Bonjour à tous,
je suis embêté, je possède une sprint 1050 de 2005 depuis deux mois et, vendredi, après la "chauffe", j'enclenche la 1ère et affolement des cadrans puis plus rien : ni de cadran ni délectricité en générale. démarreur, klaxon, phare, clignos, rien. je n'ai trouvé aucune info sur le net ni sur tall.
je suis à l'écoute de toutes informations (de toutes façons je n'ai aucune idée)
Hello,
Je comprends ton stress.... :siffle: mais je crois bien que tu n'auras pas de réponse à tes questions... 8)
Il faut passer par la case "présentation"....et répondre à la question suivante :
"es tu un amateur de films de gladiateurs ?...." :mrgreen:
comme dit Patator , va faire d’abord un tour ici :
http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)
oops !! :siffle: j'avais pas tout compris sur la présentation, j'espère avoir corrigé.
au fait, j'aime aussi quand le chien se frotte sur ma jambe !! :lol:
je ne pense pas Kéziah, j'ai regardé, tourné le guidon "tripoté" les prises et cosses. le défaut s'est produit sans bouger le guidon.
Et quand tu bouges le guidon ça revient pas ? Y'a eu ça ici, problème de faisceau un peu court et prise arrachée je crois ou fils coupés ... sur la mienne ça a failli m'arriver mais je l'ai vu à temps 8) 8) :mrgreen:
Allez on les aime bien nos Triumph :lol:
Elle a calé ou elle tourne :?:
Oui Enthanal, elle a calé, comme une disjonction. j'ai vu un post qui parle du "peut-être" même problème qui serait un prob de masse à la sortie d'un relais, mais je ne sais as où, j'attends d'avoir plus d'info, si des elec ont une idée.
Commence déjà par vérifier la bonne fixation et le bonne état de tes cosses de batterie. :wink:
C'est ce que j'ai fait en premier VikOnOff, d'autant que j'avais changé la batterie 15 jous avant. j'ai aussi essayé avec cable sur batterie auto, je vais aller acheter un multimètre et tenter quelques tests. mais je ne sais pas encore comment et sur quoi faire ces tests...je vous tiens au "courant" :applause:
un peu de lecture :( http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator (http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator)
j'ai lu avec attention ton poste gérard, j'ai compris globalement, cependant mon problème me semble autre, et dans l'explication il est demandé de verifier la charge de la batterie moteur en marche mais le moteur ne tourne plus. je pense que le courant n'arrive plus, la batterie et bonne, les fusibles sont bons, mais rien ne s'allume. j'aimerais savoir quoi tester...
regarde ton newman , si le jus arrive ........
oui tu as raison je vais vérifier ça demain.
le bouton rouge sur la poignée droite :siffle:
bien vu Flap, mais ça m'était déjà arrivé, et j'ai re-vérifié. Aujourd'hui j'ai testé, enfin j'ai testé de tester et, je sais pas tester en fait, ce qui fait pas grand chose, en tous cas j'ai du jus, quelques fois quand je mets le contact les aiguilles montent et redescendent aussitôt mais l'éclairage reste éteint. on me dit le stator. Est-ce possible ?
Citation de: 3-ONF le 27 Juin 2012 à 13:12:42
bien vu Flap, mais ça m'était déjà arrivé, et j'ai re-vérifié. Aujourd'hui j'ai testé, enfin j'ai testé de tester et, je sais pas tester en fait, ce qui fait pas grand chose, en tous cas j'ai du jus, quelques fois quand je mets le contact les aiguilles montent et redescendent aussitôt mais l'éclairage reste éteint. on me dit le stator. Est-ce possible ?
oui, quand le régulateur a eu chaud, un autre élément a ressenti le même phénomène : le stator
http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator
l'idéal serait de changer le stator et le régulateur, et de remplacer les cosses par des épissures soudées
J'ai craqué, j'ai appelé intermutuelle assistance (gratuit avec les nouveaux contrats mutuelle des motards), j'ai appelé le garage qui après les vérifications faites ensemble sur le forum m'a dit qu'il attendait de voir l'objet. Donc, j'attends. je vous tiens au courant.
J'arrive un peu tard. Dans tous les cas on commence par se pencher sur le schéma. Bien que cela soit rébarbatif, c'est souvent salutaire. Comprendre puis agir.
Je suppose que tu avais vérifié les fusibles.
Pour ce qui est du circuit de charge, j'ai un peu de mal à voir le rapport mais sait-on jamais. D'une manière générale on peut faire tourner la moto avec le circuit de charge débranché (connecteur en aval du RR) pour faire un test. Il suffit juste d'avoir une batterie chargé à bloc et que les phares soient éteints.
Tiens nous au courant.
Fred
slt Fred et merci quand même, mon problème était aussi que : rien d'électrique ne fonctionnait. ainsi à part comme tu le dis, vérifier chaque point par rapport au schéma, c'était un peu complique (pour moi). Le mécano (Oracio, l'expert) dit qu'il pourrait s'agir d'un problème de fils en rapport avec le braquage du guidon. je doute car je pense que les précédents proprios (vu les cables peu rangés) étaient déjà intervenus à ce niveau. Mais j'attends il avait l'air intéressé par l'avarie.
le premier qui dit quelque chose, j'achète une japonaise !! j'ai confié l'objet à l'expert (Oracio) de chez zone rouge déville les rouen, javais vérifié les fusibles et tout et tout (ce que je sais faire, soit peu de chose) j'avais même nettoyé le gros fusible près de la batterie qui était un peu oxydé, et comme tout amateur j'ai fait le travail à moitié et j'ai pas nettoyé les cosses de ce gros fusible. voilà comment on rate son CAP. Donc je vais la chercher tout à l'heure il m'a dit qu'il avait mis un quart d'heure, en plus ils sont même pas voleur. je vais y aller déguisé, pour des raisons, personnelles... merci à tous.
Il est important pour les autres ici que tu ais l'explication précise.
Fred
Citation de: 3-ONF le 28 Juin 2012 à 12:44:36
le premier qui dit quelque chose, j'achète une japonaise !! j'ai confié l'objet à l'expert (Oracio) de chez zone rouge déville les rouen, javais vérifié les fusibles et tout et tout (ce que je sais faire, soit peu de chose) j'avais même nettoyé le gros fusible près de la batterie qui était un peu oxydé, et comme tout amateur j'ai fait le travail à moitié et j'ai pas nettoyé les cosses de ce gros fusible. voilà comment on rate son CAP. Donc je vais la chercher tout à l'heure il m'a dit qu'il avait mis un quart d'heure, en plus ils sont même pas voleur. je vais y aller déguisé, pour des raisons, personnelles... merci à tous.
Va acheter une jap... 8) :mrgreen:
Tu as raison, je ne suis pas allé la chercher mais j'ai eu le mécano au tel. Il me dit qu'il a nettoyé les cosses du fusible 30a près de la batt. et les a un peu resserées. Ce n'est que ça. :siffle:
t'as été voir http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=44365.0 ?
oui Leo, j'étais allé voir mais ça n'avait aucun rapport, sur la mienne tous les fusibles étaient bons.
Salut mon ami 3- ONF Merci pour ce rapport de panne, très instructif :( Se pourrait-il que trop de WD-40 en prévention ai pu causer ce problème ?? Ou ce n'était qu'une pièce arrivée en fin de vie ... :siffle:
De toute façon profite bien de ton Sprint, c'est une bonne machine avec un son :mrgreen:
Citation de: 3-ONF le 28 Juin 2012 à 17:36:03
Tu as raison, je ne suis pas allé la chercher mais j'ai eu le mécano au tel. Il me dit qu'il a nettoyé les cosses du fusible 30a près de la batt. et les a un peu resserées. Ce n'est que ça. :siffle:
Merci pour l'info. Ça à l'air ridicule comme ça mais parfois on ne pense pas à l'évidence. Un mauvais contact crée une résistance, la cosse chauffe et se déforme jusqu'à la perte totale de contact.
Fred
:wink:
soluce : installer les cosses dans les poignées : en hiver ça chauffe, en été c'est facile à démonter pour vérifier
... ok je :arrow:
merci à tous en tous cas, je pense que l'oxydation à ce niveau est normale mais je n'ai pas bien vérifié, au final j'ai payé 28€ c'est pas donné pour une panne comme ça mais c'est le jeux, je ne m'en sors pas si mal. En tous cas pour mon premier contact avec eux ils étaient très sympa. j'espère que le redressemnt se résoudra bien pour eux, en plus c'est le même patron que honda urvoas en face. (pour ceux qui habitent rouen).
pour le WD 40, mseeker je ne sais pas , perso j'n'en aurais pas mis ici, en revanche j'ai consataté de la matière épaisse et visqueuse (pas d'origine humaine :) ) sur tous les connectiques.
Intéressant Watson :blink: Produit pour étanchéiser les connections ? C'est nouveau :siffle: Je suis intrigué. Y aurait-il moyen de contacter l'ancien proprio. et lui poser des questions à ce sujet ? :blink:
Je pourrais mais je crains qu'il n'ait jamais vérifié les connectiques.
J'ai remplacé un clignotant arrière hier et il y en avait aussi alors ça doit venir d'usine ... anti- humidité pour les connecteur ... il ne pleut pas souvent en Angleterre... :siffle: