Forum Triumphall
Mécanique => Technique Tiger 1050 => Discussion démarrée par: papakilo le 14 octobre 2016 à 08:03:28
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Bonjour,
Il semblerait que le régulateur de ma triumph tiger 1050 de 2010 soit HS.
J'habite Mayotte et ici pas de concession triumph encore moins de pièces...
Pensez vous que commander cette pièce sur ebay.com, par exemple ici:
http://www.ebay.fr/itm/271517734585, ne pose pas de problème de compatibilité ou autre?
Merci
papakilo
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http://roadstercycle.com/ 8)
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vas y j'avais des problemes avec mon ancien vfr qui cramer des regul honda tout les ans . j'en avais mare j'ai commander deux sur ebay et bien plu jamais de problemes et un en stock en cas ou et vue le prix ça craind pas beaucoup d'en prendre deux
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Merci pour les infos!
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salut tout le monde,
Petit UP sur le sujet, parce qu'à mon tour je rencontre un problème soit le régulateur ou le stator;
Les premiers tests effectués par un garagiste et un revendeur de batterie m'ont donnés le régulateur "peut etre hs"
De mon coté n'ayant pas de multimetre. J'ai commencé par démonter le régulateur et en ai commandé un adaptable.
Donc je me suis acheté un multimètre, et j'ai effectué des tests sur le régulateur et l'alternateur hors branchement.
---Quelles sont valeurs que l'on doit trouver lorsque l'on teste le régulateur, ses diodes, sur deux entre eux, j'ai environ 520 et sur le troisième 480-490, est ce normal, dans la revue technique y'a t il une info à ce sujet ?
---Quelles sont les valeurs que l'on doit trouver lorsque l'on test l'alternateur, en placant le multimetre à en ohm 200 je trouve 04 pour les trois.
Pour le moment je n'ai pas voulu ouvrir le carter du stator, tout simplement par commodité étant donné que ca va être encore une galère ici à la Réunion pour avoir le joint.
voilà alors je suis pas electricien je vogue de vidéo en vidéo sur le net merci d'avance :super:
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Notre chien :wink: de service est demandé au parloir.
Envoie un MP à Labrador il va surement t'aider, il maitrise tout ce qui est électrique
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avec le module de recherche Google du forum, si tu cherches y a plein de choses intéressantes :(
www.triumphall.com/forum/index.php?topic=47609.0
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Un lien pour tester le circuit de charge et en conclure d'où vient le pb :
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=62697.0
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Je savais que tu allasi passer par là :super:
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L'idéal aussi pour tester l'alternateur serait de le charger, mais pas simple du point de vue du choix de la charge.
Le charger peut montrer un pb qui ne se voit pas hors charge. Peut être trois ampoules de camions en 24V 5 à 10W.
Celles - ci pourrait être connectées sur un connecteur de récupération de régulateur HS. Ca ferait une guirlande à luminescence variable en fonction du régime moteur. :lol:
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ca y est ils m'ont perdu, merci pour vos réponses,
cependant, j'ai déjà parcouru lesdits liens, qui vont très certainement m'amener à effectuer un nouveau test, maintenant que j'ai mon multimetre.
Etant donné que je me suis initialement appuyé sur les deux premiers avis qui m'ont été fourni par un mécano et par le vendeur de batterie,
je voulais confirmer par les données l exactitude de leur test.
Labrador m'a donné une demi réponse peut etre : les mesures trouvées hors charge, ne seraient pas suffisantes pour confirmer la panne ?????????????????
Dans le pdf y'a un truc aussi qui m'intrigue dans le test 3 ou il faut faire prendre 4000 trs, il dit mesure à la sortie de l'alternateur si plus de 30vca c'sest que le régulateur est hs ( avec une mesure en sortie d'alternateur je vois pas comment il peut déterminer ca), il a rebranché le circuit alternateur/regulateur ?
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Non il veut dire qu'à 4000 tr/mn il faut être supérieur à 30Vac sinon ça veut même pas branché que le régulateur ne régule pas car il a fait la mesure avant branché et il ne dépassait pas 12.6.
je dis que charger un peu l'alternateur est un plus mais difficile à faire si pas de matériel.
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ok je comprends mieux, comme il n'avait pas écrit la mesure obtenue, mais qu'en fait elle se voit sur la photo j'ai tout remis en place. MERCI
Et comme je suis chiant si quelqu'un à une réponse à mes deux questions initiales je reste preneur merci à tous
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Et comme je suis chiant si quelqu'un à une réponse à mes deux questions initiales je reste preneur merci à tous
Rappelles les questions ou utilise la fonction "citer"
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--Quelles sont valeurs que l'on doit trouver lorsque l'on teste le régulateur, ses diodes, sur deux entre eux, j'ai environ 520 et sur le troisième 480-490, est ce normal, dans la revue technique y'a t il une info à ce sujet ?
---Quelles sont les valeurs que l'on doit trouver lorsque l'on test l'alternateur, en placant le multimetre à en ohm 200 je trouve 04 pour les trois.
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Voici un schéma de principe d'un régulateur :
(https://img4.hostingpics.net/pics/767904rgulateur.jpg)
Avec le testeur en position diode , mettre le + du contrôleur sur une entrée alternateur et le - sur la sortie + du régulateur on mesure une diode dans le sens passant donc environ 500 à 520 ça dépend des diodes, faire ceci sur les trois pin du connecteur régulateur ça devrait être équivalent.
Ensuite mettre le + du contrôleur sur la sortie - du régulateur et le - du contrôleur sur chaque pin du connecteur alternateur, on mesure les diodes du bas sur le schéma.
Faire la manip en inversant les polarités du contrôleur pour voir si les diodes sont bien bloquante en polarité inverse.
Si on teste entre deux pins d'entrée alternateur on doit avoir l'infini car les diodes sont tête bêche.
Après suivant les régulateurs la partie régulateur peut être différente, ici on voit une zener.
Mais on fait ce test à vide et on trouve ça OK mais en charge ça peut être NOK, donc pas facile.
Testes déjà comme ça.
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:blink: je comprendrai jamais rien au nucléaire!
Mais c'est bô! :arrow: :+1:
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Pareil :lol:
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Voici un schéma de principe d'un régulateur :
(https://img4.hostingpics.net/pics/767904rgulateur.jpg)
Avec le testeur en position diode , mettre le + du contrôleur sur une entrée alternateur et le - sur la sortie + du régulateur on mesure une diode dans le sens passant donc environ 500 à 520 ça dépend des diodes, faire ceci sur les trois pin du connecteur régulateur ça devrait être équivalent.
Ensuite mettre le + du contrôleur sur la sortie - du régulateur et le - du contrôleur sur chaque pin du connecteur alternateur, on mesure les diodes du bas sur le schéma.
Faire la manip en inversant les polarités du contrôleur pour voir si les diodes sont bien bloquante en polarité inverse.
Si on teste entre deux pins d'entrée alternateur on doit avoir l'infini car les diodes sont tête bêche.
Après suivant les régulateurs la partie régulateur peut être différente, ici on voit une zener.
Mais on fait ce test à vide et on trouve ça OK mais en charge ça peut être NOK, donc pas facile.
Testes déjà comme ça.
Merci pour ta réponse, j'en apprends un plus,
Mesures effectuées et donc je trouve 530 lorsque je suis sur la ou les bornes sorties positives
et 490 à 504 sur les bornes negatives.
Si je me suis pas trompé pour l'inversion de polarité y'a rien qui passe.
Peut on considérer avec ces données que le régulateur est HS ?
Je pense pouvoir tester l'ensemble du circuit d'ici à la fin de semaine. :)
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Merci pour ta réponse, j'en apprends un plus,
Mesures effectuées et donc je trouve 530 lorsque je suis sur la ou les bornes sorties positives
et 490 à 504 sur les bornes negatives.
Si je me suis pas trompé pour l'inversion de polarité y'a rien qui passe.
Peut on considérer avec ces données que le régulateur est HS ?
Je pense pouvoir tester l'ensemble du circuit d'ici à la fin de semaine. :)
Avec ces valeurs on ne peut rien dire sauf que l'on a bien la mesure des diodes de redressement et qu'elles ne sont pas HS, elles conduisent bien en direct et son bloquante en inverse.
La partie régulateur 'Zener ????
Il est surtout important du côté alternateur d'avoir les tensions désirées soit min 30VAC entre enroulement et 60VAC au moins à 4000tr/mn.
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Salut les amis
Bon test effectué ce matin, alternateur HS au test une des mesures n'était pas bonne du tout, d'entrée de jeu, avec un jolie 3.9 vca
enregistré sur une des sortie alternateur, donc ouverture du bébé très simple en fait, et une jolie couleur caramélisée brûlée à l'intérieur.
En tout cas je vous remercie tous pour vos réponses, merci labrador pour tes avis
me reste plus qu'à commander un stator et du coup j'aurais un régulateur tout neuf tout prêt au cas ou.
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En tout cas je vous remercie tous pour vos réponses, merci labrador pour tes avis
:+1: :siffle:
me reste plus qu'à commander un stator et du coup j'aurais un régulateur tout neuf tout prêt au cas ou.
Question, si l'alternateur a grillé, ne faudrait-il pas une fois remplacé, vérifier qu'il n'est pas endommagé le régulateur aussi? :?
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me reste plus qu'à commander un stator et du coup j'aurais un régulateur tout neuf tout prêt au cas ou.
je serais toi, je changerais les deux en même temps, mon rr a rendu l 'ame 1 mois après mon stator l'année dernière du coup vu que le stator à lâché 8 mois après, j'ai également acheté un nouveau rr, pas envie de tomber en rad 1 mois apres a 300km de chez moi
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En tout cas je vous remercie tous pour vos réponses, merci labrador pour tes avis
:+1: :siffle:
me reste plus qu'à commander un stator et du coup j'aurais un régulateur tout neuf tout prêt au cas ou.
Question, si l'alternateur a grillé, ne faudrait-il pas une fois remplacé, vérifier qu'il n'est pas endommagé le régulateur aussi? :?
si si je vais obligatoirement vérifier et je me posais aussi la question car en effet rien ne dit qu'il n'est pas mort non plus.
Du coup on peut se poser cette question : Si une sortie de l'alternateur est mort cela suffit il pour empêcher le rechargement de la batterie ? Y 'en reste qu'en même deux qui distribuent normalement ?
Comme le conseil Corentin, faudrait peut être que je change les deux Régu et stato :(
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Du coup on peut se poser cette question : Si une sortie de l'alternateur est mort cela suffit il pour empêcher le rechargement de la batterie ? Y 'en reste qu'en même deux qui distribuent normalement ?
je ne pourrais pas répondre techniquement a cette question mais il y a un ans, je n'avais qu'une des 3 phases qui était mauvaise, mais le stator avait deux bobines noir. cela m'a flingué la batterie, je n'avais plus un V de charge.
maintenant j'ai un petit boitier qui me donne ma tension en temps réel au niveau du compteur
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c'est cool ca faudrait que j'y pense aussi, étant donné que je ne fais pas énormément de route, la batterie souffre certainement
un peu avec moi.
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Cela peut éviter certaines bêtise et de prévenir la batterie en cas de panne du circuit de charge, sa coûte pas cher dur ebay ou Amazon.
Vois avec t5&Cie io ma pas mal aidé pour les réparations notamment sur les valeur de résistance etc.
J'y ai commandé le stator joins et le rr à mosfet, et rien à redire il permet même de compenser quand J utilise mon petit compresseur moteur allumé, il fait en sorte de délivrer pour que cela charge ( dans les 2 première seconde. La tension baisse à 12,6v)
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salut,
Après presque un mois d'attente, j'ai enfin recu de quoi procéder à la réparation, je vous laisse seul juge
(https://img4.hostingpics.net/pics/46480217499424102034168179386416008347935904397395n.jpg)
vous me dites ce que vous en pensez tout en sachant que j'ai pris """"le risque"""""" de le monter comme ca.
:?
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étrange les cassures!
il est tombé du camion ? :siffle:
un mois de délai ? avec un tel délai il était gratuit?
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étrange les cassures!
il est tombé du camion ? :siffle:
un mois de délai ? avec un tel délai il était gratuit?
Oui je pense qu'il est tombé, l'ensemble tient bien par contre, les ailettes ne bougent pas, j'imagine qu'à la fabrication
il recouvre le tout et puis retire uniquement la partie superieur du plastique.
On va pas mentir ca à mis presque 20 jours pour arriver, acheter sur un des liens fourni sur le forum, qui apparait il me semble aussi sur le site de vente looool je ne médis pas il coute que 150 euros.
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étrange les cassures!
il est tombé du camion ? :siffle:
un mois de délai ? avec un tel délai il était gratuit?
Oui je pense qu'il est tombé, l'ensemble tient bien par contre, les ailettes ne bougent pas, j'imagine qu'à la fabrication
il recouvre le tout et puis retire uniquement la partie superieur du plastique.
On va pas mentir ca à mis presque 20 jours pour arriver, acheter sur un des liens fourni sur le forum, qui apparait il me semble aussi sur le site de vente looool je ne médis pas il coute que 150 euros.
ça veut dire quoi?
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étrange les cassures!
il est tombé du camion ? :siffle:
un mois de délai ? avec un tel délai il était gratuit?
Oui je pense qu'il est tombé, l'ensemble tient bien par contre, les ailettes ne bougent pas, j'imagine qu'à la fabrication
il recouvre le tout et puis retire uniquement la partie superieur du plastique.
On va pas mentir ca à mis presque 20 jours pour arriver, acheter sur un des liens fourni sur le forum, qui apparait il me semble aussi sur le site de vente looool je ne médis pas il coute que 150 euros.
ça veut dire quoi?
Ca veut pas dire grand chose au final, en fait ca offrait un gage de qualité ou de confiance. Je ne doute pas que certains sur le forum ont fait appel à ce revendeur et qu'ils n'ont pas eu de problèmes jusqu'à maintenant. Je ne dis pas non plus qu'il n'est pas bon, j'ai fait le choix de prendre un adaptable c'est clair que je ne m'attendais pas au grand luxe d'un original.
De mon côté je suis juste un peu contrarié que ca me tombe dessus, traiter ce genre de problème d'ici (LA REUNION) ca complique un peu tout, ca rallonge la durée d 'attente et ca coute plus cher. :mrgreen:
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AH mais 20 jours pour la Réunion , c'est normal; les colis ont peur des requins et attendent le bon moment pour passer!!
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AH mais 20 jours pour la Réunion , c'est normal; les colis ont peur des requins et attendent le bon moment pour passer!!
en tout cas y'en à un qui a eu le temps de mettre un bon coup de dent dans mon colis loool :(
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un petit truc pour tester regul vite fait
prend un voltmetre le brancher sur la batterie on doit avoir plus de 12.5v donc batterie ok.
on demarre la moto on doit arriver a 13 ou 14 v ,on fait des accélérations la valeur doit variee entre 14 et 16 v max si ok regul ok