Bonjour à tous,
Après m'être séparé de mon speed triple, je repars à l'assaut d'une nouvelle, plus routière de préférence ... du coup j'ai 2 occasions qui m'ont l'air fort sympathique :
Sprint 900 sport 1997:
44000 km avec toutes les factures (tous les 5000km) depuis sa mise en circulation, avec un changement du joint de culasse à 39000 km (il était devenu poreux avec le temps)
La moto est nickel, peu d'emprise du temps, hormis les échappements qui paraissent super propres mais qui se décollent ou décalaminent un peu au niveau du rivetage, peut-être à changer rapidement ?
sprint 955 RS 1999:
45000 km avec également toutes les factures, dont une à 43000 km changement de la pompe à huile, et du coup changement de la distribution et de quelques autres éléments du bas moteur tant qu'il était démonté autant en profiter. Il a également fait les compression, attendu 12 et obtenu 13 ... bizarre non ?
Le RS est d'après le proprio absolument nickel, limite état neuf, elle est à une centaine de km de chez moi, je ne l'ai donc pas encore vu.
Pour la sprint sport, la moto n'étant plus assurée, j'ai juste fait le tour du pâté de maison, tout semblait bien fonctionner, le moteur à l'air assez volontaire, mais difficile de s'en rendre vraiment compte dans ces conditions. Par contre une fois revenu, pas mal de difficulté pour retrouver le point mort.
D'après vous, laquelle semble la plus intéressante ? la plus fiable ? la plus simple pour effectuer soi-même les entretiens ?
Merci à vous
Se sont deux génération de moto différente donc difficile de les comparer, la Sprint sport et une très belle machine, rare de surcroit, mais!... C'est un T3, du charme mais pas mal de muscu en perspective pour en tirer le maximum dans les petit coins, soucis possible; roue libre de démarreur, rampe de carbu, sinon, c'est du béton.
La RS, machine peu prisé a l'époque, mais de la génération au dessus, celle des "injectées", plus puissante et facile que le T3, pour les soucis, d'autre t'en parlerons mieux que moi! :lol:
Bref, pour le cÅ"ur: La Sprint Sport, pour la raison; la RS. :wink:
Citation de: loopman33 le 28 Juillet 2012 à 13:48:51
. Par contre une fois revenu, pas mal de difficulté pour retrouver le point mort.
difficile a trouver,ou voyant ayant du mal a s'allumer ?
parce que ça c'est normal,c'est vendu avec :)
le T3, sans hésiter, mais seulement si tu sais tenir un clou....... :super:
idéale duo, même modèle sport
entretien simple et "logique"
entretien corporel inclu, et gros panard garanti
et erection et "sus", si montage mécatwin :lol:
la RS est plus sage, civile, consomme moins, mais tout est relatif, et c'est un sacré bestiau à emmener à gros rythme aussi... deux motos passions, rares. La RS est un peu plus facile à vivre.
Sur une RS passé 10 ans, il faut ponter les masses dès que tu peux (relier les masses du régulateur directement sur la masse moteur ou sur la masse de la batterie), car l'épissure va lâcher, c'est prouvé 8).
Sinon, une RS passera allègrement les 100 000km , sans te poser d'autres problèmes que les classiques régulateur/batterie/stator (et ventilo, en prime, :evil:), sans oublier l'inscription obligatoire au Club des Connecteurs d'Essence Cassés (CCEC).
la RS est géniale en duo aussi :siffle: :siffle: :siffle:, et c'est un aspirateur à gonzesse :mrgreen:
Pareil, en RS depuis plus d'un an, c'est une bécane fantastique, ça pousse fort en full, elle est "relativement" facile à emmener, elle consomme peu même en allumant, c'est une excellente routière et ma passagère ne se plaind pas de son confort.
Je roule 70 bornes par jour par tous les temps avec, c'est vraiment de la bonne came.
J'ajoute qu'elle reste rare car beaucoup boudée à sa sortie et peu à peu oubliée au profit des street. Bref tu rouyleras en plus "décalé".
Voilà , cet avis est complètement objectif :p
Merci pour vos retours, j'oubliais les 2 sont à 2700â,¬
Maintenant, la 955 me fait un peu peur en rapport au changement de la pompe à huile et l'ouverture du moteur, est ce un pb récurrent sur ces modèles ?
Non. :wink:
Citation de: loopman33 le 28 Juillet 2012 à 21:48:31
Merci pour vos retours, j'oubliais les 2 sont à 2700â,¬
Maintenant, la 955 me fait un peu peur en rapport au changement de la pompe à huile et l'ouverture du moteur, est ce un pb récurrent sur ces modèles ?
Non :wink:. Ce qui m'inquiète, c'est "RS de 1999", vu qu'elle est apparue en 2000, selon la bible, et c'est un 955i de première génération, quand-même moins fiable que le 2002 (nouveaux pistons, bielles, tout ça tout ça).
http://www.triumphall.com/presentationRS.htm
Oui, mais rien a voir avec les bases T595 précédente. :wink:
Finalement plus ça va plus je pense Sprint 900 sport, que je trouve magnifique à voir :mrgreen: (les photos ne m'ont pas fait autant d'effet).
Après un coup de fil à la concession Triumph, ils supposent que les réparations de la 955 viennent d'une chute côté gauche, le proprio m'a quant à lui dit que c'est parce qu'il laissait sa moto chauffer sur la béquille latérale avant utilisation, c'est possible ça ?
Du coup la concession me conseille fortement le 900 qui connait quant à lui de manière récurrente des soucis de roue libre qui peuvent survenir n'importe quand (1500â,¬ la réparation chez triumph :sad:) , mais c'est un des derniers modèles 12/1996 (sur la carte grise) qui serait parait-il le plus abouti avec quelques améliorations notables dont cette fameuse roue libre.
En tout cas merci pour la réactivité avec laquelle vous m'avez répondu et des conseils prodigués.
Citation de: loopman33 le 29 Juillet 2012 à 18:39:26
Finalement plus ça va plus je pense Sprint 900 sport, que je trouve magnifique à voir :mrgreen: (les photos ne m'ont pas fait autant d'effet).
Après un coup de fil à la concession Triumph, ils supposent que les réparations de la 955 viennent d'une chute côté gauche, le proprio m'a quant à lui dit que c'est parce qu'il laissait sa moto chauffer sur la béquille latérale avant utilisation, c'est possible ça ?
Du coup la concession me conseille fortement le 900 qui connait quant à lui de manière récurrente des soucis de roue libre qui peuvent survenir n'importe quand (1500€ la réparation chez triumph :sad:) , mais c'est un des derniers modèles 12/1996 (sur la carte grise) qui serait parait-il le plus abouti avec quelques améliorations notables dont cette fameuse roue libre.
En tout cas merci pour la réactivité avec laquelle vous m'avez répondu et des conseils prodigués.
C'est vrai qu'a partir de 1994 et les nouveaux carter sans trappe de visite pour la roue libre, ils ont montés des roues libres plus costaud, mais sans beaucoup d'améliorations, :? les soucis venant du mécanisme a ressort, seul remède, toujours une batterie au top, et un moulin bien réglé, pour des démarrages toujours nette et sans bavures!... :lol: De cette façon, la roue libre peut tenir, très longtemps. :wink:
Phil est bo :) et a tout dit :mrgreen:
Un 955 d'avant 2002 ayant chuté à gauche est à éviter (la chute à gauche, il faut pas, c'est _mal_).
Un 900 bien entretenu, et un optimate, ça peut tenir longtemps. Mais l'optimate n'est alors pas une option 8)
Citation de: eulPingouin le 29 Juillet 2012 à 19:17:37
Un 955 d'avant 2002 ayant chuté à gauche est à éviter (la chute à gauche, il faut pas, c'est _mal_).
Un 900 bien entretenu, et un optimate, ça peut tenir longtemps. Mais l'optimate n'est alors pas une option 8)
Vala!... :lol:
et puis le 955, ça freine pas ! :oops:
Ni le T3!... :mrgreen:
les freins c'est pour les charlots 8)
Citation de: Gérard31 le 29 Juillet 2012 à 21:57:11
les freins c'est pour les charlots 8)
ou ceux qui veulent allez à gauche ! :oops:
Sans Parler du passé des motos, je Pencherai pour le t3 quand même
(marge :smile: )
Citation de: Gérard31 le 29 Juillet 2012 à 21:57:11
les freins c'est pour les charlots 8)
Nan c est pour les fiottes, ou les lâches... Ou les deux 8)
tu viens te balader avec moi dans les graviers et tu touchera plus jamais aux freins :mrgreen: :mrgreen:
Citation de: Phil 38 le 29 Juillet 2012 à 20:46:03
Ni le T3!... :mrgreen:
heu si, mais pas longtemps, ........ :?
pouir l'arrière en tout cas...... :|
Citation de: Phil 38 le 29 Juillet 2012 à 20:46:03
Ni le T3!... :mrgreen:
8)
et encore c'est un sprint sport...j'ai moitié moins de pistons :?
on est pas dans le free :siffle:
Oui, mais dans le sujet (ou a peu près!) :lol: La Sprint Sport et la Rs on en gros les mêmes freins. :wink:
T'arrêtes d'hésiter et tu prends la Sprint 900 !! Rien ne vaut et ne vaudra le bon vieux T3. Le mien je l'ai remplacé par une 1050 ST il y a 3 ans et je pourrais embrasser tous les jours mon concessionaire. En effet, comme il me reprenait le T3 pour le prix d'un vieux scooter martyrisé par un Kevin, je l'ai gardé mon vieux T3 de 94... Et j'en suis heu-reux !
Quand je veux vraiment me faire plaisir c'est avec lui que je vais me balader. C'est au point que je songe sérieusement à revendre ma 1050. Non pas que ce soit une mauvaise moto -pour attaquer elle est bien plus adaptée- mais pour la balade en duo le T3 la surpasse largement. Et puis il y a les "good vibrations" qui font bander (les mecs.. je ne sais pas ce qu'elles font aux filles) :siffle:
Merci pour le conseil, plus j'y pense et plus le 900 me fait de l’Å"il, surtout que le vendeur n'est pas un furieux de la poignée et l'a emmenée à la révision tous les 5000km depuis sa mise en service, donc dans le genre suivi on ne peut pas faire mieux ...
après c'est le stress d'acheter et d'avoir la roue libre qui lâche au bout de 2 mois, mais c'est le risque de l'occasion, j'aime bricolé mais suis encore jamais allé jusqu'à ce niveau de mécanique, je me contente de l'entretien courant, vidanges moteur, vidange fourche, eau et liquide de frein, rebridage des pipes d'admission de mon ancien cbr 929 etc ...
Après l'avoir essayé c'est sûr que dans les RP, on a un peu l'impression de tourner un volant au commande d'une enclume à roulette, mais pour la ville j'ai mon 250NX qui me procure un max de plaisir pour pas un radis :P (conso moyenne 2.9l/100km), donc elle me semble nickelle pour l'utilisation que j'en aurais, ballade au bassin d'Arcachon, et trajet maison boulot 30 km de départementale sans un feu sans un stop, même pas besoin de poser les pieds par terre :siffle:
J'irai quand même bruler un cierge pour la roue libre :mrgreen:
Et quand je vois ce site, ça me rassure et me dis que j'aurai certainement les réponses à mes questions en cas de problème.
Citation de: Eldergard le 31 Juillet 2012 à 11:01:32
T'arrêtes d'hésiter et tu prends la Sprint 900 !! Rien ne vaut et ne vaudra le bon vieux T3.
toi, t'es bô :+1: 8)
loopman,puisque tu sais tenir un clou, n'aies pas peur de la roue libre
Au pire, tu sort le berlingot, et tu fais faire la méca chez le concess
Perso, j'ai fais ça pour avoir une forme de garantie :wink:
Merci pour toutes les infos et précisions que j'ai pu récolter sur le site.
Je vais donc récupérer la 900SS ce soir, le vendeur a baissé le prix à 2500â,¬ :-), ce qui me semble relativement correct.
Je posterai après mes premiers tours de roue, et donnerai mes premières impressions.
:super: bravo :super:
n'oublies pas les tofs
Bien joué ! :super:
:super:
encore un bo gosse de plus 8)
Ben voila, suffisait de lui dire clairement quel etait le bon choix :wink:
J espere que c'est le bon choix :? :mrgreen: