Donc T500 de 1997 en état correct d'aspect malgrès des signes de chute peu marquante.
Tout de suite après l'achat, je me suis attaqué au démontage carénage et réservoir, avec découverte d'une fuite sur la fixation du carénage gauche, d'une goupille de plaquette arrière à la tête arrondie.
Bref, j'ai fini de réparer le réservoir et de changer les coupleurs plastiques par des alus (téflon obligatoire sinon ça fuit!), de virer la goupille et de la remplacer avec les plaquettes, purge des freins et du circuit de ldr > à ce sujet j'ai une question, n'ayant pas de graduation de la T° sur mon compteur, a quel niveau doit se déclencher le ventilo? car en la fesant chauffer pour la vidanger en huile, j'ai trouvé quelle montait vite en T° au 2/3 ( en 10/15min) sans que le ventilo se déclanche (ldr changé) de plus il fesait 11° dans mon garage.
Autre question aussi, j'ai un pot position haute Ninja alu, est ce que je dois mettre à jour ma map? > TUNE ECU...
j'ai pas de Triumph sur mon département, il a disparu il y a 2 ans! Donc je dois faire sans et les moyens du bord!
C'est quoi un T500 ? :blink:
C'est une speed triple de 1997/1998 appelée T500 puis T509 et enfin T595 au fur et à mesure des évolutions du modèle.
OK... en fait la première Speed (885cm3) avait comme petit nom T509. La Daytona T595. En 99 elles deviennent juste 955i... à ma connaissance du moins.
je comprends pas tout bien mais bon.
un speed n'a pas de carénage .
donc j'en déduit que tu as un dayto transformé en speed ? ou me trompe-je ?
ensuite dans ta présentation , tu parles de chute à gauche , lors de ta révision as tu démonter et ouvert le filtre à air
pour vérifier la présence d'huile.
lors de chute à gauche , le centrifugeur peut éventuellement envoyer de l'huile dans la boite à air
(si la dérivation n'est pas faite) et par la suite entrainer la destruction du moteur si l'huile rentre dans les cylindres.
et puis dernier point les coupleurs ne fuient pas systématiquement sans téflon
mais la plupart des proprio le monte avec
mon speed est monté sans téflon avec les quick coupling RS composant et ne fuient pas (2ans maintenant)
Moi j'ai fait ça avec du joint bleu (silicone mecanique)
Fred
C est bien un speed triple, je viens de l acheter.
J ai demonté boîte à air, filtre à air, vérifier s il y avait de l huile dans les puits , un peu gras mais rien de méchant.
Changement des bougies, du ldr, d ailleur le thermostat me semble naze!
j'ai mis le thermostat dans de l'eau et j'ai porté à ébullition, il ne s'est pas ouvert.
J'ai aussi un doute sur la sonde du coup.
Citation de: f@astgp le 10 Février 2012 à 12:39:44
je comprends pas tout bien mais bon.
un speed n'a pas de carénage .
donc j'en déduit que tu as un dayto transformé en speed ? ou me trompe-je ?
ensuite dans ta présentation , tu parles de chute à gauche , lors de ta révision as tu démonter et ouvert le filtre à air
pour vérifier la présence d'huile.
lors de chute à gauche , le centrifugeur peut éventuellement envoyer de l'huile dans la boite à air
(si la dérivation n'est pas faite) et par la suite entrainer la destruction du moteur si l'huile rentre dans les cylindres.
et puis dernier point les coupleurs ne fuient pas systématiquement sans téflon
mais la plupart des proprio le monte avec
mon speed est monté sans téflon avec les quick coupling RS composant et ne fuient pas (2ans maintenant)
Quand je parlais de carénage, c'est l'ensemble de la coque arrière qui vient se fixer aussi de part et d'autre du réservoir au niveau des genoux.
Change ou enlève le thermostat... :|
est ce que je peux tester la sonde en mettant la tête dans de l'eau bouillante et en connectant un volmètre sur les cosses?
Possible oui. Faudrait avoir la doc technique pour avoir la résistance associée
Citation de: alisspeed le 10 Février 2012 à 14:50:08
Citation de: f@astgp le 10 Février 2012 à 12:39:44
je comprends pas tout bien mais bon.
un speed n'a pas de carénage .
donc j'en déduit que tu as un dayto transformé en speed ? ou me trompe-je ?
ensuite dans ta présentation , tu parles de chute à gauche , lors de ta révision as tu démonter et ouvert le filtre à air
pour vérifier la présence d'huile.
lors de chute à gauche , le centrifugeur peut éventuellement envoyer de l'huile dans la boite à air
(si la dérivation n'est pas faite) et par la suite entrainer la destruction du moteur si l'huile rentre dans les cylindres.
et puis dernier point les coupleurs ne fuient pas systématiquement sans téflon
mais la plupart des proprio le monte avec
mon speed est monté sans téflon avec les quick coupling RS composant et ne fuient pas (2ans maintenant)
Quand je parlais de carénage, c'est l'ensemble de la coque arrière qui vient se fixer aussi de part et d'autre du réservoir au niveau des genoux.
ah j'ai tout bien compris maintenant :)
Quelqu'un connait le prix d'un thermostat en concession?
car chez Worldoftriumph il est autour de 40 â,¬, et vu le prix de certaines pièces(ex Pignon de sortie de boite à 30-40 â,¬ alors que l'on en trouve à moins de 20 roros en france) je me dis qu'ils se gavent bien , sans compter les frais de port.
D'autre dealer de de pièces triumph en France???
Je suis à 100 bornes du premier concessionaire donc je suis preneur de bon plan.
Merci d'avance.
Citation de: alisspeed le 13 Février 2012 à 11:11:52
Quelqu'un connait le prix d'un thermostat en concession?
car chez Worldoftriumph il est autour de 40 â,¬
Merci d'avance.
c'est moins cher sur WOT que chez les concessionnaires en principe ?
Du coup j'ai ma réponse ce matin, le thermostat est à : 67,66 â,¬ ttc chez Triumph (donc + chère que WOT) et le joint de pompe à essence à 21,31 â,¬ ttc chez Triumph (+chère que WOT également même avec les 15 â,¬ de frais de port j'économise une 20 â,¬.
Il n'y a que sur le Pignon de boite que j'ai trouvé moins chère chez WEMOTO.fr où il y a quelques pièces pour T509.
Sinon, quelqu'un pourrait m'indiquer à peu près à quel niveau de la jauge de T° le ventilo est sensé se déclancher.
Merci d'avance.
Personne pour me répondre sur la température ?
comme il y a peu de graduation sur ce cadran
je dirais à mi course entre la 2ième barre "froid" et avant le rouge de "hot"
Ok, donc il ne s'est pas déclenché comme il faut , j ai vérifié le ventilo est libre pas de cailloux et le fusible est ok.
Mais j ai pas essayé en direct sur batterie.
J ai pu rouler avec vendredi dernier et le ventilo s est déclenché donc je suis rassuré, par contre mon ralentie est de 1500 tours! J ai pas réussi à connecté tune ECU sur mon ECU , je pense que ma batterie est trop faible .
Mon ralenti est revenu à la baisse vers 1100+\-
Maintenant j aimerai régler la suspension arrière car c'est un vrai tréteau, pas souple du tout!
Je me suis remis en origine soit un tour pour les 2 vis de réglage, je sais pas trop ou commencer, j ai des rues assez défoncé près de chez moi et c est pas agréable.
Je vais rouler plutôt en solo et je fais mes 80kg.
Des suggestions ?
Faire une recherche
Bonjour,
De retour, j'enmène ma meule pour la synchro et le pastillage la semaine prochaine, j'ai commandé des amortisseurs de couple car beaucoup de jeu et d'acoup.
Par contre je n'arrive pas à faire fonctionner Tune ecu, j'ai le cable OBD 2 Ross-TEch(avec voyant, vert une fois connecté sur la moto) mais quand je lance tune ecu sur le pc (win7), j'ai pas le voyant de synchonisation (rouge /orange ou vert) an bas à droite.
J'ai testé le cable sur mon audi, aucun problème de connection.
J'ai vérifié ma prise diag avec un pote qui a un speed de 2002, j'ai 2 cable de plus que lui mais les 4 principaux sont branchés sur les bon pins ( j'ai juste une différence de couleur sur un cable)
Est ce que c'est tune ecu qui reconnait pas le cable car dans mes périphériques le port USB est noté Ross Tech et bien reconnu, il y a peut être une incompatibilité?
Citation de: alisspeed le 23 Avril 2012 à 11:22:21
Bonjour,
De retour, j'enmène ma meule pour la synchro et le pastillage la semaine prochaine, j'ai commandé des amortisseurs de couple car beaucoup de jeu et d'acoup.
Par contre je n'arrive pas à faire fonctionner Tune ecu, j'ai le cable OBD 2 Ross-TEch(avec voyant, vert une fois connecté sur la moto) mais quand je lance tune ecu sur le pc (win7), j'ai pas le voyant de synchonisation (rouge /orange ou vert) an bas à droite.
J'ai testé le cable sur mon audi, aucun problème de connection.
J'ai vérifié ma prise diag avec un pote qui a un speed de 2002, j'ai 2 cable de plus que lui mais les 4 principaux sont branchés sur les bon pins ( j'ai juste une différence de couleur sur un cable)
Est ce que c'est tune ecu qui reconnait pas le cable car dans mes périphériques le port USB est noté Ross Tech et bien reconnu, il y a peut être une incompatibilité?
ça doit etre un problème de pilote, installe ceux qui sont sur le site de TUNE ECU.
J'ai installé le pilote fti 2.6.00 et rien de rien, je me demande si ça ne vient pas du fait que j'ai installé le cable avec les pilotes VAG COM (VCDS de chez ROSS TECH) car j'avais essayé sans et le pc ne reconnaissait pas le cable.
(j'ai essayé au par avant avec un pc sous win xp, et cela n'avait pas marché)
Salut Johan, j'en profite parce que'on a la même meule de 97, est ce que tu pourrais regarder ta prise diag voir si le cablage couleur et pin est identique et j'aimerai savoir aussi si tu as une sonde sur la pompe a eau coté gauche juste a coté de la patte support moteur?
Merci d'avance.
Citation de: alisspeed le 23 Avril 2012 à 15:34:11
Salut Johan, j'en profite parce que'on a la même meule de 97, est ce que tu pourrais regarder ta prise diag voir si le cablage couleur et pin est identique et j'aimerai savoir aussi si tu as une sonde sur la pompe a eau coté gauche juste a coté de la patte support moteur?
Merci d'avance.
Salut, pas de soucis tu fais une photo de ta prise diag et je confirme que c'est pareil?
sinon pour la sonde sur la pompe a eau , je suis perplexe , il ne me semble jamais avoir vu une sonde sur aucn modéle 900 ou 955 T5. la sonde de temperature du LDR est sur le calorstat caché sous le capot fixé au reservoir derriere le guidon.
Par contre tu as le contacteur de point mort dans ce coin la et le contacteur de béquille.
Bah j'ai bien une sonde sur le calorstat, mais j'en ai une autre sur la pompe, je me demande si le moteur n'a pas été changé par un daytona ou autre, pour autant j'ai pas le moteur pas à pas sur la rampe d'injection!
Je t'envoie une photo de ce truc bizarre et pour la prise diag (j'ai une alarme origine dessus, ce qui peut expliquer que j ai 6 fils sur la cosse au lieu de 4?)
Salut, le moteur du dayto est le même a l'exeption de difference interne et deux ou trois details comme le radia d'huile, mais je te sent avancer au taton , ce qu'on va faire c'est que tu prends des photos la ou tu as une question et on voit ce que les membres du forums auront a t'apporter point par point.
alors c'est bien un moteur speed triple 885 ou 955 car j'ai un doute maintenant avec le numéro moteur qui est M103666 on dirait bien qu'il est de 2000 (el diablo :twisted:) mon ecu est un sagem mc2000, rampe d'injection sans pas à pas, mais j'ai une sonde de température sur le couvercle d'échangeur deau sur le haut moteur coté gauche et ça je ne l'ai trouvé sur aucun modéle avec le même moteur (sprint, daytona ou trophy) ?!
(http://img220.imageshack.us/img220/7922/20120423190826.jpg)
By alisspeed (http://profile.imageshack.us/user/alisspeed) at 2012-04-24
Pour la prise diagnostique voici ce que j'ai:
pin 3 fil jaune
pin 4 fil noir
pin 7 fil noir/vert
pin 11 fil orange
pin 15 fil noir/marron
pin 16 fil violet
(http://img403.imageshack.us/img403/3757/20120423191148.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/403/20120423191148.jpg/)
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(http://img822.imageshack.us/img822/818/20120423191201.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/822/20120423191201.jpg/)
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Citation de: alisspeed le 24 Avril 2012 à 09:55:40
alors c'est bien un moteur speed triple 885 ou 955 car j'ai un doute maintenant avec le numéro moteur qui est M103666 on dirait bien qu'il est de 2000 (el diablo :twisted:) mon ecu est un sagem mc2000, rampe d'injection sans pas à pas, mais j'ai une sonde de température sur le couvercle d'échangeur deau sur le haut moteur coté gauche et ça je ne l'ai trouvé sur aucun modéle avec le même moteur (sprint, daytona ou trophy) ?!
Pour la prise diagnostique voici ce que j'ai:
pin 3 fil jaune
pin 4 fil noir
pin 7 fil noir/vert
pin 11 fil orange
pin 15 fil noir/marron
pin 16 fil violet
Ok la on va mieux se comprendre , cette sonde n'a rien a foutre la .
Mais ce n'est pas grave, on va faire comme ci elle n'existais pas pour l'instant car c'est un bricolage fais par un ancien proprio.
Ton moteur n'a pas l'air d'etre celui d'origine. il faudrait que tu prennes une photo de l'autre côté pour que je te réponde avec certitude. (mais c'est un 955 a l'oeil)
Le soucis que tu as ( mais ce n'en est peut etre pas un) c'est que ton moteur est un 955 et que tu as une injection prévu pour le 885.
Mais ta moto fonctionne , donc ça va dejà .
Mais il va falloir mettre la bonne courbe dans ton boitier:
Problème ce moteur est prévu pour fonctionner avec un ECU MC1000.
Et d'après ce que je sais les courbes ne sont pas compatible entre MC1000 et MC2000.
As-tu réussi a connecter TUNE ECU?
Quel pot as tu : -sortie haute
-sortie basse
-origine?
ps: pour la prise diag je regarde quand je suis chez moi.
pourquoi il y a du scotch sur les fils? ils ont été coupé ou c'est un repere pour toi?
Je pense aussi que c'est le 955 ( j'ai un pote qui a le modèle 2002, carter gauche et droit identique à la mienne), le scotch gris c'est moi qui l ai mis car il y avait une petite entaille sur le fil, j'ai rallongeé le cablage du cable diag, car il fallait démonter la coque arrière pour y accèder.( et le obd s'allume vert )
Pour la sonde ce qui est bizarre, c'est que la pièce qui est tarraudée semble d'origine pas un vulgaire coup de meuleuse avec un perçage et tarraudage à l'arrache, on dirait qu elle est d'usine! (on dirait une sonde pour déclancher le ventilo, pourtant il y en a déjà une!)
J'ai rallongeé le cablage du cable diag, car il fallait démonter la coque arrière pour y accèder.
J'ai un pot position haute et je n'arrive pas a connecter tune ecu dessus.
La moto tourne, pas de broutage particulier j'ai eu 2 fois des soucies de ralenti qui ne tenait pas (mon pote aussi sur la sienne quand elle était très chaude)
je te met une photo cet aprem du coté gauche.
Si c'est un 955, c'est celui d'avant 2002. Le reniflard est différent et l'alternateur qu'on voit nettement sur les photos est un alternateur automobile.
Je pensait que tous les modèles de cette génération était équipés d'un MC2000 (contrairement aux modèles post 2002 qui ont un MC1000).
Fred
Citation de: fredsprint le 24 Avril 2012 à 13:30:17
Si c'est un 955, c'est celui d'avant 2002. Le reniflard est différent et l'alternateur qu'on voit nettement sur les photos est un alternateur automobile.
Je pensait que tous les modèles de cette génération était équipés d'un MC2000 (contrairement aux modèles post 2002 qui ont un MC1000).
Fred
salut fred en 98 et 99 triumph on mis des boitier MC 2000 sur le T509 885 et 955 puis en fin 99 il sont passé avec le MC1000
Moi personellement ma moto est équipé d'un des premiers moteur 955 avec le MC 1000. ( info de triumph à Joinville).
Citation de: alisspeed le 24 Avril 2012 à 11:49:13
Je pense aussi que c'est le 955 ( j'ai un pote qui a le modèle 2002, carter gauche et droit identique à la mienne), le scotch gris c'est moi qui l ai mis car il y avait une petite entaille sur le fil, j'ai rallongeé le cablage du cable diag, car il fallait démonter la coque arrière pour y accèder.( et le obd s'allume vert )
Pour la sonde ce qui est bizarre, c'est que la pièce qui est tarraudée semble d'origine pas un vulgaire coup de meuleuse avec un perçage et tarraudage à l'arrache, on dirait qu elle est d'usine! (on dirait une sonde pour déclancher le ventilo, pourtant il y en a déjà une!)
J'ai rallongeé le cablage du cable diag, car il fallait démonter la coque arrière pour y accèder.
J'ai un pot position haute et je n'arrive pas a connecter tune ecu dessus.
La moto tourne, pas de broutage particulier j'ai eu 2 fois des soucies de ralenti qui ne tenait pas (mon pote aussi sur la sienne quand elle était très chaude)
je te met une photo cet aprem du coté gauche.
Ta sonde sur la sortie de la culasse n'est pas d'origine.
Va examiner les microfiches triumph sur WOT et cette pièce n'existe pas.
La seule courbe qui peut convenir a ton montage un peu olé olé ( a savoir , bloc 955 avec ECU de 885) est celle ci.
J'espere seulement qu'elle est compatible avec ton ECU:
http://www.tomhamburg.net/Tunes_in_Hex_and_dat/All_Tunes_sorted_by_model/all_Speed_Triple/955i%20Speed%20Triple%20Up%20to%20VIN%20089736%20%281999%20model%20year%29/9898Map.zip
Ton alternateur est d'origine pas de soucis.
Je te répond ce soir pour les couleur de la prise diag du 885, car ma moto de 97 est entierement monté avec les élément d'un speed fin 99.
(http://img815.imageshack.us/img815/416/securedownloadov.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/815/securedownloadov.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img841.imageshack.us/img841/2859/securedownload1kb.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/841/securedownload1kb.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Effectivement j'avais regardé chez WOT et j'ai vu qu'il n'y avait pas de sonde dessus mais quand je regarde la pièce on voit pas que c'est pas d'origine.
J'espère pouvoir me connecter à l'écu et savoir quelle carto j'ai dedans!
J'ai peut être un bloc 955 avec Mc2000 avant fin 99 ? ce qui pourrait expliquer que ça marche, par contre j'ai l'alarme d'origine mais elle n'est pas en fonctionnement, j'ai le plip (qui a plutôt une sale gueule sans pile) mais pas la clé du boitier sous la selle pour la dévérouiller de plus il y a un fusible qui est enlevé sur le circuit de l'alarme.
J'ai essayé de virer l'alarme en me disent ça prend de la placepour rien, mais quand j'ai voulu mettre le contact pu rien! obligé de la remonté même inactive (enfin presque) car quand j'ai rallongé mon cablage de diag, en branchant le cable obd et en mettant le contact elle s'est mise à gueulé, ensuite pas d'allumage, et en vérifiant mes fusibles, celui de la pompe a essence était HS, une fois remis nikel, elle a démarré et pu d'alarme.
Vraiment space cette meule!
Quand tu enlève l'alarme tu dois remettre le "plug" qui va bien dans la fiche.
en d'autre terme tu dois mettre un connectique avec une boucle qui va d'une pin a une autre. ce truc est d'origine et tu l'enlève quand tu mets l'alarme.
c'est clair ton bloc est un 955 et d'après le numero de moteur que tu as indiqué plus tot , a la base tu devrait fonctionner avec un MC 1000. ( info venant du site tune ecu où les numéro de série sont clairement identifié)
T'inquiete tu va y arriver petit a petit
déjà va voir le connectique dont je te parle sur WOT pour ton alarme.
Ok j'ai regardé sur WOT (http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=302745&block_03=9909) mais ça ne m'indique pas sur quel pin je dois faire le pont.
Je vais regarder sur la meule de mon pote pour voir quelle broche et quels cables je dois ponter.
J'ai commandé les amortisseurs de couples chez wot, car j'avais trop d'acoup et il y avait aussi pas mal de jeu.
Citation de: alisspeed le 24 Avril 2012 à 16:23:50
Ok j'ai regardé sur WOT (http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=302745&block_03=9909) mais ça ne m'indique pas sur quel pin je dois faire le pont.
Je vais regarder sur la meule de mon pote pour voir quelle broche et quels cables je dois ponter.
J'ai commandé les amortisseurs de couples chez wot, car j'avais trop d'acoup et il y avait aussi pas mal de jeu.
alors je te confirme que tes fils dans la prise de diag sont aux bonnes positions sur le faisceau 885 cc que j'ai a la maison
ensuite pour l'alarme tu dois ponté les pin 1 avec la pin 2.
ton probleme de connection viens soit du cable et ses drivers ou d'un faux contact dans la prise diag met y du wd40 au cas ou et reessayes.
Merci, ça me rassure pour la prise diag, c est la cosse blanche principale qui est branché sur l alarme ?
Pour tune ecu c'est le cable qui me pose problème il ne veut pas du pilote cdm, juste celui de Ross Tech.
Je vais chercher un cable obd/usb lambda.
Citation de: alisspeed le 25 Avril 2012 à 07:24:28
Merci, ça me rassure pour la prise diag, c est la cosse blanche principale qui est branché sur l alarme ?
je comprend pas ta question a propos de l'alarme. tu dois juste mettre en contact les fils dans la pin 1 et la pin 2, c'est tout.
ce connectique est blanc en effet.
pour ton cable, achete ça a un revendeur français sur ebay sinon ça va mettre 1 semaine voir plus pour arriver.
http://cgi.ebay.fr/VAG-COM-KKL-USB-409-1-409-1-VAGCOM-USB-/170825735037?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item27c601db7d
moi j'ai acheté ça et ça marche nikel sans rien installer avec windows 7.
surtout n'installe pas les pilotes fourni avec le cable.
je viens de commander le cable, je le reçois le 3 mai! foutu pont à la noix!
Pour l'alarme j'ai plusieurs cosses de branché, la principale est celle que l'on voit sur la photo de la prise diag où il y a un paquet de cables, et un bel autocollant Warning!
Citation de: alisspeed le 25 Avril 2012 à 10:33:15
je viens de commander le cable, je le reçois le 3 mai! foutu pont à la noix!
Pour l'alarme j'ai plusieurs cosses de branché, la principale est celle que l'on voit sur la photo de la prise diag où il y a un paquet de cables, et un bel autocollant Warning!
prend une photo de ton alarme comme ça je pourrais vois ça.
on va attendre le cable pour savoir ce qu'elle a dans le crane.
Ton alarme tu veux l'enlever? ou la laisser?
Franchement je l'utilise pas autant l'enlever car ça prend de la place sous la selle arrière et ça peut me causer des soucie dans le faisceau.
Je viens de recevoir mes amortisseurs de couples. je vais peut être mis attaquer ce week end.
Je met une photo de l'alarme ce soir ;)
Par contre pour mon calage de soupapes, est ce que les pastilles de 885 sont identiques au 955?
Car la smeinae prochaine elle est au garage donc autant prévenir le mécano qu'ils me mettent pas n'importe quoi.
Citation de: alisspeed le 25 Avril 2012 à 15:50:16
Franchement je l'utilise pas autant l'enlever car ça prend de la place sous la selle arrière et ça peut me causer des soucie dans le faisceau.
Je viens de recevoir mes amortisseurs de couples. je vais peut être mis attaquer ce week end.
Je met une photo de l'alarme ce soir ;)
Par contre pour mon calage de soupapes, est ce que les pastilles de 885 sont identiques au 955?
Car la smeinae prochaine elle est au garage donc autant prévenir le mécano qu'ils me mettent pas n'importe quoi.
Dit au garage ce que tu sais de manière sûr ni plus ni moins, sinon ca va semer des doutes et après ils auront peur de se prendre la tete avec ta moto.
mais les pastilles sont les mêmes aprés c'est le jeu au soupape preconisé en fonction de ton moteur qui peut varier mais je pense que c'est le meme je vais verifier.
Qu'est ce que tu appeles les amortisseur de couple? :oops:
les amortisseurs de couple sont des caoutchoucs triangulaires qui sont situés dans la cloche (bloqué par celle ci et par le moyeu qui fait l'axe de la roue) où est fixé la couronne du bras oscillant, le rôle est d'amortir l'entrainement psb-couronne.
Quand ils sont mort il y a du jeu et ça donne des acoups à chaque accélération (comme si il y avait un temps de réponse décalé et ce n'est pas agréable, voir gênant).
ok, il y a ça dans le moyeu!!!! :blink: , je vient d'apprendre un truc sur cette moto , c'est la seule partie que je n'ai jamais sorti sur cette moto.
Merci :(, moi j'ai pas ce problème et mon chassit a 60000km et j'en est fait 30000 moi meme.
il a combien le tiens? pour info?
Je ne sais pas au compteur 26400 mais ça se tasse avec le temps, certains les changent entre 25 et 40000 km, ça dépend de la conduite, etc...
Sinon j ai essayé de ponter le pin1 et le pin 2 , ça n à pas marché pour l alarme.
(http://img96.imageshack.us/img96/7183/securedownload3i.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/96/securedownload3i.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img39.imageshack.us/img39/41/securedownload2d.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/39/securedownload2d.jpg/)
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ok , alors il faut trouver le schéma , a mon avis , il ne doivent pas se contenter de poser l'alarme ils doivent certainement couper un fils quelque part et c'est pour ça que ça coupe tout.
je cherche un schéma elec du montage triumph..
pour les jeux aux soupapes c'est les meme valeurs et les meme pastilles , je viens de vérifier dans ma RMT
est-ce que tu sais avoir la reference de ton alarme? peut etre dessus ou dessous?
car j'ai trouvé ça : http://www.triumphinstructions.com/default.aspx
a mon avis avec la reference ça doit aider.
super , merci pour ce rensignement, comme ça je vais éviter de leur parler du moteur sinon il serait bien capable de pas me la prendre pour l'entretien.
J'ai vu que tu es au sud paris, tu vas de temps en temps au Mans?
Je vais surement aller au championnat de France le 20 mai (je suis à 80 km du Mans et toi 200km.) avec 2 ou 3 autres personnes.
Pour l'alarme je vais vois sur la meule de mon pote voir s'il y a pas une subtilité.
Citation de: johan_3 le 26 Avril 2012 à 09:55:54
est-ce que tu sais avoir la reference de ton alarme? peut etre dessus ou dessous?
car j'ai trouvé ça : http://www.triumphinstructions.com/default.aspx
a mon avis avec la reference ça doit aider.
Peut être dessous, dessus il y a que le logo Triumph, je la démonte ce midi pour vérifier.
tiens voila la notice de ton alarme:
http://www.triumphinstructions.com/ProdDocs/A9808077-fr.pdf
Super, il y a 2 ponts sur la broche, un du pin 1 Ã 2 et un du pin 3 Ã 8.
Merci je vais essayer ce midi et je te tiens au jus.
regarde sur la page 7 étape 6 , il te parle d'un fils coupé, c'est ce fils dont je te parlais plus haut . mais ce qui est bizare c'est que sur mon faisceau de 885 je n'ai qu'une boucle sur le connectique qui remplace l'alarme?
je vais allez voir sur mon faisceau de 955.
En tout cas si ce fils jaune est bien coupé , il faudra le remettre dans le connectique originale
Ok j'ai essayé ce midi mais ma batteire neuve de qq semaines avait déjà pu assez de jus! Bizarre...
Car je pense que ça l'aurait fait avec les 2 ponts, je ré-essaierai ce soir.
J'ai zappé l'tape du fil jaune, mais je vais regarder s'il est coupé.
Sinon est ce que cette foutu alarme qui ne fonctionne que quand je lui chatouille la broche peut me vider ma batterie???
oui et non , si tu roule suffisement , ta moto produit plus qu'elle ne consomme mais vu que tu t'en sert pas trop , quand tu demarres tu bouffes bcp de jus et tu recharches très peu donc au final tu vides la batterie.
J' ai le meme soucis quand je m'en sert pas, c'est normal. et j'ai pas d'alarme.
Je suis en rade en ce moment à cause d un pneu avant mort et à plat donc je peux pas trop rouler en plus temps de merde !
C est bon alarme virée, il n y avait que le pin 1 et 2 à ponter, ma batterie était trop faible.
Pas trouvé de fil jaune de coupé et ca tourne .
super! :super:
maintenant essai peut etre de connecter tune ecu.
on verra, ça m'etonnerait qu il y ai un rapport mais bon?
sinon , il faut attendre le cable.
petite question : la sonde de temperature qui est sur la pipe au niveau de la culasse, elle est branché mais du coup l'autre sonde au niveau du thermostat , elle raccordé comment?
Je ne sais pas, dans le faisceau je n ai pas regardé quand j ai purgé le ldr.
Ce matin j ai fait les plaquettes avant et les amortisseurs de couple.
Nikel sans encombre.
J ai rendu le câble, j attend le mien pour le tune ECU.
ok , bah , donne des news de la suite
Bonne nouvelle j ai mon cable ce soir, je recupere une autre blatterie pour ne pas etre enmerdé .
ce soir j ai branché tune ecu avec mon cable.
Aucun défaut, map 9853 (9852) pour pot non origine bas.
j'ai fait les tests de pompe, ventilo, nikel.
alors qu'est ce que je fait, je change pour quelle map la 9854 pot haut ou la 9898 ?
si tu y arrive met la 9898, car les deux que tu as cité, sont pour le 885 .
On va savoir , si l'ECU est compatible avec ces courbes.
Salut j ai sauvegardé l ancienne map et j ai mis la 9898.
Apres j ai coupé et remis le contact recoup attendu 10sec remis le contact
et demarré.
Ensuite la moto a tourné au ralentis en motant de plage en plage jusqu a 3000 tours j ai coupé au bout de 13 min ma temperature etait dans le rouge.
Mon voyant tps ne s est pas allumé.
il faut que tu réinitialises le TPS et
que tu reinitialises le moteur pas a pas( iacv). la valeur par défault est -1. ( tu fais un clic droit)
qu'est ce que tu appelles le voyant tps?
J ai pas de pas a pas. Je reinitialise comment le tps? A l arret moteur coupé?
alors , je te conseille d'aller voir la :
http://www.tomhamburg.net/TuneECU_Fr/mapedit.html
pour le tps: tu double clique sur reset tps
tu attend 10 secondes sans rien toucher
puis tu démarres
pour le pas a pas tu en as un sur le côté du moteur au dessus du carter d'embrayage , un truc noir avec une grosse durite et trois autres petites qui en sorte.
dans test moteur en marche , tu fais un double clic sur reglage iacv au niveau des fleches et tu cliques sur réinitialiser ( ça va se mettre a -1 et c'est normal)et tu attends voir comment ça réagi. ( il est normal que la valeur passe de -1 a une autre valeur, c'est un moteur electrique qui adapte l'arrivée d'air a la temperature du moteur, un ralenti variable en quelque sorte
ensuite il faudra faire le reglage du CO, et on en reparle
Tps initialisé mais l iacv est resté a 90 il ne s est pas mis en -1
ok , tu as essayer de le reintialiser et il n'as pas bouger?
actuellement ton ralenti est-il stable? (environ 1200 tr/min)
Stable mais à 2000 rpm
J ai réessayé le remise à zéro TPS et iacv et toujours pareil ralenti 2000 tour
ton indicateur de co est a combien?
note bien la valeur et diminue petit a petit,
après tu éssai dans l'autre sens et tu vois ce que sa donne.
dis moi a combien il est?
après tu peux essayer de jouer avec le iacv , en gardant en tete la valeur de base.
0 au compteur, j ai descendu le co à - 18% je suis descendu à 1500 rPm
on peut aussi imaginer une prise d'air (fuite) Ã l'admission.
Fred
J ai réinstallé la Map pareil pas de changement 2000 rpm co à 0 et volet à 88
ok fred a raison, verifie que tu n'as pas de prise d'air a l'admission, c'est très fréquent et ça fait exactement ce que tu décrit.
sinon , il faut que tu cherche quel taux de co peut correspondre, sinon , tu fais en sorte quelle roule et tu vois ça avec triumph. mais éssai quand même ça vaut le cout.
Pas le courage ce soir de demOnter le réservoir et la boite à air, demain je la déposé chez expert pour la synchro et le jeu aus soupapes, j au pas de triumph à moins de 100 km.
alors , il dit quoi l'expert?????? :siffle:
je la dépose à 14h chez moto expert donc pour le moment... rien de plus.
Est ce que ça peut jouer sur le ralenti, le fait que: quand j'ai réinitialisé le tps, et que j ai démarré le moteur, il était encore chaud?
pour le pas à pas, je pense que je suis monté comme ceci:
http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=302682&block_03=9909
Citation de: alisspeed le 30 Avril 2012 à 11:23:51
je la dépose à 14h chez moto expert donc pour le moment... rien de plus.
Est ce que ça peut jouer sur le ralenti, le fait que: quand j'ai réinitialisé le tps, et que j ai démarré le moteur, il était encore chaud?
non , rien a voir.
aucun doute la dessus
Citation de: alisspeed le 30 Avril 2012 à 11:52:28
pour le pas à pas, je pense que je suis monté comme ceci:
http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=302682&block_03=9909
oui tout a fait ,
mais je vois ton moteur pas a pas sur la photo que tu as prise coté carter d'embrayage. juste derriere la culasse au dessus du carter , c'est un petit bloc noir , d'ailleurs tu devrait essayer de le nettoyer a l'interieur ( la partie n°14 sur le schema WOT) car ça peut également jouer sur ton ralenti.
ok, ça se nettoye comment ? wd 40 , air comprimé ?
C'est pas trop con a démonter ?
Sinon quand j'ai déposé ma moto, elle tournait toujours à 2000 rpm et pas franchement agréable avec des pétarades après une accélération et un laché de gaz rapide.
Je continuerai les réglages une fois la moto récupéré.
Par contre je vais être enmerdé pour le taux de Co, ils ont pas de sonde chez expert, ça peut le faire dans un centre de contrôle technique?
Il suffit juste de relever le taux et on fait les réglages après avec tune ecu?
tu nettois juste la petite tête du moteur, tu vas comprendre tout de suite une fois que tu as desacouplé la partie en plastique du moteur.
tu nettois la tête et l'interieur.
j'espere que tu as pas de fuite au niveau de l'admission sinon , la synchro n'aura servi a rien.
mais si :
-tu as pas de fuite
-que ton moteur pas a pas est clean
-que ta synchro est faite
la conclusion si ça tourne en carafe c'est que c'est pas la bonne courbe.
donc tu remets l'ancienne et tu vas tout de suite le sentir.
Et dans ce cas on aurait fait fausse route et il s'agit d'un 885 remonté avec les carters de la generation fiabilisé qui sont pour info ce des 955.
mais d'apres ton numero de moteur, il s'agit bien d'un 955.
il est possible qu'un remplacement de carter ai été fait et que les chemises et les pistons du 885 aient été conservé.
Comme tu le sait peut être le bloc des speed/dayto de 97 avaient une grosse faiblesse au niveau de la vis de purge de liquide de refroidissement au niveau des cylindres et du coup ils fissuraient.
On va voir , mais dans la mecanique tout est possible.
Est ce que tu as dérivés la centrifugeuse de la boite à air?
oui pourquoi.
et sinon tu as avancé?
chez expert , ils ont fait quoi?
Pour le moment le pneu avant changé, pour le reste je ne sais pas car il n avait pas encore reçu le joint cache culbu.
Tu as rebouché la boite à air ou tu as mis une mise à l air?
Citation de: alisspeed le 02 Mai 2012 à 07:21:14
Pour le moment le pneu avant changé, pour le reste je ne sais pas car il n avait pas encore reçu le joint cache culbu.
Tu as rebouché la boite à air ou tu as mis une mise à l air?
En fait j'ai coupé la durite en deux juste en dessous de la boite a air , puis j'ai rentrer un morceau de tige fileter M10 sur la partie de la durite qui reste sur la boite a air, pour boucher le trou.
ensuite j'ai emboité la partie qui va jusqau au moteur sur le morceau de tige filetée qui dépasse du coté durite boite a air.
Et enfin, j'ai fait une fine incision dans la durite en dessous de la tige fileté pour que l'air ou l'huile puisse s'en echapper.
Comme ça tout reste a sa place et ça ne se voit pas.
pas con comme système et surper discret, je vais surement faire de même ;)
ça salie pas trop le moteur les rejets huileux?
non franchement je tourne comme ça depuis 20000 km et je nettoie de temps en temps mais il n-y a presque rien
je me suis inspiré de ce que tu as fait et je vais mettre un tube en T d'arrosage diamètre 10, boucher l'extrimité supérieur et mettre un bout de durite de 6 cm sur la mise à l'air, coupé ma durite principale et enmancher le tout.
:D
Bonne idée, et sinon tu en est ou sur tes réglages d'injections, je suis curieux , je veux savoir , tu as nettoyé ton "pas a pas"??? :RAB: :RAB: :RAB: :RAB:
j'ai pas encore récupéré ma meule, j'attend, j'attend avec impatience, du coup je prépare le terrain comme pour la dérivation, sinon si avec la carto 9898 ça passe pas du tout je vais mettre la 9854.
en effet, j'essaierai celle la: 9854 comme tu dis
Donc jeu aux soupapes fait mais en attente du joint.
J ai pris des photos des fils des 2 sondes de temperature.
(http://img9.imageshack.us/img9/3608/photoifa.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/9/photoifa.jpg/)
fils de la 2 ème sonde montée sur la pompe à eau et raccordé au faiceau électrique.
(http://img18.imageshack.us/img18/6646/securedownloadif.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/18/securedownloadif.jpg/)
fils de la sonde fixé à coté du calorstat et raccordé aussi au faisceau électrique.
test la continuité des fils entre les deux connectique des sondes pour être sûre que c'est bien la même info envoyé de la même manière a l'ECU.
et sinon tu as eu ton joint?
J attend....et c'est chiant!
Citation de: alisspeed le 09 Mai 2012 à 07:08:32
J attend....et c'est chiant!
c'est clair , essai de commander des joints d'avance sur WOT,
on y pense pas mais ça sert toujours.
en général ils arrivent en 3 jours chez toi.
je crois qu'alisspeed a disparu :?: il a du en avoir marre des tronf
non non, mais j'en ai marre ma moto est toujours bloqué chez expert, en attente du joint donc stand by total que le nettoyage pas à pas et la derive de la centrifugeuse, et biensur la map!!!!
Du nouveau, le joint est arrivé, avec de la chance je la récupère demain soir sinon lundi.
:(
J ai reperé le pas a pas, je vais le nettoyer dès que j'ai la meule, pas avant mardi prochain! :?
alors tu l'as récupéré?
Non mardi.
Je me venge sur mon vespa, que j avais laissé de côté
un 125 cc? PX ou la version d'avant?
pk 125s de 1984, boite 4 vitesses, a kick (sans batterie) que j'ai kité en 133 cc avec un pot simonini et quelques accessoires...
(http://img4.imageshack.us/img4/287/p1210010.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/4/p1210010.jpg/)
(http://img703.imageshack.us/img703/3231/p1210013.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/703/p1210013.jpg/)
j'ai serré le moteur avant noel en pleine pointe de vitesse à 110 km/h en doublant un semi, ça m a fait tout drôle, j'ai laissé 70m de gomme au sol :mrgreen:
ça doit marché du Toner, j'ai failli en acheter un Vespa.
il y a des KIT 172cc je crois chez Fabrizi.
en tout cas le pot est magnifique je suis un adepte piaggio , voici ce que je fais de mon côté:
http://forum.maxiscoot.com/vos-projets-tuning/171628-proto-172-180-cc-moteur-runner-ful-malossi-chassit-street-magic-chrome-full-black.html
tu as du DR ce que j ai comme kit, du malossi, du polini, du quadritoni ( le + perf et le + chère aussi) et tu peux monté à 200 cc mais bon faut être raisonnable :D
tu fais dans le compète, moi je suis plutôt sur de l'origine amélioré "plus discret" pour nos amis les schtroumpfs qui sont assez nerveux par chez moi, ils aiment pas les 2 roues, passent même au sonomètre et à la pollution!!!
ouai c'était mon deuxième proto , pour les courses de dragster mais j'ai jamais fais un seul run avec.
Moi mon délire c'est de fabriquer des motos , un jour peut-etre je fabriquerai mon propre gros cube pour le dragster avec un turbo :feu3: :-o ,
j'aime bien aussi la remise en état d'origine mais il faut que ce soit une épave pour que ça m'occupe.
bon il faudrait que je passe au mans un de ses quatres.
mais comme je te dis le circuit c'est pas pour moi , j'aime avoir les mains dans le camboui. pas tout le temps mais j'ai besoin de ma dose de mécanique.
Je comprend moi aussi j ai besoin de bricoler, j achete toujours une meule ou je peux m amuser dessus, si y'a rien a faire je m ennuis, le scoot avait une sale gueule quand je l ai acheté, je fais aussi sur les voitures, je me suis fait une mini il y a 5 ans un pure plaisir.
Citation de: johan_3 le 02 Mai 2012 à 10:14:47
Citation de: alisspeed le 02 Mai 2012 à 07:21:14
Pour le moment le pneu avant changé, pour le reste je ne sais pas car il n avait pas encore reçu le joint cache culbu.
Tu as rebouché la boite à air ou tu as mis une mise à l air?
En fait j'ai coupé la durite en deux juste en dessous de la boite a air , puis j'ai rentrer un morceau de tige fileter M10 sur la partie de la durite qui reste sur la boite a air, pour boucher le trou.
ensuite j'ai emboité la partie qui va jusqau au moteur sur le morceau de tige filetée qui dépasse du coté durite boite a air.
Et enfin, j'ai fait une fine incision dans la durite en dessous de la tige fileté pour que l'air ou l'huile puisse s'en echapper.
Comme ça tout reste a sa place et ça ne se voit pas.
Pour rappel, un reniflard est fait pour éviter les surpressions dans le carter d'huile. Donc ça doit être TRES aéré. Donc l'incision n'est sans doute pas assez. Attention aux dégas possibles à long terme. Les normes de pollution oblige à brûler les vapeurs en connectant à la boite à air.
Fred
Citation de: fredsprint le 15 Mai 2012 à 20:52:20
Citation de: johan_3 le 02 Mai 2012 à 10:14:47
Citation de: alisspeed le 02 Mai 2012 à 07:21:14
Pour le moment le pneu avant changé, pour le reste je ne sais pas car il n avait pas encore reçu le joint cache culbu.
Tu as rebouché la boite à air ou tu as mis une mise à l air?
En fait j'ai coupé la durite en deux juste en dessous de la boite a air , puis j'ai rentrer un morceau de tige fileter M10 sur la partie de la durite qui reste sur la boite a air, pour boucher le trou.
ensuite j'ai emboité la partie qui va jusqau au moteur sur le morceau de tige filetée qui dépasse du coté durite boite a air.
Et enfin, j'ai fait une fine incision dans la durite en dessous de la tige fileté pour que l'air ou l'huile puisse s'en echapper.
Comme ça tout reste a sa place et ça ne se voit pas.
Pour rappel, un reniflard est fait pour éviter les surpressions dans le carter d'huile. Donc ça doit être TRES aéré. Donc l'incision n'est sans doute pas assez. Attention aux dégas possibles à long terme. Les normes de pollution oblige à brûler les vapeurs en connectant à la boite à air.
Fred
tu penses que je devrais le mettre a l'air libre et mettre un petit filtre?
je récupère la meule ce soir!!!
Citation de: alisspeed le 16 Mai 2012 à 14:41:42
je récupère la meule ce soir!!!
Ah bah enfin , c'était quoi le sujet du post déjà ???
lol :super:
le PX va retourner au coin place au trois cylindre.
Pk c'est pas pareil que le PX, c'est une petite coque (comme un 50cc) avec des portières sur le coté et un moteur un poil plus rapide.
Je vais pas le laisser complètement, j'ai les cables à remettre et un rodage à faire mais je suis pas pressé, celui ci je le garde pour le fun comme un solex que j'ai refait il y a 2 ans, je veux que ça reste dans la famille pour plus tard et parce que c'est collector et fun ;)
Je la reprend à 18h30, j'ai pu qu'à remettre le tps à zéro après avoir mis la map 9854, j'ai pris mon pc portable et le cable je vais le faire directement chez expert.
Allez c'est parti! on attend des news, voir comment ça marche, :(
question: est-ce que tu as un tube qui relie les trois sorties d'echappement sous le radiateur d'eau??
oui
Moto à la maison, j ai mis la 9854 j ai le ralenti a1500 1600
Sinon ça tourne, j ai nettoyer le pas a pas et demain réglage iacv avec tune ECU
Citation de: alisspeed le 16 Mai 2012 à 19:20:07
Moto à la maison, j ai mis la 9854 j ai le ralenti a1500 1600
Sinon ça tourne, j ai nettoyer le pas a pas et demain réglage iacv avec tune ECU
ok , est ce que tu peux regarder sur le coin en bas a gauche de ton boitier papillon gauche, tu as un petit debord : c'est le joint qui dépasse.
si ce morceau de joint qui dépasse comporte un trou : c'est un 955,
si il n'y a pas de trou c'est un 885.
voila comment triumph diferencie les moteur 885 des 955 dito RMT.
pense a regler ton CO en priorité car ton IACV a des capacité d'adaptation automatique gerer par l'injection. mais pas le CO.
donc quand tu ajuste le CO , le IACV réagit également mais de manière automatique.
autrement dit: toute modification sur IACV sera corrigé par ta moto automatiquement de manière a s'ajuster au mieu.
donc regle ton CO ou remet le au valeur que tu avais noté au départ.
( et verifie que tu as pas de fuite en même temps que tu regardes le joint pour voir si c'est bien un 885.)
le joint a 1 trou sous le papillon n°1 donc 955 !!!! les têtes d'arbres à cames étaient frappés d'un 137 à gauche et d'une date à droite genre 20/02/00 ?
j ai essayé les 2 map et je sais pas comment faire on dirait que les 2 ne lui convient pas.
elle tient pas le ralenti de manière stable, si je suis en 9854 c'est moyen je tourne a 1650 rpm avec - 12 en co et je peux jouer que sur le co
avec la 9898 je peux aussi joué sur l'iacv et le co est à 0, je suis à 2000 rpm si je baisse le co à -21 je suis au alentour de 1100 mais instable aussi a calé.
putain c'est bizarre, cette histoire !!! :blink:
il faudrait regler le CO avec un appareil specifique et regler ça a 1.5% a l échappement voir 2 maxi avec un pot TORS.
je me demande si c'est bien un moteur de speed?
moi j'avais des problème de ralenti comme toi et c'était le joint de papillon qui avait craqué + réglage CO.
tu comptes tester quoi?
Je suis repassé sur la 9898, je vais rouler avec ce matin pour voir le comportement, j aviserai sur les réglage ce midi.
C est pas un daytona les radiateurs sont ceux d un speed, je pense que c est un 2000! Les derniers avec ECU Mc2000, sinon c est que j ai pas le bon ECU et que c est le Mc 1000.
Ce qui est bizarre c'est que le joint qu'ils ont reçus pour mettre ne correspondait pas à celui déjà en place, ils ont remonté l'ancien.
Et quand je regarde chez WOT, celui qu ils ont reçu est bien un joint T509!
Mon pas à pas est bien celui d'un 885 ainsi que la rampe d'injection (mais pas le joint qui correspond à celui d'un 955)
Trop de bizarreries, ya du 885 et du 955 la dedans
Arrivé au taf après 7.5 km, j'ai calé 3 fois, et j'ai des retours de gaz dans le pot pas très catholique!
Je vais revoir le CO ce midi.
j'ai bien envie de repasser la 9854 et je paufine le CO.
C'est pas très cool tout ça, je dois rouler dimanche et je suis pas opé!
il faut voir les choses une par une
1- ton moteur date de 2000 donc tu es censé avoir un ECU MC 1000 c'est tout.
2-tu as le faisceau d'origine avec un MC 2000, ce qui ne peut que foutre la merde.
3- si tu peut démonter ton reservoir et ta boîte a air et faire des photos de ta rampe d'injection que je puisse de dire de quelle année elle est CAR si tu as une rampe de 955 de 2000 avec un ECU MC2000. c'est normal que ça ne marche pas. car les injecteurs sont differents et le moteur pas a pas est différent il y a des petit clapet anti retour dans les durites sur les anciens modèles et pas sur les nouveaux.
est-ce que tu peux detaillé l'histoire du joint qui n'est pas le bon chez expert. moi pas comprendre , c'est bien le joint cache culbu?
J ai remis la Map d origine le 9853 qui me semble à été modifié dans les tables et j ai bien mon vin de cadre qui réapparaît.
Pour le joint neuf et bien le mécano m a dit que cela n allait pas, pourtant je l ai vu et ça ressemble à celui de wot, j ai pas vu celui de ma moto par contre je ne peux pas dire les différences mais à priori il l y aurait pas les trous pour les puits de bougies?!
J ai tout redémonté, reservoir + boite à air, refixé, les photos de la rampe à suivre...
J ai dis que les têtes d arbre came était frappé mais pas genre de série, mais à la main avec un poinçon plat c était pas nikel, c est peut être une intervention à cette date et non la date du moulin...
Citation de: alisspeed le 18 Mai 2012 à 13:22:55
J ai remis la Map d origine le 9853 qui me semble à été modifié dans les tables et j ai bien mon vin de cadre qui réapparaît.
Pour le joint neuf et bien le mécano m a dit que cela n allait pas, pourtant je l ai vu et ça ressemble à celui de wot, j ai pas vu celui de ma moto par contre je ne peux pas dire les différences mais à priori il l y aurait pas les trous pour les puits de bougies?!
J ai tout redémonté, reservoir + boite à air, refixé, les photos de la rampe à suivre...
J ai dis que les têtes d arbre came était frappé mais pas genre de série, mais à la main avec un poinçon plat c était pas nikel, c est peut être une intervention à cette date et non la date du moulin...
non non , c'est bien d'origine les marques de pointeaux , j'ai la même sur les deux moteurs en ma possession.
a mon avis tu un un problème de ECU/injecteurs , il ne doivent pas être de la même generation , ou tu as une prise d'air.
je vois pas d'autre possibilité.
Ce qui est sur aujourd'hui c'est que tu as un bloc 955 de 2000( mais on ne sais pas de quel modèle meme si les radia sont les bon , le gars a très bien pu remettre ce du 885.)
et tu as un ECU de 885 de 97 donc ça coince par la.
il faut avoir le coeur net de quel type d'injecteur tu as, ( generation 97 a 99 ou 99 a 2001).
(http://img713.imageshack.us/img713/1874/photopao.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/713/photopao.jpg/)
(http://img155.imageshack.us/img155/8836/photo1ya.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/155/photo1ya.jpg/)
salut, tu a la rampe du 885 a priori. donc l'association ECU /injecteur est bonne , mais peut etre pas avec ce bloc moteur, c'est peut etre un bloc de dayto???
ou alors tu as une prise d'air.
sinon je commence a pecher :?
j'ai essayé de vérifier s'il n'y avait pas de prise d'air quand j'ai tout redémonté, ma boite à air montrait des signes de faiblesse à la soudure centrale, j'ai tout recollé, mon pas à pas semblait étanche, j'ai changé le joint spy du fond par précaution.
Pour la map je suis repartis sur la 9853 avec un réglage CO de - 12.
Hier soir ça le fesait presque quand je suis branché sur tune ecu j avais un ralentis à 1100, j'ai fait un tour avec des montés de régime et le ralentis remontait à 1500. j 'ai coupé rallumé et là emballement le moteur monte jusqu à stabiliser à 4000, bizarre!
Comme une prise d'air à chaud, une durite qui se dilate avec micro fissure?
je vais réessayer ce week end
si tu as une prise d'air c'est entre un papillon et la culasse
ok mais j'aurais aussi des problèmes à tous les régimes dans ce cas avec des ratatouillements, ...
moi quand j'ai eu ça , j'avais aucun problème a part au ralenti ou ça faisait n'importe quoi , et surtout impossible a regler, en gros quoi que je fasse ça restait a un regime elevé et d'un coup ça calait.
sinon a part ça je ne vois pas ou peu etre la solution a ce problème.
il reste seulement la piste de l'injection qui n'est pas celle d'un 955.
ok et c'était le joint entre la culasse et la rampe de papillon?
par contre la mienne ne cale pas.
Ton CO il est à combien?
mon co est a 11,7 mais j'ai l'injection de 2000 avec l'ECU MC 1000 et une MAP de la generation d'après en 10000.
ce n'est qu'une unité qui n'est pas représentative du % de CO réel au la sortie de ton pot .
il te faudrait un analyseur de gaz
alors j'ai démarré ce midi la meule, j'ai fait aucun changement depuis vendredi sur le co ou la map.
Début à 3000 puis très vite à 2000/2500, une fois chaude environ 1200/1400 suivant qu'il y ait les phares d'allumer ou pas.
C'est pas trop mal, reste à voir si elle reste stable après avoir roulé et fait des montés en régime.
Soit prudent avec le CO , si tu as un trop gros écart , c'est serrage au bout d'un moment. :evil:
Je suis proche des valeurs de la map d'origine normalement, je tourne autour des - 11.7 et d'après ce que j'ai vu sur d'autres tuto, ça se joue autour de -10 et -14, mais ce n'est peut être pas valable sur toutes les speed.
Pour le Co faudrait que je me fasse contrôler par les flics avec la camionette et leur analyseur je pourrai bien la règler ensuite, mais sans payer de prune...biensur
ce serait le top si les flics t'aidait a regler ta meule sur le bord de la route.
par rapport a la valeur que tu a trouvé a l'origine il faut rajouter un peu. si tu étais a -11 tu mets 9 environ.
mieux vaut plus que pas assez mais pas trop non plus sinon surchauffe et serrage.
tu veux dire - 9 et pas +9 ?
J'ai remarqué qu'elle avait moins de pêche avec la map 9853 que la 9898 qui envoyait plus fort.
oui -9 exact excuse moi.
Si tu as mis la 9853 tu injectes pour un 885.
toi tu n'as pas peur , maintenant que tu sais que c'est un bloc 955.
Enfin je crois que ça va etre dur de savoir quoi faire , il y a eu du bricolage sur ta meule, plutot des mélanges.
pour essayer je testerait ça:
http://www.tomhamburg.net/Tunes_in_Hex_and_dat/All_Tunes_sorted_by_model/all_Daytona/955cc_Daytona_T595_old_cam_timing_with_wheel_sensor/9860Map.zip
si tu as bien le capteur d'arbre a cam sur le couvre culasse.
je vois ce que c'est le capteur à 3 fils sur le couvre culasse à gauche pas loin du radiateur, de forme un peu ovale.
Je l'ai de présent, et c'est vrai que çà pourrait être un moulin de daytona j'ai vu qu'il y avait encore plus de map dont celle que tu proposes la 9860 pour modèle avec capteur à la roue arrière, après est ce que ça vaut le coût de mettre une map daytona avec un ecu speed même si c'est compatible?
carrement la courbe s'adapte a ta configuration moteur et pas a l'ECU. l'ECU n'est qu'un ordi , il envoi des info , si c'est un moteur de dayto , il faut mettre une courbe de dayto, ou changer les arbres a cames par ce d'un speed.
bref , les motos triumph sont pointues il ne faut pas jouer.
Fait une vrai enquète sur ta meule si tu veut la garder longtemps en fonctionnement.
alors j'ai fait plusieurs essais ce midi.
Map 9898 (je suis buté mais on sait jamais) ralenti élévé (même co) avec odeur d'essence et pas stable du tout, et n° VIN pas reconnu par tune ecu, bref à mon avis l'ecu n'en veut pas!
Map 9860 à froid ralentis à 1400/1300 ronronnement normal et stable, pas d'odeur d'essence mais une fois chaud à partir de 70° le ralenti tombe et ne tient plus même après arrêt et redémarrage, et là le VIN est reconnu par tune ecu donc l'ecu en veut bien; malgrès qq oscillations sur le CO j'ai pas réussi à retrouver le ralenti, je réessairai ce soir une fois la moto refroidi.
Normal qu'elle aime la 9860 car la base est 9852, par contre elle tient pas le ralenti, elle part a 2500 pour descendre a 1000 en qq secondes et caler ensuite.
J'ai essayer le Co entre -7.8 et -12.5 et rien à faire ça tient pas même à froid.
Citation de: alisspeed le 22 Mai 2012 à 14:31:07
alors j'ai fait plusieurs essais ce midi.
Map 9898 (je suis buté mais on sait jamais) ralenti élévé (même co) avec odeur d'essence et pas stable du tout, et n° VIN pas reconnu par tune ecu, bref à mon avis l'ecu n'en veut pas!
Map 9860 à froid ralentis à 1400/1300 ronronnement normal et stable, pas d'odeur d'essence mais une fois chaud à partir de 70° le ralenti tombe et ne tient plus même après arrêt et redémarrage, et là le VIN est reconnu par tune ecu donc l'ecu en veut bien; malgrès qq oscillations sur le CO j'ai pas réussi à retrouver le ralenti, je réessairai ce soir une fois la moto refroidi.
N'oublie pas que le moteur pas a pas peut jouer aussi car l'injection met du temps a trouver le bon reglage pour le pas a pas, il faut rouler un peu ,mais tu peux le regler toi même a un regime qui tiens, et il rechangera après pour s'ajuster au mieu par rapport au fonctionnement general.
mais si tu as un ralenti instable c'est une prise d'air . tu as verifié qu'il y a pas de trace de gras au niveau du joint ?
le ralenti est instable suivant la map (avec la 9898 il oscille de +/- 100-150 rpm ( le co est à 0 et iacv 89), ma rampe est propre, et j'ai pas vu de gras au niveau du joint.
Sur les map 9853 ou 9860 ça oscillait quasiment pas quand il était stable ( le co à -11.7 mais pas de réglage iacv possible sur ces 2 map)
Une question voir 2, quand on change le co plus on augmente en négatif plus on est riche ou on appauvrit?
Idem pour l'iacv si je reduit de 89 Ã 78 je laisse plus ou moins d'air entrer?
Bonne question,
quand tu augmentes le rapport CO tu enrichis ton mélange.
quand tu augmentes la valeur IACV , tu écoutes si ton moteur monte en régime c'est que tu laisses rentrer plus d'air.
Si tu veux confirmation , il faut demander a FREDSPRINT. mais de memoire on en avait discuter sur mon post et c'est ce qu'on s'était dit.
je vérifie
Non en fait , personne n'a repondu a cette question précisement . donc , je te répond de moi même, et j'assume ma réponse , lol :siffle:.
Je suis sûr :oops:
ok donc si je veux plus riche je passe de -12 Ã -9 par exemple our le Co et si je veux enrichir en air je passe de 78 Ã 89 sur l iacv.
Je vais retenter la 9898 avec des réglages sur iacv, c'est la seule où j'y ai accès et pour le Co je vais essayer de rester dans les clous entre -9 et -12 (par défaut la valeur est 0 dans la zone de test et l'iacv de 89)
oui , je suis d'accord mais je pensais que tu ne pouvais pas jouer avec l'iacv de la 9898.
ce qui est bizarre c'est que tu as le capteur de position d'arbre a came sur le vilo.
moi je pense que tu t'es payé un puzzle triumph!!
mais au moins tu vas la connaitre sur le bout des doigts.
Ce qui est genial chez triumph c'est que tu peux intervenir sur l'injection sans avoir besoin d'ajouter un powercommander. comme sur les YAM ou autre japoniaiserie.
j ai essayé la 9898 ce midi mais pas concluant ralentis toujours élévé entre 1500 et 1750, avec un co de -11.7 et iacv descendu à 78.
Du coup je me suis remis dnas la tête de remettre la 9860 et rien à faire la meule peu pas démarré et j'ai vidé la batterie a faire mes changement de map.
Le capteur est à la bonne place sur le cache culbuteur sur l'arbre à came, a part le bloc de 955 et le cadre ecu de 885 2 versions c'est déjà pas mal, j'ai plus qu à trouver de la pièce 1050 à adapter et j'aurai un speed de 1997-2000-2008 unique :D
Sérieusement je sais pu où donner pour avoir quelque chose de stable, soit j'insiste sur 9898 qui tourne mais peut être besoin de rouler pour s adapter et revoir les réglages; ou bien ....? bah je sais pas, je sais pu!
:gnagnagna: c'est lourd mais comme je te disais , il faudrait vraiment savoir quelle est ce moteur car une info importante c'est qu'il n'y a pas jamais eu de speed triple avec un capteur de position d'arbre a came avec le numero de serie de ton moteur. donc est-ce vraiment un moteur de speed? ou le propriétaire précedent a remis le cache culbu du 885 sur le 955?
Le problème c'est que je peut pas t'aider plus que ça a distance. si j'étais ton voisin je serais venu. mais la c'est ..... loing . tu n'as pas moyen de contacter l'ancien proprio? pour avoir des infos?
non, j'ai pas les coordonnées de l'ancien proprio, qui l'avait que depuis 1 an et n'avait pas beaucoup roulé car il avait 2 autres moto.
alors il faut chercher sinon je te donne un tuyau , tu achètes le faisceau et l'ecu d'un 955 au état unis , il te vende ça 150 euros le tout. moi j'ai payer mon faisceau 57 euros port compris des état unis.
tu as été sur quel site US ?
voilou:
http://stores.ebay.fr/PinWall-Cycle-Parts-Inc
merci
dommage ils en ont pas en ce moment, je vais continuer mon trifouillage de map en attendant.
j'ai remis la 9853 que j'avais dedans au départ, ralentis à 1500 en gros, après avoir roulé il est remonté à 2000 et quand j accélère à l arrêt elle a du mal a descendre par ex de 3500 à son ralenti et ça reste limite bloqué si j'éteins les phares.
Bizarre.
voila ce que j'ai trouvé:
http://www.ebay.com/itm/119-68-Triumph-speed-triple-955i-main-wiring-harness-/300680816885?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4601f928f5&vxp=mtr
c'est pour un speed 2000 apperement il y a les relais et tout . maintenant il faut trouver un ECU et une rampe d'injection si tu veux faire ça mais il faut chercher au etat unis , c'est pas chère seul le transport est chère. mais quand c'est groupé et pas lourd , c'est bon
l'ecu mais la il est un peu chère:
http://www.ebay.com/itm/119-54-Triumph-speed-triple-955i-ecu-ecm-computer-/290684603722?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item43ae270d4a&vxp=mtr
je conseille de chercher ailleurs.
la rampe complète avec le pas a pas et meme de raccord de pompe ALU.
http://cgi.ebay.fr/00-Triumph-Sprint-ST-43MM-THROTTLE-BODY-/130545810661?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1e6522fce5
sert toi des traduction et cherche un peu mais aux USA il y a bcp de pièce a vendre pas chère.
c'est pour un sprint mais c'est vraiment la meme pièce.
Merci pour tes recherches.
je suis étonné des prix aux USA, comparer à la france ou l'angleterre c'est très bon marché!
je vais retenter des réglages de map en attendant.
T'as galèré à installer le faisceau sur la tienne?
non..... enfin , tu as l'air de toucher en mécanique un minimum, donc pour toi j'imagine que ça na rien d'insurmontable.
mais tu ne fais pas ça en deux heures , c'est clair!
hier j'ai roulé avec la map 9853 et chaud les marrons!
Dans les embouteillages avec un ralentis à 2200 et une chaleur de 31°, j'ai été obligé de coupé 2 fois le contact pour la refroidir!
Je vais me repencher sur la 9898 car j'aurai surement de meilleur résultats ( j'ai remarqué que le débit d'injection était inférieur sur le 9898 à 240 pour 308 our la 9853, c'est normal ?)
ça ne doit pas etre prévu pour les mêmes injecteurs. car il parait que les injecteur 885/955 sont differents , après......
tiens lt ce passage du site ça va peut etre t'inspirer:
http://www.triumphall.com/courbesMC2000speed.htm
alors tu as lu le petit texte du site?
Oui je l avais déjà lu, j au essayé une Map daytona 9895, mais pas concluant.
Sans analyse de gaz je pense pas y arriver.
J ai laché un peu ce week end, j en ai un peu marre et j'ai profité du temps pour faire des bbq.
j'ai un doute sur l'étanchéité de mes pipes d'admission sur la rampe de papillon, j'ai peut être une prise d'air car je n'ai pas les ressorts de présent, je n'y avais pas fait attention mais ça pourrait me créer une prise d'air et du coup le capteur de boite à air serait fossé.
ouai ce serai mieux sinon:
http://www.garagepassion.com/gp-boutique/moteur/36-gunson-gastester.html
ou
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/243853274.htm?ca=12_s.
C'est ça que c'est bon!
tu en penses quoi des ressorts qui compriment les pipes qui sont manquants?
Citation de: alisspeed le 29 Mai 2012 à 11:20:10
tu en penses quoi des ressorts qui compriment les pipes qui sont manquants?
excuse moi j'avais pas vu ce message,
oui c'est fort probable qu'il y ai une prise d'air, cependant je serait surprit que ça joue car c'est ton moteur pas a pas qui gére le ralenti et cela après les papillons par contre ta rampe est peu-etre mal regler ou l'etancheité resine noir autour des clapets des papillons a été nettoyé par erreur et la c'est la cata..... strophe.
question : ta boite a air c'est un modèle 99 ou 97?
alors boite à air de 97, papillon nettoyé mais il y a encore du noir dessus, ça se refait?
ok , pour la boite a air pas de soucis remet des ressort ou des colliers, en 97 c'était des colliers.
pour les papillons je n'en ai aucune idée si tu es sur que ça a été enlevé , tu appelles triumph et tu leur demandes.
Sinon tu es censé équilibrer avec la syncrho des papillons.
Mais je ne sais pas quelle sont les conséquences d'un nettoyage de cette résine d'étanchéité.
je l'ai nettoyé avec du nettoyant moteur mais sans réussir à l'enlever, ça tient leur saloperie, et la synchro elle en sort.
Je pensai essayer avec du loctite joint plat (le rouge) en laissant les papillons fermés et en fesant un filet sur la périphérie.
Je risque pas grand chose.
Ensuite je remettrai la map 9898 et retour aux réglages...pfff et j'ai trouvé un garage auto pas loin où je pourrai analyser les gaz.
moi j'essaierai pas avec de la loctite personellement mais on apprend tous les jours. si tu penses que c'est une bonne idée.
mais tu en as enlevé tant que ça pour passer a la loctite radicalement comme ça!
éssai plutot de regler ça avec le co le iacv et un analyseur.
jo
non j'en ai pas enlever tant que ça comme je te l ai écrit ça tient comme une vache.
JE vais redémonter ce week end, je mettrai une map 9898 et je vais me démerder pour passer à l analyseur de gaz.
J ai demonté et mis des colliers sur les pipes, pas de fuite sur la rampe.
J ai demonté les durites iacv et tout controlé, pas de fuite.
Je vais changer la map ce matin.
Pour l iacv, je peux le baisser comme je veux, il n y a pas de risque?
non pas de risque pour l'iacv a ma connaissance, au pire tu feras caler le moteur.
Sinon ça va ,ça sent la fin ? ou tu le sens pas le reglage?
Je suis à 30, pu trop de pétarade mais j ai encore des pertes de ralenti, y'a du mieux avec la 9898.
Encore un peu de réglage et je vais y arriver, je suis un peu plus confiant .
J'ai relu le wiki et je avais confondu les valeur du co et de l'iacv, donc je pense que je peux encore améliorer, a priori on peut baisser l iacv en négatif, donc je vais insister un peu et je vais augmenter mon co à -9 au lieu de -11,7.
J'aurai peut être pas besoin d'analyseur!
c'est cool. enfine ça touche au but, confirme quand même le Taux de CO une fois le réglage achevé
ça donne quoi??? :RAB: :RAB:
pas eu le temps hier, je vais voir peut être aujourd 'hui.
Ce midi reprise des réglages.
Je suis parti de zéro!
Le CO à 0, l'iacv à -12.
Après quelques essais garage j'ai été obligé de rectifiér car au moment de partir au taf, elle se met à caller et peu pu tenir le ralenti.( Co -4.7 et Iacv +13)
J'ai remi avec un CO à 0 et l'iacv à + 7.
Le ralenti est correct entre 1200 et 1400 environ (suivant que je sois en veilleuse ou en croisement), si je met pas assez de gaz au démarrage je cale, j'ai pu de pétarade, pu de calage en rétrogradant; mais je la sens moins violente aux accélérations (trop riche surement) mais pas eu le temps de faire mieux pour rouler.
Le réglage n'est pas facile mais au moins ça tourne pas comme une patate survitaminée à 2000 rpm.
Tu ne t'en sortiras pas sans analyseur de gaz.
Fred
Comment procède t on avec l analyseur de gaz et tune ECU?
tu mets la sonde dans le pot et tu ajuste le CO pour être aux normes.
Fred
Et quelles sont les valeurs, ou normes ?
j'ai un pot nh position haute.
Il me semble avoir vu 3% ou 3,5%.
entre 2% et 3,5 % avec un pot et une courbe libre.
et 1.5% avec pot d'origine.
ça va sinon ? tu as roulé ?
C'est pas optimale, quand elle est très chaude elle fait encore des coupures sur des lachés de gaz mais je me gratte moins la tête pour savoir si ça va fonctionner.
Ya pu qu'a analyser pour voir où je me situe en CO et faire le réglage aux petits oignons....
Super :super: tu mettras des photos de la bête quand même , car on l'a tjrs pas vu entiere la miss.
on a vu pas mal de details intimes mais pas la carrosserie! :mrgreen:
Il a toujours pas remonté le carrenage ;) :siffle: :siffle:
Vous avez de l'huile dans les mirettes :D
Dans ma présentation il y a une photo de ma meule.
Allez je suis sympa, je vous la remet + une autre
(http://img18.imageshack.us/img18/8670/speedax.jpg)
http://imageshack.us/photo/my-images/18/speedax.jpg/(http://img688.imageshack.us/img688/8594/speedph.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/688/speedph.jpg/)
Citation de: Enthanal le 07 Juin 2012 à 14:15:53
Il a toujours pas remonté le carrenage ;) :siffle: :siffle:
sissy j'ai remonté, depuis plusieurs jours... 8)
super!!! j'aime bcp. mais tu ne remet pas des optiques d'origine?
Non je laisse ceux là car j'y ai ajouté une touche perso:
(http://img265.imageshack.us/img265/589/speedqc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/265/speedqc.jpg/)
Une tête de mort chromé de chaque coté, j'aime bien, c'est dans mon style :D
Sobre, mais efficace, comme le polisssage du contour des jantes (je me suis bien fais chier pour le faire)
:mrgreen:
Elle est sympa comme ca ;) meme si je prefere aussi les optiques d'origine ;)
Citation de: alisspeed le 06 Juin 2012 à 11:54:46
Et quelles sont les valeurs, ou normes ?
j'ai un pot nh position haute.
Il me semble avoir vu 3% ou 3,5%.
http://www2.ademe.fr/servlet/getBin?name=70E56DDB38011B525873761D6F8162D91178890391285.pdf
Fred
prise de rendez vous jeudi chez l'ancien concess Triumph du coin qui a encore tous le matos pour règler.
bon , du coup on va en avoir le coeur net .
je suis curieux de savoir si oui ou non on peut régler un bloc 955 avec toute l'injection du 885
:super: super les tête de mort!!!
tu m'as donné envie de prendre des photos de la mienne.
des news jeudi donc?
excellent on dirait les yeux de Z6PO :super:
Calme toi R2D2, tu va cramer un relais :lol: :lol:
Sinon c'est sympa comme moto ! et franchement je sais pas comment tu fais pour déméler le tout entre CO, TuneEcu, moteur X et injection Y :blink:
J'arrive même plus à suivre les tutos et posts de réglages pour du 955i ...de base !
J'ai ajouté une tête de mort sur la pate du cale pied arrière qui tient le pot d'origine, j'aime pas les trous qui servent à rien...
je l'ai déposé hier, et le chef va regarder de prêt, il va surement me repasser en 9854, car j'ai peut être que le bas moteur du 955 et tout le haut moteur en 885 même si les têtes d'arbre à came étaient gravées en 2000, cela pourrait être des racings monté pendant le changement du bas moteur, il parait que ça se fesait à l'époque! et Oh surprise, la sonde de témpérature sur le carter ne la pas étonné!!! ça serait sortie d'origine dans certains pays!!!
Bref, je serre les fesses en attendant et prie "The GOD RIDER" tout la haut dans le bar du coin avec sa chopine que tout ça tourne....
c'est un petit sac de noeux!!!
tu la récupère ce soir?
Pas de nouvelle, je pense que se sera pour aujourd'hui...
Alors mon pas à pas serait défecteux, régime instable, donc en recherche de la pièce!!!!
:x
Ça va vous deux ? :wink:
Ça manque un peu de tête d mort je trouve... :lol:
Il n y a pas de tête de mort en smiley, et c est fort regrettable...
tu cherches un moteur pas a pas de T595 ou T509 de 97/98, ce ne sont pas les même que les version suivante.
ATTENTION.
facile a trouver sur ebay
j'ai trouvé ça ,
bon il n'y a pas de tete de mort dessus mais l'avantage est que c'est la bonne pièce :(
http://www.ebay.com/itm/GENUINE-TRIUMPH-T595-T-595-DAYTONA-955-1997-AIR-VALVE-MODULE-FREE-UK-POST-/190689747840?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2c65fea380
Exactement, je l avais pas vu celui la, et pourtant j ai cherché, merci Johan
Jai lâché les recherches ce week end car je suis papa depuis cette nuit ;)
Citation de: alisspeed le 17 Juin 2012 à 10:55:44
Exactement, je l avais pas vu celui la, et pourtant j ai cherché, merci Johan
Jai lâché les recherches ce week end car je suis papa depuis cette nuit ;)
féloches :wink:
Citation de: alisspeed le 17 Juin 2012 à 10:55:44
Exactement, je l avais pas vu celui la, et pourtant j ai cherché, merci Johan
Jai lâché les recherches ce week end car je suis papa depuis cette nuit ;)
félicitations,
j'éspère que ça c'est très bien passé! :super:
j'attend ma première fille d'une semaine à l'autre !
c'est un petit motard ou une petite motarde??
ouf ça me rassure
j'ai cru un moment qu'on allait vous pacser :oops: :mrgreen:
sinon félicitations au futur papa et au papa
et à vos compagnes qui font tout le travail
et bonne remise en forme de vos montures 8)
Citation de: f@astgp le 18 Juin 2012 à 13:22:31
ouf ça me rassure
j'ai cru un moment qu'on allait vous pacser :oops: :mrgreen:
j'y ai cru aussi... :mrgreen:
:+1:
C'est une petite fille de 3.935 kg pour 55cm. ;) :siffle:
Citation de: alisspeed le 17 Juin 2012 à 10:55:44
Exactement, je l avais pas vu celui la, et pourtant j ai cherché, merci Johan
Jai lâché les recherches ce week end car je suis papa depuis cette nuit ;)
Félicitation et...
Bon courage pour les prochaines nuits! :mrgreen:
Citation de: alisspeed le 17 Juin 2012 à 10:55:44
Exactement, je l avais pas vu celui la, et pourtant j ai cherché, merci Johan
Jai lâché les recherches ce week end car je suis papa depuis cette nuit ;)
:applause: :applause: la maman va bien ?
La maman va bien, elle a hâte de rentrer :)
Citation de: alisspeed le 18 Juin 2012 à 13:54:52
C'est une petite fille de 3.935 kg pour 55cm. ;) :siffle:
BRAVO!!
la maman est encore a l'hopital?
Citation de: brubz le 18 Juin 2012 à 13:33:32
Citation de: f@astgp le 18 Juin 2012 à 13:22:31
ouf ça me rassure
j'ai cru un moment qu'on allait vous pacser :oops: :mrgreen:
j'y ai cru aussi... :mrgreen:
:+1:
bande de petit .... :twisted:
on a juste la même bécane , ça raproche :oops:
C est bon j ai chopé le pas a pas d eBay, merci Johan .
cool , on va voir si c'est bien ça.
ça va la famille?
La famille va tres bien, j ai reçu le pas a pas, nettoyé je l ai porté au garage.
super, et bien , esperons que tout soit ok après ça!?!
moi j'attend l'arrivée de la petite. c'est imminent normalement!
bon ............ des nouvelles les jeunes
papa pas papa , moteur pas à pas pas moteur :roll: :mrgreen:
les motos et les bébés ça va ????? 8)
Bon, ça serait mon ecu sagem mc2000 qui merderait et renverait des info erronées
,donc je vais aller à la pêche sur le web .
Fais Ch... :gnagnagna:
qui et pourquoi t'as mis ça en tête et comment?
ça me parait : faux!
je comprend pas, le mec a changer le pas à pas et ça fait pareil?
Citation de: alisspeed le 30 Juin 2012 à 14:15:58
Bon, ça serait mon ecu sagem mc2000 qui merderait et renverait des info erronées
,donc je vais aller à la pêche sur le web .
Fais Ch... :gnagnagna:
moi pas encore on attend jusqu' au 16 juillet maxi après il la sorte de grès ou de force!! :roll:
Le pas a pas que j ai changé marche, mais le ralenti est toujours instable avec des montés en régime élevé.
La meule est chez un ex concessionnaire triumph.
je commence à en avoir plein le C.., j'ai pas envie de foutre 250 â,¬ dans un ecu comme ça! il est repassé sur le map 9853 ou 9854, celle du boitier d'origine, et elle fait comme j'avais avant de lui amener, elle tourne rond quelques minutes et ensuite elle gripe dans les tours.
est ce que ça pourrait pas venir de mon TPS qui serait défectueux????
oui pourquoi pas
J'ai trouvé un ECU pour 145 â,¬ je vais le recevoir bientôt, on verra bien ce que ça va donner...
Citation de: johan_3 le 01 Juillet 2012 à 21:03:10
Citation de: alisspeed le 30 Juin 2012 à 14:15:58
Bon, ça serait mon ecu sagem mc2000 qui merderait et renverait des info erronées
,donc je vais aller à la pêche sur le web .
Fais Ch... :gnagnagna:
moi pas encore on attend jusqu' au 16 juillet maxi après il la sorte de grès ou de force!! :roll:
préfère le pavé de granit dans une discussion de gré à gré si tu dois d'employer la force
Citation de: flap le 02 Juillet 2012 à 14:23:22
Citation de: johan_3 le 01 Juillet 2012 à 21:03:10
Citation de: alisspeed le 30 Juin 2012 à 14:15:58
Bon, ça serait mon ecu sagem mc2000 qui merderait et renverait des info erronées
,donc je vais aller à la pêche sur le web .
Fais Ch... :gnagnagna:
moi pas encore on attend jusqu' au 16 juillet maxi après il la sorte de grès ou de force!! :roll:
préfère le pavé de granit dans une discussion de gré à gré si tu dois d'employer la force
C'est vrai, en plus ça pèse lourd le grès, un peu moins que le granit mais quand même elle va soufir ta femme Johan :D
La mienne a pondu 4kg sur 55cm.
Sinon la mise à l'air du réservoir est ce que c'est la micro durite qui part du bloc pompe?
ou ce sont les 2 sorties sous le réservoir coté gauche?
je sais pas, mais pour moi il y a un bordel, un ECU , ça marche ou ça marche plus mais jamais a moitié sans provoquer une vrai panne.
Donc a mon avic soit ton TPS est HS soit il y a les mauvais arbre a came ou autrement la mauvaise culasse sur un bloc 885 ou inversement des AAC de 885 sur un bloc 955.
Ou une prise d'air a la rampe de papillons.
Sinon , je sais plus :blink:
Et je vais etre papa dans pas longtemps ; je sens que ça arrive a la prochaine lune. j'ai un présentiment.
alors la lune n'influence pas les naissances mais une bonne dépression atmosphérique, oh que oui :super:
y a de l'orage dans l'air :siffle: :mrgreen:
Pas de nouvelle de Johan; je pense que Mr doit être papa à l'heure actuelle :super:
J'ai reçu mon boitier Ecu, j'attend des nouvelles pour savoir si ça fonctionne ou pas....
Citation de: alisspeed le 05 Juillet 2012 à 15:11:21
Pas de nouvelle de Johan; je pense que Mr doit être papa à l'heure actuelle :super:
J'ai reçu mon boitier Ecu, j'attend des nouvelles pour savoir si ça fonctionne ou pas....
hé bah non toujours pas, j'ai repris le taf et pas de signe de bébé qui veut pas sortir.
donc j'attend, moi aussi un jolie petit colis.
c'est la mort sur le forum en ce moment ou quoi!!!!! :?: :!: :?: :!:
a oui c'est les vacances :siffle:
Non je regarde mais j'ai rien de nouveau j'attend le verdic sur ma moto et toi elle a pondu ta femme ? :D
toujours pas , c a deux doigts mais la petite veut pas sortir! :roll:
Courage, courage.. :super:
ça y est monsieur a un gosse, donc il va vendre sa meule........ :siffle:
c'est ça, plus de nouvelle du speed , il n'y en a plus que pour le petit.
bon bah moi , je suis papa a mon tour , la petite est née après 48 h a l'hosto un suplice!!!! et une cesarienne!
tout le monde va bien et on est complétement mort, meme pas la force d'aller faire hurler le 3 cylindres ce soir.
8)
Citation de: johan_3 le 18 Juillet 2012 à 22:05:42
bon bah moi , je suis papa a mon tour , la petite est née après 48 h a l'hosto un suplice!!!! et une cesarienne!
tout le monde va bien et on est complétement mort, meme pas la force d'aller faire hurler le 3 cylindres ce soir.
8)
féloches :(
Félicitations à toute la petite famille! :super:
Citation de: johan_3 le 18 Juillet 2012 à 22:05:42
bon bah moi , je suis papa a mon tour , la petite est née après 48 h a l'hosto un suplice!!!! et une cesarienne!
tout le monde va bien et on est complétement mort, meme pas la force d'aller faire hurler le 3 cylindres ce soir.
8)
Welcome a elle ! :(
Et bravo aux "heureux" parents. :mrgreen:
merci les gars :mrgreen: mais on a plus de nouvelle de ALISPEED!!!!!
Citation de: LéoT3 le 19 Juillet 2012 à 10:24:16
Félicitations à toute la petite famille! :super:
qui passera par la case "présentation" pour la petite puisque c'est un nouveau membre :oops: :siffle: :mrgreen: :mrgreen:
non c'est une betise
félicitations :(
féloche .... :super:
félicitation ! :super:
au boulot maintenant ! là t'as fais le plus facile :mrgreen:
de retour................
Désolé j'étais parti en vacances une semaine en Crête pour avoir du soleil 8) et leur permettre de rester dans l'U.E :lol:
Félicitation Johan :super: encore une pitchoune....
Je suis rentré dimanche et j'ai récupéré ma meule juste avant de partir, j'ai juste fait 30km.
C'est mieux, j'ai un ralenti quasi stable, des fois j'ai une petite monté de 1 à 2 sec. je vais la prendre cet aprem pour voir.
Mon ECU était bon du coup, bref encore un bifton de parti....pfff
salut salut , merci
pense a nous dire quel on été les reglages de fait.
taux de co ???
ref courbe????
et reglage du IACV ???
tout ça juste pour info !!
vive les T5 , depuis qu'il fait beau , je me fais plaisir la j'ai déjà fait plus de 1500 km depuis le remplacement du moteur et joint de culasse. tout va bien :siffle: ( pour le moment.....)
Alors carto origine, co et iacv ont été fait.
J'ai pas encore branché Tune ecu pour voir les valeurs.
J'ai besoin de savoir, sur le réservoir, il y a 2 sorties d'air en bas à gauche qui remonte jusqu'au bouchon en passant dans le réservoir (c'est moulé):
1 - ça sert au trop plein?
2 - ça sert à la mise à l'air?
3 - les 2 mon général!
Si une des 2 est bouché ou obstrué quelle conséquence?
Les deux mon général, un pour le trop plein et un pour la mise à l'air.
Si tu regarde comment est fait ton bouchon, tu comprendras vite lequel fait quoi.
Si le trop plein est bouché, pas trop grave, l’excédent d'essence coulera par le bouchon lui même lors des remplissages excessifs.
Si la mise à l'air est bouchée, plus grave, ton réservoir se mettra en dépression, la pompe n'arrivera plus à gaver les injecteurs et la moto s’arrêtera ou fonctionnera moins bien. Facile à détecter si à l'ouverture du bouchon de réservoir, ce dernier reste un peu collé et fait "Pshittt".
De toute façon, un contrôle régulier de ces deux orifices (Je vous vois venir :roll:) ne peut pas nuire!
Merci pour ta réponse, je vais examiner ça de près, et passer un coup de souflette dedans.
Citation de: alisspeed le 25 Juillet 2012 à 10:29:43
Merci pour ta réponse, je vais examiner ça de prêt, et passer un coup de souflette dedans.
dans le bon sens :siffle:
Bingo!!! un des 2 trous bouchés, et le gagant est la mise à l'air!
J'ai pas pu la prendre pour rouler cet aprem, mais ça va peut être ce ressentir sur mon ralenti...
:| interessant tout ça , moi j'attend de voir l'effet. :?:
J'ai fait 8km ce matin et pas de grosse différence à noter pour le moment, je me dépêche de rouler car le mauvais temps arrive :evil:
ça roule, pas trop mal, pu trop d'écart de ralenti pour le moment.
c'est clair , :super: ça marche enfin !!
bon , est -ce qu'on sait si c'est un 885 ou un 955?
franchement aucune idée, probablement 885!
J'ai un peu d'oscillage à 180km/h, je dois revoir un peu la suce-patte... :lol:
j'ai un cliquetis à droite au niveau des arbres à came depuis quelques jours, j'ai fait que 200/250 km depuis le jeu au soupapes, j'aime pas trop ça!
ça s'entend surtout au démarrage à froid et se réduit par la suite sans pour autant s'arrêter.
Tu es sûr que ça n'est pas plutot le tendeur de chaine qui est entre deux crans. Il est à droite.
Fred
Franchement je n'en sais rien je trouve que le bruit vient du haut, je vais essayer de sonder sur la vis du tendeur voir si le bruit est plus important.
Si ça vient du tendeur ça voudrait dire qu il faudrait changer la chaine et le patin?
Ben non, ça voudrait rien dire en fait. Juste il faut vérifier de temps en temps que le tendeur n'approche pas du dernier cran.
lorsque c'est le cas il faut changer chaine et patin. Mais ça ne fait pas ce bruit.
Attention, pour demonter le tendeur il faut que le cylindre 1 (gauche) soit au point mort haut. Il faut d'abord enlever le ressort puis le reste et vérifier la position par rapport au nombre total de crans.
Fred
si tu veux changer le tendeur où simplement le vérifier , il y a recalage ....
Pour trouver le point mort haut, il faut enlever le réservoir, la boite à air, la bougie de gauche, mettre une tige et tourner la roue en prise?
sur le rotor d'allumage tu as un repère (T1) qui doit s'aligner avec le capteur de position du vilbrequin pour etre au pmh
Citation de: alisspeed le 20 Août 2012 à 11:02:25
Pour trouver le point mort haut, il faut enlever le réservoir, la boite à air, la bougie de gauche, mettre une tige et tourner la roue en prise?
il faut que tu démonte le carter d'embrayage et la tu as le capteur de position du vilo pour l'allumage , pour etre au PMH 1 tu aligne le repère T1 sur le capteur et tu y es! :super:
donc vidange avant?
non si tu couches la moto un peu ça passe ( déjà fait) :super:
Ok,
Je vais tenter prochainement l'opération.
Sinon j'ai remis mon vespa en route, je suis reparti pour un rodage!
c'est ça que c'est bon! :(
moi j'ai finalement commander des pastilles pour le jeu aux soupapes, j'arrive plus a supporter le bruit de mon haut moteur, donc j'attend la commande de chez WOT et je change deux pastilles, j'en avais une en echappement entre 0.20 et 0.21 et une entre 0.14 et 0.15 donc j'ai pris les pastilles + et - épaisse .
yeah, je me remet aussi sur mon solex qui n'a pas tourné depuis 3 ans!
un petit nettoyage carbu/réservoir et ça devrait le faire ;)
Pas tourné depuis 3 ans. Pas du tout? Si les injecteurs ne sont pas collé tu aura de la chance.
Je dis ça mais elle va surement démarrer du premier coup et tourner comme une horloge. Hein.
Fred
C'est pas le speed qui n'a pas tourné depuis 3 ans , c'est mon solex et j'ai beau chercher, j'ai pas trouvé d'injecteur :lol: :siffle:
lol, fred :(
des injecteurs sur un solex :mrgreen:
:lol:
Fred
je t'ai mis un point de déconomètre car ça valait vraiment le coup!
Solex de nouveau en service, après quelques bricoles...
c'est cool met une photo de toi sur ton solex!
dis moi est -ce que ton moteur fait un petit tic tic nettement perseptible en deccelerant entre 3000 et 4000 tr car je suis entrain de devenir fou et je vais finir par mettre mon moteur en pièce. pour un bruit peut etre normal????
essai de me répondre vite ! sinon je démonte le moteur :twisted:
J'ai pas de tic tic spécifique entre 3000 et 4000 en décélérant, par contre je l'ai tout le temps et surtout perceptible au ralentis, on dirait un petit son de symbale genre 1 blanche suivi de 2 noirs et la vitesse en proportion du rpm.
C'est peut être la même chose?!
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super la photo!!
non , j'ai le meme bruit au ralenti , et ça c'est normal mais après il y a un bruit de tic tic vraiment persceptible a 3200 tour exactement .
c'est vraiment pas normal il y a pas a chier c'est trop audible pour etre normal , je pense que je vais vraiment ouvrir.
ça me fait chier . mais grave!!!! :x