Bon comme je l'ai dit dans un autre topic ma batterie ce vide toute seule:
- dans un premier temps je l'ai débranché et rechargé, elle ne c'est pas vidée :arrow: la batterie est ok
-j'ai mesuré la consomation electrique contacte coupé, elle est de 45 mA si je ne me trompe pas (je suis une burne en elec)
-j'ai donc enlevé tous les fusibles pour essayer de voir quel element consomme contacte coupé :arrow: lorsque je remet celui de l'ecu j'ai une tres faible conso qui apparait et quand je remet le "main" mes 40 mA reviennent
cette consomation est elle normal ou pas?
ce que j'ai fait entre le moment ou tout allait bien et maintenant
-un lavage au jet
-un changement de cable d'embrage( aurais-je pu accroché un fil electrique en passant mon cable?)
-j'ai debranché et re rebranché le contacteur d'embrage qui passait sous le cable changé
par pitier aidez moi :cry: :mrgreen:
la montre consomme de base
à 40 mA la fuite n'est pas énorme
ta batterie tient la charge quand tu branches une empoules en direct ?
ta fuite existe toujours coupe-circuit coupé?
j'ai pas de montre :mrgreen:
qu'entend tu par coupe circuit coupé?
Citation de: Xa le 29 Juillet 2008 à 20:46:57
j'ai pas de montre :mrgreen:
qu'entend tu par coupe circuit coupé?
celui du guidon :lol:
j'ai marqué contacte coupé dans le titre :siffle:
Citation de: Xa le 29 Juillet 2008 à 20:50:15
j'ai marqué contacte coupé dans le titre :siffle:
je sais je suis con :siffle:
mais il ya le contact avec la clef
et le coupe-circuit gros bouton rouge au bout de ta poignée d'accélérateur 8)
pas pensé, je testerais ça demain :wink:
Citation de: Xa le 29 Juillet 2008 à 20:56:50
pas pensé, je testerais ça demain :wink:
:mrgreen:
la truffe sort de ce corp :arrow:
Des idées comme ca :
Il faut regarder du côté des cocottes droites et gauche, et du côté
du contacteur d'embrayage. Mal remis ou deterioré il peut conduire
à un petit court circuit. Les cocottes doivent être démontées et séchées.
(seche cheveux)
Ou alors, lors de ton demontage de cable, tu as tiré sur une partie
du faisceau sans le vouloir et tu as un fil qui fait masse.
En fait, 40mA c'est pas beaucoup, et la batterie (12Ah) devrait se décharger
en 12 / 0,04 = 300 heures. J'imagine qu'elle se décharge en moins que ca,
donc il y a autre chose.
Le circuit de charge de la bécane doit être vérifié.
L'eclairage, moteur en route, est il aussi puissant que d'hab ?
elle se decharge en a peine 12 h, c'est quoi les cocottes? :oops:
Citation de: Xa le 29 Juillet 2008 à 21:04:51
elle se decharge en a peine 12 h, c'est quoi les cocottes? :oops:
la partie des poignées qui contient les inters electriques des commandes
de bord : A gauche : cligno/pass/hilo/pouêêêt , à droite : demarrage/coupecontact
T'as une alarme? Si oui, essaye de la débrancher (temporairement, du moins).... Beaucoup de problèmes peuvent apparaître à ce niveau.... :oops:
Citation de: DD le 29 Juillet 2008 à 23:32:38
T'as une alarme? Si oui, essaye de la débrancher (temporairement, du moins).... Beaucoup de problèmes peuvent apparaître à ce niveau.... :oops:
pas d'alarme :wink:
j'aurais peut etre pas du faire essayer le dayto a Killou l'autre fois... :?
tu as ta réponse :siffle: Kgf :siffle:
sinon demande a diemus ou ca "fuyait" avant ça t'orientera surement :wink: et puis tu sais qu'il a l'expérience :lol:
nous ne somme pas dans le free :twisted:
pensez au pov' Xa qui est dans la panade pour une fois que je peux moderer j'me la pète grave 8)
Si mes souvenirs fonctionnent bien, il me sembe que Diemus avait parlé de la centrale clignotante :siffle: ?
Apriori elle merdait ...
A confirmer.
Regardez moi le Tuono a Royan, en rentrant du lavage, j'arrivais plus a l'éteindre :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Et la Truffe, arrete de te la peter !!!! 8) :mrgreen:
la centrale clignotante c'était le relais qui était naze, je l'ai changé.
Pour son problème électrique de conso j'avais eu ce soucis réparé par jérôme, et comme tu as pu le constaté c'était réglé. A priori y'a une masse quelque part, peut être le coupe circuit qui a pris l'eau et qui a fermé le circuit...fait le test coupe circuit ouvert et fermé pour voir si tu as une différence, idem avec le contact, tu verras si on le coupant tu as une différence ou non...enfin ce sont des idées qui me viennent...
autre solution mais à tester
regardes à ton redresseur / régul en sortie d'alternateur
si il y a une diode hs en court circuit , la batterie peut se vider par les bobines dudit alternateur
c'est une panne à la con dans ce cas
mais 40 ma , comme dit Maya c'est 300 heures
Salut Xa!
Tu as trouvé la source de ton problème?
Tu as essayé de sortir les fusibles 1 par 1 pour isoler la fuite?
Ça fait 24h que je lis et relis ton topic.
J'ai en gros le même problème(daytona 955i 2004)... la batterie c'est vidée et impossible de démarrer, les feux de croisement était mêmes devenus faiblards :?(après recharge pas de problème pour redémarrer)
J'ai noté une tension de 10volt entre la cosse (-) de la batterie(débranché) et la borne (-) de la batterie. :blink:
Test de continuité: la LED s'allume! j'ai environs 1ohm entre ces 2 mêmes points!!
Par contre, le courant contact coupé est de 15mA environs.
Mon problème disparait lorsque je sort le fusible 3 ou le 4. Le 3 est utilisé par 2 circuits, le 4 n'est utilisé que sur 1 seul(en série avec le 3) (d'après le manuel d'atelier) : "auxiliary circuit" (cf p16.26 du manuel)
j'ai isolé le probleme en enlevant fusibles et relais, il se situait entre batterie et alternateur..que j'ai demonté et passé au seche cheveux :mrgreen: je pense que se devait etre que de l'humidité, maintenant j'ai encore un tit soucis, mais plus de consomation de jus :wink:
j'étais pas loin alors :roll:
Tant mieux s ce n'est que ça :(
Sur la mienne ma fuite est en fait de 1.4 mA... mon problème vient donc d'ailleur....
à1.4 ma de courant de fuite , il n'y a pas de problème :wink:
c'est tout remonté 8) j'ai nettoyé le relais qui merdait, je croise les doigts pour que tout marche bien ce coup ci :mrgreen:
Xa est bô il arrive a fiabiliser la brèle du prez :mrgreen:
rien n'est gagné encore :mrgreen:
tu m'étonnes il y a du taff :siffle:
hello sur les t595 c est souvent un probleme de relais (changer le relais est la meilleure solution surtout si il est recouvert par un cache metal)et sur les 955i 147cv ça arrive que le regulateur ou le faiseau d alternateur grille