Bonjour,
Depuis que j'ai la moto (seulement 800km) j'ai constaté un bruit (cliquetis) métallique au démarrage lorsque la moto est froide. cela dure environ 20, 30s et ensuite ça disparait. Avant même de lancer des recherches il me semblait avoir décelé un souci de tendeur de chaine de distribution (expérience déjà vécu sur une autre moto)... après recherche c'est effectivement un problème déjà connu au même kilométrage sur un street, le tendeur reste coincé entre deux positions.
Ma question est la suivante, je ne me souviens plus s'il faut ôter le cache culbus pour être certain de garder le calage de la chaine avant de déposer le tendeur, ou si je peux simplement le déposer et le décoincé sans risques ?
Merki !
P'tit Up !!
Tu peux le déposer sans crainte, par contre, interdiction de faire tourner le moteur avant de l'avoir remonté.
Par contre, au moment du remontage, il faut bien prendre soin de le détendre pour serrer ses vis sans forcer sur la chaine.
OK c'est bien ce qu'il me semblait ! Mais je préférais avoir confirmation avant de faire une bêtise ne l'ayant jamais fait que sur une japonaise !!
Merci à toi :)
De nada :wink:
Bien j'ai donc procédé à la dépose du dit tendeur ce week-end et je l'ai remonté.. tout semblait bien en place.. le bruit métallique est moins présent à froid.. maintenant j'ai surtout l'impression de beaucoup entendre les culbus... pas glop..la moto n'a que 8200 km.. j'vais quand même pas me fader un jeu de soupapes ?!.. à moins que ça ne soit normal..
un bruit de culbu sur un street ???
elle démarre bien à froid ?
elle tien le ralenti ?
elle démarre bien à chaud ?
tu as roulé avec , elle marche normalement ?
démonter le tendeur de chaine sans savoir comment est calée la distri, c'est dangereux
revérifies le calage de distri ou fait la contrôler par un pro
En decollant le cache culbu de qques mm, tu peux voir les pignons et verifier leur calage (traits sur les pignons).
La verif du calage du vilo se fait en otant le capuchon en face du vilo.
Utilise la revue technique pour verifier que les reperes sont au bon endroit.
Il n'y a aucune raison que la distribution ce soit décalée, même tendeur enlevé, c'est franchement pas évident, voir impossible de passer la chaine au dessus des dents d'un des pignons.
Pas de culbuteurs sur la Street, mais des godets directement actionnés par les cames des arbres.
Même après 20000kms, ça ne bouge quasiment pas, le bruit que tu supposes entendre ne vient pas de là .
Mais si vraiment tu veux vérifier, j'ai le schéma du calage de distri :wink:
@lolospeed et maya : Merci de votre aide, Ce dont je suis certain c'est que la distri n'est pas décalée, la moto tourne même très bien.. et comme dit Ulteam bike... décaler ne serait-ce que d'une dent est quasi impossible..et de toute façon j'aurais tout cassé en remettant en route..ce que je dis c'est que j'entends beaucoup en rapport aux autres machines que j'ai eu, ce que je pensais être les soupapes.. comme si le pastillage n'était plus bon.. mais justement à ce kilométrage je trouve ça étrange..peut-être qu'il lui faut simplement une bonne vidange car à chaud il n'y a presque plus de bruit...
Je ne veux pas faire dans le mélodrame.. c'est le genre de bruit qui peut-être est considéré comme normal quand on connait bien le modèle.. moi je ne l'ai que depuis 1 mois.. ;) disons que je suis un peu maniac.. je vais déjà faire l'entretient des 10 000 le moment venu..on verra ensuite.
Merci Ulteam Bike tu as vraiment l'air de connaitre la machine, c'est un atout quand on accède à une nouvelle monture ;)
Pas besoin de ton schéma pour le moment ;) ..mais attends toi à être sollicité régulièrement !!
J'ai ma Street depuis décembre 2007 et du coup, il est vrai que je commence à bien la connaitre.
D'ailleurs ce WE je me lance dans un petit reconditionnement moteur, coussinets de vilbrequin et bielles, segmentation neuve, étanchéité des soupapes etc etc...
Peut être bien y mettre une chaine de distribution renforcé avec le tendeur du kit, c'est quand même un de ses points faibles.
Elle a toujours été un peu bruyante à froid.
Citation de: Nash le 07 Novembre 2011 à 20:55:44
@lolospeed et maya : Merci de votre aide, Ce dont je suis certain c'est que la distri n'est pas décalée, la moto tourne même très bien.. et comme dit Ulteam bike... décaler ne serait-ce que d'une dent est quasi impossible..et de toute façon j'aurais tout cassé en remettant en route..ce que je dis c'est que j'entends beaucoup en rapport aux autres machines que j'ai eu, ce que je pensais être les soupapes.. comme si le pastillage n'était plus bon.. mais justement à ce kilométrage je trouve ça étrange..peut-être qu'il lui faut simplement une bonne vidange car à chaud il n'y a presque plus de bruit...
Je ne veux pas faire dans le mélodrame.. c'est le genre de bruit qui peut-être est considéré comme normal quand on connait bien le modèle.. moi je ne l'ai que depuis 1 mois.. ;) disons que je suis un peu maniac.. je vais déjà faire l'entretient des 10 000 le moment venu..on verra ensuite.
Merci Ulteam Bike tu as vraiment l'air de connaitre la machine, c'est un atout quand on accède à une nouvelle monture ;)
Pas besoin de ton schéma pour le moment ;) ..mais attends toi à être sollicité régulièrement !!
Evidemment si tu la cpmpares au bruit que fait un CB600F, alors oui ce moteur est bruyant.
Citation de: maya le 07 Novembre 2011 à 22:24:39
Evidemment si tu la cpmpares au bruit que fait un CB600F, alors oui ce moteur est bruyant.
Non je pensais plus à un Opel Agila, ou à une Twingo... :D... pour rester dans les 3 pattes lol !
Nash oiseau de mauvaise augure 8)
Ca fait deux ou trois fois que lorsque je demarre le tiger (Ã froid),
j'ai un petit bruit de distri pendant 20 Ã 30 secondes, et qui disparait
ensuite. Je soupconne le tendeur de se relacher un peu quand le moteur
refroidit.
Je vois une canalisation d'huile qui arrive au niveau du tendeur de distri.
Le tendeur est à ressort + huile ?
Oups !!
Non c'est le ressort uniquement qui donne la tension du tendeur.
J'en discutais encore ce week-end avec un autre possesseur de 675 à qui il se passait le même phénomène, je pense que le ressort est un peu sous-dimensionné.
Depuis que je l'ai déposé plus rien en tout cas.
Ce conduit est surement un conduit de lubrification justement pour que le tendeur ne grippe pas.
A l'occase je chercherai s'il n'existe pas un tendeur renforcé.
Je lis que sur le 675 daytona :
"- tendeur hydraulique de chaîne de distribution modifié,"
Source : http://www.triumphadonf.com/motos/mod_ac.php?mod=98
Tendeur hydraulique ??..
Sinon on en causait déja par là en fait : http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=42294.0
Citation de: Nash le 15 Novembre 2011 à 14:34:11
A l'occase je chercherai s'il n'existe pas un tendeur renforcé.
Il existe un tendeur "kit", mais il est mécanique et donc réglable manuelement.
http://shop.t3-racing.co.uk/manual-cam-chain-tensioner-123-p.asp
Pas donné la bête.. 189 Livres soit environ 220â,¬.. livré !
Un peu plus complexe à mettre en place qu'un origine car réglage de la tension à la mano, mais rien de méchant la marche à suivre en Anglais sur ce forum :
http://www.triumph675.net/forum/showthread.php?t=22714
Alors, ce tendeur de chaine de distri, il y en a aussi quelques uns de defectueux sur les 1050.
En fait, ils ont un systeme de poussée par ressort, avec un rochet anti retour.
Le pb est que le fameux systeme anti retour se prend regulierement des chocs
lors de l'arret du moteur. Ces 'chocs' peuvent le faire aller un cran en arriere, et du coup la chaine
n'est plus tendue. Lors du demarrage suivant, la chaine racle jusqu'Ã ce que les vibrations
reveillent le tendeur et l'obligent à pousser de nouveau le patin.
Ca n'arrive pas quand on redemarre à chaud car la retractation des metaux n'est pas venue aggraver le pb,
et le tendeur sait repartir en avant.
Si on attend le lendemain pour redemarrer, le tout à refroidi, et le ressort du tendeur n'arrive
pas, par sa propre force, Ã debloquer le systeme anti retour au premier tour moteur. Il faut
attendre que les vibrations des premieres secondes de fonctionnement du moteur participent au deblocage.
C'est la panne classique d'un tendeur de chaine distri.
Sur les premiers modèles de buse, le phenomene etait important au point d'occasionner la casse des tendeurs,
avec à la clé, la casse du moteur.