salut
je vous explique mon petit soucis
je viend de changer de batterie et au bout de 30 min le compteur s'est eteint ,je suis rentrer chez moi comme ça sans soucis ,et j'ai jeter un oeil pour m'apercevoir que quand j'etteint les phares ,j'ai mon compteur qui reviend donc j'en deduit que j'ai un soucis au niveau de la charge de la batterie
elle demare mais avec des pinces et une autre batterie et tourne correctement
une idee
merci
ps je viend de recharge la batterie 20min et la pas de soucis sa demarre ,je penche pour un soucis d'alternateur quelqu'un peut il me donner les valeurs de charge etc... a verifier et ou ?
merci
Moi j au eu ce genre de panne sauf qu une fois le compteur éteint le moteur à caler 30 secondes à peine problème stator
moi le moteur tourne correctement et je vais dire que si je ne regarde pas le compteur ben j'ai aucun soucis avec la moto
sauf que c'est le black out niveau affichage
mais merci deja pour la piste
comment puis je controler ça avant de acheter la pieces
http://www.freebiker.net/FichesPratiques/chargebatterie/charge.htm
ou en cherchant un peu sur le forum,y a plein de post la dessus
je viend de lire le poste
donc moteur a l'arret j'ai 14v a la batterie
je met le moteur en route phare eteint je tourne a 14,12,phare allumer 13.60v
donc je doit etre bon
je penche peut etre pour une mauvaise connection au niveau du regulateur est ce possible?
14v moteur a l'arret ?
normalement c'est autour des 12v a l'arret.... ça doit monter autour des 14 moteur tournant a 3/4000 trs
ben la je viend de refaire un test parce que c'est mesure me semblait aussi un rien etrange
donc a l'arret phare allumer 12.70
phare eteint 13.05
moteur demarer rallentit phare allumer 13.10
phare etteint 13.5
moteur demarrer 3000t/min phare allumer 13.00
phare eteint 13.5
a voir comme ça c'est ou l'altenateur ou le regulateur
le regulateur est tiede aprs 5 min d'utilisation
bon je viend de desosser la bete
je doit etre aveugle car je ne trouve pas l'alternateur pour le controler
un coup de main pour me dire ou il se trouve
de plus j'ai peter un connecteur de reservoir
regarde ici http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator (http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator) pour les mesures
l'aternateur se trouve sous le gros carter rond côté gauche là ou sort un cable à 3 fils
(http://i48.servimg.com/u/f48/11/88/99/20/4e98ca10.jpg)
Citation de: Gérard31 le 25 Février 2012 à 21:37:47
regarde ici http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator (http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator) pour les mesures
l'aternateur se trouve sous le gros carter rond côté gauche là ou sort un cable à 3 fils
(http://i48.servimg.com/u/f48/11/88/99/20/4e98ca10.jpg)
c'est bien ce qui me semblais m'ai quand j'ai devisser j'ai vu de l'huile sortir donc j'ai resserer
oui il y a un peu d'huile, mais avant de desseré le carter vérifie les valeurs aux bornes de la prise avec le tuto du wiki pour savoir si c'est le stator qui est cuit ou pas, ça t'évitera de démonter pour rien :(
Citation de: Gérard31 le 25 Février 2012 à 21:45:43
oui il y a un peu d'huile, mais avant de desseré le carter vérifie les valeurs aux bornes de la prise avec le tuto du wiki pour savoir si c'est le stator qui est cuit ou pas, ça t'évitera de démonter pour rien :(
oki merci
Si tu trouves des valeurs correctes, n'hésites pas à les refaire plusieurs fois. Perso,lors de ma panne en faisant les mesures, je n'avais rien trouvé d'alarmant. Teste fait sur plusieurs jours, jusqu'au moment ou le stator a fini par rendre l'âme.
merci pour la reponse mais comme je viend de jeter un oeil sur le stator et que j'ai vu un peu de noir dessus je sens que la panne viend de la
bon maintenant je sais pas tester car j'ai foirer les 2 connecteurs d'essence donc j'attend ceux en commande pour tester les valeurs
vu les valeurs mesurées
il n'y a pas de quoi s'inquiété sur la charge à mon avis :wink:
c'est quoi ta batterie?
qu'elle age a -t-elle?
vérifie si elle tient la charge débranchée de la moto toute une nuit
ainsi que branchée pour voir si tu n'as pas une masse
la batterie est neuve de hier
c'est une btx -14 bs
bah oui elle tient bien toute la nuit c'est juste que quand je roule quand elle est charger a fond pas de soucis ,je roule et puis apres 30 min de ballade cool
j'ai l'afficheur digital qui fait sapin de noel ,je coupe les phares et la j'ai l'afficheur qui refonctionne,je rentre a la maison ,je coupe la moto et essaye de la redemarrer et la rien
je met la batterie en charge et c'est rebellote ,j'ai changer la batterie (normal c'est la solution la plus facile)croyant que c'etais cela ,mais je pense que le probleme viend de plus loing
donc comme j'ai gentillement foirer les connecteurs essence en deposant le reservoir je dois attendre que les nouveau arrive pour tester si j'ai bien le voltage a la sortie stator et apres controller le regulateur
ce qui me fait dire ça c'est que j'ai des valeur identique meme si je monte en regime
si c'est une masse la je vais moin rire pour la retrouver :gnagnagna:
bah au moin je lui aurai fait un entretient complet dans la foulee :siffle:
Oui les valeurs relevées moteur tournant sont un peu juste mais bon (ça, ça s'arrange en doublant le faisceau).
Mais de là à vider la batterie en 30 min ou d'éteindre le compteur ...
Doit y avoir un autre problème, masse, ou connectique.
Si tu ne trouves pas, pour 50â,¬, je te la rachète!
will,
as tu vérifié ton connecteur de régul :?:
as ru jeté un oeuil vers le faisceu du compteur er nieman :?:
deux problèmes connus :wink:
connection vers le regu oui j'ai regarder
connection vers le compteur non(mais comme je vais surement verifier tout le faisceau ben il y passera aussi)
mais je rappelle que la moto ne demarre plus si j'ai le compteur qui s'eteint ,il me faut des pinces pour la remmetre en route
une masse est possible mais la sa risque d'etre galere a retrouver
par contre quand je roule et que le compteur s'eteint le fait d'avoir eteint les phares fait que le compteur se rallume
donc pour moi c'est bien un probleme de chute de tension ou une chute d'intensitee de courant qui dans les 2 cas fait perte de la puissance a mon circuit de charge mais bon ça c'est un avis perso mais je cherche
si je me souviend bien de mes cours d'elec
si j'ai une phase qui ne donne pas ,j'ai on va dire asser de courant pour rouler mais pas asser pour rouler avec les phare et recharger la batterie du a la perte de puissance,mais se n'est que une supposition
voila mais je pense que je vais verifier tout le faisceau tout du moin enlever tout la toile isolente et regarder si les cables sont bon,si jamais je ne trouve rien d'autre avant
mais bon pour ça je dois attendre mes connecteurs pour le reservoir
sauf si on a des donnee que je pourrais mesurer avec un multimetre (dont je viend de changer les piles pour etre sur des mesure prise)
ça ressemble bien à un souci d'alim du RR ton affaire.
stator HS ou RR HS, l'avenir et ton multimètre le diront :wink:
oui et bon papa va rentrer dans le coup un electronicien qui si c'est le regulateur qui est mort va essayer de regarder et ou le modifier pour le fiabiliser si possible
vous tient au jus suivant la panne
parce que pour lui un regulateur est un vol manifeste au niveau du prix ,suivant c'est dire il y a 3 fois rien la dedans et les composants utiliser ne sont pas tres cher
enfin moi je suis pas trop electronicien donc je ne sais que l'approuver lol
de plus vu qu'il est dans un club triumph mais voiture il a l'habitude de reparer ces voitures ,et pour lui si l'altenrateur charge et est bon quelque soit l'etat de la batterie ,l'alternateur doit lui tenir a lui tout seul tout les composant d'origine en fonction ,si il y a un soucis comme je lui ai expliquer meme avec une batterie naze total ,l'alternateur doit tenir la moto sans soucis avec tout allumer et donc ne pas avoir un compteur qui s'eteint sauf evidement si la batterie se met en cours jus mais la le symptome est pas le meme
et encore une info qu'il m'a donner si le stator pete c'est que il y a raison plus loing normalement ,mais la il est plus reserver car il ne connait pas la qualitee du stator mais il est rare de voir un stator qui pete sans raison ,donc pour lui si un stator pete il faut regarder plus loing,pour le regulateur la il disait que c'est possible
j'ai eu aussi un souci avec la liaison régulateur batterie qui ne se faisait pas,
changement de régul pour rien ainsi qu'une batterie tous ça pour un fil quelque part qui doit être coupé
le régul envoyait bien le jus mais la batterie ne chargeait pas
j'ai donc doublé le cablage et ajouté un fusible 30A et tout remarche normalement.
Donc vérifie aussi si tu n'a pas un souci de ce côté là quand tu aura tes connecteurs, panne bête et pas facile à trouver
oui je regarderais cette piste
mais la avec le forum et le beau pere je me sens bien entourer pour trouver la panne 8)
pour le RR j'en ai un d'avance on ne sait jamais,
sur qu'au prix chez tromph c'est du vol manifeste :twisted:
moi je l'ai pris lÃ
http://www.techracing-performance.com/regulateur-redresseur-triumph-955-955i-rr99.htm (http://www.techracing-performance.com/regulateur-redresseur-triumph-955-955i-rr99.htm)
ils ont aussi des stators
http://www.techracing-performance.com/alternateur-allumage-triumph-955i-g955.htm (http://www.techracing-performance.com/alternateur-allumage-triumph-955i-g955.htm)
:wink:
Hello,
Pour ceux qui crament des regulteurs en cascade, qui remplacent des alternateurs,
et qui ont la batterie qui charge toujours pas, en dernier recours il faut aller voir du côté
du relais de demarreur.
J'ai depanné une honda cet AM qui avait cette piece fondue qui faisait probablement court-circuit.
Vu comment elle est placée sur le circuit, elle mettait aussi en court circuit un des poles du regu,
l'alternateur chargeait, le regu etait brulant, la batterie ne chargeait pas.
Vala, juste une indication au cas où.
merci pour vos reponse
nini merci pour le lien c'est apperament le meme prix partout sauf au states mais j'ai pas envie de commander hors ue
j'espere que mes connecteurs arriverons cette semaine ou debut de la prochaine pour tester tout ça
Dans un premier temps il faut suivre la procédure que je décris dans le WIKI.
Ensuite, si il y a des pièces a changer surtout pas chez triumph naturellement.
Le prix du régulateur et du stator bien sur que c'est beaucoup trop.
Ne pas hésiter a prendre un régulateur d'occas venant d'une autre marque pourvu que l'ampérage corresponde.
Les connecteurs sont souvent différent mais il y a des solutions. On en trouve dans les casses partout y compris aux US.
Essayer aussi www.easternbeaver.com . Ils ont des kits complets et tous les connecteurs. Beaucoup font appel à eux.
Pour ma part je recommande electrexworld pour le stator. Je n'ai pas essayé leur RR. Mais il y en a bien d'autres.
Fred
merci pour les infos
tiens gad donc la une piste à creuser
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/247003904.htm?ca=7_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/247003904.htm?ca=7_s)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/142245170.htm?ca=7_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/142245170.htm?ca=7_s)
merci pour tout ces liens je vais regarder a tout ça
probleme de batterie resolu je pense
changement du regulateur
et prise tension a 13.5 au ralentit montee en regime et pas de hausse de tension je reste entre 13.3 et 13.5
avec l'ancien je gardais la meme tension que la batterie
alors bonne nouvel le regulateur que j'ai trouver est encore moin cher 120â,¬ chez mon mag du coin qui est un depanneur toute marque
et de plus d'apres lui c'est un bon ,mais sa on verra a l'usage
il est un peut different mais pas besoin de modifier les pattes de la 955i pour le mettre il suffis juste de le retourner pour qu'il passe sans soucis ensuite vu qu'il est un rien plus haut il sera tres bien aerer
constat aussi que le regulateur chauffe plus que l'autre preuve qu'il travaille lol
demain je soude les fils car pour lui les connecteurs c'est tres mauvais , des mauvais contacts peuvent se produire et donner des pic tension et ainsi vieillir le regulateur plus vite
la photo de l'ancien c'est clair il a eu chaud :lol:
(http://i480.photobucket.com/albums/rr163/wilcoyote01/DSCF4440.jpg)
je pense que la photo parle d'elle meme triumph barbecue vous dites :oops:
Citation de: wilcoyote le 03 Mars 2012 à 18:38:24
demain je soude les fils car pour lui les connecteurs c'est tres mauvais , des mauvais contacts peuvent se produire et donner des pic tension et ainsi vieillir le regulateur plus vite
:(
très bonne idée !
Hello,
Je veux pas faire l'oiseau de mauvaise augure, mais une tension de charge entre 13.3 et 13.5 en
faisan tourner le moteur à 3000trs, c'est pas beaucoup.
Il faudrait etre sur que ce qui a fait cramer le regu n'est pas un canard toujours vivant,
du genre alternateur defectueux, ou court circuit ailleurs dans le circuit de charge.
oui j'y ai penser aussi c'est pour sa que je pense resolu mais demain en soudant je controlle le faisceau
de plus c'est tout a fait possible d'avoir ces donnees mais une verif moto demontee sera plus sure, pour le stator j'ai controller et j'ai bien les 3 meme valeur donc en amont du regulateur c'est bon
si il y a un quack il sera apres le regulateur donc controle du faiseau pour etre bien sur mais ce sont pour moi des donnee tout a fait realiste de ce que je me souviend en voiture
regarde la gueule des cosses au niveau du relais de demarreur.
Citation de: maya le 03 Mars 2012 à 19:24:04
regarde la gueule des cosses au niveau du relais de demarreur.
oki je fais ça demain
de toute façon elle est demonter autant en profiter va essayer de la remmetre bien en ordre pour etre tranquille un moment
bon ça avance :(
voila
a controler le faiseceau rien d'anormal si ce n'est que au niveau de la cosse qui donne le courant apres contact il y avait un faux contact qui se dessinais donc nettoyage avec du spray electro et plus de soucis
batterie charge normallement (enfin je suppose)
tout est souder au lieu des cosses et je tourne a 13.90 feux allumer au ralentit et ne bronche pas a l'acceleration donc la batterie charge bien
je pense que le probleme est resolu
par contre je vais peut etre lui metre un ventillo de pc 12v sur le radiateur du ragulateur pour l'aider a se refroidir
Citation de: wilcoyote le 08 Mars 2012 à 15:48:55
par contre je vais peut etre lui metre un ventillo de pc 12v sur le radiateur du ragulateur pour l'aider a se refroidir
13.9 c'est bon :super:
Pour le ventilo, c'est une bonne idee mais il faudrait aussi une ecope pour canaliser
de l'air frais (sur le tiger, le regu est assez mal placé derriere le moteur, et ce dernier
le bombarde de bouffées de chaleur).
oui pour l'arrivee d'air il faudrait la canalisee
mais vu que tout se trouve dans le carenage pres de la selle passager c'est pas evident
mais je me dis que en le mettant en extraction cela ne peut de toute façon pas faire de mal
a moin de faire un systeme d'air forcer avec une durite mais ou prendre l'air pour que ce soit le plus propre possible
Concernant ton ventil de régul, je suis pas sûr que ce soit bien utile.
je sors, entre autre, de 2 VFR dont LA maladie est le régulateur HS; situé au même endroit qu'un Daytona, par surchauffe.
en fait, plus précisément, la fonte des connecteurs plastiques à 7 ou 8 fils selon millésime !
Ceux qui mettait un ventilo de pc, avec ou sans plaque dissipatrice, pate thermique, etc... ont quand même pu avoir le problème.
La solution: un suivi ET nettoyage des cosses réguliers avec une batterie toujours en forme, ou comme ici, la soudure directe des fils (mais plus de retour en arrière facile). pour une solution pas chere.
Si cela t'aide !?
oki merci pour ta reponse
pour la soudure et le retour en arriere c'est pas non plus le plus compliquer a faire
l'avantage de la soudure c'est que plus de faut contact du a l'oxydation
c'est pour moi la meilleure solution sur un systeme fixe ,car les cosses et autres systeme de raccord electrique finissent toujours par avoir du jeux et de l'oxydation
Si je peux me permettre, la solution est de relocaliser le RR. Et tant qu'a faire mettre un shindingen à la place. Et encore mieux, acheté dans une casse pour 3 francs six sous (3 euro 6 cents). Un de CBR par exemple ou de JSXR...
Fred
sa tombe bien ce que tu dis
car voila par quoi celui d'origine est remplacer
(http://www.sepamoto.fr/product_thumb.php?img=images/GR0195O.jpg&w=400&h=400)
edit :pour ceux qui veulent la refference c'est un SH579A-12
(http://img163.imageshack.us/img163/5404/dscf0421o.jpg)
moi j'ai déplaçé, pas très esthétique :siffle: mais efficace
Citation de: wilcoyote le 08 Mars 2012 à 17:16:16
sa tombe bien ce que tu dis
car voila par quoi celui d'origine est remplacer
(http://www.sepamoto.fr/product_thumb.php?img=images/GR0195O.jpg&w=400&h=400)
edit :pour ceux qui veulent la refference c'est un SH579A-12
Donc c'est un shindingen 12 Ampers. Parfait. Le mieux est de le localisé dans un endroit aéré à l'abri de la boue et de l'eau , relié avec des gros fils, le moins à la batterie et le plus soit à travers un fusible à la batterie soit à la boite à fusible.
Fred
salut
voila j'ai trouver une solution qui me semble efficace et qui va couter au max 10â,¬
je vais lui faire un air forcer avec un tuyau souple d'aspirateur qui va aller prendre l'air direct a l'avant soit soit sous le phare ou alors dans le carenage derriere une entree d'air ou aun autre endroit que je vais trouver
je viend de faire un test avec le tuyau de madame sa passe sans soucis et apres le tout fixer il sera pratiquement invisible
donc ce week end achat ou bien je vais trouver un tuyau pour rien et zou montage qui ne devrait pas prendre plus de 1h max
Citation de: wilcoyote le 12 Mars 2012 à 17:38:36
salut
voila j'ai trouver une solution qui me semble efficace et qui va couter au max 10â,¬
je vais lui faire un air forcer avec un tuyau souple d'aspirateur qui va aller prendre l'air direct a l'avant soit soit sous le phare ou alors dans le carenage derriere une entree d'air ou aun autre endroit que je vais trouver
je viend de faire un test avec le tuyau de madame sa passe sans soucis et apres le tout fixer il sera pratiquement invisible
donc ce week end achat ou bien je vais trouver un tuyau pour rien et zou montage qui ne devrait pas prendre plus de 1h max
amovible ? :blink:
poupée gonflable , option pour le lavage après usage ? :roll:
Citation de: wilcoyote le 12 Mars 2012 à 17:38:36
salut
voila j'ai trouver une solution qui me semble efficace et qui va couter au max 10â,¬
je vais lui faire un air forcer avec un tuyau souple d'aspirateur qui va aller prendre l'air direct a l'avant soit soit sous le phare ou alors dans le carenage derriere une entree d'air ou aun autre endroit que je vais trouver
je viend de faire un test avec le tuyau de madame sa passe sans soucis et apres le tout fixer il sera pratiquement invisible
donc ce week end achat ou bien je vais trouver un tuyau pour rien et zou montage qui ne devrait pas prendre plus de 1h max
Voila : ca c'est de la niak ! :super:
mais apres faudra rouler vite pour refroidir au mieux :mrgreen:
bah j epense que deja a 120 l'arivee d'air frais ne sera pas negligeable surtout en ete apres a 230 je risque d'avoir de la condensation sur le radiateur du regu :mrgreen:
pour le tuyau de madame je sais pas pourquoi mais quand j'ai appuyer sur soumettre pour le message je me suis dis aie ............ :oops:
Citation de: wilcoyote le 12 Mars 2012 à 17:50:57
bah j epense que deja a 120 l'arivee d'air frais ne sera pas negligeable surtout en ete apres a 230 je risque d'avoir de la condensation sur le radiateur du regu :mrgreen:
pour le tuyau de madame je sais pas pourquoi mais quand j'ai appuyer sur soumettre pour le message je me suis dis aie ............ :oops:
tu vas te peler les miches en plein été alors :mrgreen:
ben il faut bien avoir les boullettes au frai pour taquiner le chronos et puis sa resous le probleme d'avoir chaud au fesse :P
Salut tout le monde :)
Je viens d'acheter une Tiger 955i qui marche très bien, mais l'alternateur et le stator sont neuf...ainsi que la batterie...(changé par l'ancien proprio ;-)
Je voudrai donc les préserver...
J'entends beaucoup parler de "doubler le câblage", mais je n'ai pas encore trouvé ce que cela signifie et comment on s'y prend... :sad:
Donc, en gros, y a-t-il quelque chose que je peux faire en préventif ?
(j’espère que je suis pas hors-sujet... :oops:)
Merci :super:
Il aurait sans doute fallu ouvrir une autre file.
Bref, le recablage, c'est juste pour perdre moins de jus dans le cablage. Le cablage d'origine est long et pas très gros. Donc la modif consiste à :
-relocaliser le régulateur dans un endroit plus aéré.
-le relier directement à la batterie via un fusible 30A avec du (très) gros cable.
La première modif affecte la longévité du RR, la deuxième, l'efficacité du circuit de charge.
Fred
fred crois tu que le RR shindengen doive être lui aussi mis à l'air?
Salut
même problème avec ma Sprint 955i de 2002. Avec le tuto de vérification des voltages j'en ai déduit que le régulateur était mort ! (en moyenne 1 par an !). Le RR fourni par www.techracing-performance.com a l'air plus top que celui fourni par Triumph et coute 135 euros au lieu des 350 de Triumph. De plus il possède un câble supplémentaire à connecter sur le plus de la batterie afin d'arrêter la charge et la surchauffe quand la batterie est chargée à fond.
Bonne route !