Salut les experts !
Hier soir, je me gare. RAS.
Ce matin (+6°C), je la démarre, nickel au quart de tour, comme d'habitude.
Mais tout de suite, le bruit du moteur cloche... coup d'oeil au tableau de bord : 800 RPM. Un coup de gaz, ça va mieux, ça se stabilise à 900-1000 RPM (donc un peu bas, d'habitude, c'est plutôt 1100-1200 RPM)
Je fais 100m, je descend pour ouvrir le portail. Elle cale. :|
Elle redémarre nickel, mais ralenti toujours trop bas (800 RPM)
Je fais 2 km, normalement. J'arrive à un stop. Je cale. :| :evil:
Elle redémarre nickel, mais ralenti toujours trop bas (800 RPM). La température moteur était à 3-4 barres et le voyant d'essence vient de s'allumer.
Je fais 500m et arrive à une station. Je manque de caler, obliger de maintenir un filet de gaz à l'arrêt.
Devant la pompe, le temps de mettre la béquille latérale, je cale :evil: :evil: :evil: :evil:
Je fais le plein (21.5â,¬, donc environ 14l, donc il devait en rester pas mal) et redémarre.
Nickel, 1100 RPM.
Ensuite, et jusqu'au taf, RAS, garde le ralenti qui va bien, pas de soucis.
Sachant que ce week-end j'ai monté un tapis de réservoir et débranché la batterie :
- je ne sais pas combien j'ai fait de km depuis le dernier plein
- la jauge du réservoir n'a-t-elle pas pu être "touchée" ou "perturbée" ?
- ai-je rejoint à l'insu de mon plein gré le CCEC ?
Bref, c'est quoi à votre avis ? faut que je regarde quoi ?
Leo
Quand il fait froid de temps à autre le sprint me fait le meme cinéma
calage au rétrogadage avant de rembrayer ou au stop
je pense à un petit pb de calculateur ...
j'avais juste passé un coup de tune_ecu pour voir et c'était rentré dans l'ordre tout seul
Citation de: flap le 16 Février 2011 à 08:35:11
Quand il fait froid de temps à autre le sprint me fait le meme cinéma
calage au rétrogadage avant de rembrayer ou au stop
je pense à un petit pb de calculateur ...
j'avais juste passé un coup de tune_ecu pour voir et c'était rentré dans l'ordre tout seul
Ou bien une merde dans l'essence sur ton dernier plein... Comme tu le dis.
Une merde dans l'essence, si ça gênait le passage au niveau du filtre, je pense que ça gênerait toujours après avoir refait le plein.
Il ne fait pas froid (+6°), je suis parti par -8° il y a un mois sans aucun soucis
n'as tu pas coincé la durite de dépression d'air, en montant le bagster ? de ce fait l'air ne rentre plus dans le résé, quand l'essence diminue cela crée une dépression dans le rése et l'essence coule moins bien. le faite que tu es ouvert ta trappe a remis de l'air et tu es reparti comme en 40, en revanche si ca se reproduit d'ici quelque Km regarde de ce coté la. cherche une durite pincé ou coincé quelque part .
si tu faisais parti du CCEC tu ne roulerais pas :siffle: ou tu aurais le contenu de ton résé.. sur les iped :lol:
Citation de: Duffle le 16 Février 2011 à 08:56:21
n'as tu pas coincé la durite de dépression d'air, en montant le bagster ? de ce fait l'air ne rentre plus dans le résé, quand l'essence diminue cela crée une dépression dans le rése et l'essence coule moins bien. le faite que tu es ouvert ta trappe a remis de l'air et tu es reparti comme en 40, en revanche si ca se reproduit d'ici quelque Km regarde de ce coté la. cherche une durite pincé ou coincé quelque part .
en fait, je l'ai mis puis retiré donc je ne dois rien avoir pincé...
et puis, en réfléchissant, depuis ce week-end , j'ai du faire environ 120 km...
Citation
si tu faisais parti du CCEC tu ne roulerais pas :siffle: ou tu aurais le contenu de ton résé.. sur les iped :lol:
bon, c'est déjà ça ! :)
justement pour que la dépression soit importante faut que le niveau d'essence diminue beaucoup c'est pas en allant cherché le pain que le pb se produira mais belle et bien en roulant beaucoup
la prochaine fois que le phénomène se reproduit ouvre ta trappe d'essence écoute si elle ne fait pas un bruit d'aspiration, si elle le fait ne cherche pas plus loin ... si ce n'est pas ca je dirais comme rico ou alors tu vas avoir un piston dans les dents :mrgreen:
Citation de: Duffle le 16 Février 2011 à 09:44:48
justement pour que la dépression soit importante faut que le niveau d'essence diminue beaucoup c'est pas en allant cherché le pain que le pb se produira mais belle et bien en roulant beaucoup
la prochaine fois que le phénomène se reproduit ouvre ta trappe d'essence écoute si elle ne fait pas un bruit d'aspiration, si elle le fait ne cherche pas plus loin ... si ce n'est pas ca je dirais comme rico ou alors tu vas avoir un piston dans les dents :mrgreen:
ah tu sais me rassurer toi !!! :lol: :oops:
si tu te place du bon coté tu peux l'avoir dans le petche :mrgreen:
Quand tu as ouvert ton réservoir pour faire le plein, est-ce que ça a fait "plop"?
Citation de: don_rico le 16 Février 2011 à 10:01:19
Quand tu as ouvert ton réservoir pour faire le plein, est-ce que ça a fait "plop"?
Non. J'ai pas fait particulièrement attention non plus, mais rien d'anormal je dirais...
Citation de: LeoAnderson le 16 Février 2011 à 09:03:07
Citation de: Duffle le 16 Février 2011 à 08:56:21
n'as tu pas coincé la durite de dépression d'air, en montant le bagster ? de ce fait l'air ne rentre plus dans le résé, quand l'essence diminue cela crée une dépression dans le rése et l'essence coule moins bien. le faite que tu es ouvert ta trappe a remis de l'air et tu es reparti comme en 40, en revanche si ca se reproduit d'ici quelque Km regarde de ce coté la. cherche une durite pincé ou coincé quelque part .
en fait, je l'ai mis puis retiré donc je ne dois rien avoir pincé...
et puis, en réfléchissant, depuis ce week-end , j'ai du faire environ 120 km... <= pa possib ! :mrgreen:
Citation
si tu faisais parti du CCEC tu ne roulerais pas :siffle: ou tu aurais le contenu de ton résé.. sur les iped :lol:
bon, c'est déjà ça ! :)
Si c'était une durite d'air, le moteur aurait du avoir du mal à tourner et pas "aller mieux" dès que j'accélérais non ? (c'est juste pour comprendre)
Je suis pas expert.
Mais la durite d'air dont il te parle, permet à ton reservoir de rester à pression atmosphérique.
Je ne connais pas parfaitement le principe d'injection, mais je te dirai qu'au ralenti ton moteur attend tranquilement que l'essence descende du reservoir, si ton reservoir est sou vide et que l'essence ne descend plus, la durite qui va te ton resevoir à l'injection va "plus ou moin ce vidé"
si tu donne un coup de gaz, sur le moment, ton injection va créer une dépression plus important que le vide du reservoir pour faire arriver l'essence, ce qui aurai pour effet de re-remplir ta durite d'essence du reservoir à l'injection. te laissant une petite reserve de quelque km.
Je dirai aussi, qu'un liquide étant moin sujet au vide que l'air, tu ne devrai voir le problème revenir que lorque celui-ci sera presque vide comme la 1ére fois.
[quote si tu faisais parti du CCEC tu ne roulerais pas :siffle: ou tu aurais le contenu de ton résé.. sur les iped :lol:[/quote]
Outre le fait qu il aurait recu le contenu de son réservoir sur les pieds, Son 1050 ne peut pas apartenir à ce club ... ( le systeme à changé)
Citation de: jmr955 le 16 Février 2011 à 14:34:01
Citationsi tu faisais parti du CCEC tu ne roulerais pas :siffle: ou tu aurais le contenu de ton résé.. sur les iped :lol:
Outre le fait qu il aurait recu le contenu de son réservoir sur les pieds, Son 1050 ne peut pas apartenir à ce club ... ( le systeme à changé)
donc il ne resterait que la durite d'air ?
même si j'ai rien entendu à l'ouverture du réservoir ?
ou le piston :mrgreen:
tu n'as peu etre pas fais attention, a mon avis ca ne pète pas comme du champagne :lol:
Citation de: jmr955 le 16 Février 2011 à 14:34:01
[quote si tu faisais parti du CCEC tu ne roulerais pas :siffle: ou tu aurais le contenu de ton résé.. sur les iped :lol:
Outre le fait qu il aurait recu le contenu de son réservoir sur les pieds, Son 1050 ne peut pas apartenir à ce club ... ( le systeme à changé)
[/quote]
Il y a un système "d'agrafe" pas mal fait...mais les connecteurs restent en plastoque néanmoins :wink:
Citation de: Duffle le 16 Février 2011 à 14:54:25
ou le piston :mrgreen:
tu n'as peu etre pas fais attention, a mon avis ca ne pète pas comme du champagne :lol:
Si c'était le piston, pourquoi ça va mieux après le plein ?
comment valider cette hypothèse sans tout démonter ?
Je pense que prendre 15min pour redémonter la selle et vérifier que ton tapis ne gène rien, est une bonne solution...si tu ne l'a déjà fait.
Citation de: jryan69 le 16 Février 2011 à 14:56:44[Il y a un système "d'agrafe" pas mal fait...mais les connecteurs restent en plastoque néanmoins :wink:
C est exactemene le meme systeme que sur une Kawette et vraiment pour le casser faut être maladroit
Citation de: Erikiki95 le 16 Février 2011 à 15:10:13
Je pense que prendre 15min pour redémonter la selle et vérifier que ton tapis ne gène rien, est une bonne solution...si tu ne l'a déjà fait.
le tapis est enlevé ! :blink:
mais je vais enlever la selle... sauf que je ne vois pas ce qui pourrait être coincé par la selle !
Citation de: LeoAnderson le 16 Février 2011 à 15:20:07
Citation de: Erikiki95 le 16 Février 2011 à 15:10:13
Je pense que prendre 15min pour redémonter la selle et vérifier que ton tapis ne gène rien, est une bonne solution...si tu ne l'a déjà fait.
le tapis est enlevé ! :blink:
mais je vais enlever la selle... sauf que je ne vois pas ce qui pourrait être coincé par la selle !
Le réservoir 8)
Pour la durite de mise a l'air libre coincée, cette panne est valable sur une moto a carbus, (vécu sur mon T3) ou l'essence arrive par gravité dans les cuves des carbus, je ne suis pas sur que se soit possible avec une pompe a essence comme toutes les injectées. :wink:
et pour les yeux ???
Citation de: Phil 38 le 16 Février 2011 à 15:27:45
Pour la durite de mise a l'air libre coincée, cette panne est valable sur une moto a carbus, (vécu sur mon T3) ou l'essence arrive par gravité dans les cuves des carbus, je ne suis pas sur que se soit possible avec une pompe a essence comme toutes les injectées. :wink:
Je suis du même avis cependant c'est "à priori" déjà arrivé à quelques-un ici :wink: mais ou pourrait aussi imaginer un mauvais contact dans le (re)branchement de la pompe à essence :wink:
Ce n'est effectivement pas impossible, mais il faut alors avoir un résé sacrément étanche pour arriver a contrer la dépression d'une pompe électrique!... :blink:
Citation de: Phil 38 le 16 Février 2011 à 15:27:45
Pour la durite de mise a l'air libre coincée, cette panne est valable sur une moto a carbus, (vécu sur mon T3) ou l'essence arrive par gravité dans les cuves des carbus, je ne suis pas sur que se soit possible avec une pompe a essence comme toutes les injectées. :wink:
Moi je me demande si sur les injections, il n'y justement pas des capteurs de pression/dépression, et que dans un tel cas, le calculateur devrait renvoyé le signal anomalie gestion moteur?
Citation de: LeoAnderson le 16 Février 2011 à 15:20:07
le tapis est enlevé ! :blink:
mais je vais enlever la selle... sauf que je ne vois pas ce qui pourrait être coincé par la selle !
désolé, loupé un post, j'avais pas lu que tu l'avais déjà enlevé.
Citation de: Phil 38 le 16 Février 2011 à 15:34:01
Ce n'est effectivement pas impossible, mais il faut alors avoir un résé sacrément étanche pour arriver a contrer la dépression d'une pompe électrique!... :blink:
c'est arrive déjà quelque fois a des gens du forum c'est peu être dure a croire mais ca c'est passé :wink: .... c'est un peut comme les truc plug n play des PC le vendeur te dit pas de Pb tu branche ca marche 8) dans les faits ca ne se passe jamais comme ca :mrgreen:
leo ne flippe pas pour le piston c'est une connerie :lol: .... mais n'oublie pas que triumph c'est de la merde :lol:
Normalement, tu fois pouvoir atteindre ces durites sans retirer le réservoir. Debranche les et vois si le phénomène se reproduit. Tu as peut être inversé les 2.
vous avez oublié une autre source de panne que l'on a évoquée récemment
il s'agit du réglage du moteur pas à pas (injection)
ce phénomène est plus courant sur les Street mais mon cons m'avait dit qu'il l'a vu sur des 1050.
Citation de: fifi.38 le 17 Février 2011 à 06:58:51
vous avez oublié une autre source de panne que l'on a évoquée récemment
il s'agit du réglage du moteur pas à pas (injection)
ce phénomène est plus courant sur les Street mais mon cons m'avait dit qu'il l'a vu sur des 1050.
C'est ce que j'ai pensé en lisant "street tient pas le ralenti"... mais ça n'explique pas la soudaine apparition (hier matin) ni la soudaine disparition (juste après le plein)
reste le coup des durites ... j'attends ce week-end (histoire de rouler et refaire descendre le niveau) et enlèverais la selle... mais de mémoire, devant, y'a aucune durite que je pourrais coincer...
Tout a fait :wink:
Citation de: LeoAnderson le 17 Février 2011 à 07:30:42
Citation de: fifi.38 le 17 Février 2011 à 06:58:51
vous avez oublié une autre source de panne que l'on a évoquée récemment
il s'agit du réglage du moteur pas à pas (injection)
ce phénomène est plus courant sur les Street mais mon cons m'avait dit qu'il l'a vu sur des 1050.
C'est ce que j'ai pensé en lisant "street tient pas le ralenti"... mais ça n'explique pas la soudaine apparition (hier matin) ni la soudaine disparition (juste après le plein)
reste le coup des durites ... j'attends ce week-end (histoire de rouler et refaire descendre le niveau) et enlèverais la selle... mais de mémoire, devant, y'a aucune durite que je pourrais coincer...
Les durites ne passent pas sous la selle mais descendent sous le réservoir :wink:
Comme l'a dit Duffle, tu n'aurais pas, en installant ton bagster sur ton RESERVOIR (sans le démonter?) avec une sangle...déplace/pincé une durite (notamment celle de mise à l'air)
Citation de: jryan69 le 17 Février 2011 à 10:31:24
Les durites ne passent pas sous la selle mais descendent sous le réservoir :wink:
Comme l'a dit Duffle, tu n'aurais pas, en installant ton bagster sur ton RESERVOIR (sans le démonter?) avec une sangle...déplace/pincé une durite (notamment celle de mise à l'air)
elle passe où cette durite ?
parce que à l'arrière, je n'ai souvenir que de la durite essence et à l'avant, je n'y ai pas touché ;) (et n'ai pas installé le tapis)
Bon, ce week-end, j'ai pas eu le temps de démonter la selle mais là , 220 km plus tard aucun souci.
demain je ferai le plein et écouterai un hypothétique "pshit" mais là , le ralenti est nickel, ras... :roll:
TRI..OMPHE 8)
Citation de: Duffle le 21 Février 2011 à 21:37:45
TRI..OMPHE 8)
je commence à comprendre ce que tu veux dire .... :siffle: :oops:
je n'ai pas rajouter c'est de la merde, il est bien evident que c'est implicite :siffle:
Vous connaissez la moto qui n'aime pas les mercredis ???? :siffle: :evil:
Parce que OUI, ça a recommencé ce matin !
Alors, au niveau des points nouveaux :
- hier je suis rentré sous la flotte (temps sec ce matin)
- le plein est fait. J'ai ouvert/refermé la trappe : aucun pschiit ni aucun effet. Pas plus de "secouer" le réservoir (la moto) (effet orangina ?)
- le problème survient surtout à la "redescente" de régime.... je roule, je ralentis, je débraye, ça cale. je suis arrêté, le ralenti comme à 800 RPM puis très lentement monte et se stabilise un poil trop bas (mais quasi normal)
- ça me l'a fait tout du long, jusqu'à l'arrivée où le moteur était bien chaud et où il était monté très haut dans les tours (y'a des bagnoles qu'on pas du comprendre sur la rocade !!! :lol:)
Si c'était de l'humidité, à l'arrivée, moteur chaud, il ne devrait plus y en avoir et donc ça devrait être résolu, non ?
Si c'était la carto foireuse, pourquoi ça m'a rien fait pendant 1 semaine ?
PS : Duffle... pas la peine ... j'ai compris, je sais ! ;) :evil:
Triumph c'est d'la merde 8) (Duffle inside :mrgreen: )
Ça ressemble quand même étrangement de plus en plus à un problème de "carburant"...à ta place je vérifierais réellement que je n'ai pas de durite pincée (mise à l'air, trop plein) :wink:
si il y a un rapport avec la pluie, c'est peut-être l'évacuation d'eau du réservoir qui est bouchée :
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=39343.0
Je vais essayer alors de verser de l'essence dessus et voir si ça coule sous la moto ou pas ! ;) :super:
Bon, et ben ça a recommencé ce matin !!! :evil: :oops:
Alors, au niveau des éléments :
- l'évacuation de surplein d'essence n'est pas bouchée (je l'ai testée il y a peu à l'insu de mon plein gré... jolie fille qui passe à la fin du plein.... :siffle:)
- depuis 2 mois, je n'avais eu aucun souci
- il fait beau et sec depuis plusieurs jours, pas froid non plus évidemment
- ce coup-ci (à la différence de la première fois) le réservoir était plein (plein fait hier midi et 30 km au compteur)
et toujours le ralenti trop bas (700-800 RPM au démarrage) mais qui descend à 500 RPM (et le moteur cale donc) à la coupure franche des gaz
Citation de: jryan69 le 23 Février 2011 à 10:30:44
Ça ressemble quand même étrangement de plus en plus à un problème de "carburant"...à ta place je vérifierais réellement que je n'ai pas de durite pincée (mise à l'air, trop plein) :wink:
:wink:
Autre solution, de la merde dans le filtre à carburant :wink:
Citation de: jryan69 le 21 Avril 2011 à 10:17:23
Citation de: jryan69 le 23 Février 2011 à 10:30:44
Ça ressemble quand même étrangement de plus en plus à un problème de "carburant"...à ta place je vérifierais réellement que je n'ai pas de durite pincée (mise à l'air, trop plein) :wink:
:wink:
Autre solution, de la merde dans le filtre à carburant :wink:
vu que je n'ai aucune idée de où chercher.... je pense qu'elle va aller faire un stage chez le concess pendant mes vacances....
mais ça pourrait pas être un bug électronique ?
Citation de: LeoAnderson le 21 Avril 2011 à 10:57:33
Citation de: jryan69 le 21 Avril 2011 à 10:17:23
Citation de: jryan69 le 23 Février 2011 à 10:30:44
Ça ressemble quand même étrangement de plus en plus à un problème de "carburant"...à ta place je vérifierais réellement que je n'ai pas de durite pincée (mise à l'air, trop plein) :wink:
:wink:
Autre solution, de la merde dans le filtre à carburant :wink:
vu que je n'ai aucune idée de où chercher.... je pense qu'elle va aller faire un stage chez le concess pendant mes vacances....
mais ça pourrait pas être un bug électronique ?
Le bug de l'an 2000? :mrgreen:
Plus sérieusement, il me semble que tu as "manipulé" ton réservoir pour monter un bagster non ? Il se peut que la durite de mise à l'air ait été "pincée à cette occasion. Celle-ci est située au niveau de la pompe à essence (sous le réservoir) touts comme la durite de "trop plein"
En ce qui concerne le filtre à essence...il est dans la pompe à essence...donc dans le réservoir.
Dans les 2 cas, un démontage du réservoir est nécessaire...et s'il est vide (ou presque) c'est mieux :wink:
Citation de: jryan69 le 21 Avril 2011 à 11:15:51
Citation de: LeoAnderson le 21 Avril 2011 à 10:57:33
Citation de: jryan69 le 21 Avril 2011 à 10:17:23
Citation de: jryan69 le 23 Février 2011 à 10:30:44
Ça ressemble quand même étrangement de plus en plus à un problème de "carburant"...à ta place je vérifierais réellement que je n'ai pas de durite pincée (mise à l'air, trop plein) :wink:
:wink:
Autre solution, de la merde dans le filtre à carburant :wink:
vu que je n'ai aucune idée de où chercher.... je pense qu'elle va aller faire un stage chez le concess pendant mes vacances....
mais ça pourrait pas être un bug électronique ?
Le bug de l'an 2000? :mrgreen:
Plus sérieusement, il me semble que tu as "manipulé" ton réservoir pour monter un bagster non ? Il se peut que la durite de mise à l'air ait été "pincée à cette occasion. Celle-ci est située au niveau de la pompe à essence (sous le réservoir) touts comme la durite de "trop plein"
En ce qui concerne le filtre à essence...il est dans la pompe à essence...donc dans le réservoir.
Dans les 2 cas, un démontage du réservoir est nécessaire...et s'il est vide (ou presque) c'est mieux :wink:
alors oui, j'avais bien placé puis enlevé un tapis mais les seuls trucs sous le réservoir étaient de fixer le tapis sur la pièce ici :
(http://img18.imageshack.us/img18/1604/imgp6379x.jpg)
rien aucune sangle n'est passée dessous et d'ailleurs, je n'ai vu aucun truc susceptible d'être pincé sous le réservoir, du côté de la selle
après, je roule tous les jours, donc si c'était pincé je m'attendrais à plus de "régularité" dans le problème, non ?
Il y a donc plus de chance que se soit une merde dans le réservoir/filtre à essence :?
Je n'ai pas relu le sujet depuis le début mais as-tu essayé de mettre un "nettoyant injecteurs"?
J'avais eu une série de ratatouillages sur le Speed solutionné avec un petit bidon de Injexion 5 ou un truc comme ça. ;-)
Citation de: guillaumev le 21 Avril 2011 à 12:15:46
Je n'ai pas relu le sujet depuis le début mais as-tu essayé de mettre un "nettoyant injecteurs"?
J'avais eu une série de ratatouillages sur le Speed solutionné avec un petit bidon de Injexion 5 ou un truc comme ça. ;-)
non, mais comme pour l'hypothèse d'une merde dans le filtre, ce que je ne pige pas, c'est la non-constance du problème.
Hier soir, je me gare (comme depuis 2 mois) => RAS
Ce matin => ça déconne (donc la merde se serait "déposée"). En arrivant au taf, ça continuait de déconner.
Ce midi, je vais faire 2 course => RAS (donc la merde serait "en suspension" ?) ça flotte ou ça coule ???
Et si c'était l'injection, je devrais au mieux perdre de la puissance, non ? mais tout le temps.
et là , a priori, j'ai pas noté de perte de puissance (trajet connu, vitesse habituelle, même rapport, régime moteur habituel)
et ça ne ratatouille pas, dès que je tourne la poignée, j'ai un moteur "normal", juste le ralenti qui déconne trop bas, de temps en temps.
Citation de: flap le 16 Février 2011 à 08:35:11
Quand il fait froid de temps à autre le sprint me fait le meme cinéma
calage au rétrogadage avant de rembrayer ou au stop
je pense à un petit pb de calculateur ...
j'avais juste passé un coup de tune_ecu pour voir et c'était rentré dans l'ordre tout seul
Et ça, tu as essayé ?
Citation de: Baloo le 21 Avril 2011 à 12:59:02
Citation de: flap le 16 Février 2011 à 08:35:11
Quand il fait froid de temps à autre le sprint me fait le meme cinéma
calage au rétrogadage avant de rembrayer ou au stop
je pense à un petit pb de calculateur ...
j'avais juste passé un coup de tune_ecu pour voir et c'était rentré dans l'ordre tout seul
Et ça, tu as essayé ?
je ne suis malheureusement pas équipé ! :oops:
Un petit tour chez le concesse et si tu t'entends bien avec lui cela ne devrait pas te couter grand chose... :wink:
Citation de: Baloo le 21 Avril 2011 à 13:04:34
Un petit tour chez le concesse et si tu t'entends bien avec lui cela ne devrait pas te couter grand chose... :wink:
Karoman est super, donc ça va avec mon concess ! :super:
je passerai le voir à l'occasion...
Un grand merci à Triumph Toulouse, particulièrement à Karoman et "..." (j'ai pas retenu ton prénom :oops:) à l'atelier qui ont branché ma bécane sur la gameboy et détecté quelques "anomalies" du coté de l'injection => mise à jour de la carto.
:super: :super: :super:
Ben voilà !... :super:
Il est trop tôt pour savoir si le problème est résolu, mais ce qui est sûr, c'est que la mise à jour de la carto a joué sur l'injection et la consommation.
Avant, la réserve s'allumait à 200 km tout rond, là c'est plus 210-215 soit 5 ~ 7,5 % de mieux ! :(
:blink:
Il me semblait qu'ils avait augmenté quelque peu la capacité du réservoir à partir des 2008-2009, en passant en acier ?!
Tu tartines sévère ta poignée droite. :roll:
Ma réserve s'allume plus vers les 260 / 280 km en utilisation courante et 240 en grosse arsouille.
Et je ne dois pas être le seul et il y en a même qui battent des records : :wink:
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=10506.120 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=10506.120)
euh.... :oops: c'est en utilisation urbaine.. pas en mode balade / arsouille ! ;)
mais oui, j'aime pas resté arrêté quand le feu passe au vert.... :siffle:
Citation de: VikOnOff le 13 Mai 2011 à 09:50:59
Et je ne dois pas être le seul et il y en a même qui battent des records : :wink:
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=10506.120 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=10506.120)
j'ai fait pire depuis... :roll: 21,02 litres de plein en montant voir JB Ã Tours. :blink:
:blink: T'es joueur ! :mrgreen:
Oui!... :lol:
Citation de: jice63 le 13 Mai 2011 à 11:50:04
Citation de: VikOnOff le 13 Mai 2011 à 09:50:59
Et je ne dois pas être le seul et il y en a même qui battent des records : :wink:
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=10506.120 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=10506.120)
j'ai fait pire depuis... :roll: 21,02 litres de plein en montant voir JB Ã Tours. :blink:
sachant que la capacité du reservoir est de 21 litre et que tu n'est pas arrivé en poussant à la pompe
le pompiste ne t'aurait-il pas arnaqué de 0,02 l :mrgreen:
:mrgreen:
Ce que tu dis pas, c'est qu'en fait, y'avait 1 bon litre par terre vu que tu matais la jolie brunette qui était à la pompe à côté ! :siffle: :mrgreen:
:lol: ça aurait pu être vrai, mais pas cette fois.
Remarque j'ai bien serré les fesses sur la portion de route sans aucune station au sud de Tours... :siffle:
Citation de: jice63 le 13 Mai 2011 à 18:43:40
:lol: ça aurait pu être vrai, mais pas cette fois.
Remarque j'ai bien serré les fesses sur la portion de route sans aucune station au sud de Tours... :siffle:
et comme ça améliore
le taux de pénétration l'aérodynamisme dans l'air, tu consommes moins ? :mrgreen:
mais c'est annoncé en général les portions sans station ? :blink:
je vous rapelle que le ST Ã un ordinateur de bord qui entre autre donne la conso :siffle:
Citation de: fifi.38 le 13 Mai 2011 à 21:22:50
je vous rapelle que le ST Ã un ordinateur de bord qui entre autre donne la conso :siffle:
ah ? il fournit pas que la vitesse max ? :siffle:
Citation de: LeoAnderson le 13 Mai 2011 à 21:29:07
Citation de: fifi.38 le 13 Mai 2011 à 21:22:50
je vous rapelle que le ST Ã un ordinateur de bord qui entre autre donne la conso :siffle:
ah ? il fournit pas que la vitesse max ? :siffle:
et alors, t'es à combien :?:
Citation de: fifi.38 le 13 Mai 2011 à 21:30:56
Citation de: LeoAnderson le 13 Mai 2011 à 21:29:07
Citation de: fifi.38 le 13 Mai 2011 à 21:22:50
je vous rapelle que le ST Ã un ordinateur de bord qui entre autre donne la conso :siffle:
ah ? il fournit pas que la vitesse max ? :siffle:
et alors, t'es à combien :?:
Beaucoup moins que beaucoup ici... ;)
160
je sais ... je ne roule pas fort, mais je me fais plaisir en essayant de ne jamais "pouvoir" perdre mon permis.
Citation de: LeoAnderson le 13 Mai 2011 à 21:54:08
Citation de: fifi.38 le 13 Mai 2011 à 21:30:56
Citation de: LeoAnderson le 13 Mai 2011 à 21:29:07
Citation de: fifi.38 le 13 Mai 2011 à 21:22:50
je vous rapelle que le ST Ã un ordinateur de bord qui entre autre donne la conso :siffle:
ah ? il fournit pas que la vitesse max ? :siffle:
et alors, t'es à combien :?:
Beaucoup moins que beaucoup ici... ;)
160
je sais ... je ne roule pas fort, mais je me fais plaisir en essayant de ne jamais "pouvoir" perdre mon permis.
160! :blink: essaye les petites filles, ça coute mois cher!... :oops:
Citation de: LeoAnderson le 13 Mai 2011 à 21:54:08
Citation de: fifi.38 le 13 Mai 2011 à 21:30:56
Citation de: LeoAnderson le 13 Mai 2011 à 21:29:07
Citation de: fifi.38 le 13 Mai 2011 à 21:22:50
je vous rapelle que le ST Ã un ordinateur de bord qui entre autre donne la conso :siffle:
ah ? il fournit pas que la vitesse max ? :siffle:
et alors, t'es à combien :?:
Beaucoup moins que beaucoup ici... ;)
160
je sais ... je ne roule pas fort, mais je me fais plaisir en essayant de ne jamais "pouvoir" perdre mon permis.
en conso :twisted:
Citation de: Phil 38 le 13 Mai 2011 à 22:00:52
Citation de: LeoAnderson le 13 Mai 2011 à 21:54:08
Citation de: fifi.38 le 13 Mai 2011 à 21:30:56
Citation de: LeoAnderson le 13 Mai 2011 à 21:29:07
Citation de: fifi.38 le 13 Mai 2011 à 21:22:50
je vous rapelle que le ST Ã un ordinateur de bord qui entre autre donne la conso :siffle:
ah ? il fournit pas que la vitesse max ? :siffle:
et alors, t'es à combien :?:
Beaucoup moins que beaucoup ici... ;)
160
je sais ... je ne roule pas fort, mais je me fais plaisir en essayant de ne jamais "pouvoir" perdre mon permis.
160! :blink: essaye les petites filles, ça coute mois cher!... :oops:
non, mon plaisir est dans les accélérations... donc le 1050 me convient parfaitement ! ;)
mais c'est vrai que la 5 & 6 sont pas trop usées ! mais je m'en fous !
Citation de: jice63 le 23 Février 2011 à 10:48:52
si il y a un rapport avec la pluie, c'est peut-être l'évacuation d'eau du réservoir qui est bouchée :
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=39343.0
Alors je peux t'assurer qu'il n'y a pas de soucis de ce côté... Tapion pourra confirmer ! :oops: :siffle:
mais bon -je touche du bois- depuis la mise à jour de la gameboy, je n'ai plus de problème !
Bon.... :twisted:
Hier, journée orageuse et humide.... ben ça a (légèrement) redéconné : ralenti vers 1000 RPM et obligé d'y foutre un petit coup de gaz pour pas caler (meme phénomène que cet hiver mais nettement moins marqué il est vrai)
en lien avec ses "blagues" ? http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=48528.0
et aujourd'hui, (40° à l'ombre, temps sec), rien à signaler.
Je ne vois pas le soucis : elle a ses rhumatismes comme toute bonne grand mère :siffle:
:wink:
et ça continue encore et encore.... :evil:
ce matin, temps légèrement pluvieux mais rien d'exceptionnel non plus.
démarrage : ralenti trop bas (900 RPM) mais quelques coups de gaz et en ramenant doucement au ralenti =>TVB
75m plus tard, en coupant les gaz pour prendre un rond-point, je cale.
tableau de bord illuminé, tous les voyants allumés et là , impossible de redémarrer, comme si j'avais la sécurité : j'avais beau appuyer sur le démarreur , RIEN NADA QUE DALLE PEAU D'ZOB
sans bouger le guidon, je coupe le contact (complètement) et attend 30s
et là , ça démarre, mais ralenti toujours trop bas
2 km plus loin, je me suis arrêté à un stop, le ralenti était nickel
j'ai l'impression qu'elle me fait une kéziahade ! :evil: :evil: :oops:
manque d'air dans le réservoir ........me rappelle plus le nom , mais les valves du réservoir bouchée, ton essence reste sous vide ou un truc comme ça..........
Citation de: LeoAnderson le 21 Novembre 2012 à 19:06:30
et ça continue encore et encore.... :evil:
ce matin, temps légèrement pluvieux mais rien d'exceptionnel non plus.
démarrage : ralenti trop bas (900 RPM) mais quelques coups de gaz et en ramenant doucement au ralenti =>TVB
75m plus tard, en coupant les gaz pour prendre un rond-point, je cale.
tableau de bord illuminé, tous les voyants allumés et là , impossible de redémarrer, comme si j'avais la sécurité : j'avais beau appuyer sur le démarreur , RIEN NADA QUE DALLE PEAU D'ZOB
sans bouger le guidon, je coupe le contact (complètement) et attend 30s
et là , ça démarre, mais ralenti toujours trop bas
2 km plus loin, je me suis arrêté à un stop, le ralenti était nickel
j'ai l'impression qu'elle me fait une kéziahade ! :evil: :evil: :oops:
J'ai l'impression aussi qu'on a un souci similaire. Tu as eu aussi des soucis de démarrage où tu devais accélérer et ça fini par un ralenti trop bas
J'ai une piste je te tiens au courant.
oui, nos soucis se ressemblent et je suis ton post avec intérêt ;)
mais dans le doute, je préfère continuer à alimenter ce topic histoire de ne pas créer de confusion si ce n'était pas le même problème !
vous commencez à me foutre les jetons !!! :blink:
:mrgreen:
Sensibilité à l'humidité. . . des endroits qui devraient être étanches et qui le sont moins. . . Les gros connecteurs au tableau de bord ou au ECU..
Les K cars de Chrysler des années 80 et 90 faisaient ça aussi à cause du capteur de pression barométrique. Il suffisait de le retourner et il en sortait une petite goutte d'eau, puis laiser sécher ou y souffler de l'air comprimé ---- TRÈS DOUCEMENT---- Ça mesure des pressions -- TRÈS FAIBLES --- L'azote gazeux à très faible pression est excellent pour assécher
Espérant le tout utile :wink:
Citation de: kéziah le 21 Novembre 2012 à 22:09:39
Citation de: LeoAnderson le 21 Novembre 2012 à 19:06:30
et ça continue encore et encore.... :evil:
ce matin, temps légèrement pluvieux mais rien d'exceptionnel non plus.
démarrage : ralenti trop bas (900 RPM) mais quelques coups de gaz et en ramenant doucement au ralenti =>TVB
75m plus tard, en coupant les gaz pour prendre un rond-point, je cale.
tableau de bord illuminé, tous les voyants allumés et là , impossible de redémarrer, comme si j'avais la sécurité : j'avais beau appuyer sur le démarreur , RIEN NADA QUE DALLE PEAU D'ZOB
sans bouger le guidon, je coupe le contact (complètement) et attend 30s
et là , ça démarre, mais ralenti toujours trop bas
2 km plus loin, je me suis arrêté à un stop, le ralenti était nickel
j'ai l'impression qu'elle me fait une kéziahade ! :evil: :evil: :oops:
J'ai l'impression aussi qu'on a un souci similaire. Tu as eu aussi des soucis de démarrage où tu devais accélérer et ça fini par un ralenti trop bas
J'ai une piste je te tiens au courant.
mais si ce n'était que le joint du TPS, pourquoi elle ne voulait plus démarrer sauf à tout éteindre et réinitialiser ? :oops:
je crains que ça ne soit un big bug ECU ou plusieurs bugs....
Effectivement moi ça ne coupe rien. Triumph m'a parlé de pb de connecteur, vérifie tous les "sucres" et mets de la graisse contact.
Citation de: kéziah le 22 Novembre 2012 à 10:45:39
Effectivement moi ça ne coupe rien. Triumph m'a parlé de pb de connecteur, vérifie tous les "sucres" et mets de la graisse contact.
Ou mesurer la chute de tension dans les contacts.
Fred
Si c'est furtif bon courage
C'est moi ou j'ai l'impression que les ST n'aiment pas la mauvaise saison, cause, effet ?! :blink:
Trop content d'avoir remplacé cette fiable merde de 1050 ST par mon T3, môa... 8)
Certains ici peuvent (re)commencer à trembler. :siffle:
Fais gaffe tu t'es coupé une dent en te rasant au coupe choux :twisted: :mrgreen:
Bon Léo, je pense que reprendre la synchro serait un bon point car lorsqu'elle cale elle peut se mettre en défaut (même si le MIL n'est pas allumé)
En réinitialisant (coupant le contact) l'ECU refait le point sur toutes les sondes et replace le pas à pas. Surtout que tu as une 2009, donc plus évoluée que la mienne.
Bref c'est pas trop sorcier,
tu branches TuneECU sans rien démonter et tu vois si tes valeurs sont équilibrées sur les 3 cyl.
Ensuite tu peux démonter et tu refermes la vis de dépression du cylindre 1 en comptant les tours. La mienne est à 1 tour et demi. J'ai ensuite équilibré 2 et 3 autour de ça. Quand tu tourne pas 1/4 de tour ça fait varier les 3 mesures.
Si tu le sens pas trouves un mécano hors réseau pour pas y laisser un bras. Pour moi ça se tient...
Tu peux aussi vérifier les valeurs renvoyées par le TPS lors du réglage IACV dans TuneECU, toujours sans rien démonter.
Citation de: VikOnOff le 22 Novembre 2012 à 13:04:07
C'est moi ou j'ai l'impression que les ST n'aiment pas la mauvaise saison, cause, effet ?! :blink:
Trop content d'avoir remplacé cette fiable merde de 1050 ST par mon T3, môa... 8)
Certains ici peuvent (re)commencer à trembler. :siffle:
Moi je n'ai jamais eu de soucis avec ma ST, :roll:
Elle passait l'hiver dans le garage!... :mrgreen:
Pareil pour moi. . . Elle est déjà en hibernation au moment d'écrire ces lignes, qu'elle dorme en paix . . 8)