Salut...
Je voudrai savoir s'il y a une correspondance avec d'autres motos (Jap...) pour les joints d'étriers de frein pour les nissins des T595 (et Cie)
Merci.
c'est du nissin donc ça devrait se trouver chez eux !
Ben normalement non... :?
pourquoi ?
Ben c'est 75¤ avec les pistons...
J'attends d'avoir le prix joints seuls... (jai envoyé un mail samedi chez ME2 mais ils semblent pas vouloir répondre :cry: )
A priori les concess commandent pas directement les joints chez Nissin" mais chez "leur" marque...
Je juge pas si c'est cher ou pas cher...
Juste qu'à priori j'ai pas besoin de changer les pistons et 150¤ pour la pair ben ça commece à faire beaucoup pour ma bourse (Attention! :twisted:)...
Surtout qu'à 150¤ tu peux largement penser à acheter carément des étriers d'occaz...
Et pourquoi donc changer tout ça? Tu te bases sur quels signes pour déduire qu'il faut les changer?
sinon lamoto de fab roule pas, en attendant tu peux te servir ! :lol:
Citation de: Diemus le 13 Décembre 2005 à 15:22:14
sinon lamoto de fab roule pas, en attendant tu peux te servir ! :lol:
si si si elle roule ... de temps en temps, mais il est vrai que le climat ces jours ci ne me motive pas spécialement.
la semaine derniere je l'ai prise 2 fois
ce diemus ...
vraiment une mauvaise langue
alors que la sienne est encore à l'état de stock de piece détachée :mrgreen:
Citation de: DaFunky le 13 Décembre 2005 à 15:17:11
Et pourquoi donc changer tout ça? Tu te bases sur quels signes pour déduire qu'il faut les changer?
PR19
Plaquettes neuves et pas glacées, doubles durites directes avec liquide de frein (Ipone300) neuf et sans bulle... et faut sortir les pieds pour freiner...
Il ne reste que ça, surtout que c'est relativement connu sur ces Triumph que les joints sont pas les meilleurs de la terre (en plus ils ont 8 ans et 66 000km...) et de tout façon c'est la seules partie qui n'a pas été modifiée... :mrgreen:
D'ailleurs j'ai bien vu comme c'était assez grippé aux niveau des pistons lorsque j'avais fait un beau nettoyage de printemps...
pour la purge, à la mains c'est pas très efficace....faut l'appareil qui met sous pression le liquide pour être assuré d'une bonne purge et compression du système....sinon tu fais comme skippy dit, tu prends une pince et tu écartes les plaquettes !! :lol: :lol:
Citation de: Fix le 13 Décembre 2005 à 17:09:44
Si tu veux des conseils, car en se moment je fini la réfection de mon 2ème Tokiko 6 pistons :(
J'ai vu ta super page web à ce sujet! :(
La dernière purge a été faite sous pression, de tout façon je fais assez de purges dans ma vie (si y'a un seul truc que je sais faire en "mécanique" c'est bien une purge de frein!).
De toute façon la question n'est pas dois-je changer mes joins mais cf sujet: :twisted:
Citation de: Fix le 13 Décembre 2005 à 17:09:44
Si tu veux des conseils, car en se moment je fini la réfection de mon 2ème Tokiko 6 pistons :(
et ca freine ca !! 8)
Citation de: Fix le 13 Décembre 2005 à 17:45:23
Citation de: speed20200 le 13 Décembre 2005 à 17:21:24
Citation de: Fix le 13 Décembre 2005 à 17:09:44
Si tu veux des conseils, car en se moment je fini la réfection de mon 2ème Tokiko 6 pistons :(
et ca freine ca !! 8)
Grave 8)
D'ailleurs trop, il est tout le temps à l'arrêt! :mrgreen:
Ben j'suis pas au courant, pourtant Lucio m'informe en général de ce genre de chose... :siffle:
Sans doute... :mrgreen:
Oulah... :evil:
Y'a moins de chances alors...
dit satanou la speed rouge que t'avais pourri dans ta video c'est pas celle là :siffle:
Eh non! :mrgreen:
Citation de: Fix le 13 Décembre 2005 à 18:04:15
Citation de: Satanas le 13 Décembre 2005 à 17:59:35
Oulah... :evil:
Y'a moins de chances alors...
Pourquoi? Skippy m'a bien fait une dérogation pour que je puisse y rouler en Gex :twisted:
Je sai spas trop de quoi tu causes:
Bref soit c'est un Stage donc j'ai pas grand chose à y foutre du fait que j'en ai déjà fait un...
Soit c'est pas un Stage faut voir (les tarifs en particulier)...
Très bien ce stage d'ailleurs... :(
Mais c'est as comme ça que je vais changer mes joints! :cry:
Si sans doute, j'attends la réponse... :siffle:
Merci mais c'est as la peine, mon Concess Suzuki doit se rencarder avec "eux" comme de toute façon faut qu'il passe par eux pour commander des pièces Tr'umph...
Mais bon, si y'avait plus simple en sachant que c'est les mêmes que pour (je dis au pif) que 1100 GSX-R de 93 par exemple...
C'était un exemple au pif! :-1:
puisque le post est deja pourrit
triumph c'est de la merde 8)
Citation de: Fix le 13 Décembre 2005 à 18:32:10
Ce sont les plaquettes qui sont identiques, par contrela marque de l'étrier suz donc les pistons et les joints pas sûr :?
ben ce sont des nissin..et je pense pas qu ils fabriquent des etriers differents pour chaque plaquettes... :wink:
Ben sauf erreur, on a regardé et on a même pas trouvé de références de plaquettes de 11R qui soient les mêmes que pour T595 (sur le catalogue Goodridge)
Pourquoi est-ce normal chez Goodridge?!
Quelle Kulture! :super:
Donc si les plaquettes sont les mêmes, ne peut-on pas supposer que els etriers soient identiques???
Bon alors, ça avance, si on peut dire...
Chez Triumph les joints c'est 35¤ par étrier...
Visiblement chez Nissin on peut commander les joints (largement moins de 20¤) mais reste plus qu'à trouver quelle est la référence de l'étrier...
Bref quand j'ai le temps je démonte et je regarde tout ça...
oui mais de toute facon goodridge est bizard ex: les plaquettes arr pour speed yen a une beaucoup plus epaisse que l'autre et chez les concurents non (en sachant que toutes mes plaquettes se sont toujours usees egalement d'un cotè comme de l'autre ) donc je voi pas l'interet si ce n'est que j'ai interet de surveiller car le cotè le plus epais est le cotè qui se voit donc mefiance !!
P'tète que c'était un défaut de fabrication?!
jai demandè quand achetè car je repete grosse difference m'as dit que non, alors j'ai pensè c'est peut etre calculè (style 1 plus tendre vu que triumph ca freine pas derriere ect... ben meme pas !! :wink:
Ben d'un autre côté, vu comme est gaulé un étrier arrière, y'a des pistons que d'un côté donc on peut supposer que c'est ce côté là qui freine le plus et use plus de plaquette... (ou vice versa :mrgreen:)
Bon pour ceux que ça intéresse...
La référence chez Nissin pour les joints d'étiers pour T5 (Speed Daytona...) est:
N4 NCK 20
Ben qu'est-ce que tu veux faire comme reportage?!
Sur ton site c'est très bien expliqué vu ce que j'ai lu en diagonale en plus c'est encore plus simple que je ne pensais...
En gros le seul truc qu'il faut c'est choper un compresseur pour sortir les pistons (Merci Chaumont Moto! :( ) après c'est 4 vis à enlever et les joints-cache poussière avec un p'tit tournevis...
Bref je doute que le remontage soit beaucoup plus compliqué... :mrgreen:
Ayé j'ai mes joints d'étriers Nissin...
Je me demande même s'il ne s'est pas planté dans le prix...
Attention les yeux...
22¤ les 2 pochettes! (soit 11¤ l'unité pour les mous du bulbe :twisted:)
Y'a plus qu'à monter... :mrgreen:
Le plus délicat sera d'essayer, vu ta réputation en terme de mécanique, si on n'a pas de nouvelles de toi on saura pourquoi !!! :mrgreen:
'culé! :mrgreen:
'tite b*te :mrgreen:
Tu vas bouffer du gravier fumier! :mrgreen:
Regarde d'abord si tu freines, car dans le cas contraire c'est pour toi :mrgreen:
:+1: :lol:
de tte façon, satanas nous sortira qu il n a pas envie d abimer ses carénages... :mrgreen:
Clûr! :mrgreen:
Citation de: lucio le 11 Janvier 2006 à 09:46:45
de tte façon, satanas nous sortira qu il n a pas envie d abimer ses carénages... :mrgreen:
Il n'a qu'a acheter un poly à un prix Kommunist :mrgreen:
J'attends encore le prix Kommunist! :siffle:
Ca fait longtemps que t'as pas vu un Kommuniste... :siffle:
Ca c'est e prix Arabie Saoudite... :mrgreen:
ben entre les 2...on appelle pas ça la france... :siffle:
350¤ la totale... :wink:
???. :blink:
L'ordre de valeur de Satanas :wink:
Comment qualifier un prix en dessous d'un prix Kommunist ? :mrgreen:
L'offre et la demande Kamarad!
Son boui boui il est en gros invendable (ça doit faire 5 ans qu'il l'a sur les bras), si je l'achète je suis marié avec (c'est pas un moteur que tout le monde s'arrache) alors même si le prix d'offre n'est pas trop mauvais c'est trop cher pour la demande...
Et pas baisser de 50¤ pour vendre un truc qui squatte dans le garage depuis 5 ans faut soit être roi du monde des psykorigides, soit avoir un hangar et n'en avoir rien à foutre...
Citation de: Fix le 11 Janvier 2006 à 12:02:15
on est aussi "marié" à nos motos de près de 10 ans et cela ne t'as pas empêché d'acheter ta Dayto. :wink:
Uniquement parceque je l'ai payée à un prix Kommunist et que je pense pouvoir la revendre le même prix sans trop de difficulté...
A fortiori la question ne se pose pas vu que celle là je compte la garder "à vie"...
Citation de: Fix le 11 Janvier 2006 à 12:02:15
Concernant la demande c'est que tu n'en as pas besoin spécialement, mais tu ferais plus de piste tu crois pouvoir trouver mieux ? :?
Remarque que depuis le temps il s'est effectivement fait une raison ( il n'y a qu'a voir les annonces pour ses pièces) et il a aussi un grand garage :mrgreen:
Je dis pas qu'on trouve mieux, sauf que le déguisement de clown implique:
Une remorque
Une licence
Bref en cherchant un peu, autant claquer un carénage d'occasion même déjà rayé qui ne devrait pas coûter plus cher (et sans doute aussi plus facilement revendable), qui te permet, de ne pas être obligé d'avoir une licence, ne pas utiliser forcément une remorque, passer 3 heures de changement d'habillage entre la piste et la route etc...
Yop, si je voulais une "vraie" pistarde j'aurai gardé le GSX-R... :mrgreen:
Tu connais personne qui vend une remorque à pas cher?!
1 rail grandes roues...
:blink: ca se tripote grave ici :siffle: je m'en va