Bonjour
J’ai fait une recherche sur le forum j’ai trouvé un poste sur ma question mais qui ne contient aucune explication et sur le site le sujet n’est pas abordé.
Je désir tout simplement changé le liquide de refroidissement.
Le concess ma dis que quand il la fait le liquide était tout noir donc je vais le faire 4-5 fois histoire de nettoyer un peut.
Comment procéder ?? y a-t-il une manipulation spécial un truck a faire super attention ?, ou je débranche une durite en bas du radiateur et c’est bon
Ou puis-je trouver des durites du circuit de refroidissement ? Autre que une concess triumph qui va me les vendre surement plus chère.
je voudrais les changer elle ont 14 ans (d’origine)
Je sais je pose beaucoup de question et je sais que ce n’est pas des super questions technique, mais j’ai juste peur de faire une boulette et de me retrouver dans la merde
Merci
J’en profite pour faire une double question
Les durites de frein sont d’origine pensez vous qu’il faut les changer ?
Les durites Triumph sont tressées. Leur durée de vie est assez longue, par contre, je ne sais pas te dire combien...
le changement de durites ainsi que le changement de MC ne font pas de mal !!! tu vas connaitre une moto qui freine !!
Citation de: marco509 le 01 Septembre 2011 à 13:24:11
le changement de durites ainsi que le changement de MC ne font pas de mal !!! tu vas connaitre une moto qui freine !!
j'ai un PR19mm presque neuf que j'ai acheter pour mon GSR600 de piste mais je ne veux pas le monter sur la dayto j'aimerais la garder à l'origine je vais changer les durites à l'occasion
Citation de: dyno103 le 01 Septembre 2011 à 11:15:42
Comment procéder ?? y a-t-il une manipulation spécial un truck a faire super attention ?,
Merci
parait qu'il faut éviter de dévisser la vis de vidange du bloc moteur,sous peine de fendre le carter au resserrage,ou alors serrer trankillou :siffle:
Citation de: déchetboy le 01 Septembre 2011 à 15:48:55
Citation de: dyno103 le 01 Septembre 2011 à 11:15:42
Comment procéder ?? y a-t-il une manipulation spécial un truck a faire super attention ?,
Merci
parait qu'il faut éviter de dévisser la vis de vidange du bloc moteur,sous peine de fendre le carter au resserrage,ou alors serrer trankillou :siffle:
c'est des carter en carton chez triumph :)
Citation de: dyno103 le 01 Septembre 2011 à 11:15:42
J’ai fait une recherche sur le forum j’ai trouvé un poste sur ma question mais qui ne contient aucune explication et sur le site le sujet n’est pas abordé.
Je désir tout simplement changé le liquide de refroidissement.
Le concess ma dis que quand il la fait le liquide était tout noir donc je vais le faire 4-5 fois histoire de nettoyer un peut.
si tu veut bien nettoyer ton circuit de refroidissement commence par reperer ton point haut et bas :wink:
le point haut est celui de remplissage ( sous le cache reservoir avant ) et ou le vase d'expansion sous la selle arrière, le point bas sur le bloc ...
commence par vidanger, puis met carement le tuyau d'arrossage dedans pour bien nettoyer, rempli de flotte, fait tourner et purge l'air :wink:
re-vidange, jusqu'a ce que la flotte soit claire :(
ensuite fait ta vidange definitive ( perso : 50% eau distillée et 50% de liquide de refroidissement + 2/3 bouchons de water wetter )
pense surtout à bien faire tes purges !!!
Citation de: dyno103 le 01 Septembre 2011 à 15:58:37
Citation de: déchetboy le 01 Septembre 2011 à 15:48:55
Citation de: dyno103 le 01 Septembre 2011 à 11:15:42
Comment procéder ?? y a-t-il une manipulation spécial un truck a faire super attention ?,
Merci
parait qu'il faut éviter de dévisser la vis de vidange du bloc moteur,sous peine de fendre le carter au resserrage,ou alors serrer trankillou :siffle:
c'est des carter en carton chez triumph :)
ben oui.....sur les modèles a emmerdes de 97/98
quelqun a une photo de la fameuse vis à ne surtout pas toucher ??
et du coup la vidange ce passe comment si je débranche une durite pas besoin de la vis de purge ?
Citation de: dyno103 le 01 Septembre 2011 à 19:24:43
quelqun a une photo de la fameuse vis à ne surtout pas toucher ??
http://www.triumphall.com/carterdayto.htm
Citation de: dyno103 le 01 Septembre 2011 à 19:24:43
et du coup la vidange ce passe comment si je débranche une durite pas besoin de la vis de purge ?
vis de purge sur le boitier de thermostat
Merci
dans le désordre :
les durites aviation ont une espérance de vie de 10ans. c'est écrit dans le tableau d'entretien périodique.
Il est conseiller de supprimer le pont et de brancher les durites en direct sur les étriers
Pour avoir fait l'opération j'ai fini par mettre un pr16 car le MC d'origine est spongieux, et rien ne change cet état de fait.
concernant le nettoyage du circuit de refroidissement :
je préconise de retirer le thermostat pour tes phases de nettoyage. Plus de purge à faire donc. Les durites peuvent être démontées et nettoyées puis remontées pour le nettoyage final. Un thermostat neuf viendra prendre place lors du remontage final si tu décides de le garder, à ce compte la purge se fait avec la vis du calorstat.
Pour ce qui est de la vis de purge du carter ça ne sert à rien d'y toucher, c'est visiblement fragile et doit être resserer au couple ( clé dynamométrique fiable). En démontant la durite du bloc ar tu vides le bac carter tout aussi bien.
pour tous ceux qui font beaucoup de ville, 2 bouchons de Water Wetter en plus :(
Citation de: Diemus le 03 Septembre 2011 à 22:00:28
dans le désordre :
les durites aviation ont une espérance de vie de 10ans. c'est écrit dans le tableau d'entretien périodique.
Il est conseiller de supprimer le pont et de brancher les durites en direct sur les étriers
Pour avoir fait l'opération j'ai fini par mettre un pr16 car le MC d'origine est spongieux, et rien ne change cet état de fait.
concernant le nettoyage du circuit de refroidissement :
je préconise de retirer le thermostat pour tes phases de nettoyage. Plus de purge à faire donc. Les durites peuvent être démontées et nettoyées puis remontées pour le nettoyage final. Un thermostat neuf viendra prendre place lors du remontage final si tu décides de le garder, à ce compte la purge se fait avec la vis du calorstat.
Pour ce qui est de la vis de purge du carter ça ne sert à rien d'y toucher, c'est visiblement fragile et doit être resserer au couple ( clé dynamométrique fiable). En démontant la durite du bloc ar tu vides le bac carter tout aussi bien.
Merci pour ta reponse
juste un truck c'est quoi un thermostat et un calorstat ? ca ressemble à quoi
:blink: ne touche à rien alors !!! :lol:
à ça:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/397915/calorstat.jpg)
Fred
il existe différent tarage du calorstat d'origine ???
( pays chaud / pays froid ? )
Citation de: TTFab le 04 Septembre 2011 à 15:45:50
il existe différent tarage du calorstat d'origine ???
( pays chaud / pays froid ? )
Pas à ma connaissance. Peut-être (surement même) en compétition.
Fred
Le calorstat est là pour que le moteur fonctionne à la bonne température, c'est donc la température du LDR qui conditionne son ouverture fermeture. Rien à voir avec la température extérieure!
je m’apprêtais à répondre ça mais je ne crois pas que la réponse soit si binaire que ça.
On peux imaginer que suivant la carto, pour des moteurs pointus on puisse vouloir une température de fonctionnement légèrement différente. Mais pas pour la moto de monsieur tout le monde.
Fred
perso sur mes veilles voitures de piste ( a l'epoque :lol: ) on percait le calo d'un petit trou pour éviter les "chocs" thermique de sorte a que ça monte gentiment :wink:
sur les lotus on passait systematiquement de 90 à 82°
CQFD
Fred
Tous les thermostats ou presque ont le trou.
Ca sert en premier lieu à la purge.
Je fais appelle au bricoleur de T 595 concernant les durites de refroidissement
Et total j’en compte 8 avec les petites du vase d’expansion
J’ai appelé triumph au total il y en a pour 185.75â,¬ de durite pour tout le circuit de refroidissement
Qui connait une adresse, un site généraliste, ou tout autre vendeur qui puisse me fournir les durites de refroidissement mais à un tarif moins prohibitif.
Les miennes ont 14 ans elles sont craquelait et tire franchement la tronche
Suis-je obliger de reprendre des durites avec les coudes et forme exacte pour je peux acheter de la durite droite pour remplacer les vielles ?
Pour les petites, pas de pb, mais pour les grosses, elles doivent etre préformées.
Vois chez Jack Lilley s'il n'y aurat pas des bons prix ...
==> http://www.jacklilley.com/
Citation de: maya le 06 Septembre 2011 à 17:20:36
Pour les petites, pas de pb, mais pour les grosses, elles doivent etre préformées.
Vois chez Jack Lilley s'il n'y aurat pas des bons prix ...
==> http://www.jacklilley.com/
Sur le site il n’y a rien je vais appeler demain
je suis en train de vidanger le circuit de refroidissement il y a du boulot l'eau coule marron
j'ai trouver cette pièce qui dépassé de sous le raille de cosse juste à coter du vase d'expansion
la question c'est une pièce de moto??
(http://img215.imageshack.us/img215/7562/imgp0327bis.jpg)
Pour ceux qui ont déjà fait attention au niveau de la jonction entre le radiateur et le radiateur d’huile
Y a-t-il des vis qui lient les 2 ensembles ou ils sont juste emboiter
Sur ma machine il n’y a rien ils sont juste emboiter mais c’est bien possible qu’il manque 2 vis
(http://img6.imageshack.us/img6/6851/imgp0328bis.jpg)
Merci
euh, le "raille de cosse"??? quézako????
non jamais vu cette piece, tu as un poste radio durbtob dayto.. c'est l'antenne ???
oui y'a des vis de fixation
on dirait un aimant
oui c'est un aimant
le raille de cosse c'est ce qui est coller a la batterie la ou il y a toute les cosses les une à coté des autre
pour le remontage du réservoir je l'ai déjà démonté plusieurs fois mais la je séché
il y a le branchement super fragile la ou passe l'essence
il y a le branchement blanc juste a coter
il y a un branchement en dessous du réservoir le branchement a le fond jaune
il me reste un branchement tout seul avec le fond rouge avec un petit serrage type U en métal il va quelque part celui la ??
(http://img839.imageshack.us/img839/7086/imgp0329bis.jpg)
ce n'est pas celui qui est sur la boite a aire il est bien brancher j'ai aussi brancher le moteur pas à pas
je n'arrive plus a me souvenir s'il était branché quelque part
il y a un truck sur le site démontage complet du carénage mais les photos de fonctionne plus
aimant de mécano :roll:
Oui ... qui a dû l'oublier là ... :lol:
C'est toujours bon à prendre.
Sinon oui, il y a un connecteur en vrac. Normal.
Fred
Citation de: Diemus le 03 Septembre 2011 à 22:00:28
concernant le nettoyage du circuit de refroidissement :
je préconise de retirer le thermostat pour tes phases de nettoyage. Plus de purge à faire donc. Les durites peuvent être démontées et nettoyées puis remontées pour le nettoyage final. Un thermostat neuf viendra prendre place lors du remontage final si tu décides de le garder, à ce compte la purge se fait avec la vis du calorstat.
je suis allé chez triumph montlhery il a regardé sur la vue éclaté du circuit de refroidissement il ma dit que le thermostat ca n'existe pas il n'y en a pas.
c'est ce que l'un d'entre vous ma poster en photo si oui ou ce trouve t-il :?: :?: :?:
j'ai démonté tout le circuit ce week end je n'ai rien vue de semblable :!: :!:
Par contre j'ai bien trouvé le calorstat
tu ouvre le vase d'expansion et tu as le thermostat dedans
en gros ça ressemble à ça :(http://images.forum-auto.com/mesimages/369526/calorstat.jpg2..jpg)
Citation de: Diemus le 12 Septembre 2011 à 15:26:23
tu ouvre le vase d'expansion et tu as le thermostat dedans
c'est sur je n'ai pas cette pièce
c'est dangereux de rouler sans le thermostat? pour moi ? pour la moto?j'ai trouver ca sur internet
http://www.triumph-t3-passion.info/moteur-triumph-t3.html
Le thermostat est installé dans la durit du circuit, coté gauche du radiateur près du bouchon de remplissage du circuit j'ai aussi trouver ca :trop plein de liquide de refroidissement rejoint un vase d'expansion situé sous la selle.
j'en conclu que le thermostat ne ce met pas dans le vase d'expansion
même si il parle de T3 quand je lis le paragraphe tout correspond à la T 595
un gentleman à t-il une photo de l'emplacement du thermostat la pièce monté
j'ai lavé le vase d'expansion ce week end Diemus j'ai vraiment du mal à voir ou ca peut ce mettre dedans
Le thermostat est installé dans la durit du circuit, coté gauche du radiateur près du bouchon de remplissage du circuit
=> ça c'est sur un T3. toi tu as un T5. J'ai les 2 dans mon garage et je confirme que tu ne trouveras rien dans la durite d'un 955i 8)
Sur un T5 le vase d'expansion est sous le cache du réservoir, c'est la pièce en plastique qui a le bouchon de remplissage du liquide de refroidissement. Faut la démonter (ouvrir en 2) pour le sortir.
En tout cas si ton ventilo déclenche et que ton aiguille se maintien entre les 2 traits en bas de la jauge c'est qu'il fonctionne.
Non, mais c'est vrai qu'on appelle ça plutôt un calorstat. Mais sa fonction est thermostatique. Il régule la température du moteur.
calor du latin calorem: chaleur
thermo du grec thermos: chaud
Maintenant ton mécano n'as peut-être pas fait de grec.
Sur un 955i, le thermostat/calorstat se situe dans le petit carter fixé par trois vis d'où part la durit supérieur vers le radiateur.
Fred
Quand j’ai démonté j’ai enlever les 2 vis comme tu dis Diemus mais ca ne voulait pas s’ouvrir j’ai pas insister, par contre il y a un truck avec une prise sur le boitier en plastique don tu parles
Et sur la vue éclaté que j’ai vue chez triumph monthelry c’est cette pièce la qu’il appelle calorstat des que j’y retourne bientôt je vais demander à ce qu’il m’imprime la vue
ça peut ne pas être facile à ouvrir...