Bonsoir à toutes et tous,
Question pertinente. Outre le classique pot en carbone ou titane, quelqu'un sait-il s'il existe des pièces spécifiques au Tiger qui lui permettrait de gagner quelques précieux kilos sur la balance.
Dans l'esprit de ce que cet américain a fait sur base de 1200 GS en lui faisant perdre près de 30 kilos !!! (Habillage, roues, boite à air en carbone. Ligne titane, etc...)
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/08/10/110810063140219663.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/08/10/110810065155987042.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/08/10/110810065324191707.jpg) (http://www.casimages.com)
Tu trouvera toujours des trucs pour gagner du poids mais si c'est pour en remettre ensuite (bagages, optiques suplémentaires, support GPS, protèges mains, béquille centrale, je vois pas trop l'utilité :!: enfin je dis ça, je dis rien :siffle:
Citation de: cmoifrancky72 le 10 Août 2011 à 18:45:22
Tu trouvera toujours des trucs pour gagner du poids mais si c'est pour en remettre ensuite (bagages, optiques suplémentaires, support GPS, protèges mains, béquille centrale, je vois pas trop l'utilité :!: enfin je dis ça, je dis rien :siffle:
Certes, mais quand bien même; les kilos en moins sont toujours bon à prendre. Une machine allégée, ne serait-ce que de 05 à 10 kilos sera de toute façon plus alerte qu'une standard à équipements supplémentaires équivalents.
Ba vu les jantes carbone ... y'en a une bonne louche à ce niveau là ...
Marrant aussi l'adaptation des étriers Brembo radiaux :)
Si c'est pour un exercice de style, les possibilités sont nombreuses.
Sur l'ensemble roue AR il doit bien y avoir 6 à 7 kgs à gagner, etc ...
Pour ce qui est du gain tiré, je suis bien plus sceptique, car le tiger
est un des gros cubes les plus légers, avec 198kgs pour 1050cc.
Chasser le poids pour un quidam, ca revient à se priver d'une bequille centrale,
du necessaire sous la selle, etc ... et je ne suis pas sur que le jeu envaille la chandelle.
Si je voulais gagner 15kgs sur ma machine, le plus simple serait
que le pilote fasse un régime, ca serait la gagne sur tous les tableaux.
Si c'est pour gagner en rapport poids puissance, il y a quelques modifs
qui mises bout à bout, fond gagner 10cv.
On peut aussi pousser au dela et trouver 150cv/18mkg, avec un mini turbo :
une boite australienne fabrique un kit pret à poser, elle en a déjà vendu plus de 500
dans le monde.
ou avec la cale en moins tu allèges de quelques grammes et gagnes quelques chevaux :)
Citation de: déchetboy le 10 Août 2011 à 20:04:36
ou avec la cale en moins tu allèges de quelques grammes et gagnes quelques chevaux :)
:arrow: :+1:
Citation de: gulacy le 10 Août 2011 à 20:20:37
Citation de: déchetboy le 10 Août 2011 à 20:04:36
ou avec la cale en moins tu allèges de quelques grammes et gagnes quelques chevaux :)
:arrow: :+1:
merci :mrgreen:
Citation de: déchetboy le 10 Août 2011 à 20:04:36
ou avec la cale en moins tu allèges de quelques grammes et gagnes quelques chevaux :)
excellent :super:
pour une utilisation classique le poids n'est pas un problème
maintenant si tu veux t'amuser un peu, roule avec 7 litres dans le réservoir , tu verras déjà la différence :wink:
Citation de: maya le 10 Août 2011 à 19:57:19
Si je voulais gagner 15kgs sur ma machine, le plus simple serait
que le pilote fasse un régime, ca serait la gagne sur tous les tableaux.
Je te concède qu'une dizaine de kilos en moins me ferait le plus grand bien lol !!!!!!!
Sinon tu as ça :siffle:
(http://www.competorama.com/image/originale/155/155.jpg)
BMW avec paralever et telever, manque juste le cardan
2 avantages, c'est hyper light et ça va alléger le pilote ;)
Citation de: Krais le 11 Août 2011 à 00:23:07
Sinon tu as ça :siffle:
(http://www.competorama.com/image/originale/155/155.jpg)
BMW avec paralever et telever, manque juste le cardan
2 avantages, c'est hyper light et ça va alléger le pilote ;)
C'est exactement ce que je voulais !!!!!! Léger et bénéfique en calories :D
En premier lieu, changer le PSB fait gagner un peu de tonus (s'il y en avait besoin), mais ce qui serait le plus efficace, ce serait de réduire la masse des pièces en mouvement que sont les roues : l'inertie engendrée serait bien moindre et le gain en réactivité certainement conséquent... ^^
Belle jantes carbone dites.
ça coûte un bras ces p'tites choses non !!! tiens, hop la, j'ai déjà perdu un bras, niveau poids j'ai bon la ? :mrgreen: :siffle:
Ouai, ça doit faire à peu près 15kg de moins environ... :siffle:
Te reste plus qu'à perdre une couille et t'es bon ! :mrgreen:
Citation de: maya le 10 Août 2011 à 19:57:19
Si c'est pour un exercice de style, les possibilités sont nombreuses.
Sur l'ensemble roue AR il doit bien y avoir 6 à 7 kgs à gagner, etc ...
Pour ce qui est du gain tiré, je suis bien plus sceptique, car le tiger
est un des gros cubes les plus légers, avec 198kgs pour 1050cc.
Chasser le poids pour un quidam, ca revient à se priver d'une bequille centrale,
du necessaire sous la selle, etc ... et je ne suis pas sur que le jeu envaille la chandelle.
Si je voulais gagner 15kgs sur ma machine, le plus simple serait
que le pilote fasse un régime, ca serait la gagne sur tous les tableaux.
Si c'est pour gagner en rapport poids puissance, il y a quelques modifs
qui mises bout à bout, fond gagner 10cv.
On peut aussi pousser au dela et trouver 150cv/18mkg, avec un mini turbo :
une boite australienne fabrique un kit pret à poser, elle en a déjà vendu plus de 500
dans le monde.
il manque un sondage sur le poids du pilote et sur le gain en abaissement du cg
coté dynamique il vaut mieux descendre le cg et le poids => alourdir le bas de la moto et alléger le pilote
perso ... je suis léger ...
J'veut bien que tu m'en mette 5kg pour l'ensemble du service 3 pieces mais 5kg le berlon, t'y va un peu fort quant même la :mrgreen: :mrgreen:
Et si on ouvrait un post pour motiver et capitaliser la perte en poids du pilote ? Parce-que moi aussi je rêve de lâcher une bonne 12aine de kg mais j'y arrive po :?
Ce doit être la blanc, ca fait grossir... :oops: :siffle:
On peut éviter les dérives?
Sinon, les jantes en carbone, je ne suis pas certain que ce soit homologué pour la route, il faudrait peut-être plutôt s'orienter vers des jantes forgées ou du magnésium.
Ce n'est pas forcément une dérive : je me marrais à voir les gars en VTT dépenser des fortunes pour gagner quelques 100aine de grammes sur leurs engins alors qu'il aurait été plus évident d’arrêter de tourner à la bière à la moindre pause/soirée... :siffle:
Citation de: don_rico le 31 Août 2011 à 19:36:52
On peut éviter les dérives?
Sinon, les jantes en carbone, je ne suis pas certain que ce soit homologué pour la route, il faudrait peut-être plutôt s'orienter vers des jantes forgées ou du magnésium.
C'est pas un super exemple vu la prod, mais il me semble que la Commando 961 SE a des jantes carbone d'origine, à confirmer toutefois pour l'homologation française.
http://www.nortonmotorcycles.com/bikes/Norton%20Commando%20961SE/ (http://www.nortonmotorcycles.com/bikes/Norton%20Commando%20961SE/)
Pu... C'est Paradise le seul concess en France! Même avec du pognon j’achèterai pas! :blink:
J'en trouverai bien une en Allemagne au pire ;)