Forum Triumphall

Bonjour à tous,

Suite à un projet auquel j'ai mis fin, j'ai remonté ma sprint 1050 d'origine.

Et elle ne veut pas "craquer". J'ai pris la batterie d'une autre moto pour m'aider mais je pourrais pas le faire à chaque fois...

Voici une vidéo du problème : https://www.youtube.com/watch?v=NMdqdhTyRlU

La batterie était chargée à fond, peut être un soucis de fusible mais comment les testés ?

La moto na pas tournée depuis 1 ans, entre temps la batterie a été chargée.

Je suis preneur de toute proposition, ce week-end je vais tenter avec un autre ECU.

T'as ton voyant de réserve allumé... t'as mis du breuvage récent dans le bidon ?!?  :siffle:  :wink:

Oui j'ai mis environ 4 litres, j'ai tiré la durite d'essence ça coule, mais ça ne gicle pas j'imagine que c'est du à la sécurité qui est dedans ?

Si je me rappel bien (...lors de ma chute au Ventoux  :siffle:) si tu tentes de redémarrer alors que le "capteur sécurité" s'est activé, tu ne devrais même pas entendre le démarreur.

A ce qu'on entend, il ne manque vraiment pas grand chose!
A deux reprises dans la vidéo, on entend un début de démarrage. Ce qui voudrait dire qu'il y a de l'allumage.

A la mise du contact, je n'entends pas la mise ne pression de la pompe à essence, à valider...

Les fusibles sont... dans la boite à fusibles et se vérifient à l'Ohmétre (testeur universel, mesure de la résistance qui doit être nulle).

Il est où ce capteur ? <- ah mais tu parle du capteur de chute enfaite!  :oops:

J'ai montrer la vidéo à Decosse de triumphrat, il m'a dit de revérifier toutes les connexions "c'est comme si la moto voulait démarrer".
Le soucis c'est qu'à force d'insister, je vais sois faire une roue libre soit fusiller mon démarrer et ma batterie.

Je n'ai pas précisé mais le bloc optique et les clignots avant ne sont pas connectés. ( tant que je n'ai pas réussi à la démarrer je n'ai pas jugé utile de les remonter).

Merci pour l'ohmétre je vais voir pour m'en procurer un.

Alors nous sommes deux à penser que cela viendrait de la pompe à essence, je l'ai sortie du réservoir, je l'ai connecter "électriquement", et il ne s'est rien passé, c'est pas sensé vibrer ce machin ?  :lol:

Je l'ai entièrement démonté pour changer le filtre à essence peut être que je l'ai mal remis ?

Je viens d'appeler Triumph, apriori pompe à essence, comme j'en ai une autre je vais tester ce week-end, c'est vrai qu'elle n'a pas tournée depuis un an, mais de la à rendre l'âme ça m'étonne.   :blink:

avec TuneEcu tu auras plus d'info en testant tous les capteurs et actionneurs

Malheureusement j'ai ni pc portable ni câble pour faire un diag.

je suis dans les Yvelines ...

Ah oui c'est juste à coté, comment peut - on faire ?

A la mise sous tension (Contact) tu dois entendre un BZZZZZZ de la pompe à essence qui se met en pression. Si ce bruit n'est pas présent, ta pompe n'est pas alimentée ou ne fonctionne pas.

Si j'enlève la durite coté rampe d'injection alors que la moto est sous tension je dois me prendre de l'essence dessus non ?

Pas sûr!  Je pense qu'il y a un clapet dans le connecteur!

Très bien.

Je bosse sur la moto deux fois par semaine, la prochaine c'est ce dimanche.
Je récapitule les "trucs" à essayer :

- Écouter la mise en pression de la pompe
- Tester avec une autre pompe à essence
- Tester les fusibles, au passage un tuto je ne savais pas qu'on pouvait le faire au multimètre!  :D http://www.astuces-pratiques.fr/electronique/tester-un-fusible-avec-un-multimetre




J'ai inversé le sens de montage de la durite d'essence :  rampe d'injection < réservoir, ça ne pourrait pas poser problème au niveau du sens des clapets ?


Edité.

Citation de: lanimal le 13 Juin 2014 à 23:55:23
Très bien.

Je bosse sur la moto deux fois par semaine, la prochaine c'est ce dimanche.
Je récapitule les "trucs" à essayer :

- Tester avec une autre pompe à essence
- Écouter la mise en pression de la pompe
- Tester les fusibles, au passage un tuto je ne savais pas qu'on pouvait le faire au multimètre!  :D http://www.astuces-pratiques.fr/electronique/tester-un-fusible-avec-un-multimetre

J'ai inversé le sens de montage de la durite d'essence :  rampe d'injection < réservoir, ça ne pourrait pas poser problème au niveau du sens des clapets ?

Moi j'écouterais le BZZZZ AVANT de changer la pompe!  :wink:

si tu as une batterie de voiture bien chargée, fais plutot tes tests de demarrage avec, ca evitera de flinguer celle de la moto (deconnecte la carrement et avec des pinces relie celle de la voiture a ton bornier (en evitant les courts circuits, ne fais pas toucher les cables entre eux ou sur une partie metallique de la moto), ca economisera le regulateur si ca demarre et ca evitera de flinguer la roue libre.

Malheureusement je n'ai pas.  :?

Bonsoir à tous,

Alors je viens aux nouvelles, la machine ne démarre toujours pas.

J'ai commencé par tester tout les fusibles, et il y en avait bien un qui était HS :

(http://imageshack.com/a/img819/9625/v2ww.jpg)

:roll:

Ça na pas suffit, j'ai testé avec un autre ECU, une autre pompe à essence : rien.
Et puis encore une fois je me suis décidé à sortir la pompe du réservoir et la c'est le drame.

Il ne se passe rien elle ne vibre pas ne fait aucun bruit.  Je suis maintenant sur que le problème vient d'un relais qui serait mort maintenant comment l'identifier ?

En prenant le schema de câblage elec du 1050  dispo pour les membres  :wink:

Il faut faire parti de l'association c'est ça ?

Je pense soit à un problème avec le capteur de chute qui coupe directe la pompe, soit relais. Comme j'ai les relais en double, j'essayerais mercredi.
Mais comment savoir si le capteur de chute s'est "activé" ?

C'est un balancier qui revient a sa position une fois la moto sur ses 2 roues. Et s'il est sorti de son logement il est collé sur un des aimants et ça met un code erreur + le MIL qui s'allume.

Les relais y'en a pas 20. Ils sont sur le coté droit sous le carénage. De mémoire ils ont une réf dessus tu peux échanger 2 identiques.

Oui je sais où sont les relais vu que j'ai entièrement démonté la moto, j'ai même sorti le moteur de son cadre. :D

Alors ,suite au changement du fusible c'est bien le voyant MIl qui a disparu, je ne comprends pas quand tu dis "tu peux échanger deux identiques".
J'ai repéré la ref sur le dessus du capuchon.  :)

Il y a encore quelques semaines la bécane était comme ça :

(http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/837/hh2c.jpg)

Tu n'as pas de code erreur enregistré ? Le mil s'éteint mais le code doit être effacé avec tuneecu.
Je voulais dire que tu pouvais échanger les relais identiques pour voir si ça vient de là.

Je ne peux pas l'effacer car je n'ai ni la malette ni tuneECU. Ce qui compte c'est que la moto soit roulante afin que je puisse la déposer chez Triumph, à quelques bornes de chez moi.

Pour les relais, c'est bien ce que je pensais je vais tous les changer demain..

Bonjour,

Alors j'ai changé tout les relais aujourd'hui, enfaite la pompe à essence et un des relais était mort, je ne sais pas lequel.
Cependant la machine ne démarre toujours pas...

Alors qu'il y a un an elle démarrait au quart de tour...

J'ai appelé Triumph et il n'ont pas d'idée, biensur il n'ont pas la moto sous les yeux.

Pour ma part je pense maintenant à un problème d'allumage, si quelqu'un connait la taille de la clef à bougie.

En principe tu as du CR8EK monté d'origine donc c'est du 16mm

merci pour cette info, je commence à désespérer la...

DOnc pour résumer, tu as un fusible grillé, un relais et la pompe à essence  :blink: et c'est pas fini ... j’espère pour toi que l'ECU n'a rien  :roll:
Faudrait te procurer un cable et TuneECU ...

Il s'est passé quoi pendant un an ? branchée sur le 220 ?

J'ai confié la moto à des gens pour un gros projet du prix de la moto, et il me l'ont rendu comme ça.
Je la leur avait pourtant apporté roulante...

Petite vidéo du démarrage de la pompe : https://www.youtube.com/watch?v=IEOoGU9p1NE&feature=youtu.be

Voilà ce qui se passe dans vos réservoirs. :)

J'ai sortie les bougies, mis un peu d'essence sur les pistons pour aider au démarrage, la moto a fait un petit "pop", mais rien de plus.
Il y a de l'allumage.

Je suis certain maintenant que, contrairement à ce qui ma été dit un certain type d'erreur peut empêcher la moto de démarrer, même si l'erreur a été "réparé".
Je l'ai lu sur Triumphrat, donc si quelqu'un en région Parisienne à de quoi lire/effacer ces codes d'erreurs ça m'intéresse!

Rdv dans quelques heures avec Flatp, qui s'est généreusement proposé pour me filer un coup de main, c'est ma dernière cartouche après je serais obligé d’emmener la machine sur remorque chez Triumph.  :super:

 :super:   courage avec Flap !  :wink: :mrgreen:

merde le fond est gris  :siffle:

Citation de: NiNi le 25 Juin 2014 à 17:21:12
merde le fond est gris  :siffle:

Cette remarque me rend vert... :roll:

je viens de repasser au bureau prendre le matos
:wink:
vert de gris ...

Malheureusement Flip na pas pu procéder au test car son portable n'avait plus de batterie, on retente notre chance demain!

Citation de: lanimal le 25 Juin 2014 à 17:17:49
... Flatp...

Citation de: lanimal le 25 Juin 2014 à 23:12:36
... Flip ...

presque ...  attention , au 3ème essai , Flap avale.... ta carte !  :mrgreen:

Bonsoir à tous,

Mon câble étant arrivé très vite j'ai emprunté un pc portable afin de voir quels codes étaient affichés.
Surprise, j'avais donc trois codes d'erreur :

Bobine d'allumage 1, dysfonctionnement du circuit.
Deux autres que je n'ai pas pu copié, mais c'était des câbles non branchés.

Pour la bobine ça correspond à ce que Flap avait prédis lors de son passage. J'ai donc remplacé toutes les bobines, et la j'ai pu voir les étincelles.
Les bougies étant sortie j'ai remis de l'essence sur les cylindres, j'ai remonté le tout. J'ai insisté sur le démarreur et la : "VROOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOM"

Pendant 20 secondes la moto a tourné avec un ralenti beaucoup trop haut, puis elle a calé avant même que j'ai le temps de regarder le PC. Depuis que j'ai effacé les codes d'erreur aucuns n'est revenu.

Lorsque j'ai lancer la procédure du réglage IACV, celui-ci ma indiqué une valeur de 0.73, au lieu de 0.60 mais je ne sais pas comment ça se règle ?
Et je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi la moto ne démarre pas d'elle même, comme si l'essence n'était pas pulvérisé sur les cylindres :/

 :wink:

ça progresse, ça progresse !

Personne ne sait comment je règle cette valeur "physiquement" ? Est ce que le pas à pas peut empêcher la moto de démarrer ?

c'est dans le manuel d'atelier (membres de l'assoc, via 15 euros annuel)

ça se règle en démontant la rampe papillons, et un tournevis, + clef plate, rotation angulaire de deux composants ;
le capteur TPS (coté gauche) potentiomètre, (Throtlle Position Sensor <=> angle de référence du zéro ° de la manette des gaz, et IACV (Idlle Air Contrôl Valve) : gestion de l'ai au ralenti, moteur pas à pas, piloté par l'écu et la carto, situé à droit de la rampe.
il y a un menu tune ecu permettant de fermer et ouvrir en grand les papillons et de caler la postion du potentiomètre
ensuite réglage si nécessaire de l'IACV
ensuite synchro papillons (équilibrage des dépressions, et de la valeur du ralenti) et ensuite reset pour que ça soit mémorisé

Ça m'a l'air bien compliqué, et ça peut empêcher le démarrage d'après toi ?
Aurais tu le temps de me faire ça cette semaine moyennant finance biensur ?

Citation de: lanimal le 30 Juin 2014 à 12:16:37
Ça m'a l'air bien compliqué, et ça peut empêcher le démarrage d'après toi ?
Aurais tu le temps de me faire ça cette semaine moyennant finance bien sur ?

hélas non ...

:?

ça n'empêche pas le démarrage, sauf si les papillons sont trop fermés. Essaye de la démarrer en ouvrant un peu avec la poignée. Si elle démarre et cale quand tu relâche, alors oui le réglage est nécessaire.

La synchro, tps et PaP c'est avant tout pour le maintien du ralenti.
Si le tps affiche 0 dans TuneECU papillons fermés, augmentation linéaire pendant l'ouverture, puis retour à 0 quand tu relâches la poignée, c'est déjà bon signe.

Un peu de lecture sur un symptôme de calage à chaud et les différents réglages ou autres monologues: http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=52320.0
Mais je pense que tu n'en es pas là...

Oui j'avais déjà lu ton poste.

Comment expliquer alors que j'ai réussi à "forcer" le démarrage pendant 20 secondes, mais que le ralenti était super haut et la moto cale ?

Avec ou sans poignée tourné ça démarre pas, sauf quand j'ai forcé le démarrage c'était gaz ouvert en grand.

comme tu disais ça ressemble plus à un pb d'injecteurs. Quand elle a démarré tu avais mis de l'essence dans les cylindres ? tu entends la pompe s'amorcer quand tu mets le contact ?

Oui la pompe est ok, je l'ai aussi testé avec TuneECU moteur éteint et on l'entend bien j'ai vu de l'essence dans la rampe.

Bonsoir, je ne suis pas forcément un expert mais tu as dis que tu avais inversé les 2 Durits d'essence alimentation-retour. Si c'est le cas, alors il me semble que ta pompe ne peut pas débiter  vers la rampe d'injection. Tu devrais il me semble respecter le sens de branchement des deux Durits car sinon c'est comme si tu branchais ta batterie à l'envers : pas possible de faire fonctionner le démarreur !

Salut,

alors entre temps j'ai remis la durite comme elle était, mais la moto n'aurait jamais tenu 20 secondes je pense si il y a avait un quelconque problème à ce niveau ?
La j'avoue être un peu dépassé et fatigué car j'ai du encore enlever le réservoir, la boite à air et la rampe d'injection pour effectuer les réglages...

Ok, ça me paraissait trop simple aussi  :lol: je compatis j'ai aussi du dépoiler plusieurs fois la bête pour chercher pourquoi j'avais un pb de ralenti et c'est que du bonheur. Après si tu as la possibilité niveau place dans ton garage, branche le réservoir en volant, calé à côté du cadre et la boîte à air également faut juste brancher la sonde température d'air si présente. Ça n'empêche pas de tourner et te laisse un peu de place pour tester. Avec Tune ECU tu peux vérifier quasi,tous les paramètres : ouverture papillons, temps d'injection, avance à l'allumage etc!. C'est un super outil, difficile de s'en passer sur un injection électronique. Sinon pour tester ton débit pompe, tu peux chercher sur le fofo, il me semble avoir vu un post qui expliquait comment faire.
Bon courage et tiens nous au courant.

je pense qu'il est nécessaire de charger la carto d'origine dans tuneecu
de brancher l'odb2 et mettre le contact afin de vérifier la carto présente
ensuite
démonter le boitier papillons
ouvrir les vis d'air
souffler
refermer les vis d'air et de les réouvrir d'un tour 1/2
recaler TPS et IACV avec TuneEcu
reposer le boitier

et ensuite de démarrer et équilibrer les dépression,
reset tps

Boitier papillons c'est la pièce qui est retenu par deux vis torx secure ?

Non ça c'est le tps. Le boitier papillons c'est là où tu emboites la boite a air.

Ah bah le boitier papillon je l'avais déjà démonté pour nettoyer les papillons justement (je les ai sorti de leurs logements).
Et la je l'ai redémonté pour accéder plus facilement au TPS.

ok
TPS à gauche, IACV à droite
commencer par caler le TPS
tu desserres légèrement de manière à pouvoir faire pivoter le capteur, (2 vis)
ensuite tu démarres ton pc
tu branche le cable obd2
démarre tuneecu et tu mets le contact
tu attends que le témoin clignote à vert
ensuite tu choisis le menu ad hoc
et tu fais bouger jusqu'à obtenir 0.6 V +/- 0.02 V au plein ralenti (0.58 à 0.62)
tu resserres 3.5 mN et vérifie que ça bouge pas
tu contrôles que c'est dans l'intervalle
tu notes bien cette valeur que j'appelle Vtps (exemple Vtps = 0.61 V)
ensuite tu passes au test de l'IACV
tu déclenche le test de IACV et tu vérifies que la valeur Viacv = Vtps +0.15 V +/- 0.05 V   dans l'éxemple ci dessus si Vtps = 0.61 tu auras droit d'avoir de 0.71 à 0.81 V
si tu obtiens pas ça le réglage du pas à pas est un peu plus touchy  ...

Merci pour toutes ces précisions, le réglage du TPS dans TuneEcu ça correspond à : contrôleur ralenti dans le logiciel ?

oui, 5.1.3 dans la doc
ça place le contrôleur au ralenti : visualisation de 0.60 V +/- 0.02 V
ensuite ça va ouvrir : contrôle de Vtps ralenti + 0.15 V +/- 0.05 V

Bon les amis les nouvelles ne sont pas bonnes, la moto ne démarre toujours pas.
J'ai pu effectuer les réglages sur la rampe d'injection comme expliqué par Flap, mais ça ne change rien.

Voici une vidéo : http://youtu.be/RIiexBA9FC4 on entend un "prout" puis ensuite la moto démarre une seconde et s'étouffe tout de suite.

Je donne ma langue au chat. :O

j'ai démonté la rampe d'injection tout semble normal...

La batterie semble un peu juste parfois ... mais ce n'est sans doute pas (que) ça.

Elle a combien de km ta machine ? Le contrôle du jeu aux soupapes date de quand ?
Vu qu'il y a de l'allumage il faut chercher ailleurs, distri décallée, jeu hors tolérances, segmentation HS ... si tu ne sais pas ce qu'elle a subit ça n'aide pas à trouver ...

La batterie est ok, yavait du gaz dans le moteur j'avais mis trop d'essence. (Batterie testé à 13V)
Elle na rien subie à part un changement d'embrayage et une vidange à la 300V, seulement elle na pas tourné pendant 1 an.

L'autre jour elle a tenu 20 secondes, donc je vois pas ce qui pourrait clocher...

En revanche quand j'ai fais tourner le moteur j'ai remarqué que les soupapes ne remontaient pas toutes en même temps.

J'suis pas assez calé je sèche  :? Envois un mp à spoony ...

Citation de: kéziah le 02 Juillet 2014 à 21:38:16
J'suis pas assez calé je sèche  :? Envois un mp à spoony ...

je suis de loin ton post ^^, essaie de m'appeler sur mon tel demain apres 10h ;) on verras ensemble au tel des pistes pour régler ta belle :)

Bonjour à tous,

Spoony est venu me voir hier, après que nous aillons longuement discuté au téléphone.
Nous avons enlever le couvre culasse pour voir si la distrib était calé et aucun soucis de ce coté.

Au final nous avons réutilisé ma technique : mettre de l'essence par les puits de bougie, et surprise la moto a démarré l'espace d'une seconde. (comme sur la vidéo)
A ce stade impossible de définir si le moteur "va bien" mais ça nous oriente plutôt vers un problème d'admission d'essence, donc je vais tester les injecteurs mais surtout la pompe à essence...

Ça avance  :( une merde dans le filtre, durites ou injecteurs bouchés  :?

Citation de: kéziah le 10 Juillet 2014 à 08:14:38
Ça avance  :( une merde dans le filtre, durites ou injecteurs bouchés  :?

exactement ce que je pense :)

Bonjour à tous,

Très peu de nouvelles, car nous n'avons toujours pas trouvé la solution.

Nous avons - comme j'en ai parlé un peu plus haut - avec spoony testé la pompe à essence elle débite en grand, j'ai installé un autre faisceau même soucis.
J'ai un ami qui ma apporté tout ses relais fonctionnels donc ça fait partie des autres choses que je vais tester.

Je pense que soit la panne vient de mes ECU, soit du compteur, soit des relais, ou en dernier recours le capteur d'allumage ou le capteur kilométrique.

Si quelqu'un accepte de tester mes ECUs je lui les envoie sans soucis.

NB : Je précise compteur car d'après un concessionnaire que j'ai appelé il existe deux compteurs pour ma machine et si ce n'est pas le bon ça pourrait causer une erreur au niveau du multiplexage... 

L'étau se resserre donc mais quelle frustration de ne pas entendre ce gros 1050 ronronner.

tu as passé tune ecu ?
tu as des diags d'erreur ?
tu as des étincelles à la bougie ? à toutes les bougies ?

Tout ça a été fait 10 jours après ton passage avec Spoony, pas d'erreurs.

 :?

tu as trempé tes injecteurs dans un peu d'essence? (juste le bout) histoire de désencrasser un peu?

Bonjour,

Pas fait car testé avec deux rampes et même problème.

J'ai reçu les relais d'un ami, je test quand j'ai le temps.  :)

Bonjour,

Aujourd'hui test avec les nouveaux relais, toujours pas d'essence.
Une nouvelle fois si quelqu'un a la gentillesse de bien vouloir tester mes ECU ça serait super sympa, je les envoie avec un bon de retour et une contribution si il faut.

Rien de risqué pour votre machine, soit elle démarre normalement soit elle démarre pas = ECU défectueux. L'inconvénient c'est que ça prends un peu de temps.

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/538/YNr4Pt.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/673/dzdNz1.jpg)

je passe les prendre dans le 15 eme ?
j'aurai du temps ce we

Salut Flap, je t'envoie un MP! ;)

Citation de: flap le 30 Octobre 2014 à 08:37:26
je passe les prendre dans le 15 eme ?
j'aurai du temps ce we

:applause:  :arrow:  :+1:

merci Gula

@Lanimal :

je testerai à la maison, comme ça si mon Sprint ne démarre plus il sera au moins bien garé

:wink:

Citation de: flap le 30 Octobre 2014 à 09:56:50
merci Gula

@Lanimal :

je testerai à la maison, comme ça si mon Sprint ne démarre plus il sera au moins bien garé

:wink:

Et tu feras du vélo nucléaire!  8)

Citation de: flap le 30 Octobre 2014 à 09:56:50
merci Gula

@Lanimal :

je testerai à la maison, comme ça si mon Sprint ne démarre plus il sera au moins bien garé

:wink:

Espérons que si ça marche pas il recraque quand même!  :siffle:
L'truc c'est que si mes ECU fonctionnent, il restera pas beaucoup de solutions pour trouver le problème.  :sad:

j'ai pas suivi le fil depuis longtemps

avec le chapitre 10 du manuel d'atelier sous les yeux

étincelle aux trois bougies : oui / non
vérification resistance/voltage des bobines allumages : oui /non - valeurs dans les tolérances - oui / non
essence en sortie de pompe : oui /non
pression essence suffisante : oui / non - valeur dans les tolérances - oui / non
essence en sortie d'injecteurs (préférable de changer les joints quand on dépose/repose) : oui / non
check électrique injecteurs  oui / non, valeurs dans les tolérances oui / non
capteur température boite à air : valeur dans les tolérance oui/ non
capteur pression admission : valeur dans les tolérances oui/non

ayant eu de pb de ralenti j'ai fait une partie de ces tests, avec le manuel, un voltmètre/ohmètre, un frigo et un four, et un thermomètre
je n'ai pas démonté les injecteurs pour les tests électriques, parce qu'il est préconisé de changer les joints et que je ne les avait pas disponibles

as tu changé la pompe à essence ?

Déjà répondu pour la pompe à essence elle débite très bien, tension aux injecteurs testé = tension batterie.
Pour une partie du reste j'ai commandé un pc portable donc j'aurais de nouveau accès à certaines valeurs via TuneECU.

réponse bientôt sur le bon fonctionnement des deux ECU que tu m'as apportés
:wink:
...

Bon, rapport des tests ce matin
les deux ECU fonctionnent,
testés au démarrage uniquement
pas d'anomalies
mon ECU remonté ensuite fonctionne également pour l'instant

je n'ai pas fait d'essai en route car ce ne sont pas les carto écu prévues pour mon modèle
(une carto illisible et une 020081.hex inconnue sur le site de tuneecu)

je suis tenté de penser que ton problème se situe au niveau des injecteurs; inversion de prise ?
le réglage du moteur pas à pas est aussi important pour le démarrage à froid puisque c'est lui qui va caler l'ouverture au bon régime ...
et si tu n'as pas la bonne ouverture de papillons au démarrage ça peut ne pas démarrer.
autre piste : le capteur position vilebrequin ?

bref

c'est pas les ECU ...

koitesse alors ?

:wink:

Putaing! Le Flapounet assure grave!  :blink:  :arrow:  :+1:

 :wink:
la vis de fixation de l'ECU à l'avant est pas très accessible

même en désolidarisant les éléments de carénage ... (faire gaffe de pas casser la tête de fourche quand même !)

j'en ai profité pour vérifier le niveau de LDR, pas de temps mort ici

diag réalisé en mode hyper actif vu le timing des samedis, et en bras de chemise à l'ombre ce matin, ça stimule
:wink:

Flap chapeau pour le coup de main :) :arrow: :+1:

merci à tous

maintenant ... pour Lanimal (qui est de très bonne compagnie !   :mrgreen: ) il n'en reste pas moins que ça ne résout pas son problème

:oops:

Citation de: flap le 01 Novembre 2014 à 12:32:49
merci à tous

maintenant ... pour Lanimal (qui est de très bonne compagnie !   :mrgreen: ) il n'en reste pas moins que ça ne résout pas son problème

:oops:

Oui, mais vaut mieux être dans la mouise avec des potes que tout seul!

ça sent le vécu, ça !  (et la mouise aussi)

:wink:

Citation de: flap le 01 Novembre 2014 à 12:50:10
ça sent le vécu, ça !  (et la mouise aussi)

:wink:

:super:

bon, on a une équipe IDF de motards en panne et de mécanos en manque ...

:wink:

Citation de: flap le 01 Novembre 2014 à 13:12:52
bon, on a une équipe IDF de motards en panne et de mécanos en manque ...

:wink:

:super:

chapeau Flap  :( :+1:

et décourage pas lanimal ... :wink:

Alors ca en est ou cette histoire? J'ai lu le post avec interet et la vache, ca a l'air d'être un gros bor***   :blink:

Courage l'ami tu es visiblement entre de bonnes mains !!!   :wink:

pas de nouvelle

j'ai deux (e)cus sur les bras ...

Citation de: flap le 07 Novembre 2014 à 09:48:51
pas de nouvelle

j'ai deux (e)cus sur les bras ...

Question bête flap, je lis le forum au fil des jours (comme c'est une mine d'or côté information ca va me prendre beaucoup de temps...) nos sprint St ont visiblement des faiblesses côté electrique..

Est ce que c'est la marque triumph en général ou juste ces modeles (sprint et speed) ?
Le modele 2010 a t-il connu des améliorations ou dois je m'inquiéter d'un jour de devoir mettre les mains dans le RR (= régulateur?) stator etc .. 

Si un jour qqn dépoile la bête il lui serait bien urbain de faire une photo avec en nomenclature la désignation de tous les composants..   :siffle:
J'aimerais bien comprendre  !  :lol:

faiblesse électrique Triumph ?

pas uniquement, tu fais la recherche du mot clé regulateur (ou en anglais) et tu rajoutes les marques motos à coté et tu te rends compte que ça ne touche pas QUE Triumph.

la faiblesse des stators intégrés au carter est connue depuis longtemps (j'ai changé ce composant sur ma Flandria UltraSport des années 60)

les motos avec alternateur externe n'ont pas ce pb.

Les régulateurs délivrent du 12 V 25 à 50 A à partir de bobinage en général "triphasés" qui sortent entre 30 V et 300 V (proportionnel à la fréquence de rotation)

qui dit circulation de courant dit effet Joule et élévation de température
qui dit électroaimant et moteur ou récepteur dit courant de Foucault

tout ça contribue à élever la température des fils de cuivres (3 boucles) enroulés en bobine autour des noyaux métalliques.

ce fil est isolé par un vernis qui finit par fondre, et ou se craqueler avec les cycles thermiques (chaud froid, dilatation/rétractation) qu'il subit ... un alternateur qui se déséquilibre (une ou plusieurs boucle à la masse) ne permet plus de charger et dans le pont redresseur du régulateur il y a aussi potentiellement un impact
tout finit par se mettre en panne

la batterie elle aussi quand le régulateur ne délivre plus du continu ...

donc ne pas hésiter à changer pour un autre type d'installation dès que ça sent le roussi ...

j'ai grillé un stator et un régulateur lors d'une manif FFMC sur le périf :
rouler à 5 à l'heure dans une ambiance surchauffée de motos au soleil de printemps

Citation de: flap le 07 Novembre 2014 à 11:21:48
faiblesse électrique Triumph ?

pas uniquement, tu fais la recherche du mot clé regulateur (ou en anglais) et tu rajoutes les marques motos à coté et tu te rends compte que ça ne touche pas QUE Triumph.

la faiblesse des stators intégrés au carter est connue depuis longtemps (j'ai changé ce composant sur ma Flandria UltraSport des années 60)

les motos avec alternateur externe n'ont pas ce pb.

Les régulateurs délivrent du 12 V 25 à 50 A à partir de bobinage en général "triphasés" qui sortent entre 30 V et 300 V (proportionnel à la fréquence de rotation)

qui dit circulation de courant dit effet Joule et élévation de température
qui dit électroaimant et moteur ou récepteur dit courant de Foucault

tout ça contribue à élever la température des fils de cuivres (3 boucles) enroulés en bobine autour des noyaux métalliques.

ce fil est isolé par un vernis qui finit par fondre, et ou se craqueler avec les cycles thermiques (chaud froid, dilatation/rétractation) qu'il subit ... un alternateur qui se déséquilibre (une ou plusieurs boucle à la masse) ne permet plus de charger et dans le pont redresseur du régulateur il y a aussi potentiellement un impact
tout finit par se mettre en panne

la batterie elle aussi quand le régulateur ne délivre plus du continu ...

donc ne pas hésiter à changer pour un autre type d'installation dès que ça sent le roussi ...

j'ai grillé un stator et un régulateur lors d'une manif FFMC sur le périf :
rouler à 5 à l'heure dans une ambiance surchauffée de motos au soleil de printemps

Ah okay!! Merci pour toutes ces infos. Je crois que je vais en profiter pour mettre un coup de charge à la batterie...  :mrgreen:  ca m'évitera qql problèmes  :super:

Citation de: Nico de Dijon le 07 Novembre 2014 à 11:47:02
Ah okay!! Merci pour toutes ces infos. Je crois que je vais en profiter pour mettre un coup de charge à la batterie...  :mrgreen:  ca m'évitera qql problèmes  :super:

Et c'est moi qui va le mettre le  :+1:  :blink:


:mrgreen:

    Je viens de lire les posts et j'ai eu une pensée pour les injecteurs; y-a-t-il un régulateur de pression à la sortie de la tubulure des injecteurs qui renvoie l'essence en surplus au réservoir. Si oui, ce régulateur . . .  régule-t-il bien ?    :siffle: Si il ne maintient pas une pression suffisante, ça ne démarrera pas . . .   Bonne chance   :super:

Bonjour à tous,

Un grand merci à Flap d'avoir fait le test rapidement!  :applause: Je n'avais pas vu le sujet car je suis averti par mail et je n'ai rien reçu cette fois!
Ça me fait plaisir de lire que je suis soutenu et ne vous inquiétez pas je ne lâche pas.

Cette moto a une histoire, je l'ai acheté à un membre de ce forum je raconterais ma mésaventure un peu plus tard, vous allez voir c'est très intéressant!

Je l'ai lu vos suggestions, et nous avons tout testé avec un autre gars qui a aussi remonté sa Sprint. Si le moteur démarrait mais qu'il calait ensuite nous pourrions envisagé un problème du moteur pas à pas, mais rien ne sort des injecteurs alors qu'ils affichent tous la tension batterie.

Je me suis acheté un notebook donc je vais pouvoir avoir un retour d'information sur ce qu'il se passe.  Je suis quasiment sur qu'il s'agit d'un problème bête et méchant du style compteur qui n'est pas de la bonne année.

Comme est ce  possible ? Quand j'ai acheté la moto le compteur était celui d'une Daytona, je l'ai revendu et j'ai mis un compteur d'origine, sauf qu'entre temps la moto n'avait pas tourné depuis un an.

Le moteur tourne en mettant de l'essence dans les puis de bougies, donc il est ok.

Triumph ma dit qu'il existe deux révisions de compteur pour ma machine, comment savoir si j'ai la mauvaise sachant qu'il n'y a pas de n° ? (en tout cas il ne me semble pas)

Edit : Je suis d'accord avec Flap il reste encore un doute sur les capteurs de vilo et d'allumage mais pareille TuneECU nous l'aurait dit si il y avait un défaut ?

Ça permet de faire une série, avec plusieurs saisons.
:wink:
J essaye de repasser chez toi avec du matos pour investiguer.
:roll:
Mseeker a une bonne piste : pression essence

Donc l injection doit être testée électriquement, et il faudrait aussi voir si la garde IACV est correcte, si le voltage TPS est correct car ces deux points ne seront pas remonté en erreur par tuneecu (sauf erreur de ma part)

La piste capteur position est écartée si je relis bien : avec de l'essence dans les puits de bougie le moteur tourne qq tours <=> l'étincelle est là au bon moment !

Du chantier en perspective.

Des nouvelles de l'avancement?

Salut,

Je descends au parking démonter mon compteur pour le tester sur la Sprint d'un ami qui a un faisceau et un ECU différent du miens. Si ça démarre ça confirmera que j'ai le mauvais compteur.

Edit : Au passage j'ai récupéré mes ECU, encore un grand merci à Flap.

Et le  :+1:, hein? Le  :+1: !  :twisted:

C'est quoi +1 ? :D

Citation de: lanimal le 16 Novembre 2014 à 15:15:24
C'est quoi +1 ? :D

Tu cliques sur le  :+1: en dessous de l'avatar de flapounet pour le remercier pour son aide!  :wink:

Ça y est comment je sais si ça a marché ?

Tu as son d'économétrie qui passe a 1 ! En voici un de ma part  :mrgreen:

Bonjour à tous,

J'ai enfin pu donner mon compteur à mon pote, j'aurais la réponse Lundi, si sa moto démarre.
je croise les doigts, ça serait la fin des problèmes pour moi.

 :wink:

On espère pour toi  :wink:

si elle a craqué avec de l'essence dans les puits de bougie, le bloc compteur n'était peut être pas la cause de tes maux

mais faire tester les composants isolément est une bonne méthode pour éliminer les causes ...

:wink:

bon courage

Bonjour à tous,

Mon pote qui est aussi mécano a été très occupé, et ayant lui même démonté sa Sprint, il na pas pu tester mon compteur comme prévu.
Ça sera normalement fait mardi prochain.

Je vous tiens au jus!

 :+1:

pour le suspense

J'espère que ça va pas finir comme prison break  :roll: j'ai perdu le fil  :siffle:  :wink:

le réalisateur et le scénariste aussi ...

Bonjour à tous,

La moto de mon pote démarre avec mon compteur, j'en déduis donc que c'était bien un problème de compteur.
Je vais changer mon faisceau pour mettre celui qui correspond au compteur, ainsi que l'ECU qui va bien et tout devrait rentrer dans l'ordre.

Ça risque de prendre encore un peu de temps, mais je vous tiens informé!  8)

le hobby 4

:mrgreen:

Citation de: flap le 11 Décembre 2014 à 11:48:54
le hobby 4

:mrgreen:

Non Flap, ca c'est un bateau ...  :mrgreen: (mais je pense que tu le savais)

le hobbit 4 

 :-o couleur ... fond ... pas compatible  :siffle:

Je suis curieux de connaitre la vraie histoire de cette moto  :siffle:

c'est juste pour indiquer que ce dépannage via forum est un histoire à rebondissements,

et que comme on le voit de plus en plus, le scénario initial de recherche de panne se transforme en block buster avec de nombreux épisodes

ce qui montre qu'une recherche de panne est aussi parfois aussi angoissante qu'un thriller,

d'ailleurs ceux qui l'ont vécue ne le nieront pas

c'est donc pas du pourrissage mais une forme de suivi journalistique, sympathique et empathique

comme le dit Keziah en assemblant des bouts de boeing on ne pourra pas forcément fabriquer un avion qui vole ...

je loue au passage la pugnacité et la bonne humeur communicative du principal protagoniste de ce long feuilleton !

Merci Flap!(http://www.ducati-mania.com/images/smilies/kiss.gif)

effectivement le changement de faisceau peut par miracle faire fonctionner la rampe d'injection en cadence au bon moment indiqué par l'ECU

bon courage pour tout redéposer reposer !

:wink:

Au risque de passer pour le gros lourdot de service, je ne vois pas ce que le compteur a à voir avec la rampe d'injection... :?
mais si ça marche, tant mieux  :(

le compteur : test pour savoir s'il est ok ou pas
l'écu est bon
lorsqu'on met de l'essence dans les puits de bougie : ça  tourne => l'étincelle arrive au bon moment, et l'arbre à came d'échappement est bien calé

le symptôme tout marche mais pas d'essence arrive dans l'admission ... ou pb d'admission ?

@ lanimal : tu avais touché à  la distribution ???

Pas touché à la distrib, vu avec Spoony ça avait l'air bien.

Le rapport avec la rampe d'injection c'est un soucis électronique et non pas électrique.

T'as échangé ton réservoir avec celui de ton pote pour tester la pompe ?

Pas besoin ça a déjà été testé à maintes reprises ;)
Comme je l'ai dit il s'agissait d'un problème électronique et pas électrique.

Va falloir attendre encore une petite semaine le temps que la pièce arrive et que je récupère mon compteur.

C'est Triumph qui ma expliqué il y a un moment que si le bon compteur n'était pas utilisé ça risquait de bloquer l'injection, ce qui est logique.

Bonjour à tous,

J'ai ENFIN, récupéré mon compteur, réponse demain si ça démarre ou pas avec le changement de faisceau et d'ECU.
Normalement demain car j'ai un limitateur de vitesse et un shifter à poser sur ma Diavel...  8)

 :wink:
le limiteur de vitesse sur le sprint ... pour l'instant ...

:mrgreen:

Et non.
Figure toi que je suis aller travailler sur la Sprint Mercredi dernier je crois.

J'ai installé l'ECU fraichement commandé sur le faisceau "donné" par mon pote, et quelle a été ma déconvenue quand je me suis aperçu au fur et à mesure des branchements que les fiches n'étaient pas les mêmes!

Résultat je l'ai dans l'os, car même si j'ai maintenant l'ECU et le compteur qui vont avec le faisceau, ma pompe à essence, mon régulateur n'ont pas les mêmes cosses.
Je suis un peu dégouté - quelle perte de temps et d'argent!

Tout ça par ce que quand j'ai acheté la moto le propriétaire ne me l'a pas vendu avec le compteur d'origine, sur ma moto j'avais un compteur de Speed Triple.
Je ne baisse pas les bras, j'ai ciblé le problème, manque plus qu'à trouver le bon compteur.

Je vous souhaites à tous et à toutes une très bonne année 2015! En espérant que ce soit aussi l'année de ma Sprint...  :wink:

Putaing, pas glop, mais j'espère que 2015 sera ton année !

Oui normal,il me semble de mémoire qu'il y a une manip lors du changement de compteur
question de "sécurité avec le bon kilométrage"

Comment peux tu avoir un compteur de speed sur un sprint ? :blink:

T'as plus de tête de fourche ?  Comment est il fixé ? :blink:

je pense qu'on doit pouvoir t'aider à trouver un compteur de sprint sur internet et dans les casses motos

ensuite il faut trouver le bon conseil auprès d'un mécano qui connait la manip pour débloquer la situation

très bonne année à toi, et tu sais où me trouver si tu penses que je peux t'aider

T as des photos de ta tête de fourches ?

Car la c est vraiment le truc improbable !  :blink:

On demande depuis longtemps la vraie histoire de cette moto  :siffle: :roll:

Je ne comprend rien a ton histoire lanimal ! Y a des choses pas cohérentes...

Sur la video tu as un compteur de sprint et non un compteur de speed... ,??? Donc ?

Peut être que ça rappellera quelque chose à certains :

(http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/910/0q307U.jpg)

:siffle:

D'accord ce n'est pas dutout le compteur qui est monté dessus sur les vidéos que tu as posté...

Citation de: kéziah le 01 Janvier 2015 à 15:00:03
On demande depuis longtemps la vraie histoire de cette moto  :siffle: :roll:

C'est clair que c'est quand même bizarre et compliqué ton affaire...

Bon courage  :?

Ça c'est la moto telle que je l'ai acheté, elle est redevenu d'origine.

Si je n'avais pas vendu le compteur dès le début, j'aurai tout de suite compris que c'était ça le soucis.

Pourquoi un compteur de speed ? T'avais une tête de fourche de dayto ?

Exactement.

Alors? Problème resolu?

Ça doit être jolie une sprint avec une tête de Daytona..

Mais elle doit être moins large que le carénage non?

Bonjour,

Elle était en Daytona, maintenant elle est d'origine.
Je donnerais des nouvelles quand il y aura du nouveau, pour le moment j'ai un stock de pièces à écouler, avant de pouvoir chopper le bon compteur (que j'ai trouvé).

Bonjour à tous,

J'ai commandé le "bon" compteur pour la Sprint, j'ai vérifié le n° de série avec le vendeur avant l'achat.
Réponse milieu fin de semaine prochaine, en espérant que ce soit la bonne.  :siffle:

Je viens de recevoir le compteur. (http://forum-images.hardware.fr/images/perso/yaisse2.gif)

Réponse...

...Dans la journée!

(http://forum-images.hardware.fr/images/perso/zcoold.gif)

!!!!!

:mrgreen:

Bon bah toujours pas. :/
Elle me fait pareille que d'habitude, toujours pas le moindre nuage d'essence à la sortie des injecteurs.

Malgré le "bon" compteur.
Ce week-end je sors les bougies pour voir si il y a de l'allumage, il y en avait avant, donc je vois pas pourquoi il n'y en aura plus m'enfin...

L'ordinateur ne dit rien, pas de code d'erreur, rien.

Je vous mets une petite vidéo de comment elle était avant, je suis nostalgique - au moins elle démarrait. (http://forum-images.hardware.fr/images/perso/cerveau%20totoz.gif)

https://www.youtube.com/watch?v=XNpclfmLNuk (http://forum-images.hardware.fr/images/perso/cerveau%20atsuko.gif)

 :wink:

Et chez Triumph,ils disent quoi au niveau changement compteur ?
une clé/référence a rentré dans l'écu ?

A la base il m'ont dit que si c'était pas le bon compteur = pas d'injection ; sauf que la j'ai vérifié avec le vendeur (en Angleterre) avec le n° de série, et c'est le bon.
AHMA il y a un soucis de sécurité, mais j'arrive pas à avoir plus d'information.

Demain je vais appeler des concessions différentes afin d'avoir des avis. 

Oui,je pensais à la procédure (toujours questions de sécurité/vol pour les km)  :)

J'ai appelé ce matin une concession différente, elle ma répondu qu'il n'y avait pas de procédure à ce niveau.
Je pense que le problème doit venir du capteur de position du vilebrequin.

Si il n'est pas content : la moto ne démarre pas et à l'époque je ne savais pas ce que c'était, j'ai voulu le démonter mais il est solidement fixé au carter avec de la pâte à joint.

hum ...

http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=56280.msg1345310#msg1345310

:siffle:

Je ne voulais pas y croire car à l'époque, l'utilité de ce capteur m'était encore floue...
Mais on va s'y mettre!  8)

 :mrgreen:

    Une idée me vient. . . .   Il n'y a pas 4 connecteurs pour injecteur sur nos Sprint ?? dont un inutile  ? ?   Qui aurait été branché par méconnaissance  et qui maintenant embrouille l'ÉCU  ?   Juste une pensée comme ça  en passant ... :siffle:

Mseeeeekkkkeeerrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!!!

Toujours là au bon moment!  :super:

   C'est samedi matin et je suis en service sur appel; pas trop de liberté . . . Autre chose   :siffle:  La moto a été arrêtée durant une longue année et peut-être plus chez ceux qui l'ont démontée. . .  Y aurait-il de l'essence qui aurait séchée dans les injecteurs et le vernis restant aurait bouché les mini orifices de sortie des injecteurs. . . La pompe débite, l'ÉCU fonctionne sur une autre moto, il y a des étincelles au bon moment car ça fonctionne momentanément avec de l'essence dans les cylindres. . .. . .

   Autre détail, l'Animal dit mesurer du 12 volts dc aux injecteurs mais quand le moteur tourne, ils sont actionnés par des pulsation venant de l'ÉCU sinon ça coulerait tout le temps . . . Y aurait-il un oscilloscope en service parmis les gens du club ? ? ? Pour vérifier ces signaux de l'ÉCU . . :blink: 

  J'ai hâte d'apprendre où était la source du bobo   8)   Toute une saga   8)

Salut,

C'est marrant ton message est arrivé en même temps que je suis sorti du parking.  8)
Pour le vernis non, car j'ai testé avec une autre rampe...

En revanche je viens de démonter le capteur de position du vilo, il fonctionne mais je vais le changer. J'ai pu changer le capteur d'allumage qui se trouve sur la gauche.
Je n'ai pas pu tester le résultat car plus de batterie...

Prochaine étape, réception du capteur de vilo, après ça j'aurais tout essayé, et pratiquement tout changé...

     :siffle:  Prière à St-Jude  ? ? ?    :siffle:  Ou Celui qui est en charge des ennuis mécaniques. . .    :mrgreen:

 :wink:

3 jours sans nouvelles ... c'est long !

:wink:

  Très long. .  :siffle:       Ã‡a marche et il est parti pour une longue balade   :siffle:    Ou il a mit une masse dedans et il ne reste plus rien. .  :gnagnagna:

 :wink:

en tout cas il est souriant et très sympa !!!

je lui souhaite d'y arriver !

Salut à tous,

Alors j'ai ouvert un topic chez Triumphrat. (les anglais)
Afin d'avoir un point de vue, la on est déjà à sortir l’oscilloscope.  :lol:

J'ai commandé le capteur de vilo, mais il n'est pas fautif, car quand je changeais les rapports le neutre s'enlevait. (je le change car bourrin que je suis j'avais cassé la fixation)
Donc la il mont dit de bien vérifier le capteur TPS.

Ce que je vais faire dès réception du capteur de vilo, ensuite je vais pas m'éterniser, mais il faudra probablement ouvrir le moteur, si ça ne fonctionne toujours pas.

heu ... je ne vois pas le rapport entre le capteur de position vilebrequin et celui du sélecteur ...

:oops:

Quand je l'ai enlevé, la moto ne savait plus si j'étais au neutre ou pas.

Citation de: lanimal le 03 Février 2015 à 21:39:26
Quand je l'ai enlevé, la moto ne savait plus si j'étais au neutre ou pas.

:blink:

     Ta moto était perplexe à ton sujet  :blink:    :blink:    Moi aussi  maintenant. . .

    Le capteur de vilo. sert à informer l'ÉCU de la position des pistons pour injecter l'essence et lancer l'étincelle au bon moment. Le capteur de vitesse engagé  sert à interrompre le démarreur si tu essaie de démarrer le moteur sans ouvrir l'embrayage et aussi limiter les performances du moteur sur les 2 ou 3 premiers rapports afin d'éviter l'éjection du pilote insouciant avec l'accélérateur, ou en piste, limiter le dérapage de la roue arrière . 

   Dans ton cas, ton moteur ne démarre pas. Est-ce que le moteur tourne avec le démarreur et n'allume pas ou bien il n'arrive rien quand tu appuies sur le bouton de démarrage ?

   De toute évidence l'ÉCU. manque d'information pour activer les injecteurs car avec de l'essence dans les cylindres, ça fonctionne. . . Il faudrait faire des échanges de pièces pour en valider leur bon fonctionnement,  genre essayer tes injecteurs sur une autre Sprint ou d'abord vérifier la résistance des enroulements de bobines si elles ont la bonne valeur, et ensuite si les fils entre l'ÉCU et les connecteur des injecteurs conduisent bien le signal. Et aussi, avec un plan du circuit électrique, confirmer si les connections de l'ÉCU vers les injecteurs sont les bonnes aux bon points de contacts.    Ou bien , te retrouver un tableau de bord de Sprint et virer celui de Speed qui ne va pas là. . . .

  Hey les gars ; est-ce que Tune Ecu donne de l'info à propos des impulsions électriques envoyées aux les injecteurs ?       :blink:

J'ai déjà fait tout ça. :)

A force beaucoup de gens sont perdu, mais j'ai remis la Sprint d'origine, je l'ai déjà dit.
On a déjà interverti beaucoup de pièces avec Spoony et Flap, et il s'avère que beaucoup fonctionnent sur une autre Sprint mais pas sur la mienne.

Donc la il n'y a plus qu'à attendre que : je recharge la batterie, re-régle le TPS et le moteur pas à pas. J'avais totalement démonté le boitier papillon pour nettoyer les corps..[]
Enfin bref, j'ai très peu de lumière dans mon parking, pas de prise, tout ça ne m'aide pas.

 :wink:

J'ai reçu le capteur de vilo...
Je suis un peu fatigué et plus très motivé - ne vous inquiétez pas si ça ne bouge pas trop, ce n'est que passager.

  L'hiver va passer et le soleil brillera à nouveau; plein de jours meilleurs sont à venir ; garde courrage mon ami lanimal   :(

  As-tu enlevé le groupe d'injecteur de la culasse pour voir de quoi ils ont l'air ? les micro trous sont libres de débris ou de vernis séché ?

Voici une vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=uqGxL6Js7OM de ce qui s'est passé hier, et enfaite le moteur pas à pas fait du bruit en permanence, je me demande si le problème ne viendrait pas de lui ?
J'ai pas pu faire le tuto pour l’ajuster  - j''ai oublié de le prendre.

Sinon la rampe d'injection est sortie du carter depuis plusieurs mois.

Au passage je me demande si c'est normal que les papillons ne soient pas parfaitement à l'horizontale :

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/909/4qLaX7.jpg) (https://imageshack.com/i/p94qLaX7j)

Ou si ça vient du fait que le moteur pas à pas ne soit pas réglé ?

hum pas glop tout ça
normalement à l'arrêt c'est fermé et ce sont les débits de fuite contrôlés par vis qui alimentent le ralenti, et le TPS + IACV vont régler l'angle d'ouverture en fonction de la température du moteur, de l'air ... etc

là, à froid c'est pas bon !!!

Oui donc c'est peut être ça qui ne va pas.
Est ce que c'est normal que le moteur pas à pas face du bruit comme ça non-stop ?

si le moteur pas à pas n'arrive pas à se stabiliser c'est que le TPS est à changer

j'ai mon ancien TPS et mon ancien IACV (moteur pas à pas) et je peux te les passer pour tester

pour les changer : http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=57988.msg1352357#msg1352357

j'ai même fait un tuto détaillé

Ah super ton tuto!
J'ai lu brièvement mais c'est le même que celui là pour le réglage : http://www.triumphrat.net/ecm-and-fi-tuning-help-tips-and-tricks/165897-tuneecu-tps-and-isc-stepper-adjustment.html ?

j'ai pas encore fait la version en swahili ...

c'est comme tu préfères

dis moi si tu veux que j'apporte les pièces détachée à mon boulot

Je veux bien que tu m'apportes ça demain, comme ça je test ça dimanche.  :lol:

c'est dans le sac :mrgreen:

 :super:

sac récupéré !!!

cette histoire c'est ...

un tri leurre !!!!

:mrgreen:

Flapounet me fait peur souvent parfois!  :mrgreen:

    Faut pas craindre un bon sens de l'humour   :siffle:   

                                                                                      Même si parfois . . . .  :?   Tou di dou doudou  di dou doudou. . . Twilight zone  . . .

    De toute façon cette histoire de Sprint prêtée pour expérimentation et qui revient un an plus tard dans plusieurs boîtes et qui ne fonctionne plus. . . .Toute une aventure   :P    J'ai hâte de connaître le dénouement   8)

Salut à tous,

Alors cet aprem j'ai suivi les conseilles de Floup, j'ai réglé le TPS et le pas à pas en suivant scrupuleusement son tuto!
Je n'ai pas encore utilisé les pièces qu'il ma prêté car je voulais voir ce que ça donne.

Effectivement le moteur pas à pas une fois réglé ne fait plus le bruit que l'on entend sur la vidéo, et j'ai aussi ajusté les papillons de sorte à ce qu'ils soient parfaitement fermés.
Ce pendant je n'ai toujours pas d'essence à la sorti des injecteurs.

J'ai pu faire quelques screenshot des valeurs qui apparaissent durant la séance de "mise à feu".  8)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/910/A5XK2E.jpg) (https://imageshack.com/i/paA5XK2Ej)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/901/TqVwiI.jpg) (https://imageshack.com/i/p1TqVwiIj)

En revanche même papillons fermés j'ai ma valeur TPS qui est à 3% ?

Si t'es à 3% il faut faire un RAZ TPS ... mais pour ça il faut que le moteur fasse ses cycles en tournant  :?

J'me rappelle plus, t'as testé tes injecteurs ?

Je n'ai pas de languette pour voir l'espace :

(http://www.triumphrat.net/memberalbums/data/1542/20110220_2238_1000x666.jpg)

Vous savez où je peux en acheter une ?

T'as pas un réglet ?
Sinon ça coute 1 â,¬ à carrouf au rayon auto ... pas besoin d'une précision de dingue pour ça ... il faut juste du jeu mais pas trop  :)

Non j'ai pas, et je pense que c'est pour ça que ma manip a été faussée!
Comment s'appelle les petites règles qui ont une épaisseur prédéfinis ?

un jeu de cales  :wink:

service

Pour faire savant, on peut aussi appeler ça des jauges d'épaisseur, mais le commun des mortels utilisera la dénomination donnée par Fifi! :wink:

Merci, c'est commandé!

Citation de: lanimal le 19 Février 2015 à 20:37:54
Merci, c'est commandé!

:blink: mais t'avais ça chez bricotruc ou une grande surface  :?

Bof 8 boules sur Amazon port inclus.

1â,¬ à la foire à tout  :wink:

.
.

Daddy

 :lol: :lol:
Il va falloir étalonné les câles au pieds à coulisse numérique...

C'est pas un jeu aux soupapes  :siffle:

Je sais bien,mais c'est fait pour ça un jeu de cales  :siffle:

   Autre envolée intuitive. . .   Le feu est bon car avec de l'essence dans les cylindres, ça marche  CHECK,. . . La pompe à essence débite  CHECK  Les injecteurs fonctionne sur une autre machine  CHECK.   Ici les injecteurs ne pulvérisent pas d'essence dans les tubulures d'admission. d'où que ça ne démarre pas. . . Donc pas de pression dans la rampe ou pas de signaux qui vient de l'ÉCU

   Comment se bâtit la pression dans la rampe   :blink:  sûrement un régulateur à la sortie vers le réservoir. . . Il  faut te trouver un bidule quelconque pour mesurer la pression d'essence dans la rampe d'injecteurs y-a-t-il les ± 40 psig  (2,75 bar) dans la rampe? 
     Anecdote ; mon jeune frère a eu un bris de pompe de carburant dans son camion Ram Diésel. Il n'a pas démarré durant de longs mois   après être allé voir quelques spécialistes ici et là, il a fini par en trouver un vrai bon; la soupape de sûreté à la sortie de la rampe d'injecteurs avait flanché et au lieu d'avoir 26,000 psi  ( 1768 bar ) de pression dans la rampe il n'y en avait plus que 8,000 psi  ( 544 bar ) donc ça démarre pas !   Au concess, ça coûte $365. sur le net il en a trouvé un pour $90. usd.   Ã‡a roule comme un neuf depuis .
      Mon ami lanimal prochain étape pour ta Sprint : confirmer la bonne pression d'essence dans la rampe des injecteurs. Ça doit être une espèce de soupape de sûreté comme sur les chauffe-eau mais qui coûte 20 fois le prix  :|   Si ce n'est pa ça, une sécurité dans le système qui coupe le signal aux injecteurs. .  Pour ça tu vas devoir parler à un monsieur Triumph  genre technicien de gestion moteur. Ils doivent avoir une équipe de soutient pour les mécanos de la marque. .
      Après; vérifier que les pulsations de l'ÉCU  sortent du calculateur et qu'ils se rendent bien au bon injecteur. . Un injecteur qui est actionné fait généralement des clic, clic, clic. audible à chaque impulsion électrique. .
      Si ce n'est pas ça; tu le fait exorciser par un spécialiste  reconnu
    Sinon;   Un bâton de dynamite dans le réservoir  au millieu d'un grand espace vide et tu lui dis adieu pour toujours. . .  Ou. . .   moins pire , tu la revend en pièces détachées. . .
     Bon courage et lâche pas   :+1: Tu y es presque. . . .Je le perçoit    :P

 

 :+1:
à Mseeker pour ses encouragements !

  On y est je le sens;  et ça va être une connerie bête   :roll:     La protection anti chute; elle coupe quoi au juste, le démarrage ou juste la pompe ?

 :wink:

J'ai reçu mon jeu de cales en début de semaine, je vais bosser sur la bestias.
Compte rendu ce soir.  8)

 :(

active, parce que tu as ouvert ce post au mois de juin 2014 :wink: :lol:

bon courage

C'est clair le temps passe trop vite!
Malheureusement j'ai foiré une vis dans le té du fourche de ma Diavel, résultat je n'ai pas eu le temps de m'occuper de la Sprint.

Je m'y attelle avant la fin de la semaine, promis!

fais comme tu pneus  :wink:

    Prends ton temps lanimal, tu n'est pas à pied et quand on veut aller trop vite , souvent on fait des erreurs   :sad:  Travailler ta Ducati va te changer les idées et tu vas revenir à la Sprint la tête reposée avec un point de vue nouveau   8)

       fifi.38  laisse le respirer   :evil:   sinon il va peut-être se radicaliser et brûler sa Sprint  en tant qu'insoumise. . . .  Pauvre elle   ! ! !

 :wink:

Bonsoir à tous,

Alors aujourd'hui je me suis acharné.
J'ai encore une fois suivi la procédure de réglage du TPS, au moins dix fois!

J'ai eu l'idée de débrancher les injecteurs afin de voir si ça occasionnait une erreur et c'est le cas, ça me confirme qu'ils fonctionnent.
A mon avis le soucis vient de la roue libre du démarreur.

Comme elle est morte le moteur ne prend pas assez de tours et l'ECU ne donne pas le signal.
J'ai une roue libre en stock et si je ne l'ai pas changé avant c'est par ce que je ne voulais pas prendre le risque de l'abîmer.

Prochain coup je règle à nouveau le TPS car j'ai démonté entièrement le boitier papillons. (au passage j'ai mis le TPS et le pas à pas de Flap, ça na rien changé). 
Si ça ne fonctionne pas je la mettrais sur leboncoin en "l'état."

          :siffle:   Il y a du nouveau avec ta Sprint ? 

Salut,

Rien pour le moment j'attendais des pièces pour bosser ce week-end, et j'ai oublié que l'atelier était fermé le week-end.
Je reviendrais vers vous probablement vers le milieu de la semaine pro. :)

Sur le forum anglais on me suggère de faire démarrer la moto dans une côte avant de changer la roue libre.
Je n'ai que la rampe de mon parking mais comme les plaquettes et les disques sont neufs...  :lol:

Bonjour à tous!

Aujourd'hui c'est le grand jour!
Je vais commencer par re-régler le TPS, puis changer la roue libre, j'ai les joints & Cie.

J'ai sortie les grands moyens! La batterie est en maintient de charge depuis 10 jours et elle sera couplé avec un puissant booster prêté par un pote mécano.
J'vous dis que c'est aujourd’hui que ça démarre!

En tous cas si c'est le cas vous n'aurez pas de mes nouvelles avant demain, car ça fera beaucoup de joints à changer... :siffle:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/537/w44kxN.jpg)

Je suis pratiquement sur de moi à 100%, quand j'ai acheté cette bécane, la batterie était morte du coup elle a usé la roue libre.
J'ai du la pousser chez mon ami méca (comme par hasard je suis tombé en panne à 800 mètres de son atelier).

Coup de booster elle démarre!

Le surlendemain je reçois la batterie neuve, et malgré le jus la moto ne veut pas démarrer.
Et c'est finalement en changeant la roue libre qu'elle a craqué, j'aurais du m'en rappelé.  :wink:

 :super:

C'est confus ... On parlait de pb d'arrivée d'essence...
Mais c'est cool ;)

tout les plaisir de triumph. :siffle: :siffle: :siffle: :siffle:

Purée ça fait une heure et demie que j'essaie d'enlever le carter droit, mais il est collé avec de la pâte à joint.

Si c'est la carter du stator, il y a un effet d'aimant qui est emmerdant....

le stator est a gauche
mais bon , en idf vous savez plus ou vous en êtes!!!

       :roll:   Ã‡a a démarré ?    :blink:

                                                     On a hâte de savoir    8)     

                                                                                               :roll: l'attente est interminable      :mrgreen:

Citation de: T5etCIE le 16 Mars 2015 à 22:33:16
le stator est a gauche
mais bon , en idf vous savez plus ou vous en êtes!!!

:mrgreen:

:+1:

un petit rappel qui peut éviter des déboires  :mrgreen:

Si je puis me permettre une remarque a propos du titre du thread,

Il me parait normal, qu'apres demontage complet, une machine ne demarre plus.

   T'as raison Maya mais le remontage est pratiquement complété, toutes les pièces fonctionnent sur un autre machine semblable ; ÉCU, pompe à essence, injecteurs, TPS, Pas-à -pas, moteur tourne au démarreur mais il n'explose pas  dans les cylindres sauf si l'ami Lanimal verse un peu d'essence dans les trous de bougies, bougies enlevées pour le faire et remises en place pour l'essaie. .

  On est rendu à l'idée de le vendre en pièces ou . . . . . .   trouver pourquoi le moteur ne veut pas tourner par lui-même    8)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/911/DoJiTR.jpg)

J'ai ouvert le moteur comme prévu, sauf que dans la hâte en Juillet dernier avant de jeter le moteur de l'autre Sprint, j'ai récupéré la mauvaise pièce.
Sinon je confirme que la roue libre est morte, elle tourne quasiment dans le vide.

Donc j'attends d'en trouver une à bon prix sur LBC...

Quelle loose c'est pas possible  :? Bon courage et  :+1: pour ta persévérance !

    Au moins , on avance vers une solution; c'est encourageant   :super:

         quelque chose me chicotte; si ton moteur démarrait avec de l'essence dans les cylindres ?  ta roue libre était en état non ?  Une roue libre qui ne grippe plus son arbre fait que le moteur ne tourne pas avec le démarreur mais le démarreur lui-même va tourner et tu devrais l'entendre non ?    :blink:

Bonsoir à tous,

Ne vous inquiétez pas si je ne donne pas de nouvelles. Je mets ce "projet" de coté pour le moment.
C'est toujours tentant de la mettre en vente, et beaucoup l'aurait déjà fait.

Cependant cette semaine en faisant du rangement je suis encore suis tombé sur des factures de pièces que j'ai achetés pour cette machine.
Entre autre :

- Embrayage / joint / ressort
- Patin de chaîne
- Joints : de roue libre / embrayage / joint de la roue de "calage" / injecteurs

Et je n'oublie pas la 300V, le LDR neuf, les bougies neuves, les ampoules neuves, le compteur neuf, les PR4 que j'ai choppé mi-usés sur leboncoin, les disques neufs, les plaquettes neuves, la purge au DOT 5.1, l'huile de fourche et le démontage de la fourche par un pro, les nombreux coups de fils passés et les allers-retours innombrables réalisés pour avoir de l'aide et entre autre acheter ces pièces chez Triumph.

Tout les capteurs changés...

Je pourrais continuer comme ça pendant longtemps.

Comme je l'ai précédemment expliqué il s'agit selon moi d'un simple problème de roue libre - même chez Triumph ça ne parait pas logique : Selon eux quand bien même la roue libre serait morte et tournerait dans le vide, il devrait y avoir de l'injection!

Je dis non, et j'espère que mon prochain post sera la pour le démontrer (si je trouve une roue libre à prix correcte entre temps).

Je précise enfin que tous les matins quelque soit la machine que j'utilise pour me déplacer je suis toujours sous le regard de cette Sprint 1050, donc je ne la laisse pas pourrir dans un coin.

A bientôt!  (http://forum-images.hardware.fr/images/perso/kool306.gif)


NB : Cher Mseeker, à force d'avoir insisté sur la roue libre, elle est complètement usée. Donc elle tourne dans le vide - le moteur ne démarre plus même avec de l'essence dans les puits de bougie. :)

Je peux t'en prêter une.... 24000 bornes.

Et su ça fonctionne on verra pour le tarif! ;)

Je t'envoie un MP l'ami!  :lol:

Citation de: lanimal le 01 Avril 2015 à 07:35:46
Je t'envoie un MP l'ami!  :lol:

Je peux la filer à Flap et tu la récupères à son taf si tu veux?  :wink:

Gulacy : Je t'ai envoyé un MP pour les modalités. :)

Citation de: lanimal le 02 Avril 2015 à 18:27:18
Gulacy : Je t'ai envoyé un MP pour les modalités. :)

Rien reçu!  :|

A la demande de lanimal, je bloque ce sujet.
Il en ouvrira un autre pour la suite de la remise en route.