bonjour je voudrai vidanger mon speed triple t 509 quel huile est la mieux adapter svp
D'abord on passe par là (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)! (http://gulacy.com/moving-gif/smiley/heureux/siffle06.gif)
ok c fait desoler j ai jamais fait de forum :)
Citation de: champou le 17 Mars 2013 à 11:52:27
ok c fait desoler j ai jamais fait de forum :)
No soucy! :wink:
a tu des conseilles pour l huile ? stp
Citation de: champou le 17 Mars 2013 à 12:03:57
a tu des conseilles pour l huile ? stp
LoL!
Nope, je suis juste une quiche en méca.
Demande à Vapatrovitch on a Déchetboy, je crois qu'ils ont des enclumes comme le tiens... Sauf erreur de ma part! :wink:
mdr merci
De plus tu pourrais ajouter au titre de ton post original le modèle de ton piège! :wink:
Du genre : [vidange T 509 année ???] Quelle huile choisir?
Citation de: gulacy le 17 Mars 2013 à 12:07:38
Citation de: champou le 17 Mars 2013 à 12:03:57
a tu des conseilles pour l huile ? stp
LoL!
Nope, je suis juste une quiche en méca.
Demande à Vapatrovitch on a Déchetboy, je crois qu'ils ont des enclumes comme le tiens... Sauf erreur de ma part! :wink:
Oups, erreur de ma part, ils ont des trucs encore plus vieux! :mrgreen:
connard 8) :mrgreen:
10w40 c'est bien...
Si tu veux te renseigner plus profondément... Il y a ça : http://www.triumphall.com/huile1.htm :wink:
Un petit rappel. parce que ça ne fait pas de mal.
norme SAE:
premier chiffre: viscosité équivalente d'une huile monograde à froid
deuxième chiffre: viscosité équivalent d'un huile monograde à chaud
donc 5W40: à froid se comporte comme un huile monograde 5W, à chaud se comporte comme une huile monograde 40W.
C'est quand même tordu.
Fred
Peut-être tordu mais quand même bien utile; imagine s'il fallait changer d'huile durant les journées en fonction de la température ambiante de l'heure :x
Le matin; de la 15, en après-midi de la 30 et en période de chaleur, de la 50 . .
Avant on avait de la 30 pour faire une moyenne mais les matin froid, difficile à démarrer. Faut dire que c'est encore comme ça avec ma tondeuse à gazon. . . :siffle:
De plus, à ma connaissance, il n'y a que les Harley Davidson qui utilisent de la 50 w pour les moteurs refroidis à l'air et de la 80w dans leurs transmissions. .
Citation de: mseeker le 18 Mars 2013 à 21:18:58
Peut-être tordu mais quand même bien utile; imagine s'il fallait changer d'huile durant les journées en fonction de la température ambiante de l'heure :x
Le matin; de la 15, en après-midi de la 30 et en période de chaleur, de la 50 . .
Avant on avait de la 30 pour faire une moyenne mais les matin froid, difficile à démarrer. Faut dire que c'est encore comme ça avec ma tondeuse à gazon. . . :siffle:
De plus, à ma connaissance, il n'y a que les Harley Davidson qui utilisent de la 50 w pour les moteurs refroidis à l'air et de la 80w dans leurs transmissions. .
Ce que je veux dire c'est que la définition de la norme est tordue. Pourquoi ne pas donner simplement la viscosité à chaud et à froid? Bon je ne suis pas expert dans ce domaine de la physique.
Fred
:blink: N'est-ce pas ce que signifie la nomenclature des huiles ? 10 W 40; viscosité à froid est de 10 et à chaud 40, Parlant l'indice d'écoulement selon la température :blink:
si si............
Merci Tapion ; tu me rassures :P :siffle: 8)
un exemple:
(http://www.kewengineering.co.uk/Auto_oils/images/graph_3_viscosity_multigrade.jpg)
extrait de http://www.kewengineering.co.uk/Auto_oils/oil_viscosity_explained.htm assez clair.
Il s'agit bien par ailleurs de viscosité. Un valeur qui diminue logarithmiquement avec la température (notez l'échelle de viscosité).
Fred
Il faut rajouter que qui dit le plus ne fait pas forcément le plus :
Pour elargir la plage de viscosité, les huiles sont additivées entre autres avec des
esthers (pour descendre à 5) et des agents epaississants à chaud
(pour obtenir des viscosités à 60 par exemple).
Du coup le pouvoir lubrifiant global diminue avec ces huiles qui essayent de faire
le grand ecart, et d'autres phenomènes comme la degradation prematurée
des additifs vont faire varier la qualité du lubrifiant dans une plus grande proportion.
S'il est communement admis qu'il faut une huile a froid qui soit assez fluide
pour etre presente partout rapidement, une viscosité élevée à chaud
ne presente pas que des avantages vue la facon dont elle est obtenue.
Par ailleurs, la qualité intrinseque d'une huile moderne etant phenoménale,
dans un moteur water cooled, du 10W40 ou du 15W50 sont des bons
candidats. :)
Maya est bô!
De plus les normes changent avec le temps aussi. Depuis que nous avons atteint la norme SJ, si on peut en croire les journalistes dans les magazines de moto; les moteurs n'usent plus . À moins de ne jamais changer l'huile qui deviendrait saturée de matière abrasive . J'ai lu il y a quelques années que pour roder leurs engins de course; les mécanos de BMW ne mettaient qu'une goutte d'huile sur chacun des cotés des pistons avec des cylindres secs. Le carter plein; Ré assemblage, démarrage 30 sec à 4,000 rpm et voilà ; un moteur étanche et prêt à faire son travail.
Pour avoir travaillé chez un fabricant de moteur turbine dans les années 1980, l'huile Mobil 1 utilisée pour la mise en marche et rodage des moteurs étaient récupérée, filtrée et réutilisée régulièrement à moin d'une contamination par acide, sinon elle servait toujours.
Autre point, ceux qui ouvrent les moteurs, depuis les années 1984 ou 85 avec l'arrivée de la norme SJ; les traces d'usinages dans les cylindres restent visibles passé les 80,000km . Avant, elle disparaissaient au rodage . . .
Alors oui, il est important d'utiliser une huile réputée mais comme nos motos ou les pneus récents ces produite sont à un très haut niveau de qualité et très fiables. Le fabricant de nos moto recommandent 10W40 synthétique pour 10,000km entre les changements. Obéissons et tout sera pour le mieux :super: