ressenti est effectivement le même qu'avec un maître cylindre qui commence à fuir (joint interne).
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salut
je possède la street 765 R 4000km équipé des Brembo M4.32 et je ressens ce phénomène de freinage en 2 temps , est ce que c'est les mêmes étrier que sur la trux ?
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Salut,
Je ne trouve pas les références dans le manuel mais il me semble que oui ce sont des M4.32
J'ai une R et je dois bien être le seul à ne pas avoir ce problème :blink:
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Même problème de feeling sur la mienne. 1er freinage très mou et le deuxième est correct.
Soucis connu à l'atelier, purge de faite à la révision, mais le problème revient au bout de quelques centaines de kilomètre :roll:
Pas top en montagne même si on s'habitue...
Pour une moto à plus de 16 000 euros ça fait refléchir :siffle: :siffle:
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Bonjour à tous et à toutes,
J'ai reçu un appel de mon concessionnaire, qui à également pris part de ce soucis, et qui effectivement, viendrait surement du maître cylindre. Ça rejoins donc ce que dit GREENTURTLE sur le sujet.
Il m'as proposé de le changer avec un maître cylindre d'un autre fabricant. Type Nissin ou autre pour voir si le problème est réglé.
Il veut donc que ma moto soit un " cobaye " d'essai :mrgreen:
Je lui ai dit " pourquoi pas ? ", si on arrive à trouver un solution pour avoir le même freinage, tout le temps, je ne vois pas où est le problème, en attendant que Triumph Angleterre se réveil et se dise " bon, il va falloir faire quelques chose ". En espérant que le problème vienne bien de là. :siffle:
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Pour abonder sur ce fil:
Ce matin, changement de plaquettes à l'avant.
Coté gauche, tout est nickel, coté droit, c'est une autre histoire, un des joints de piston est extrudé:
(https://zupimages.net/up/18/23/ijtp.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/23/ijtp.jpg)
Moto sous garantie, appel à l’assistance et retour en concession.
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oupss :|
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:blink: :? :?
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Pour abonder sur ce fil:
Ce matin, changement de plaquettes à l'avant.
Coté gauche, tout est nickel, coté droit, c'est une autre histoire, un des joints de piston est extrudé:
Moto sous garantie, appel à l’assistance et retour en concession.
Et avais tu la même usure de plaquettes sur le disque droit et disque gauche ??
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Il est clair que la plaquette du coté du joint qui s'extrude est moins usée...
Sur l'autre disque, usure plus importante sur la plaquette intérieure.
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Ces freins, c'est du grand n'importe quoi, des étriers jusqu'a la poignée. :siffle:
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Et bien c'est pas Brembo mais Bremmoche, truc de ouf sur vos brèles . :roll:
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Brembo n'est plus trop au top ces derniers temps faut dire...ça devient de la chinoiserie...Entre les soucis rencontrés sur les Thruxton et les rappels de maîtres cylindre avec un piston en plastic tout ça pour gratter 0.2 centimes sur le coût de revient du maître cylindre on se demande si c'est toujours du premium...
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C'est clair !! :roll:
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GAGNE ! :super:
Mon concessionnaire vient de m'écrire, ils ont eu une réponse du service technique de Triumph France en réponse à ma mise en demeure, changement du maître cylindre de frein avant, et retour en usine de l'ancien !
J'espère que le nouveau réglera le problème, mais le principal est que Triumph prenne le problème au sérieux...
Je vous tiens au jus quand ce sera fait :wink:
Bonne route à tous !
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Bonne chose. Mais tu as fais quoi exactement ? Lettre à Triumph ?... Pour savoir comment je dois procéder....
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Je te dis ça en MP, sauf si les modo sont OK pour que je mette la procédure ici ?
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En mp svp :wink:
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OK, je comprends, c'est fait ;)
C'est cool de voir que Triumph se bouge pour résoudre notre problème !
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Tout à fait d’accord avec toi :(
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MP envoyé :wink:
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Je crois que Greenturtle va etre populaire en MP ! :mrgreen:
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GAGNE ! :super:
Mon concessionnaire vient de m'écrire, ils ont eu une réponse du service technique de Triumph France en réponse à ma mise en demeure, changement du maître cylindre de frein avant, et retour en usine de l'ancien !
J'espère que le nouveau réglera le problème, mais le principal est que Triumph prenne le problème au sérieux...
Je vous tiens au jus quand ce sera fait :wink:
Bonne route à tous !
Hey,
Cool que tu es obtenu gain de cause. :mrgreen:
Cependant, je doute fort qu'il n'y est plus de problème en restant sur du brembo, hâte d'avoir de tes nouvelles.
A bientôt, :super:
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On verra bien ce que ça donne, mais maintenant qu'ils ont admis qu'il y avait un problème, j'imagine qu'ils vont aller au bout ? D'autant que comme ça ne se produit pas sur tous les maîtres cylindre brembo des Thruxton R, c'est bien qu'il y a un défaut sur certains. Ca doit donc pouvoir être corrigé ?
Par contre, je pense qu'avant de passer par la case courriers, mise en demeure etc, un simple coup de fil de votre concessionnaire au service technique Triumph France devrait débloquer les choses, plus besoin de grogner ?
A voir...
Bonne route à tous ! :(
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Petite nouvelle du jour, j'ai reçu un mail du rédac chef de moto magazine, que j'avais tenu au courant, qui demande de le contacter si tout ne rentre pas dans l'ordre... :super:
Bonne route ! :(
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Salut à tous !
En lisant vos derniers messages hier (et en pensant que ma garantie se termine dans un mois et demi :/ ), j’ai appelé le chef d’atelier de chez Triumph Ollioules qui a contacté le « service technique » pour lui demander une prise en charge du maître cylindre avant vis à vis du problème de feeling au freinage.
Lorsque je l’ai rappeler ce matin comme convenu et il m’a dit que le fameux « service technique » n’avait pas lié ce problème au maître cylindre et qu’aucune prise en garantie n’a été et ne peut être faite !
Mafois je ne sais pas quoi penser de tout ça ( help please :| ). Vu le prix de la moto c’est vraiment dommage ça ternis l’image de Triumph un peu plus ..
V à tous.
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Répondu en mp ;)
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J'ai récupéré ma moto ce matin suite à la prise en charge en garantie du souci de joint de piston qui s'extrudait.
J'ai retrouvé une moto qui freine bien, mais pour combien de temps.... :(
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J'ai récupéré ma moto ce matin suite à la prise en charge en garantie du souci de joint de piston qui s'extrudait.
J'ai retrouvé une moto qui freine bien, mais pour combien de temps.... :(
As tu eu une explication sur la cause probable de cette extrusion ?
(Joint défectueux ? jeux trop important entre piston et alésage ? Manipulation du levier de frein au démontage de l'étrier par exemple au moment du changement de pneu ? autre ?)
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Suite des aventures : mon concessionnaire a reçu le maître cylindre de remplacement. Au menu, changement, photos des deux, et retour chez Triumph France, qui va monter un dossier pour Triumph GB...
Hâte de la retrouver demain, je vous tiendrai au courant si le problème réapparaît !
Bonne route à tous :(
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Hello,
Super, hâte de voir la suite, tiens-nous au jus, d'ici 50 km ou quelques jours... :siffle:
:mrgreen:
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Ouai hyper impatient aussi...
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Test du premier freinage :
(http://i65.servimg.com/u/f65/13/25/02/39/aventu10.jpg)
:mrgreen:
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Ca y est, j'ai mon maître cylindre tout beau tout neuf !
Petite surprise, ce n'est pas le même modèle. Le Brembo PR16 d'origine est remplacé par un Brembo PR17, d'un diamètre un peu supérieur.
Ils ont aussi changé la poignée et le bocal !
Pour l'instant, ça freine... :D
Bonne route à tous ! :(
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Ca freine l'autre aussi. Mais question feeling et puissance
ca donne quoi ?
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Je ne sens pas de différence par rapport au PR16 au début, ou juste après une purge...
Niveau feeling et puissance, difficile de faire mieux !
A priori, les problèmes recensés concernent les PR16, ça devrait aller maintenant. Je vous tiendrai au jus !
-
Si ils changent à chaque fois le levier et mettent un pr17 ça va leur couter un bras à triumph.
Les autres qui ont portes reclamation vous en etes ou ?
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Je ne sens pas de différence par rapport au PR16 au début, ou juste après une purge...
Niveau feeling et puissance, difficile de faire mieux !
A priori, les problèmes recensés concernent les PR16, ça devrait aller maintenant. Je vous tiendrai au jus !
Ok, j'attends ton retour d'ici début de semaine ( si t'as rouler :mrgreen: ) et je demande le PR17. :super:
Si ils changent à chaque fois le levier et mettent un pr17 ça va leur couter un bras à triumph.
Les autres qui ont portes reclamation vous en etes ou ?
Triumph ne paiera que la MO des concessions, ils vont mettre la pression à Brembo à mon avis. :siffle:
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pour la mienne, s'il n'y a pas de noria, ben, c'est râpé pour cause de
fin de période de garantie...
Grey & en parlant de feeling, j'la sens bien, là! :evil:
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Sauf qu'au bout d'un moment, j'imagine qu'ils vont faire un vrai rappel, garantie ou pas ? Enfin j'espère... :siffle:
Sinon, Thruxton 2017, je confirme la première impression, pas de grande différence avec le fonctionnement des premiers mois en PR16. Freinage au top, feeling, mordant, peut être un peu plus de mordant à l'attaque du freinage, mais je ne suis pas assez pro pour savoir si c'est juste une impression...
Bref, heureux ! :D
Bonne route à tous :(
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Sauf qu'au bout d'un moment, j'imagine qu'ils vont faire un vrai rappel, garantie ou pas ? Enfin j'espère... :siffle:
Sinon, Thruxton 2017, je confirme la première impression, pas de grande différence avec le fonctionnement des premiers mois en PR16. Freinage au top, feeling, mordant, peut être un peu plus de mordant à l'attaque du freinage, mais je ne suis pas assez pro pour savoir si c'est juste une impression...
Bref, heureux ! :D
Bonne route à tous :(
T'as fait combien de bornes depuis ? Je connais pas les PR17 mais si c'est ceux qui équipent les Speed Triple R on est pas rendu... :siffle:
Tiens-nous au courant d'ici une bonne centaine de kilomètres parcourus ! :mrgreen:
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J'ai fait 500 bornes depuis la réparation de mon étrier avec le joint qui s'extradition. A ce jour, tout fonctionne bien... :(
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Des nouvelles pour moi.
J'ai amené la moto pour la révision des 1 ans. Je lui ai dis que le soucis était revenu malgré toutes les purges.
Et que en france ( mon cons est belge ) le pb commence a étre connu et que certain se sont fait changer le maitre cylindre.
Du coup il a fait une demande et le lendemain acceptation et j'aurai aussi un PR 17.
Si tout va bien je vais rechercher la moto mercredi.
Ca va en attendant j'ai eu un bobber black :D
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:super:
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Ca y est moto récupérée avec nouveau maitre cylindre. Ca n'a plus rien à voir. Attaque des freins beaucoup plus direct et surtout constante !!!
J'ai parcouru 50 kms de petites routes et tjs bien.
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J'ai vu mon concess, et sa formule m'a laissé un peu pantois:
Elle a passé les deux ans, donc elle n'est plus garantie... :siffle:
J'hésite à lui faire un courrier A/R qui rappelle les purges déjà effectuées et inopérantes...
Mais j'aimerais bien avoir un contact aussi chez Triumph pour les mettre en info...
Grey & pa envie de me boiter! :evil:
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J'ai vu mon concess, et sa formule m'a laissé un peu pantois:
Elle a passé les deux ans, donc elle n'est plus garantie... :siffle:
J'hésite à lui faire un courrier A/R qui rappelle les purges déjà effectuées et inopérantes...
Mais j'aimerais bien avoir un contact aussi chez Triumph pour les mettre en info...
Grey & pa envie de me boiter! :evil:
Whaouuu ça laisse rêveur,là pour moi c'est direct ouverture des hostilités :twisted: :twisted:.
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+ 1 !!!
Le concessionnaire qui te dit : « dommage pour toi , la garantie est finie et je peux plus rien pour toi ...ça me ferait vite prendre les tours !!!!
Affaire à suivre ...
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Comment savoir si j'ai le le model a pb ou le model corrigé ?
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si tu l'as acheté neuve, il n'y a pas de modèle corrigé
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Comment savoir si j'ai le le model a pb ?
Apparemment, à la lecture des différentes contributions de ceux qui ont le problème, tu devrais déjà t'en être aperçu par rapport à la constance de ton freinage (ou plutôt l'inconstance...).
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Sauf que plusieurs ne s en sont jamais rendu compte...
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C'est peut-être parce qu'il n'y a pas de problème.
:wink:
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Je pense aussi que certains ne se sont pas rendu compte du problème. J'étais dernièrement chez mon concessionnaire pour une révision il y avait exactement la même que moi en concession en révision aussi et le feeling était équivalent au mien c'est-à-dire problématique. Au fur et à mesure du pompage à l'arrêt la poignée devenait de plus en plus dur comme la mienne. Or le propriétaire ne s'en est jamais plaint.
En usage très cool et sans utilisation intensive du freinage on ne s'en rend vraiment pas compte je comprends donc une bonne partie ne puisse pas apercevoir le problème j'ai eu aussi l'occasion d'en essayer d'autres qui n'avait pas du tout ce souci. Le problème est donc aléatoire
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Grey, je sais que tu as deux concessionnaires, lequel t'as dit ça ?
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Grey, je sais que tu as deux concessionnaires, lequel t'as dit ça ?
Strike...
Mais je pense qu'il n'a pas apprécié que je craque sur une Thrux de 750 km au lieu de lui en acheter une neuve...
Désolé, mais grey n'est pas crésus....
Si quelqu'un a une adresse chez triumph france... Merci :(
Grey & tout doux, le frein... :evil:
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surtout que tu avais signaler ce probleme avant la fin de ta garantie.
En fait, ils n ont pas reussi a resoudre le probleme a temps....
Ce n est pas comme si tu decouvrais maintenant le probleme.
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Si il y a un rappel, garantie ou pas, il n'y a aucune limite de temps... :wink:
-
Si il y a un rappel, garantie ou pas, il n'y a aucune limite de temps... :wink:
Ben oui, mais, hélas, toujours pas de noria...
Et avec 'lusure des plaquettes, il me semble que le problème s'aggrave...
du moins sur les freinages appuyés en montagne, genre descente rapide avec quelques épingles...
Grey & un slip propre suffirait... :mrgreen:
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AYE!
Visite "diplomatique" chez Strike cet aprème...
Je lui demande d'essayer les freins de ma moto, il semble étonné!
Du coup, il délègue le ride à Toto, le mécano.
A son retour, il admet que le feeling n'est pas constant. Ils appelent
Triumph france-direction technique-, et là, ils guident pas à pas , au téléphone, le mécano.
Il semblerait qu'il y avait un mauvais montage usine, au niveau d'un "retour" du piston maitre-cylindre.
Ils lui ont fait desserrer une petite vis BTR (2,5mm), du coup, le rappel du piston se faisait bien
mieux, le laissant libre après chaque freinage, qui du coup, redevient constant au niveau de l'attaque.
J'espère que cette histoire est réglée, ça fait du bien de sentir ses freins... :super:
Grey & merci T@llmonde pour l'enquête... :wink: :super:
-
C'est super pour toi.
Par contre c'est quand même invraisemblable que le pb soit réglé de façon différente.
Il est vraiment particulier ce freinage brembo...
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Je crois que c'est le coté logistique du problème, qui est traité façon Rock'n roll...
Certains n'hésitent pas à demander l'echange du MC, d'autres, disent NON! -à priori-
puis se ravisent.
On n'a toujours pas trouvé pourquoi certains joints se sont extrudés... :blink:
(pourtant, ce n'est qu'une vie qu'il y a à l'autre bout) :evil:
On nage en plein flou artistique...
Et moi qui croyais que Brembo c'était du matos multi-éprouvé...
grey & je sais plus, moi, je sais plus*
* comme dirait José :mrgreen:
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L'essentiel, c'est que le problème soit réglé, en espérant qu'il le soit définitivement.
:wink:
-
Si c est vraiment cela, ils doivent faire un rappel ou demander un contrôle pour les thruxtons a la revision.
Bref, ce qui expliquerai pourquoi certains n ont pas de problèmes.
Et surtout, pourquoi les motos prêtées a la presse n'ont pas ce problème.
Juste une question de vis BTR qui trop vissée gène le rappel du piston.
Mais du coup, pourquoi ils ont change le MC a d'autres.
La communciation est si bonne au sein de triumph france ?
Bref.... je pense qu on est pas pret de cloturer ce post. :siffle:
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Pour ma part la moto est rodée maintenant (2200km) et effectivement ça y est je trouve le freinage vraiment mou du cul et finalement c'est même dangereux :blink:
Par contre je ne trouve pas que la "seconde prise" de frein soit meilleure que la première comme certains ont l'air de dire ici...
Lors de la révision des 1000 j'avais fait part au mécano de mon ressenti étrange rapport à une vibration désagréable au freinage qui selon moi était due à un voilage de disque, ce dernier a fait tester la moto par 2 mécanos, les 2 n'ont rien trouvé d'anormal...Bref en ressortant de la concess j'ai trouvé le freinage exceptionnel, comme j'aime, ultra puissant et bien mortant, ce que j'attend d'un setup de ce calibre. Donc à mon avis ils ont forcément fait quelque chose. Mais 1 semaine après, terminé, poignée molasse, faut serrer comme un goret pour que ça s'arrête :/ Quand je met un coup de nettoyant frein j'ai du mieux 2-3 jours mais après c'est pareil...
Du coup la moto est quand même un modèle 2018, vous pensez que si je demande directement un remplacement par un PR17 ça passe sans s'énerver où faut-il prévoir des mois de procédure ?
-
Grey, tu peux être plus précis sur l'emplacement de la dite vis?
Une photo peut être?
Merci l'ami!
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Grey, tu peux être plus précis sur l'emplacement de la dite vis?
Une photo peut être?
Merci l'ami!
Ouai ca serait très intéressant.
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Triumph ne le dira jamais ou est ce vis ...si vis caché c'est reconnaître un problème :mrgreen:
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:+1: :mrgreen:
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Ah moi qui trouvait le freinage pourri ! Je comprends mieux maintenant … Bon, demain j'appelle la concession.
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J'ai regardé ce soir, j'ai pas trouvé :blink:
J'ai pourtant desserré le MC pour pouvoir l'incliner, mais rien!
A l'occasion, j'irais demander au mécano de chez strike...
Désolé...
Grey & le mystère de la vis manquante.... :siffle:
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Au fait moi aussi je trouve mon frein avant un peu naze... spongieux , inefficace ...
en même , c’est sûrement normal vu que j’ai une Thruxton Standard !
c’est bien ça ? :siffle:
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Je ne suis pas d'accord!
Pour une conduite "cool" et à "l'enroulée", la Thruxton Classic possède un freinage largement correct et surtout indemne de problèmes de fiabilité.
Voici un article intéressant qui compare sur le terrain la Classic et la "R"...
https://moto-station.com/moto-revue-classic/essai/essai-triumph-thruxton-1200
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Juste pour info, j'ai testé un truc ce soir.
A l'arrêt, si on pompe plusieurs fois au levier de frein, ça se durcit. Si ensuite on laisse une seconde environ avant de reprendre le levier, on sent très clairement que c'est beaucoup plus mou.
Même pas besoin d'un essai routier pour vérifier.
Edit : j'ai jeté un coup d'oeil au maître-cylindre ce matin. Je ne vois que deux vis uniquement qui pourraient avoir une influence :
- la vis de réglage de la garde. Je ne parle pas du réglage d'écartement du levier, mais bien de la vis qui est en-dessous et qui permet de régler le jeu avant que le levier n'appuie réellement sur la maître-cylindre.
- une vis (de purge ?) située sur le dessus du maître-cylindre et protégée par un capuchon caoutchouc. Elle paraît dans l'axe du piston. J'ignore la fonction de cette vis, qui ressemble à une vis de purge mais que je n'ai vu chez aucune autre marque. Il y a l'équivalent sur les maître-cylindres Nissin des Speed Triple 1050.
Evidemment, je n'ai touché à rien.
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Edit : j'ai jeté un coup d'oeil au maître-cylindre ce matin. Je ne vois que deux vis uniquement qui pourraient avoir une influence :
- la vis de réglage de la garde. Je ne parle pas du réglage d'écartement du levier, mais bien de la vis qui est en-dessous et qui permet de régler le jeu avant que le levier n'appuie réellement sur la maître-cylindre.
Ça peut-être celle-là qu'ils modifient parce que justement tu mets plus ou moins en pression le piston et dégage, ou pas, le trou d'équilibrage du circuit (vers le bocal).
- une vis (de purge ?) située sur le dessus du maître-cylindre et protégée par un capuchon caoutchouc. Elle paraît dans l'axe du piston. J'ignore la fonction de cette vis, qui ressemble à une vis de purge mais que je n'ai vu chez aucune autre marque.
Vis qui empêche le recul du piston et sert à le démonter ?
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Ça peut-être celle-là qu'ils modifient parce que justement tu mets plus ou moins en pression le piston et dégage, ou pas, le trou d'équilibrage du circuit (vers le bocal).
Tu peux expliquer ? J'avoue ne pas tout saisir.
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Ça peut-être celle-là qu'ils modifient parce que justement tu mets plus ou moins en pression le piston et dégage, ou pas, le trou d'équilibrage du circuit (vers le bocal).
Tu peux expliquer ? J'avoue ne pas tout saisir.
Le petit trou à droite sur cette image (qui débouche dans le réservoir) :
(http://restorefour.jpcor.fr/images/maitre_cyl.jpg)
L'autre petite vis remplace le circlips indiqué sur cette image
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Merci !
Je viens de tomber exactement sur le même schéma sur le site 17pouces.net.
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Bon, je n'y tenais plus, et puis je dois partir pour un long trajet jeudi donc je suis allé bricoler un peu.
A priori, il doit bien s'agir de la vis de réglage de la garde. Elle est positionnée en position médiane, je l'ai serrée d'1/4 de tour pour atteindre sa position maxi : a priori, le levier semble plus ferme dès le "clic" annonçant qu'on pousse le piston.
Je ferai demain un essai sur route.
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Bon, je n'y tenais plus, et puis je dois partir pour un long trajet jeudi donc je suis allé bricoler un peu.
A priori, il doit bien s'agir de la vis de réglage de la garde. Elle est positionnée en position médiane, je l'ai serrée d'1/4 de tour pour atteindre sa position maxi : a priori, le levier semble plus ferme dès le "clic" annonçant qu'on pousse le piston.
Je ferai demain un essai sur route.
Le clic que tu entends c'est pas plutôt le micro contact électrique parce qu'un piston ne doit pas avoir de clic ?
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une petite photo serai sympa aussi :wink:
-
Petit retour sur cette histoire de freins.
Bon.
J'ai donc serré la vis de réglage de la garde au maxi (1/4 de tour, on dirait une vis de richesse) et je pars faire mon petit tour, muni de ma clef de 7 au cas où. Au premier freinage, je manque de passer par-dessus la bécane ! Bon, c'est la bonne vis, mais j'ai "un poil" trop serré :mrgreen:. Je dévisse de la moitié d'1/4 de tour (ça va, vous suivez toujours ?), et là, nickel.
Voici l'objet du délit (indiqué par mon index, juste sous le petit caoutchouc) :
(https://farm1.staticflickr.com/854/42865971735_731edaea95_c.jpg) (https://flic.kr/p/28iViYc)
Conclusion : visser d'1/8 de tour et hop ! plus de souci de frein avant.
Bon, je ne suis pas convaincu que ce soit l'origine du problème, mais en tous cas pour le moment, ça le résout totalement !
La vache, ça fait du bien d'avoir un vrai freinage ! Et c'est vrai qu'elle freine bien cette bécane, méchamment bien même ! Feeling, puissance, y a rien à dire, que du (très) bon.
Pour que l'essai soit complet, j'emmène la moto sur un terrain un peu plus propice que Paris intra-muros. Et bien, je vais vous dire, c'est de la banane par cargos entiers ! Là où auparavant j'étais obligé de jouer avec le frein moteur et l'embrayage, là, une petite pichenette sur le frein suffit, je peux même me permettre de prendre les freins sur l'angle au cas où, tout passe avec une facilité déconcertante.
Seul bémol : je me suis fait bouchonner grave par un mec en KTM … :mrgreen:
Nan, sans déc, le mec traverse les patelins à 70, accélère comme un bourrin sur le moindre bout droit, freine trop tard dans tous les virages et passe donc son temps à rectifier la trajectoire (hasardeuse) au frein arrière. Y a un moment, je me suis demandé si je n'allais pas lui faire l'extérieur …
M'en fous qu'il aille plus ou moins vite que moi, mais c'est super chiant à suivre un mec comme ça, surtout qu'il avait une passagère. Je ne sais pas comment elle fait ...
-
:(
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fift, tu es en train de nous expliquer que tu as peur de doubler une KTM ! En plus, par un as du je ne sais pas conduire...
Ah ben feloches !
Il faut que tu oublies que tu roules en Ducati.
Maintenant tu roules en Triumph, tu es un dieu de la route !
Tu peux mettre plein gazzzz ! Le moteur ne va pas casser, le cadre ne va pas se tordre...
Tu peux y aller franchement ! :siffle: :mrgreen: :D :D :D
Heureusement qu on comprends presque tes explication de reglage de la tige du maitre cylindre ! :mrgreen:
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fift, tu es en train de nous expliquer que tu as peur de doubler une KTM ! En plus, par un as du je ne sais pas conduire...
Bah justement, le mec aurait roulé propre, je n'aurais pas eu peur de le doubler. Mais là, disons que prévoir la trajectoire qu'il allait prendre tenait de la boule de cristal :lol:. j'avais pas envie de me l'emplafonner !
(eh oh, sinon, pour tordre un cadre de Ducati, faut se lever de bonne heure - pour tourner aussi remarque :mrgreen:).
-
La démarche vaut bien un :+1:, Fift...
Puissent les thruxisteires s'en servir pour retrouver les good senses...
Grey & encore bravo :wink: :super:
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Tant mieux si ça marche !
Par contre, je ne comprends pas pourquoi purger le circuit de freinage arrange provisoirement le problème...
Quelqu'un peut m'éclairer ?
Bonne route à tous !
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Ben à mon tour...
Je suis en plein rodage. Je viens de laisser la moto pour la révision des 1000.
Modèle de Juillet 2018. J'ai le même problème de ressenti levier différents selon le moment...
J'ai signalé le truc au gars de l'atelier de Grenoble. Au départ il m'a dit qu'ils feraient une purge spéciale selon le proccess triumph.
Quand je l'ai récupéré, il m'a annoncé avoir fait une purge standard car elle ne fait pas parti des séries concernée par le problème... (DOnc ils reconnaissent un problème... C'est déja ça)
La prise de levier est à présent ferme dés le départ.... On va voir ça.... En test...
Je lui ai dis au passage qu'ils devraient mettre à jour leur liste.
A part ce petit bémol, cette moto est juste top!!! Cadre, suspensions, moteur...... Ca a été bon de pouvoir la faire grimper à 5000 tours après 800 bornes..... Bel promesse pour la suite.... :D
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Tant mieux si ça marche !
Par contre, je ne comprends pas pourquoi purger le circuit de freinage arrange provisoirement le problème...
Quelqu'un peut m'éclairer ?
Bonne route à tous !
Si une purge règle le problème provisoirement, c'est qu'au fil du temps de l'air pénètre le circuit.
Reste à savoir comment...
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Alors je vais apporter un peu d'eau au moulin :)
J'ai contacté mon concess pour lui parler de ce problème de frein, et je n'ai même pas eu besoin de lui expliquer, il était déjà au courant. Donc j'ai parlé du fait que certains avaient pu obtenir de triumph France un remplacement du maître cylindre, ce qui l'a un peu étonné.
Du coup il a contacté triumph France pour en savoir plus et on lui a indiqué la fameuse manipulation de la vis de réglage de retour du piston. Procédure à priori donnée par Brembo.
Il va donc me faire ce réglage dès que j'aurais un petit moment pour y passer. Je vous donnerai donc me ressenti après y être passé ;)
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Alors OK, je veux bien admettre que je suis têtu, mais comment une purge du circuit aurait pu régler provisoirement de pb, si c'était juste un réglage de piston ?! :blink:
En plus, sans vouloir casser l'ambiance, depuis mon changement de maître cylindre (remplacé en concession par un Brembo PR17, le freinage inconstant est revenu... :lol:
Bonne route à tous ! :(
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N'étant pas mécano je ne saurais dire :D
Pour moi il faudrait tout changer de A à Z (plaquettes, disques, durites et MC) au moins on repartirait sur une bonne base :mrgreen:
Il m'a parlé directement de la fameuse purge et je lui ai dit de suite que d'après les témoignages de plus en plus nombreux, c'était une perte de temps. Et de toute manière comme tout le monde l'a dit, à 17 000 boules la moto, si le problème n'est pas réglé rapidement bah j'irai surement voir ailleurs car un freinage pareil c'est juste dangereux et comme c'est mon seul véhicule il n'est pas question que je "m’accommode" au problème comme j'ai pu le lire sur certains commentaire.
Donc on va déjà faire ce réglage et on verra pour la suite :)
-
En passant: Depuis la réfection de mon étrier ou un joint de piston s'extrudait, j'ai retrouvé un freinage performant.
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Bonjour,
J'ai vu mon concess hier pour une prise en garantie.
Il m'as également parler de la visse de richesse dont Fift parle. Va savoir si Triumph jete un oeil au forum ou si ils l'ont découvert d'eux même. :mrgreen:
Apparemment, c'est le réglage usine au montage de cette visse qui pose problème. D'après lui, Brembo interdit de toucher à quoi que ce soit, cette visse étant apparemment spéciale. :roll: Suite aux instructions donnés par Brembo lors des montages des étriers et maître cylindre, ils auraient appliqués les mêmes réglages sur toutes les triumph équipé de ses étriers, d'où le problème sur les speed également..
Je pars en vacances jusqu'au 4 octobre, je récupère la moto à mon retour, je vous dirais des nouvelles. :+1:
Je prie pour que ça le fasse. :super: :super:
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Salut tout le monde,
Je suis donc passé chez Triumph vendredi pour le réglage de cette fameuse vis. Alors déjà le mécano était très surpris que je soit au courant de cette histoire :) Il a dit que cette histoire de réglage du MC était "confidentiel", ça prouve bien qu'il y a un soucis et que tout le monde en est conscient...
Bref, réglage fait, pour le moment après 50km de roulage avec ce nouveau réglage, je en trouve pas ça fou fou...La poignée de frein est un poil plus dure, le freinage à peine mieux mais pour moi on est pas du tout aux attente d'un tel set-up de frein...Toujours pas le mordant attendu et cette sensation de freinage "mou"...
Je vais attendre de voir ce que ça donne sur une semaine de roulage et si ça ne me convient pas et bien retour case concession.
ps : j'ai checké mes pistons et je n'ai pas de soucis de joint qui sort comme LéoT3
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c'est marrant, mais avec ma Speed (2011) j'avais le problème inverse : à savoir que le freinage était violent (aucune garde).
c'était tout simplement une vis à dévisser pour permettre d'attaquer le piston un peu plus tard.
je pense sans que ce soit le même modèle de levier que c'est la même chose
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Oui sur les 2011 Speed et
C'est casse bonbons :|
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c'est marrant, mais avec ma Speed (2011) j'avais le problème inverse : à savoir que le freinage était violent (aucune garde).
c'était tout simplement une vis à dévisser pour permettre d'attaquer le piston un peu plus tard.
je pense sans que ce soit le même modèle de levier que c'est la même chose
Tout à fait exact. Cette visse est en fait en " pression " a la base, ce qui fait que ça attaque plus vite les pistons.
Le concess l'as tout simplement reculé d'un cran pour attaquer le piston un peu plus tard. Du coup, freinage moins mordant au début mais ça freine quand même bien, et ça à l'air constant et régulier. A suivre avec le temps, comme d'hab. Mais y'a l'air d'avoir du mieux, la garde est plus régulière.
Triumph m'as facturé la MO, du coup c'est monté un peu en température car je ne trouvais pas cela normal, j'avais quand même signalé ce problème pendant la garantie constructeur, j'estime que le fait que cela ai perduré n'est pas mon problème mais le leur. Je sais pas ce que vous en pensez mais enfin... :siffle:
Je fais mes entretiens chez eux, commande des accessoires... tant pis, je n'y retournerais plus. Triumph m'as fatigué et à bien ternie son image à prendre en charge les frais liés à ce problème 1 fois sur 2. Déplorable.
Salut tout le monde,
Je suis donc passé chez Triumph vendredi pour le réglage de cette fameuse vis. Alors déjà le mécano était très surpris que je soit au courant de cette histoire :) Il a dit que cette histoire de réglage du MC était "confidentiel", ça prouve bien qu'il y a un soucis et que tout le monde en est conscient...
Bref, réglage fait, pour le moment après 50km de roulage avec ce nouveau réglage, je en trouve pas ça fou fou...La poignée de frein est un poil plus dure, le freinage à peine mieux mais pour moi on est pas du tout aux attente d'un tel set-up de frein...Toujours pas le mordant attendu et cette sensation de freinage "mou"...
Je vais attendre de voir ce que ça donne sur une semaine de roulage et si ça ne me convient pas et bien retour case concession.
ps : j'ai checké mes pistons et je n'ai pas de soucis de joint qui sort comme LéoT3
Avec ce réglage fait, tu n'aura plus le mordant que tu attends étant donné que la visse se met en pression plus tard qu'avant, cette dernière ayant été reculée d'un cran, elle attaque plus tard les pistons, va falloir s'y habitué, surtout il faut voir si ce réglage là permet un freinage constant et régulier :wink:
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je ne comprends pas pourquoi Triumph facture la MO , soit ça passe en Sav, soit ça ne passe pas... Mais bien souvent c'est assez clair!?
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je ne comprends pas pourquoi Triumph facture la MO , soit ça passe en Sav, soit ça ne passe pas... Mais bien souvent c'est assez clair!?
Étant donné qu'au départ Triumph France refusait d'admettre le problème, le SAV n'as " pas fonctionné " et le concessionnaire avait fais les purges à titre gratuit puisque non pris en charge par Triumph France. Ensuite TF ont changé d'avis. J'imagine que le concess à voulu en profiter pour se rattraper. J'ai envoyé un courrier à Triumph France pour remboursement. C'est pas la somme mais le principe.
Dommage de finir comme ça mais enfin. Je suis globalement déçu de Triumph de toute manière, en tous les points dans la gestion de ce dossier. A suivre.
En ce qui concerne le freinage j'ai fais une sortie hier d'environ 100kms, le freinage reste régulier, le problème à l'air de vraiment venir de là. A suivre également. :siffle:
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Bon bah finalement c'est pas mieux je trouve :/ c'est toujours "mou". Et depuis cette semaine et l'arrivée de la pluie, la poignée qui était un peu plus dure après le réglage, elle est redevenue comme avant, il faut quasiment serrer le levier jusqu'à toucher la poignée (j'exagère un peu) pour que ça freine :(
Donc je ferais le forcing tant que la moto sera garantie mais si aucune solution réelle n'est proposée, il y a de forte chance que je retourne chez les italiens plus vite que prévu...
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chez les italiens c'est peut-être pas mieux. A pote à moi vient de s'acheter une panigale 899 et le systéme de freinage brembo n'est pas parfait (lui aussi son freinage n'est pas constant )
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Rappelez-moi la nationalité de Brembo ?...
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Mais ils ne nous avaient pas habitués à ça jusqu'à présent...
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Ils feraient mieux de retourner chez Nissin, eux au moins ils savent faire des freins. :?
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Ils ne sont pas mal faits, les Brembo. Juste mal montés, voir mal réglés en usine...
Grey & "donc le Pb n'est pas triumph, voyez Brembo" :roll:
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Ils ne sont pas mal faits, les Brembo. Juste mal montés, voir mal réglés en usine...
Grey & "donc le Pb n'est pas triumph, voyez Brembo" :roll:
Ça c'est le problème de Triumph, on les oblige pas à prendre des freins chez des prestataires. :siffle:
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Je peux me tromper car je n'ai pas une grande connaissance du monde de la production moto mais je n'ai pas souvenir d'avoir vu un seul modèle de série équipé d'autre chose que d'un prestataire.
:wink:
Juste que sur ce coup là c'est Brembo qui merde, pas Triumph directement, mais ils pâtissent de ce problème par corollaire.
Ce qui intrinsèquement se comprend aussi.
Mais nous ne sommes bien évidemment pas au courant des tenants et des aboutissants du contrat qui les lie dans ce domaine.
Il doit très certainement y avoir des clauses compliquées à gérer.
Mais je suis bien d'accord avec ceux qui pensent que le problème ne devrait pas perdurer a fortiori sur une moto de ce prix.
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BMW avait fait des systèmes de freinages au début des années 2000, notamment avec l'arrivée des freinages couplés. Maintenant ils montent aussi beaucoup de Brembo et à ma connaissance il n'y a pas de gros problèmes.
Nissin avait aussi des séries de système de freinage plutôt aléatoires dans le passé.
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et personne n a penser a contacter brembo pour avoir leur avis sur la question ?
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chez les italiens c'est peut-être pas mieux. A pote à moi vient de s'acheter une panigale 899 et le systéme de freinage brembo n'est pas parfait (lui aussi son freinage n'est pas constant )
Je sors de 3 ducati sur 7 années à conduire tous les jours, jamais eu aucun soucis avec les brembo qui équipent les ducati, et d'ailleurs jamais eu aucun autre soucis de quoi que ce soit avec aucunes des 3 (cela dit des modèles avant 2013) ;) Après le 899 je l'ai essayé qu'une seule fois donc je ne peux pas juger sur ce seul essai ;)
J'ai pris un nouveau rdv chez triumph pour checkup complet du système de frein, en espérant qu'ils fassent déjà un contrôle des disques car m'est avis qu'il y a du voilage, un nettoyage complet des pistons car là aussi après un roulage sous la pluie on dirait qu'ils ne reviennent pas en position après un freinage. Ce problème de MC qui est catastrophique, pour le coup j'arrive maintenant quasiment à faire toucher le levier sur la poignée d'accélérateur.
Donc affaire toujours d'actualité malheureusement...
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Perso, ça fait longtemps que j'ai pas sorti la machine du garage.
J'espère que ça va aller mieux, et que ça va durer.
Mais même si ça ne va pas mieux, je vais finir par laisser tomber, tellement c'est fatiguant cette histoire. :-1:TRIUMPH
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Salut
Ma petite contribution a ce sujet bien que ce problème de feeling présent des les premiers kilomètres sur ma moto ne me dérangeait pas plus que çà.
J' ai donc amené la Thrux en concession il y a quelques jours pour un autre problème de garantie sur lequel je ne m' étendrai pas et je leur ai demandé d' en profité pour s' occupé de cette histoire.
Ils ont suivi une procédure de purge spécifique préconisée par Triumph qui a priori est parfaitement au courant du problème et effectivement en récupérant la moto , la sensation procurée par le levier était bonne. Ferme , progressif normal quoi.
çà a duré 100 bornes puis c' est redevenu comme avant. :lol:
Bah elle roulera comme çà et puis c' est tout :RAB:
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Tu dis à ton concess d'appeler Strike moto!
Ils ont réglé le problème sur les conseils de Triumph france...
Et puis lis tous les posts du présent thread, ça instruit... :wink:
grey & soucis réglé (définitivement) :(
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Grey, c'est réglé avec le réglage de la vis ?
Juste pour info, quand j'ai moi-même fait le réglage de la vis, j'ai d'abord serré à fond mais le freinage était super violent, puisque le piston attaquait tout de suite. J'ai donc dévissé d'1/8 tour* : le freinage est un peu moins violent, mais il reste légèrement inconstant (attaque plus forte à la seconde prise du levier).
Si c'est le concessionnaire qui a fait le réglage, tout dépend de combien il a vissé : s'il a vissé à fond, ça règle le problème en totalité. Sinon, ça le règle proportionnellement au vissage.
* il y a 1/4 tour entre la position "usine" et la position "max". Donc il faut vraiment y aller avec des pincettes.
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Sur ma Thrux, le problème de dégradation des conditions de freinage
est réglé...
C'est toujours constant, il n'y a pas de surprise.
Maintenant, ce n'est pas un freinage violent à la prise de levier: c'est docile et puissant
à la fois...
Moi, jusque là ça me convient, n'étant pas un pilote de course, j'ai un freinage
largement suffisant pour mon rythme de roulage, même en montagne, où il
arrive de devoir appuyer un peu plus.
Grey & je sais, c'est lâche de freiner... :mrgreen:
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Oui, oui, j'avais bien compris mais je me demandais le concess avait "juste" réglé la vis, ou bien s'il avait fait autre chose ?
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Il a juste joué sur la vis...
Fait en 2 min! :super:
Grey & pivoila
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Ok merci !
Je vais resserrer ma vis au max alors, je n'avais resserre que d'1/8 de tour.
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Alors avec cette modification ?
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Alors avec cette modification ?
Igeul, je sais pas pour toi au Maroc, mais ici, en France, il fait froid... dur de sortir la machine :mrgreen:
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Ici à tanger, pour le moment c'est plutot doux et ensoleille, du coup j'ai sorti la speed pour lui degourdir les bielles.... Mais la flotte va bien revenir...du moins il faut.... Fevrier et mars pour sure... Janvier c'est alleatoire
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Salut !!
Désolé d avoir mis longtemps à répondre mais la moto est transformée, incroyable qu il ait fallu mettre une pression de dingue , faire des purges pour qu au bout de 16 mois un mec explique aux mécanos Triumph que ces putains de freins se règlent !!! En effet grâce à une petite vis
Attention toutefois ça n est pas simple a faire et il faut bien tester pour trouver un juste réglage . Il ne suffit pas juste de tourner la vis , faite gaffe donc si vous le faites seul...
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Bref, il faut juste une bonne note interne chez Triumph, et se probleme sera regle ! :mrgreen:
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Attention toutefois ça n est pas simple a faire et il faut bien tester pour trouver un juste réglage . Il ne suffit pas juste de tourner la vis , faite gaffe donc si vous le faites seul...
Perso je n’ai pas trouvé ça compliqué du tout : on visse légèrement, on teste, on revisse si besoin ou on dévisse en fonction du ressenti et basta.
Un truc curieux : j’ai l’impression que le ressenti « mou » est atténué quand il fait froid. Je roule en Allemagne en ce moment et j’ai quasiment un ressenti normal, alors que plus tôt dans la saison je me disais qu’il fallait que je revisse encore un poil. Probablement une histoire de viscosité de liquide ou de dureté des joints.
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C'est quelle vis au juste ? Une photo peut être ? Merci les gars. :(
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Page 22 :wink:
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Lolo t'es au top pour les photos !
:+1:
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:lol:
Merci :wink:
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Juste pour plomber un peu l'ambiance : le pb recommence pour moi, même vis serrée à fond. Moins marqué, certes, mais ce n'est plus aussi nickel que lorsque j'avais fait le premier réglage. J'ai l'impression qu'avec le temps, l'amélioration se dissipe. Je ne sais pas à quoi ça peut être dû, un souci d'étanchéité quelque part ou bien l'usure des plaquettes ?
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Et du coup en remettant le niveau de liquide de frein à son maxi ça pourrait faire quelque chose ?
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Je suis le post et je me dis que c'est qu'en même un drôle de truc ces freins qui freinent comme ça veut.
Si les futurs acquéreur de Thrux lisent ce post ça fera un frein :mrgreen: pour une acquisition
Labrador& Ne jamais freiner sur le glace même avec ABS :siffle:
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Tu as déjà essayé de freiner sur la glace ??
Et ça s’est terminé comment !?? :siffle:
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Et du coup en remettant le niveau de liquide de frein à son maxi ça pourrait faire quelque chose ?
Je pense que déjà, si je faisais une purge ce serait pas mal.
Je suis passé voir Triumph hier, ici en Allemagne mais visiblement ils ne sont pas au courant du problème ... Le mec me dit que c'est parce que le liquide a deux ans ...
Bon, attention, hein, avec la vis à fond, c'est nettement mieux qu'avant, qu'on ne se méprenne pas.
Ou alors, c'est moi qui m'habitue ...
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Je suis le post et je me dis que c'est qu'en même un drôle de truc ces freins qui freinent comme ça veut.
Ca freine toujours bien et fort. C'est juste le feeling qui change. Ca c'est chiant.
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J'ai un peu le même type de souci sur la suz. Ca freine avec un super feeling à 2 doigts et au bout de 2000 ou 3000 km, la poignée vient de plus en plus prés du guidon... Je purge et ça repart pour quelques milliers de km... Pas dangereux mais pas agréable. :roll:
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La Suz, elle est en Nissin ou bien en brembo?
Grey & on peste vu le prix des meules... :evil:
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Clair que des fois pour la conception des motos, il y a des trucs pas clair :roll:.
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:mrgreen:
C'est clair que c'est pas clair...
grey & fouyaya! :?
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La Suz, elle est en Nissin ou bien en brembo?
Grey & on peste vu le prix des meules... :evil:
Nissin. Pinces radiales et MC standard. :wink:
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Sur les brembo, on s'oriente vers un réglage d'usine pas adapté...
Mais sur les Nissin?!?!
Est-ce un problème connu sur d'autres machines?
Grey & quand même, les freins! :roll:
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Bonjour,
J'ai un problème de freinage sur la thruxton r, identifiez chez Triumph dont une note interne circule, sur certain model l'étrier de frein avant frotte sur le disque, c'est un peu génant et je trouve cela assez délirement. Deux solutions une entretoise ou un petit coup de meule sur le bloc........ Ce problème est il présent chez certain d'entre vous ?
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:blink:
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Il y a une procédure assez pointue de centrage des étriers avants sur le Thrux R, mais si c'est fait correctement, il n'y a pas de souci. Jamais entendu parler d'étriers qui frottent sur les disques.
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+1 :wink:
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Déjà le gars qui veux meuler un étrier :roll: :roll: :blink: :blink: :blink:.
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Bonjour,
Comme je vous l'ai dit, ce problème est reconnu par triumph, la note est d'ailleurs assez drôle, si écart de moins de moins de 7mm entre le disque et l'étrier " contacter triumph"...... quand à le meuler je pense que cela sera la meilleure solution et je ne suis pas le seul.
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Je remonte le sujet, car je me demande si ce souci de centrage et le problème de feeling ne sont pas liés.
Pour rappel, j'avais réglé la vis sur le maître-cylindre pour atténuer (très largement) le problème de feeling - sans pour autant l'enlever totalement.
Aujourd'hui, j'ai changé mes plaquettes avant car une des plaquettes était beaucoup plus usée que les autres. Il s'agissait de la plaquette intérieure droite (puis ensuite, sa jumelle s'est usée à son tour, logique) - ce qui tendrait à confirmer le fait qu'au moins l'étrier droit est monté de manière asymétrique.
Avec les plaquettes neuves, j'ai retrouvé le mordant de fou du freinage d'origine - il suffit d'effleurer le levier pour que ça plante les freins (je rappelle que j'ai réglé la vis au MC pour que le frein soit le plus réactif possible). Et j'ai eu beau pomper avec le levier, le feeling reste absolument constant, que ce soit la première fois que je prends le levier ou que je l'actionne plusieurs fois de suite.
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La mienne à 600 km et comme beaucoup je me disais "rodage soit sage et patient", mais pas normal quand même elle a les mêmes symptômes décris, deux coups de pression pour avoir un freinage digne de ce nom. Bref je vais le signaler à la concession, déjà nos rapports n'ont pas super bien évolués entre le moment ou j'ai laissé l'acompte et la livraison de la moto, mais là ça ne va peut-être pas s'arranger... hors de question que je garde un freinage de la sorte.
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Je me rappelle maintenant que la concession m'avait parlé de centrage des étriers, je suis désormais quasiment sûr que c'est ça : il y a trop d'écart entre le moment où la première plaquette touche le disque et le moment où la seconde vient au contact à son tour. En actionnant le levier une première fois, on met les plaquettes en contact et si on reprend le levier aussitôt, les plaquettes n'ont pas eu le temps de revenir à leur emplacement initial et on "attaque" donc le disque tout de suite. Ca colle aussi avec l'usure asymétrique, ainsi qu'avec le fait qu'on n'a pas (ou moins) le souci avec des plaquettes neuves, plus épaisses et donc plus rapidement en contact avec le disque. En ce qui me concerne, c'est l'étrier droit qui pose problème.
Demande-leur, car effectivement ce n'est pas normal.
En attendant, tu peux jouer sur la vis au niveau du maître-cylindre (cf plus haut dans ce post), ça compense bien.
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Hi guys !
Je viens de parcourir le forum anglophone du RAT et je suis tombé sur des sujets similaires à propos du feeling du freinage sur le R
Ca patauge aussi pas mal dans la choucroute côté diagnostic :siffle: mais le dernier truc en vogue chez eux est aussi un problème de centrage étrier/disque côté droit, d'ou aussi usure différente sur les plaquettes gauche/droit, voire température excessive du disque droit par rapport au gauche.
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Euh... Mais du coup, le problème de centrage... ça se règle ou ça se fait seulement à la meule ? (sans jeu de mots :mrgreen:)
Je regrette le mordant de mon speed (2k9), réputé piégeux mais tellement efficace.
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Le bon côté des choses c’est que tu vas moins attaquer ... et donc prendre moins de risque si tu sais que ça freine moins... que sur le Speed ou autres bécanes utilisées avant !!! :mrgreen:
Moi ça m’a calmé direct vu que je roulais sur du Brembo M50 via mes Ducati !!! :blink:
Rouler cool, regarder très loin, anticiper ... voici ma philosophie ! 8)
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Salut les tous,
Du coup, j'ai regardé hier soir le centage des étriers par rapport aux disques : :blink: la flèche qui marque le milieu de l'étrier (sur la plaquette anti-bruit) est au regard du bord du disque ! Soit un décentrage équivalent à la moitié de l'épaisseur du disque. Côté extérieur, le disque est à la limite de frotter sur l'étrier.
Par contre, il semble que ce soit similaire des deux côtés (pas pu bien regarder le côté gauche, c'est quand même beaucoup moins facile d'accès). Du coup, peut-être est-ce normal ? En tous cas, c'est curieux.
Et je ne vois vraiment pas comment on pourrait modifier ça.
En attendant, avec mes plaquettes neuves, y a plus le problème, on verra ça plus tard quand ça reviendra. Et j'ai remis la vis au niveau du maître cylindre à sa position d'origine, ça freine toujours aussi bien.
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Il y a une procédure très précise, donnée par Triumph, pour le centrage des étriers, et nous l'avons déjà postée ici!
je vous conseille de la suivre, sous peine de faire des conneries! :?
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Oui, je l'ai lue (elle est postée dans "freins qui couinent", pas dans ce fil-ci :wink:).
Ceci dit, ce n'est pas en changeant les plaquettes qu'on va décentrer les étriers - par contre, dès qu'on démonte la roue, oui.
Et visiblement, un décentrement est normal - dans une certaine mesure : on doit avoir 0,3 mm mini entre le bord intérieur du disque et l'étrier, et 0,7 mm pour l'autre étrier.
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Je suis pas un spécialiste mais j'ai quand même un doute sur le fait que ce pb de feeling vient d'un mauvais centrage du disque entre les pistons...
Je résume : cela veut dire que ce serait du au fait que les plaquette d'un coté attaquent le disque avant celles de l'autre côté...à la première attaque
Bon...et la Thruxton standard avec ses 2 pistons juxtaposés qui ne poussent que d'un coté du disque ? cela devrait être le même phénomène, non ?
les 2 ont apparemment des disques flottants. Si encore la R avait des disques fixes on pourrait comprendre.
Je vais quand même regarder sur la mienne car je n'ai jamais ressenti ce phénomène
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Non, ça ne peut pas être le même phénomène, car la pression sur la Thruxton standard s'équilibre de chaque côté.
Avec 2 pistons de chaque côté comme sur la Thrux R, si la pression n'est pas identique (ce qui semble être le cas au vu de l'usure des plaquettes), ça va donner un feeling bizarre.
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Bah voilà, j'ai l'explication ! donnée par Michael Doohan himself en interview :
La Honda prenait beaucoup de tours, mais elle ne tenait pas dans les virages, elle ne s’arrêtait pas, car elle secouait tellement le cadre que les plaquettes s’éloignaient du disque. Vous deviez donc appuyer sur le levier deux ou trois fois pour le ralentir
Arrêter de la secouer cette Thruxton et elle freinera mieux :wink:
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:lol:
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Donc j'avais constaté le problème, je l'ai signalé avant la révision des 1000 et le conces (atelier) m'a dit qu'ils étaient hélas au courant que Triumph avait donné des instructions. Premièrement purger le système en démontant les étriers et le remplir étriers vers le haut. Je les ai regardé faire par la vitre c'est ce qu'ils ont fait. Je leur ai parlé de ce que j'avais lu ici( merci à tous pour vos REX ) du coup ils m'ont dit que si le phénomène se reproduisait je ne devais pas hésiter à revenir ( j'ai compris que du coup ils n'étaient pas sur à 100 % de leur solution ). Bref au sortir de la révision et 150 km parcourus depuis ça freine et plus besoin de pomper et ça ressemble à la machine que j'avais essayé avant de signer le BDC.
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Merci pour l'info ZZR4forever !
Tiens-nous au courant si le phénomène revient ou pas :wink:.
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J'ai rendez-vous la semaine prochaine pour la révision annuelle... Je placerais bien cette histoire de frein, mais je sens qu'on va me regarder de travers.
J'ai l'impression que ce genre d'info a une propagation assez irrégulière selon les conces'/régions. :mrgreen:
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La Honda prenait beaucoup de tours, mais elle ne tenait pas dans les virages,
Je confirme : c'est exactement ça avec mes deux Honda SH300 (sauf les tours, bien sûr).
Et je me rappelle que dans les années 90, mon Pacific Coast avait la même caractéristique.
Trèfle de plaisanterie, sur ma TFC, le freinage est parfait. Je ne sais pas si les étriers sont les mêmes que sur la R.
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Bonjour,
ayant eu durant 3 ans une Thrux R, et pendant 24 mois un probleme de freins et de feeling, je n'ai qu'un seul conseil a vous donner donner, ne toucher a rien, et insister aupres de votre concession, les freins brembo se reglent, une purge n y changera rien, et recentrer les plaquettes... c'est un peu osé si on n'est pas professionnel.
il faut donc que le mecano fasse le reglage selon une procedure definie desormais chez triumph, qu'il teste et qu'il corrige si necessaire.
Bonne route a vous
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Pour ma part, j'ai déballé le problème classique de freinage (sans leur expliquer leur taff :siffle:) à ma révision annuelle.
Du coup, j'ai eu le droit à une purge du circuit (facturé en plus). Accessoirement, fallait aussi faire les plaquettes.
Je suppose que comme beaucoup, ça ne va pas durer. Et j'attends que les plaquettes soient rodées... Mais là purée ça plante !!! Je ne pense pas qu'ils aient touché à autre chose vu qu'ils avaient l'air de découvrir le souci mais bon, on verra bien.
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Bon je suis parti en vacances avec le TFC ( si, si :) ) du coup elle a presque 6000 KM et le problème de feeling est revenu à 3000 km soit 2000 après la révision. C'est moins pire qu'au début mais ce n'est pas comme quand elle est sortie de révision et surtout pas digne de cette moto. Sur le TFC le maitre cylindre est un PR 19.
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D'après ce que j'ai constaté, le souci de feeling est dépendant de deux choses :
- la température extérieure : plus il fait chaud, plus le levier est "mou". Inversement, cet hiver avec des températures négatives, je n'avais absolument aucun souci de feeling (voir ça freinait "dur", vraiment). Faudrait voir si avec du DOT5.1 (moins sensible à la température que le DOT4) on constate le même phénomène;
- l'usure des plaquettes : aucun souci avec des plaquettes neuves, et le problème réapparaît progressivement au fur et à mesure de l'usure.
A vue de nez, je dirais que ça commence à être sensible (avec le réglage "standard" de la petite vis chromée au fond du carter sur le maître-cylindre) à partir de 2000 km après le changement de plaquettes.
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Bonjour,
Il y a-t-il une solution pour le problème de frein ? car j'ai le même soucis.
Merci.
-
Bonjour.
La tradition veut que l'on se présente ici :
http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)
:wink:
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Bonjour.
La tradition veut que l'on se présente ici :
http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)
:wink:
Bonjour,
J'ai effectué la tradition :)
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Bonjour,
Il y a-t-il une solution pour le problème de frein ? car j'ai le même soucis.
Merci.
Bidouiller la vis à côté du maître-cylindre, comme expliqué un peu plus haut dans ce fil.
Ou sinon passer chez Triumph et demander le centrage des disques de frein.
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J'avais pour la vis du maître-cylindre et le centrage des disques.
Mais je pensais que cela n'avait rien résolu, que c'était temporaire.
Merci
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Problème toujours pas résolu chez moi, et chez RPM77 ils me disent que tout va bien... :|
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J'ai fait plusieurs concessionnaire Triumph est la réponse à été : On est pas au courant !!! Il faut faire une purge des freins avec l'ABS :(
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Ils font ça à chaque révision et ça change rien.
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Oui je confirme, j'ai le même problème, j'ai fait le même parcours avec l'étrier qui frotte sur le disque aussi.
Parait que ça n'a rien à voir et les concessionnaires ont pas l'air bien au courant !
Chaque fois que les freins sont purgés ça freine d'enfer, normal pour des Brembo, mais avec
l'usage le problème revient progressivement.
Pas fini leur truc, pour une moto de ce prix là, c'est pas trop sérieux !
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C’est clair que c’est pas acceptable. :roll:
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Ils te font des rappels dans tout les sens quand il y a le risque tu meurt sur la route à cause d'eux, par contre, pour le reste, d'un coup, ils sont en bug total... :mrgreen: :siffle:
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:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
-
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
salut arnaud,
je en comprends pas que tu ais tjs ce probleme, j'ai trainé ce sousci pendant un moment (16 MOIS !!!), mais une fois les freins reglés le probleme avait disparu
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Hello l'ami. Déjà mon problème d'embrayage a été réglé gratuitement, donc à 6.300 km j'ai envie d'en profiter un peu (ce qui n'était pas le cas depuis des mois). Les freins je verrai plus tard.
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Oui je confirme, j'ai le même problème, j'ai fait le même parcours avec l'étrier qui frotte sur le disque aussi.
Parait que ça n'a rien à voir et les concessionnaires ont pas l'air bien au courant !
Chaque fois que les freins sont purgés ça freine d'enfer, normal pour des Brembo, mais avec
l'usage le problème revient progressivement.
Pas fini leur truc, pour une moto de ce prix là, c'est pas trop sérieux !
Pareil sur mon Speed Twin. Pour eux c'est normal. Boarff, on s'y habitue :RAB:
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Hé, les gars, il faut lire tous les messages... :lol:
J'ai écrit plus haut que le problème des freins sur ma Thruxton R a été résolu
par un réglage qui se trouve sur la tige de liaison entre le levier et le maître-cylindre.
Une chtite BTR à toucher avec précaution. C'est un mauvais montage de chez Brembo qui
empêche le retour de la liaison, ce qui fait qu'il faut freiner 2 fois pour avoir le feeling...
La revue d'atelier ne parle pas de ce réglage. (à faire prudemment)...
Grey & maintenant, c'est tout bien depuis 18000 kms :siffle:
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Hé, les gars, il faut lire tous les messages... :lol:
J'ai écrit plus haut que le problème des freins sur ma Thruxton R a été résolu
par un réglage qui se trouve sur la tige de liaison entre le levier et le maître-cylindre.
Une chtite BTR à toucher avec précaution. C'est un mauvais montage de chez Brembo qui
empêche le retour de la liaison, ce qui fait qu'il faut freiner 2 fois pour avoir le feeling...
La revue d'atelier ne parle pas de ce réglage. (à faire prudemment)...
Grey & maintenant, c'est tout bien depuis 18000 kms :siffle:
Tu parles de l'écrou qui est sous le caoutchouc entre le levier et le maître cylindre ?
Parce-que je l'ai vissé aussi bien dans un sens que dans l'autre, et ça change rien du tout...
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Non, c'est une petite vis BTR....
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Damned, je croyais qu'il s'agissait moi aussi de l'écrou de 7 sous le caoutchouc (qui, soit dit en passant, à bien un impact, mais cet impact dépend de l'usure des plaquettes : c'est bien plus flagrant avec des plaquettes neuves qu'avec des plaquettes usées).
Elle est où, cette BTR ?
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Non, c'est une petite vis BTR....
Oui! Elle est où celle ci ?
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J'ai encore cherché ce matin. Mise à part l'écrou de 7, je ne vois aucune vis BTR, ni sous le caoutchouc, ni sur la tige fileté de liaison entre le mc et le levier...
Suis-je bigleux ?
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@ Cheezy:
on parle bien de Thruxton R montée avec un maitre-cylindre BREMBO...
Toi, ta moto, c'est une speed Twin... :siffle:
Grey & papa reille 8)
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Ah oui mais moi c’est bien une Thruxton R, et je ne trouve pas cette fichue BTR non plus.
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un p'tit tuto sur ça serait appréciable :siffle:
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Une petite photo déjà pour commencer peut-être ?
:wink:
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J'ai résolu le problème en changeant de moto! :mrgreen:
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@ Cheezy:
on parle bien de Thruxton R montée avec un maitre-cylindre BREMBO...
Toi, ta moto, c'est une speed Twin... :siffle:
Grey & papa reille 8)
Salut
En voyant la photo de Fift, j'avais pourtant l'impression que nos MC étaient similaire. J'avais bon espoir de pouvoir régler ce léger problème.
Je plain ceux qui on de petites mains et qui roule en Speed Twin, si on met le levier de frein au niveau 1, il vient en butée contre la poignée lors du premier tirage....
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Petit retour sur cette histoire de freins.
Bon.
J'ai donc serré la vis de réglage de la garde au maxi (1/4 de tour, on dirait une vis de richesse) et je pars faire mon petit tour, muni de ma clef de 7 au cas où. Au premier freinage, je manque de passer par-dessus la bécane ! Bon, c'est la bonne vis, mais j'ai "un poil" trop serré :mrgreen:. Je dévisse de la moitié d'1/4 de tour (ça va, vous suivez toujours ?), et là, nickel.
Voici l'objet du délit (indiqué par mon index, juste sous le petit caoutchouc) :
(https://farm1.staticflickr.com/854/42865971735_731edaea95_c.jpg) (https://flic.kr/p/28iViYc)
Conclusion : visser d'1/8 de tour et hop ! plus de souci de frein avant.
Bon, je ne suis pas convaincu que ce soit l'origine du problème, mais en tous cas pour le moment, ça le résout totalement !
La vache, ça fait du bien d'avoir un vrai freinage ! Et c'est vrai qu'elle freine bien cette bécane, méchamment bien même ! Feeling, puissance, y a rien à dire, que du (très) bon.
Pour que l'essai soit complet, j'emmène la moto sur un terrain un peu plus propice que Paris intra-muros. Et bien, je vais vous dire, c'est de la banane par cargos entiers ! Là où auparavant j'étais obligé de jouer avec le frein moteur et l'embrayage, là, une petite pichenette sur le frein suffit, je peux même me permettre de prendre les freins sur l'angle au cas où, tout passe avec une facilité déconcertante.
Seul bémol : je me suis fait bouchonner grave par un mec en KTM … :mrgreen:
Nan, sans déc, le mec traverse les patelins à 70, accélère comme un bourrin sur le moindre bout droit, freine trop tard dans tous les virages et passe donc son temps à rectifier la trajectoire (hasardeuse) au frein arrière. Y a un moment, je me suis demandé si je n'allais pas lui faire l'extérieur …
M'en fous qu'il aille plus ou moins vite que moi, mais c'est super chiant à suivre un mec comme ça, surtout qu'il avait une passagère. Je ne sais pas comment elle fait ...
Il parle de la vis là. Il me semble :)
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Bah non justement il parle de BTR. Le réglage de l’écrou sur la photo atténue le problème mais ne le règle pas totalement.
Il faudrait que Grey nous confirme.
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C'est effectivement en bougeant ce caoutchouc qu'on découvre la tige de liaison...
C'est le mécano Triumph de chez Strike motos qui a opéré sous mes yeux en étant au téléphone
avec quelqu'un de la direction technique. Il s'est servi pour ce faire d'une clé BTR de 2,5 ou bien 3mm...
Ma Thrux est de 2016, une des premières, peut-être que la tige a changé d'aspect. Mais je confirme les réactions de smg,
si on serre trop, ça pile! il a fallu 2 essais pour trouver le bon serrage...
Grey & elle freine, maintenant :super:
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C'est effectivement en bougeant ce caoutchouc qu'on découvre la tige de liaison...
C'est le mécano Triumph de chez Strike motos qui a opéré sous mes yeux en étant au téléphone
avec quelqu'un de la direction technique. Il s'est servi pour ce faire d'une clé BTR de 2,5 ou bien 3mm...
Ma Thrux est de 2016, une des premières, peut-être que la tige a changé d'aspect. Mais je confirme les réactions de smg,
si on serre trop, ça pile! il a fallu 2 essais pour trouver le bon serrage...
Grey & elle freine, maintenant :super:
Hello la compagnie,
Ok pour l'info.
Bouviers Motos à Valence à déjà trifouiller cet vis btr, ça a réglé le problème pendant 2 mois puis maintenant, c'est rebelotte. Vraiment dommage, j'adore cette moto, mais ça vient vraiment entâcher cette dernière à cause du freinage. Je retournerais les voir pour demander de la re-réglé. On verra bien. :-1:
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J'en reviens pas de ce post qui s'allonge de jour en jour pour un pb de freinage, c'est quand même la galère votre truc mais pourquoi ça , les freins c'est pas d'aujourd'hui . :?
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les freins c'est pas d'aujourd'hui . :?
Oui mais c'est seulement maintenant qu'ils commencent à la prendre en main :D :arrow:
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Oui mais c'est seulement maintenant qu'ils commencent à la prendre en main :D :arrow:
:mrgreen: :mrgreen:
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Ce qui est surprennant dans c't'histoire, ces qu'on est sur des organes de sécurite, d'une marque de matériel de freinage premium,
d'une marque de motos premium, et que le service qualité du produit est à la ramasse complet...
On est bien sur un soucis d'assemblage dans la série de freins et la réaction est grave lente!
Pour des meules à 18000 balles, ça gave! :evil:
Grey & maintenant, je freine plus... :mrgreen:
ps : à noter que les documents techniques ne parlent pas de ce réglage... :siffle:
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Salut à tous,
Bon ben j’ai acheté mon Thruxton 12r d’occasion il y a 1mois et demi, il est de décembre 2016 et 7000 kms.
J’ai tout de suite remarqué ce problème de freinage spongieux, en 2 temps. J’ai pensé à une bulle d’air dans le circuit car niveau plaquettes ça va, elles sont à 50%.
Ça m’emmerde un peu, mais sans plus. Cependant je ne trouve pas celà normal. Je vais voir pour régler la petite vis de 7, entre le levier et le maître cylindre, demain.
Et j’irai ensuite titiller la concession de Montlhery dans le 91, pour voir ce qu’ils en pensent...
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Plus ça va, et plus je pense que la piste « centrage des étriers » est la bonne.
Je viens de changer le pneu AV, et curieusement le phénomène de freinage spongieux s’est très sensiblement atténué dès que j’ai récupéré la moto avec le nouveau pneu (mes plaquettes ont 11 000 km).
Le réglage de la vis sous le caoutchouc n’est qu’un pis-aller.
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Explique car je ne vois pas le lien entre le pneu et le centrage des étriers :wink:
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Roue démontée et remontée :wink:.
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Ben, tout ce remonte aux mêmes emplacements.
A moins qu'il y ait des réglages
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Non, pas exactement. Si on regarde le doc technique Triumph, il y a une procédure pour que les étriers s'alignent bien (procédure qui est très basique, à base de "je bloque la roue contre un mur et je pousse la moto, et ensuite seulement je finis de serrer les écrous").
Je n'ai pas creusé le sujet plus que cela, mais tous les indices que j'ai semble aller dans cette direction : usure des plaquettes très fortement asymétrique entre l'intérieur et l'extérieur quand le phénomène est très présent, amélioration nette après démontage/remontage de la roue.
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Voilà comment je fais sur le Tiger pour les freins avant et arrière.
j'écarte les plaquettes afin de ne pas avoir de pb lors de la mis en place des étriers.
Je monte les étriers et j'approche au contact sans serrer les vis de fixation, ensuite je pompe pompe pour que les plaquettes et les étriers se mettent en place et une fois ça fait je serre doucement les vis de fixation une par une mais pas jusqu'au couple et ensuite blocage au couple.
De cette manière tout se met bien en place et l'usure est symétrique à condition que les pistons soient libre , c'est à dire qu'en les sortant je peux aisément les rentrer avec les doigts sans forcer, le nettoyage des pistons est primordial même les parties cachées, j'avais fait un post là dessus dans le partie Tiger.
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Oui mais là c’est l’axe de roue qui doit rester « libre », pas les fixations des étriers . Il y a la procédure quelque part dans ce fil, mais je n’arrive plus à la trouver.
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Labrador, ta procédure n'est pas bonne sur Thruxton R....
Tu n'as pas les mêmes étriers et de plus, à étriers équivalents, la procédure est différente entre une Ducati et un R ...
Faut lire la doc mise à disposition sur le cloud... :wink:
Grey & procédure relou... :?
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la procédure est différente entre une Ducati et un R ...
Et par rapport à une Triumph ? :mrgreen:
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Je veux juste dire qu'une ducati avec les mêmes étriers n'est pas remontée de la même façon qu'un Thrux R...
Grey & Capicce? :mrgreen:
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Ah oui, ça me semblait aller de soi.
(je pensais à une farce du correcteur orthographique :wink:)
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je ne farce jamais.
grey & enfin presque... :siffle:
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Je dois être fatigué parce que j’ai toujours pas pigé le process pour solutionner le problème. :?:
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Bon, je viens de passer chez Triumph pour faire les divers rappels, pour régler ce souci de freinage et aussi pour un souci de roulement de roue avant que m'avait signalé Cardy lors du montage d'un pneu neuf.
Il s'avère qu'il n'y a pas de problème de roulement, mais que Cardy en remontant le pneu l'a légèrement décentré et que donc les disques frottaient sur les étriers (comme quelqu'un l'a mentionné plus haut je crois dans ce post).
Triumph (ATS Bastille pour ne pas les nommer) ont donc refait le centrage correctement, et également effectué la "purge spéciale Brembo". Je ne sais pas lequel des deux éléments a résolu le problème mais je n'ai plus du tout de souci malgré des plaquettes en fin de vie.
Et je vous confirme que ça freine du tonnerre, je suis même obligé de me ré-habituer au freinage tellement ça freine dès la prise de levier.
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Bon, je viens de passer chez Triumph pour faire les divers rappels, pour régler ce souci de freinage et aussi pour un souci de roulement de roue avant que m'avait signalé Cardy lors du montage d'un pneu neuf.
Il s'avère qu'il n'y a pas de problème de roulement, mais que Cardy en remontant le pneu l'a légèrement décentré et que donc les disques frottaient sur les étriers (comme quelqu'un l'a mentionné plus haut je crois dans ce post).
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Triumph (ATS Bastille pour ne pas les nommer) ont donc refait le centrage correctement, et également effectué la "purge spéciale Brembo". Je ne sais pas lequel des deux éléments a résolu le problème mais je n'ai plus du tout de souci malgré des plaquettes en fin de vie.
Et je vous confirme que ça freine du tonnerre, je suis même obligé de me ré-habituer au freinage tellement ça freine dès la prise de levier.
:super:
En espérant que ça dure dans le temps.
:wink:
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D'après ce que j'ai saisi, il y aurait une (très légère) prise d'air dans le maître-cylindre, donc ça ne me parait pas être une solution définitive.
Maintenant, si ça tient 2 ans (soit l'intervalle entre 2 purges de liquide), ça me va très bien.
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Moi ça fait X fois que je le signale. X fois que c'est sensé être réglé quand je récupère la moto. Et X fois que ça ne l'est pas. Donc je laisse tomber.
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Moi ça fait X fois que je le signale. X fois que c'est sensé être réglé quand je récupère la moto. Et X fois que ça ne l'est pas. Donc je laisse tomber.
Ça fait 31 pages que nous débattons sur ce sujet, et personne n'as encore réussi à résoudre ce problème, avec ou sans les concessionnaires.
Étant un organe de sécurité, qui est prêt à intenter une procédure collective ? Plus nous sommes nombreux, et mieux nous pouvons diviser les frais et ainsi être en mesure de demander une indemnisation des frais de justices ainsi qu'une prise en charge sans frais de travail nécessaire à faire pour régler le problème. :mrgreen:
PS : Je connais un avocat qui serait ravi de s'en charger :siffle:
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C'est un truc de ouf vos pb de freinage, mais c'est pas possible , ça freine ou pas, le post est tellement long que je ne relie pas mais depuis le début.
Certains disent ne pas avoir de pb d'autres mettent ils les pieds pas parterre pour s'arrêter, moi je ne pourrais pas rouler sur un cercueil :siffle:
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ça freine, ne t'inquiète pas :mrgreen:.
Mais au lieu de freiner hyper fort, ça ne freine que fort.
(avec un feeling un peu mou en début de course).
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ça freine, ne t'inquiète pas :mrgreen:.
Mais au lieu de freiner hyper fort, ça ne freine que fort.
(avec un feeling un peu mou en début de course).
ok comme si tu avais une petite bulle d'air dans le circuit
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Première pression : manque de mordant.
Seconde pression : le mordant revient.
Pour te résumer la situation en gros.
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lol ca fait un moment que je ne suis pas venu et je suis surpris que ce probleme ne soit toujours pas reglé...
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Ca a été réglé pour moi, par une purge spécifique (une histoire de maître-cylindre qui prend l'air, si j'ai bien compris) ET recentrage des étriers (mal recentrés de toutes manières par le changeur de pneus).
A priori, ça devrait revenir mais pas avant un moment.
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Pour la mienne c'est réglé...
Un petit réglage sur la liaison au maitre-cylindre (une petite vis BTR qui n'est
même pas sur les plans...)
Sans doute mauvais montage chez brembo....
Grey & y'a des freins maintenaaaaaaaaaaaaaaaaaaant..... :mrgreen:
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Pour la mienne c'est réglé...
Un petit réglage sur la liaison au maitre-cylindre (une petite vis BTR qui n'est
même pas sur les plans...)
Sans doute mauvais montage chez brembo....
Grey & y'a des freins maintenaaaaaaaaaaaaaaaaaaant..... :mrgreen:
T'as bien de la chance ! :siffle: :siffle: :siffle:
Ma concession à déjà opéré à cette manipulation, c'est rentrer dans l'ordre pendant 2 mois. Après c'est reparti de plus belle...
Ils n'ont pas fait le centrage des étriers cependant...
Ils auraient mieux fait de rester chez Nissin sur cette Thruxton, ça freine moins fort mais même feeling au moins !
D'ailleurs, combien ça couterait de changer tout le système de freinage ? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Pour la mienne c'est réglé...
Un petit réglage sur la liaison au maitre-cylindre (une petite vis BTR qui n'est
même pas sur les plans...)
Sans doute mauvais montage chez brembo....
Grey & y'a des freins maintenaaaaaaaaaaaaaaaaaaant..... :mrgreen:
T'as bien de la chance ! :siffle: :siffle: :siffle:
D'avoir un bon concessionnaire surtout...
Grey & il est bon Strike! :super:
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En vrai c'est à 2H de chez moi, j'habite Valence, on l'emmène ensemble ? je leur paie la MO... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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:mrgreen:
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J'ai déménagé à l'opposé d'où j'habitais, donc c'était injouable de continuer à aller chez RPM77. J'ai donc changé de crèmerie un peu contraint, pour aller chez Triumph Coignières, à 10mn de chez moi.
Et là heureuse surprise, lors de la révision de ma Thruxon R, ils ont constaté que la durit de frein AV était pliée au passage de la fourche. Ils ont changé la durit et depuis ça freine fort dès la première pression. :blink:
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pliée où ça ? :blink:
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Juste en dessous du bocal, après le passage en bracelets bas, la durit n'a pas été raccourcie. J'ai toujours pensé que cette pliure était normale...
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Gaffe à la première pression à froid....
Grey & les olives bien placées font du jus qui glisse :mrgreen:
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Perso, cette histoire de freinage m'as bien gonflé, et j'étais sur que le problème venait du maître cylindre et d'un problème d'étanchéité.
J'ai demandé à Triumph de m'installer un autre maître cylindre Brembo compatible avec les Étriers M50, ils m'ont proposé le MCs de la street triple RS, sur lequel ils n'ont eu aucun retour de feeling.
Devis validé, ( environ 400 € ), installation terminée, problème réglé.
Le freinage change du tout au tout, plus rien à voir, circulez. :siffle:
Du mordant à souhait, le Maître Cylindre est réglable sur 3 positions : 19-20-21, une boucherie quand tu le met sur 21 :mrgreen: :mrgreen:
Je recommande la modification, la moto inspire beaucoup plus confiance, du tout au tout, ça fait plaisir....
-
Y a le même problème de feeling sur la RS que sur la R ? Autrement dit, même problème sur les M50 que sur les M4.32 ??? :blink:
Je me posais la même question l'autre jour : sur la Panigale j'ai du M4.32, évidemment aucun problème de feeling. Pourquoi est-ce que Triumph ne change carrément pas les maître-cylindres ?
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Perso, cette histoire de freinage m'as bien gonflé, et j'étais sur que le problème venait du maître cylindre et d'un problème d'étanchéité.
J'ai demandé à Triumph de m'installer un autre maître cylindre Brembo compatible avec les Étriers M50, ils m'ont proposé le MCs de la street triple RS, sur lequel ils n'ont eu aucun retour de feeling.
Devis validé, ( environ 400 € ), installation terminée, problème réglé.
Le freinage change du tout au tout, plus rien à voir, circulez. :siffle:
Du mordant à souhait, le Maître Cylindre est réglable sur 3 positions : 19-20-21, une boucherie quand tu le met sur 21 :mrgreen: :mrgreen:
Je recommande la modification, la moto inspire beaucoup plus confiance, du tout au tout, ça fait plaisir....
Tu pourrais nous donner la référence Txxxxxx stp :)
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Y a le même problème de feeling sur la RS que sur la R ? Autrement dit, même problème sur les M50 que sur les M4.32 ??? :blink:
Je me posais la même question l'autre jour : sur la Panigale j'ai du M4.32, évidemment aucun problème de feeling. Pourquoi est-ce que Triumph ne change carrément pas les maître-cylindres ?
Peut-être que Brembo ne reconnait pas le problème, et que cela couterait très chère... :siffle:
Franchement, j'en sais rien, tout ce que je peux te dire, c'est que j'ai mis la main à la poche, et je regrette pas de l'avoir fait... :mrgreen:
Pour la référence, je vous envoie des photos et les infos bientôt :+1:
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Top merci car je vais faire de même :(
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voila une vrai solution ! :super:
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Top merci car je vais faire de même :(
voila une vrai solution ! :super:
Alors, je viens de regarder la facture, voilà les infos :
REF Maître cylindre avant : T2024898 / 377,00 €
REF Levier d'embrayage noir ( un supplément que j'ai demandé, purement esthétique ) : T3550229 / 47,00 €
(https://zupimages.net/up/21/32/haga.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/32/haga.png)
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Nickel merci
Je commande ça
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Nickel merci
Je commande ça
Tu m'en diras des nouvelles s'il te plait :super:
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Ok je commande ça en septembre histoire d'être sûr de la disponibilité du matériel :(
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Alors, je viens de regarder la facture, voilà les infos :
REF Maître cylindre avant : T2024898 / 377,00 €
REF Levier d'embrayage noir ( un supplément que j'ai demandé, purement esthétique ) : T3550229 / 47,00 €
(https://zupimages.net/up/21/32/haga.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/32/haga.png)
c'est bien celui de la Street RS.
au début, je réglais sur la position 20 qui est très satisfaisante puis je suis passé à la position 21 : ça mord très vite.
j'ai même essayé de freiner avec un seul doigt : pas de souci mais l'habitude avec 2 doigts revient toute seule
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Top merci car je vais faire de même :(
voila une vrai solution ! :super:
Alors, je viens de regarder la facture, voilà les infos :
REF Maître cylindre avant : T2024898 / 377,00 €
REF Levier d'embrayage noir ( un supplément que j'ai demandé, purement esthétique ) : T3550229 / 47,00 €
(https://zupimages.net/up/21/32/haga.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/32/haga.png)
Intéressante cette solution.
Je possède une R de 2016 et évidemment je suis confronté à ce problème de freins avant.
Je pense que je vais opter pour ce changement. Je suppose que ce nouveau maitre cylindre avant est compatible avec les étriers M4 montés sur les R !?
Bonne journée à tous...
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salut !
il semble qu'une solution ait été trouvée pour cette histoire de freins mous ! bonne nouvelle ! perso je n'y avais pas été confronté jusque récemment (changement de plaquette un peu manche, un piston d'étrier qui sort, et depuis une prise de frein molle jusqu'à la deuxième pression...)
si la solution est de changer le maitre cylindre, est-on obligé de partir sur celui d'une street RS ou n'importe quel MC conviendrait tant qu'il est radial ? genre un PR19? on en trouve d'occaz a moins de 200€...
par contre niveau montage, quelles sont les précaution a prendre ? j'ai toujours eu des motos sans ABS jusqu'à présent (liaison MC - étrier directe) les purges étaient simples, mais avec une centrale ABS, je ne sais pas trop comment virer tout l'air du circuit, surtout si une bulle devait se perdre dans la centrale ABS...
Merci
Guillaume
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Afin d'éviter tout éventuel problème, je vous conseille à tous et toutes de le faire changer en concession avec en supplément leur purge électronique pour la centrale ABS.
Étant un élément de sécurité, je ne peux que vous conseiller de faire cela. Cependant, il est vrai que c'est couteux... :siffle:
Pour le PR19, aucune idée, je ne peux garantir de résultat que sur ce MC là.... :lol:
PS : 800km plus tard, RAS, toujours au top ce freinage, réglé sur 21 :mrgreen: :mrgreen:
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Salut à tous,
En plus du problème connu des freins avants, j'ai depuis quelques temps des petits claquements au niveau des étriers avants. Je n'ai pas su identifier rapidement le souci, la moto se comporte bien, pas de changements particulier au niveau du freinage, sauf des petits claquements de temps en temps !!
Cette après midi en nettoyant la moto, roue avant levée, j'ai tourné la roue pour essayer d'identifier le problème et je l'ai trouvé !
Je vous laisse regarder la vidéo, ce sera plus parlant !! Ce phénomène se produit uniquement du coté droit !!
https://youtu.be/KGN8tbKOtc8 (https://youtu.be/KGN8tbKOtc8)
Il es vrai que les plaquettes seront à changer très prochainement, mais elles ne sont pas encore au bout du repère d'usure.
Je n'ai jamais vu ça avant !! Peut-être l'explication du freinage un peu "mou" à la première pression du levier ??!!
Je dois bientôt emmener la moto pour la révision des 5 ans, je verrais bien si les plaquettes neuves et une purge complète changeront le problème !!
A suivre...
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C'est étonnant qu'elles "gigotent" comme ça. :blink:
-
je ne comprends pas la vidéo :roll:
-
je ne comprends pas la vidéo :roll:
C'est une vue arrière de l'étrier de frein avant droit. Le disque qui tourne au centre et les plaquettes qui gigotent sur chaque côté !! Et c'est vraiment pas normal !
-
Il n'y en a qu'une qui gigote, ou les deux ? J'ai l'impression que c'est juste celle de droite ?
Le truc marrant, c'est que sur ma Panigale V2, je suis censé avoir exactement le même train avant : fourche Showa BPF et Brembo M4.32 sur disques de 320 mm. Eh bien le freinage est absolument impeccable. C'est tout de même bizarre qu'avec le même matériel, ces symptômes n'apparaissent que sur la Thruxton R.
-
Est-ce que ça pourrait être un problème de plaquettes?
Une mauvaise référence?
Une dimension légèrement différente?
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Est-ce que ça pourrait être un problème de plaquettes?
Une mauvaise référence?
Une dimension légèrement différente?
Certainement un problème au niveau des plaquettes, mais je ne comprend pas pourquoi !
Elles sont d'origines et n'ont jamais été changées. Elles arrivent bientôt au repère d'usure.
Il me semble qu'elles sont moins en contact du disque, par rapport au côté gauche !
En roulant, le phénomène disparait après la première pression sur le levier !!
Il n'y en a qu'une qui gigote, ou les deux ? J'ai l'impression que c'est juste celle de droite ?
Le truc marrant, c'est que sur ma Panigale V2, je suis censé avoir exactement le même train avant : fourche Showa BPF et Brembo M4.32 sur disques de 320 mm. Eh bien le freinage est absolument impeccable. C'est tout de même bizarre qu'avec le même matériel, ces symptômes n'apparaissent que sur la Thruxton R.
Ce sont les 2 plaquettes qui bougent.
Effectivement c'est vraiment étrange cette histoire de freins avant sur nos Thruxton.
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UPDATE : Je viens de changer les plaquettes de frein avant, et le problème de première prise de frein est revenu... dégouté.... :siffle:
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Arf… :?
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je ne comprends pas la vidéo :roll:
C'est une vue arrière de l'étrier de frein avant droit. Le disque qui tourne au centre et les plaquettes qui gigotent sur chaque côté !! Et c'est vraiment pas normal !
on aperçoit très bien que tes plaquettes bougent alors que normalement elles sont bloquées par la plaque ressort (je ne trouve pas le bon terme)
la plaque ne joue plus son rôle de calage élastique car elle est déformée
tu n'aurais pas démonté tes plaquettes récemment ?
-
Salut à tous,
En plus du problème connu des freins avants, j'ai depuis quelques temps des petits claquements au niveau des étriers avants. Je n'ai pas su identifier rapidement le souci, la moto se comporte bien, pas de changements particulier au niveau du freinage, sauf des petits claquements de temps en temps !!
Cette après midi en nettoyant la moto, roue avant levée, j'ai tourné la roue pour essayer d'identifier le problème et je l'ai trouvé !
Je vous laisse regarder la vidéo, ce sera plus parlant !! Ce phénomène se produit uniquement du coté droit !!
https://youtu.be/KGN8tbKOtc8 (https://youtu.be/KGN8tbKOtc8)
Il es vrai que les plaquettes seront à changer très prochainement, mais elles ne sont pas encore au bout du repère d'usure.
Je n'ai jamais vu ça avant !! Peut-être l'explication du freinage un peu "mou" à la première pression du levier ??!!
Je dois bientôt emmener la moto pour la révision des 5 ans, je verrais bien si les plaquettes neuves et une purge complète changeront le problème !!
A suivre...
Des pistons grippés qui ne reprennent pas leurs positions ?
-
UPDATE : Je viens de changer les plaquettes de frein avant, et le problème de première prise de frein est revenu... dégouté.... :siffle:
C'est toi qui les a changé, ou tu l'à fait faire ??
Donc le problème ne venait pas des plaquettes !! Ni du maître cylindre !!
Tu auras donc investi dans du matériel (maitre cylindre de Street RS) pour rien !! C'est déjà bien d'avoir tenté et de nous avoir fait un retour !!
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je ne comprends pas la vidéo :roll:
C'est une vue arrière de l'étrier de frein avant droit. Le disque qui tourne au centre et les plaquettes qui gigotent sur chaque côté !! Et c'est vraiment pas normal !
on aperçoit très bien que tes plaquettes bougent alors que normalement elles sont bloquées par la plaque ressort (je ne trouve pas le bon terme)
la plaque ne joue plus son rôle de calage élastique car elle est déformée
tu n'aurais pas démonté tes plaquettes récemment ?
Ben justement non, je n'ai jamais démonté les plaquettes. Et c'est bien pour ça que je suis très étonné par ce phénomène !
En tout cas, merci pour ton éclairage, je n'avais pas pensé à incriminer cette petite plaque ressort. Je vais chercher de ce côté là.
Et pour la révision des 5 ans qui va être faite prochainement, je vais vraiment insister auprès de la concession pour qu'il essaie de me trouver une solution à ce problème de "feeling".
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Des pistons grippés qui ne reprennent pas leurs positions ?
Ce n'est pas improbable, c'est la première idée qui m'est venue à l'esprit.
De toute façon, faut démonter l'étrier pour en avoir le cœur net !!
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UPDATE : Je viens de changer les plaquettes de frein avant, et le problème de première prise de frein est revenu... dégouté.... :siffle:
C'est toi qui les a changé, ou tu l'à fait faire ??
Donc le problème ne venait pas des plaquettes !! Ni du maître cylindre !!
Tu auras donc investi dans du matériel (maitre cylindre de Street RS) pour rien !! C'est déjà bien d'avoir tenté et de nous avoir fait un retour !!
Non je l'ai fais faire par Triumph... effectivement, ça ne vient donc pas du maître cylindre... :-1: :-1: :-1:
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Cela devient invraisemblable.
Tu as un super maître cylindre et toujours des problèmes alors que tout le reste du matériel pour le freinage est au top.
A croire que les Trux sont équipées en chinois
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truc con mais bon as tu bien vérifié que ton disque ou tes disques ne sont pas simplement voilés.
J'ai eu ce souci avec une bécane y a qq temps et les symptômes sont quand même assez proches.
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Salut,
J'ai constaté également sur mon speed twin ce phénomène, moto à l'arrêt, de levier un peu mou à la première pression puis plus dur ensuite. Même chose moteur en marche avant de partir. Après, soyons franc, je ne me suis pas fait peur!!!
A savoir que je suis équipé des Brembo 4 pistons axiaux et non radiaux comme vous.
La semaine dernière lors d'une balade, ça m'a un peu plus intrigué..... Du coup je me suis dit que j'avais peut être besoin de faire une petite purge simple du circuit primaire (hors ABS). Ma moto étant de octobre 2019.
J'ai donc suivi les recommandations de la doc technique, j'ai purgé étrier droit, puis gauche et fini par le maitre cylindre.
Et bien grand changement, le levier est beaucoup plus dur. Essai sur 2, 3m, moteur coupé, plus d'attaque et de mordant.
Je n'ai pas encore fait un essai sur route.
J'ai vérifié si j'avais aussi cette fameuse vis de réglage sur le piston, au niveau du caoutchouc et sur laquelle vient appuyer le levier : donc oui, je l'ai. Mais je n'y ai pas touché.
En agissant sur le levier et en regardant cette vis (tête du piston interne, je suppose), le mouvement de retour du piston à l'air de se faire correctement. Pas de blocage puis relâchement d'un coup, le piston donne bien l'impression de revenir rapidement.
Ce matin j'ai quand même appelé Triumph Anglet (ex Biarritz) pour avoir leur son de cloche. Visiblement pas surpris par le phénomène expliqué. Pour eux ce n'est pas un souci. C'est du à la conception du bloc ABS qui ''s'active'', se met ''en pression'', après le premier pompage sur le levier.
Je vais quand même pouvoir passer leur montrer et je devrais pouvoir leur faire faire une purge complète du système, centrale ABS comprise via la valise.
Comme certain l'on dit, sur mes Ducati, équipé de système Brembo équivalant, je n'ai eu ce ressenti. En même temps il n'y avait pas d'ABS.
Je ne sais pas si nous sommes dans un cas commun ou si c'est une coïncidence, ou si tout simplement mon ''cas'' normal...., à suivre déjà après mon essai, puis retour de Triumph.
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Comme certain l'on dit, sur mes Ducati, équipé de système Brembo équivalant, je n'ai eu ce ressenti. En même temps il n'y avait pas d'ABS.
Sur ma Panigale V2, également équipée en M4.32, je n'ai pas du tout ce phénomène. Il y a évidemment l'ABS, mais peut-être n'est-ce pas exactement le même système. Ceci dit, je trouve l'explication de Triumph Anglet un peu fantaisiste, car si c'était le cas ça ne devrait pas être évolutif au cours du temps, et ne devrait pas être sensible à la purge.
Je pense personnellement moi-même ( :mrgreen:) que l'explication liée à un souci de centrage des étrier sur les disques est plus convaincante.
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Je suis retourné faire une purge complète avec centrale ABS inclus.
Pour le moment, le problème est réglé et j'ai retrouvé le mordant d'antan suite au changement du MC.
Je vous tiendrais au courant après ma première grosse sortie. Je prie :super: :(
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Encore une fois, mon cas n'est peut être pas similaire au votre (etriers radiaux) et une simple coïncidence.
Je vous tiens au jus des que je peux rouler. Pour l'instant suite a purge simple, le levier est resté ferme.
Pour info, en continuant a chercher sur le net, j'ai trouvé d'autres possesseurs de triumph (rocket entre autres) signalant ce phénomène.
Je vais essayer de lever le doute en verifiant sur le tiger 900 d'une copine, qui, sauf erreur, est équipé en brembo radiaux (stylema???).
A suivre.........
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J'espère que j'aurai pas de nouveau ce problème avec le Bobber, ça commence à devenir chiant ces problèmes de frein non résolus... :roll:
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Perso, j'ai changé le cadre, le carénage, le bras oscillant mais j'ai gardé la fourche et les freins : ça fonctionne super bien :mrgreen:.
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Resultats après ces quelques jours, moto dans le garage, et essai routier hier :
Pour commencer, lors de la manipulation de la moto pour la sortir du garage je n'ai pas constaté un retour au phénomène ''levier mou sur une ou deux tractions''.
Moteur en marche, la centrale ABS ne m'a pas remodifié les effets positifs de ma purge du circuit primaire.
Sur route, je retrouve un vrai freinage. Mordant et progressivité.
Fin de la balade, arrêt de 2h, reprise de la moto, aucun changement négatif, le comportement du frein est toujours sein.
Verif ce matin, tout est ok.
Dans mon cas visiblement il y avait besoin d'une petite purge et à mon avis beaucoup plus au niveau du maitre cylindre.
Donc, si nous avons tous la même centrale ABS et qui fonctionne de la même façon, une bonne purge partielle ou totale devrait résoudre ce phénomène spongieux.
Si pour certain cela ne fait rien ou que le phénomène revient c'est peut être que la cause ''initiatrice'' est ailleurs.
Ceux qui ont fait faire la purge et pour qui le phénomène est revenu, c'est revenu au bout de combien de temps?
Ceci pour que je puisse verifier a mon tour si dans le même délai j'ai un changement ou pas...
Voilà!
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J'ai eu ce phenomene avec ma ST 1050. les purges resolvaient le probleme temporairement.
Quand la purge fonctionne mais doit être refaite souvent, il faut envisager un kit de refection du maitre cylindre (une vingtaine d'euros).
J'ai ajouté a ça une valve stahlbus sur mes étriers pour assurer une purge efficace, et depuis ça ne bouge plus, malgres les solicitations de la conduite en montagne.
J'envisageais de refaire les etriers, mais avec la refection du maitre cylindre, je m'aperçois que les etriers fonctionnent parfaitement.
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Salut à tous,
En fouinant sur le web à propos de ce problème, je suis tombé sur ce site qui propose des piston de frein avec revêtement DLC, qui élimineraient durablement le problème du point de pression mobile.
Il y est précisé qu' à partir de l'année modèle/de l'année de construction 2018, ces pistons de frein sont déjà montés en usine sur la Thruxton R.
Une piste qui pourrait être intéressante à creuser !!
https://www.classicbike-raisch.de/fr/triumph-lc-a-partir-de-l-annee-2016/freins-leviers-amp/freins-accessoires/1363/kit-piston-de-frein-thruxton-r#