Bonjour,
La suite des avantures suite au montage d'un SpeedoHealer m'a fait comprendre que j'avais vidé ma batterie lors des différents tests
Il faut dire aussi que la batterie à 5 ans et son dernier hiver a eu raison d'elle il y a 1 mois.
Bref, suite au démontage de tout ce qui fallait pour recharger voir remplacer cette foutue batterie probablement foutue, j'ai cassé l'embout de mon reservoir de liquide de refroidissement.
Ce petit reservoir est situé dans la boucle arriere, dans le flanc gauche.
La batterie est juste devant lui et l'ensemble embout/sonde - durite juste à coté et en levant la batterie parmis le noeud de cables, j'ai du casser net cet petite piece.
Biensur, c'est irréparable, juste remplacable.
Pour le moment, j'ai quand meme mis la durite sur le restant d'embout , tenu en place avec le colier serrant.
Question :
C'est chiant le remplacement d'un tel reservoir de liquide de refroidissement ?
Ca coute combien si on le fait soi-meme ?
Merci à vous pour vos conseils.
Rémi
Demande à Carbone14, il a une astuce. :wink:
Citation de: don_rico le 02 Avril 2010 à 16:18:13
Demande à Carbone14, il a une astuce. :wink:
Une astuce ??
Pour recoller le bout ?
Pour changer le reservoir ?
Dites moi, le circuit est il sous pression ?
Parce que si c'est le cas, mon histoire ne va pas tenir tres longempt vu l'état des routes en Belgique.
Au moindre trou ma durite s'en va en balade tout seule. :cry:
amha ca se recolle
Citation de: jmr955 le 02 Avril 2010 à 16:23:34
amha ca se recolle
Ce genre de plastique c'est du plastique un peu gras et puis vu la faible surface de contact, j'ai peur qu'il ne recasse sans prevenir.
Je peux peut etre essayer de faire une résine epoxy, mais bon ... pas top.
es tu prêt à "manoucher" ta moto et donc devenir bô?... :mrgreen:
http://www.triumphall.com/galerie/thumbnails.php?album=641
8)
la messe est dite :mrgreen:
Citation de: carbone14 le 02 Avril 2010 à 16:30:50
es tu prêt à "manoucher" ta moto et donc devenir bô?... :mrgreen:
Moi en gros, je suis pret à tout pour me faire économiser l'achat d'un nouveau reservoir et surtout je veux éviter de foutre en l'air ma belle moto :|
Alors toute aide est la bienvenue :wink:
Merci à toi
Mais dites moi, cette panne a l'air d'etre " classique "
Cependant, petite question.
La durite qui va etre mise à l'interieur du tube, est elle collée ou simplement mise en force ?
Moi c'est pas cet embout la, c'est celui qui est plus vers la batterie, mais la résolution devrait etre similaire.
Maintenant, il ne me reste plus qu'à trouver un tuyau de bon diametre :roll:
Merci pour votre aide à tous.
Rémi
le tuyau n'est pas collé.
moi j'ai les 2 qui ont pété. réparés comme sur les photos et depuis pas de problèmes, ça n'a pas bougé. :wink:
en plus maintenant c'est monté souple... :mrgreen:
attention par contre, les durites sont calculées au mm donc si tu dois en couper un bout, essaye qu'il soit le plus petit possible... :roll:
Citation de: carbone14 le 02 Avril 2010 à 17:05:07
le tuyau n'est pas collé.
moi j'ai les 2 qui ont pété. réparés comme sur les photos et depuis pas de problèmes, ça n'a pas bougé. :wink:
en plus maintenant c'est monté souple... :mrgreen:
attention par contre, les durites sont calculées au mm donc si tu dois en couper un bout, essaye qu'il soit le plus petit possible... :roll:
Il faut juste que je trouve un bout de tube de bon diametre maintenant :?
Merci pour l'astuce
Rémi
Moi, j'ai remplacé le coude en nylon par un coude en cuivre + collier.
Fred
Citation de: Twinflandres le 02 Avril 2010 à 17:34:47
Citation de: carbone14 le 02 Avril 2010 à 17:05:07
le tuyau n'est pas collé.
moi j'ai les 2 qui ont pété. réparés comme sur les photos et depuis pas de problèmes, ça n'a pas bougé. :wink:
en plus maintenant c'est monté souple... :mrgreen:
attention par contre, les durites sont calculées au mm donc si tu dois en couper un bout, essaye qu'il soit le plus petit possible... :roll:
Il faut juste que je trouve un bout de tube de bon diametre maintenant :?
Merci pour l'astuce
Rémi
le circuit du vase d'expansion n'est pas sous pression donc colle ou autre réparation ne pose pas de pb juste pensé que la T° oscille de 70 à 105 °
Citation de: carbone14 le 02 Avril 2010 à 17:05:07
le tuyau n'est pas collé.
moi j'ai les 2 qui ont pété. réparés comme sur les photos et depuis pas de problèmes, ça n'a pas bougé. :wink:
en plus maintenant c'est monté souple... :mrgreen:
attention par contre, les durites sont calculées au mm donc si tu dois en couper un bout, essaye qu'il soit le plus petit possible... :roll:
tu n'as rien pour réparer ? :siffle:
Comme Duffle Pas des pression , si niveau bien fait, pas de ldr
pour le coté gras quand on voit ce que certains degraissant /nettoyant pour frein sont capable de faire …..
Citation de: Duffle le 02 Avril 2010 à 22:20:30
le circuit du vase d'expansion n'est pas sous pression donc colle ou autre réparation ne pose pas de pb juste pensé que la T° oscille de 70 à 105 °
Citation de: carbone14 le 02 Avril 2010 à 17:05:07
le tuyau n'est pas collé.
moi j'ai les 2 qui ont pété. réparés comme sur les photos et depuis pas de problèmes, ça n'a pas bougé. :wink:
en plus maintenant c'est monté souple... :mrgreen:
attention par contre, les durites sont calculées au mm donc si tu dois en couper un bout, essaye qu'il soit le plus petit possible... :roll:
tu n'as rien pour réparer ? :siffle:
si, mais faudrait le faire... :lol:
Salut ;)
Citation de: Duffle le 02 Avril 2010 à 22:20:30le circuit du vase d'expansion n'est pas sous pression donc colle ou autre réparation ne pose pas de pb juste pensé que la T° oscille de 70 à 105 °
Je remonte délicatement le plus récent des sujets que j'ai trouvé où on parle de température de refroidissement sur une 955i
(daytona dans mon cas)D'apres ce que j'ai pu lire c'est "normal" cette variation de température aussi "grande" lors de l'utilisation de la moto.
Rouler en ville n'est effectivement pas le terrain adapté à une Daytona, mais osciller entre 90 et 105°C c'est quand même inquiétant sur la durée de vie, non :?
Je verrais bien à la prochaine réivision si ça change
(dans 1 mois) mais en tout cas... par les chaleurs estivales... ça reste impressionnant
la variation que ça peut engendrer.
:arrow: Donc en gros il faut éviter de s'arrêter aux feux, stop et autres injonctions de la marée chaussé :?: :!: :siffle:
A+ Jason :D
Citation de: Ytse_Jam le 04 Juin 2010 à 13:39:18
Rouler en ville n'est effectivement pas le terrain adapté à une Daytona, mais osciller entre 90 et 105°C c'est quand même inquiétant sur la durée de vie, non :?
A+ Jason
Non , avec du liquide de refroidissement en bon état, un radiateur propre (Pour le nettoyage eviter le karcher qui est assez violent pour les ailettes lui preferer une brosse douce avec un bete jet d'eau), ca ne pose pas plus de probleme que ca .
j'ai changé mon LDR l'année dernière après 4ans de loyaux service, et un bon nettoyage était de rigueur, j'avais un peu de boue dans le circuit.
Au final la T° de moteur en condition normal a baissé de 2° je ne suis retrouvé aux T° de roulage que j'avais lors qu'elle était neuve soit entre 78-79°.
mais ou ca chauffe grave quand même, plutot que de surveillé la T° je te conseille de surveiller très très régulièrement la bonne rotation du ventilo et de changer ton LDR tous les 2-3ans
Re,
Citation de: jmr955 le 04 Juin 2010 à 13:51:47
Non , avec du liquide de refroidissement en bon état, un radiateur propre (Pour le nettoyage eviter le karcher qui est assez violent pour les ailettes lui preferer une brosse douce avec un bete jet d'eau), ca ne pose pas plus de probleme que ca .
Logique effectivement pour la technique de nettoyage du radiateur. mais en roulant normalement
( sortie des villes et des 50km/h), je tourne à 80-82°C
(hier lorsqu'il faisait bien chauf en RP : 28°C)la révision des 20 000km sera faite d'ici 1 mois
(pas de dispo avant) avec le remplacement du LDR logiquement, donc on verra bien après.
Citation de: Duffle le 04 Juin 2010 à 13:59:06
j'ai changé mon LDR l'année dernière après 4ans de loyaux service, et un bon nettoyage était de rigueur, j'avais un peu de boue dans le circuit.
Au final la T° de moteur en condition normal a baissé de 2° je ne suis retrouvé aux T° de roulage que j'avais lors qu'elle était neuve soit entre 78-79°.
mais ou ca chauffe grave quand même, plutot que de surveillé la T° je te conseille de surveiller très très régulièrement la bonne rotation du ventilo et de changer ton LDR tous les 2-3ans
Merci pour ces précisions, donc rouler entre 80-82°C n'a rien de plus inquietant que ça.
Le ventilo s'enclenche à 103°C
(comme sur la SVS 650 d'ailleurs ) et l'effet est immédiat. Mais je surveille bien les deux temp & ventilo.
A+ Jason :wink:
ce que je veux dire régulièrement a l'arrêt et a froid :mrgreen: passe ta main entre le carénage et le radiateur pour faire tourner l'élise du ventilo, j'ai eu le droit 2x la blague du caillou qui gêné la rotation :roll:
Citation de: Duffle le 04 Juin 2010 à 14:21:48
ce que je veux dire régulièrement a l'arrêt et a froid :mrgreen: passe ta main entre le carénage et le radiateur pour faire tourné l'élise du ventilo, j'ai eu le droit 2x a la blague du caillou qui gêné la rotation :roll:
Ah ok :mrgreen:
Je l ai eu aussi sur le RS le caillou .... pour ce qui est des températures annoncées j ai grosso merdo les meme ( comme quoi full carénée comme un dayto ou semi comme un RS ca ne change pas grand chose)
Donc rien d'inquiétant à part surveiller régulierement qu'un caillou ne vient pas entraver la bonne rotation du ventilo.
Merci à vous, me voila un peu plus rassuré :super:
je vous dirais si j'ai constaté un changement significatif apres la révision. :wink:
A+ Jason :)
Citation de: jmr955 le 04 Juin 2010 à 15:27:58
Je l ai eu aussi sur le RS le caillou .... pour ce qui est des températures annoncées j ai grosso merdo les meme ( comme quoi full carénée comme un dayto ou semi comme un RS ca ne change pas grand chose)
voir totalement naked comme le speed :lol: