Bonjour à tous,
J'ai beau chercher sur le net je ne trouve pas de tuto pour monter des warning sur un tiger.
Il y a la fameuse bidouille de mettre un inter entre le clignot droit et le gauche et d'allumer un clignot pour passer en warning, mais je trouve la modif un peu limite, sans compter qu'on risque de faire griller la centrale clignot ... ou pas. Mais c'est un risque.
Si on veut monter proprement des warning, comment faut-il faire ?
Faut-il rajouter une centrale spécifique pour le warning ? dans ce cas comment la câbler ?
Bref, comment c'est fait sur un moto pas anglaise ?
Merci
Il y a un tuto là :arrow: http://forum.gpzdreamteam.com/viewtopic.php?f=5&t=5971&p=77747&hilit=warning#p77747 (http://forum.gpzdreamteam.com/viewtopic.php?f=5&t=5971&p=77747&hilit=warning#p77747) :wink:
Citation de: jryan69 le 05 Juillet 2011 à 19:16:28
Il y a un tuto là :arrow: http://forum.gpzdreamteam.com/viewtopic.php?f=5&t=5971&p=77747&hilit=warning#p77747 (http://forum.gpzdreamteam.com/viewtopic.php?f=5&t=5971&p=77747&hilit=warning#p77747) :wink:
...
c'est cool mais il faut s'enregistrer pour lire le tuto !!!
Pas moyen de le copier ici pour les autres?
Citation de: germanduj le 05 Juillet 2011 à 19:28:28
Citation de: jryan69 le 05 Juillet 2011 à 19:16:28
Il y a un tuto là :arrow: http://forum.gpzdreamteam.com/viewtopic.php?f=5&t=5971&p=77747&hilit=warning#p77747 (http://forum.gpzdreamteam.com/viewtopic.php?f=5&t=5971&p=77747&hilit=warning#p77747) :wink:
...
c'est cool mais il faut s'enregistrer pour lire le tuto !!!
Pas moyen de le copier ici pour les autres?
Non :wink:
Je ne vais pas poster le tuto en entier, mais au moins le schéma de cablage.
C'est pas bête, fonctionnel et bien intégré.
Il reste juste un petit défaut, c'est que si on met les clignots en même temps que les warning ça clignote n'importe comment ! Puise que les deux centrales sont actives et forcément pas synchronisées
Oui je sais y'a aucun intéret. Mais je pense plus au reflex qui fait que lorsque l'on change de file on doit mettre son clignotant, et si à ce moment là on a les warning parce qu'on circule en ville avec du monde sur la route (on l'a tous fait) bien la moto ressemble à un sapin de noël.
Mais je reconnais que c'est déjà pas mal.
(http://i31.servimg.com/u/f31/11/04/10/47/warnin10.gif)
Je ne sais pas ce que ça vaut, ni rien d'autre mais il existe ça:
http://tiso.free.fr/warning%20moto.htm
Ca utilise le comodo existant.
M est a vis que ce truc quand ca buggue tu ressemble a un sapin de noel........
Citation de: Tapion le 06 Juillet 2011 à 10:13:16
M est a vis que ce truc quand ca buggue tu ressemble a un sapin de noel........
+1 Je préfère un bon relai qui claque. Comme ça en plus quand il ne claque plus on sait qu'il a un souci, alors qu'un boitier electronique c'est toujours galère à diagnostiquer.
c'est HS, mais à quoi ça sert des Warnings ? tu roules souvent dans le bazar périphien parisien ?
En même temps, on nous voit pas avec les feux allumés alors c'est pas 2 malheureux clignos qui vont nous faire remarquer un peu plus... enfin j'dis ça j'dis rien :) . Et pour une utilisation lorsque l'on est en panne, là j'ai très peur pour la batterie :lol: , et puis une Triumph ça tombe jamais en panne :mrgreen:
Citation de: Burg le 06 Juillet 2011 à 19:52:44
c'est HS, mais à quoi ça sert des Warnings ? tu roules souvent dans le bazar périphien parisien ?
Je ne roule jamais sur le périph à Paris effectivement. Mais hélas y'a pas que là qu'il y a des bouchons.
Et puis il y a plein d'autre cas où les warning sont utiles au moins pour signaler que l'on ne circule par normalement :
- convois de 30 motos en viré (c'est quand même mieux d'avoir quelques éclaireurs pour que tout se passe bien)
- escorte de courses cyclistes (et oui y'a pas que le tour de france qui a ses motos, et dans les courses régionales on fait appel à des motards bénévoles confirmés pour faire les escortes de peloton sur route ouverte)
- signaler des travaux ou bouchons aux usagés de derrière ... comme en voiture.
Il y a encore quelques temps, pour les deux premiers cas il valait mieux mettre un gilet jaune et tout le monde savais qu'il fallait faire attention. Maintenant, avec les teutons qui systématisent pratiquement le port du gilet jaune fluo, on ne sais pas si c'est un motard seul ou si "un motard peut en cacher un autre" !!!
Donc mis à part le gyrophare sur le casque, il ne nous reste plus que les Warning pour signaler un danger.
Je remets le sujet sur le tapis avec un petit schéma de cablage qui permet de faire un warning avec un seul interrupteur et un relai classique en utilisant la centrale clignotant de la moto.
Tout ce qui est en rouge c'est le circuit d'origine des clignotants du TIGER.
On ne rajoute que ce qui est en noir.
(http://merlinx63.free.fr/warning.jpg)
Le fonctionnement est simple, lorsque l'on actionne l'interrupteur additionnel que l'on aura rajouté sur le guidon, on alimente à la fois un circuit de clignotant (gauche sur le schéma), et en même temps un relai qui relie les clignos gauche et les clignos droit. Donc tout clignote (y compris le relai :) )
En revanche, j'attire votre attention sur la fait que ce schéma est prévu pour des clignotants LED avec une centrale clignotant spéciale LED.
Car on va demander à la centrale d'alimenter les 4 clignos en même temps plus le relai.
Donc si la centrale est d'origine, ça va dans un premier temps perturber la vitesse de clignotement et dans un second temps risquer de faire griller la centrale puisqu'elle n'est pas prévue pour délivrer autant de courant.
Alors qu'une centrale spéciale LED est généralement prévu pour marcher également avec des clignos classique, donc pour sortir presque 2A. Et comme 4 clignos LED tirent à peine 0.5A à 4, y'a pas de risque. Et en plus elle conserve sa fréquence de clignotement quelque soit la charge.
Avantage de ce schéma :
- on ne rajoute pas d'autre centrale
- la modif est simple, peu coûteuse et réversible
- on n'a qu'un seul bouton à activer pour passer en warning
- si on actionne le sélecteur de clignotant alors qu'on est en warning, et bien il ne se passe rien, on est toujours en warning.
Inconvénient :
- le relai qui sert à joindre les clignots droit et gauche se colle et se décolle à chaque clignotement puisqu'il est alimenté par la centrale lui aussi. Pour ceux qui roulent en warning du matin au soir, il faut peut-être prévoir de remplacer ce relai de temps en temps. Pour les usagers occasionnels, le relai durera la vie de la moto :)
- j'ai du transgresser une des règles de l'art du câblage électrique qui est de séparer le circuit de commande du circuit de puissance. Mais bon, pour des clignotant LED on ne parle pas de puissance puisque je suis en dessous de 0.5A. Et puis chez TRIUMPH ils ne se gènent pas pour faire passer 1.5A dans le sélecteur de direction !
L'idée d'avoir des warnings ne m'intéresse pas du tout, par contre améliorer ton schéma je trouve ça rigolo.
Je ferais le même schéma, mais en modifiant la commande du relais de warnings.
Je relierais l’interrupteur avant la centrale, et uniquement à la commande du relais.
Comme ça quand tu actionnes ton interrupteur, dès que tu actionnes un clignotant (gauche ou droite), tu passes en warnings.
Avantage tu ne mélanges pas la commande et la puissance, et ton relais ne claque pas à chaque fois.
Défaut l’interrupteur n'est pas protégé par la centrale (?) et les deux sorties clignotant de la centrale sont court-circuitées, ce qui n'est pas forcément prévu (j'espère que la sortie du clignotant non commandé est en haute impédance et pas à la masse...)
Je sais pas si je suis clair ?? :mrgreen:
oui mais comme tu le dis, il faut actionner le bouton du warning et le bouton du clignotant d'un coté ou de l'autre. En cas d'urgence faut pas paniquer !!
Amélioré je sais pas. On va dire que c'est différent.
Pour ton histoire de court circuit je ne comprends pas trop. La centrale n'a qu'une sortie, et c'est le sélecteur de direction qui oriente la sortie de la centrale vers les clignos doit ou les clignos gauche. Le sélecteur de direction, c'est l'interrupeur 3 position du guidon. Donc lui il s'en fou que lui court-circuite ses deux sorties.
En cas d'urgence pour des warnings ?? :siffle:
Si la centrale n'a qu'une seule sortie avec derrière une sorte de relais bistable, dans ce cas c'est équivalent à ce que l'on appelle une sortie haute impédance (très haute même, la sortie non alimentée est en l'air), donc pas de souci.
Après quand je disais "améliorer" je ne voulais pas dévaluer le travail réalisé.
Moi je verrai bien, en plus, un mode warning automatique lors de l'action du ralentisseur arrière... :siffle:
Nan je déconne ! :mrgreen:
Il est très bien ton schéma. :(
Bonjour,
Deterrage de post car je me suis senti pousser des ailes en éléc ce WE: j'ai rajouté de la lumiere au tigre grace au tuto de Merlin :super:
Bref je suis motivé pour ne pas m'arrêter dans mon élan et voudrais poser des warning pour mes remontées de files parisiennes quotdiennes.
J'ai par contre une question con: mon alarme elle clignote en warning qd je l'active; ya personne qui aurais une idée sur comment exploiter ce filon?
A vot bon coeur.
Pour utiliser ton alarme comme warning je vois pas.
Pour les warning j'ai installé un boitier W.A.M (http://www.warningmoto.com/index.php?page=warning-centrale-clignotante) assez facile d'installation et pas de bouton supplémentaire, je l'ai installé a l’intérieur de la bavette de ma sprint toute les connections utiles au branchement sont présentes.
vidéo (http://www.youtube.com/watch?v=jRaOzTXEBf0) sur un speed équipé du W.A.M
Citation de: Ruthar le 03 Novembre 2013 à 08:42:36voudrais poser des warning pour mes remontées de files parisiennes quotdiennes.
Est-ce vraiment utile :?: Comme les caisseux regardent de moins en moins dans leur rétro et que avec nos optiques plus ou moins bien réglés, je doute que ce soit très visible des warnings
ben perso avec de trajets de nuit matin et soir je préfères.
Un peu de orange qui clignote au milieu des phares blancs ça ne peut pas faire de mal :lol: